Шум при качении из-за шин
Общая информация
Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.
Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).
Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.
Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.
Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.
Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.
Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.
Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума
- Вибрация шины является основной причиной шума при качении. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.
- Нагнетание воздуха - это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.
Причины шума при качении
Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.
Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.
Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина создает больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей массы.
Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.
Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.
SA 20 - Шум при вождении
Износ пятки и носка является нормальным типом износа, и на ненаправленных шинах он уменьшается при диагональном вращении шины примерно через 500-1000 км.
Предыдущая попытка ремонта должна быть кратко описана в отчете по жалобе.
Современные шины рассчитаны на максимальную безопасность водителя даже во влажных условиях. Износу пятки и носка способствует открытая конфигурация протектора на боковых сторонах шины и мягкий состав протектора, который необходим для обеспечения этой безопасности.
Износ пятки и носка не является ошибкой в гарантийном смысле, а скорее является совершенно нормальной схемой износа.
Причины вибраций
Причин вибрации много. Вибрация может быть вызвана в том числе и износом шин. Износ шин, вызванный ездой, не всегда развивается равномерно по всему протектору. Из-за этого развивается небольшой дисбаланс, который нарушает плавность ранее точно сбалансированного колеса.
Этот небольшой дисбаланс пока не может ощущаться в рулевом колесе, но он присутствует. Это увеличивает износ шины и, следовательно, уменьшает срок службы шины.
Рекомендация
Для обеспечения оптимальной безопасности, плавности хода и даже износа в течение всего срока службы шины мы рекомендуем балансировать колеса/шины не менее двух раз в течение срока службы шины.