R134A хладагента - обслуживание: Прочее Audi A6 С6

Законы и правила

> Преобразование контура хладагента R12 в контур хладагента R134a и обслуживание

> Ведение учета хладагента

8 Эксплуатация, техническое обслуживание, останов, обязательство принять возврат

(1) В отношении эксплуатации, ремонта и остановки изделий, содержащих хладагенты, как определено в 3, запрещается нарушать уровень техники, позволяя веществам, которые они содержат, выходить в атмосферу.

Необходимо вести учет объемов, используемых при эксплуатации и техническом обслуживании (журнал хладагентов, см. том 2-2 ООС. 43.2) и представляется соответствующим органам по запросу.

(2) Дистрибьюторы веществ и препаратов, перечисленных в 1 параграфе 1 и 2, обязаны принять возврат таких веществ и препаратов после их использования или назначить третью сторону для принятия их возврата.

(3) Техническое обслуживание и останов изделий, содержащих хладагенты, определенные в 3, а также приемка возврата веществ и препаратов, перечисленных в 1 пункте 1 и 2, могут осуществляться только лицами, обладающими необходимыми экспертными знаниями и техническим оборудованием.

9 Уголовные преступления и нарушения закона

(3) Нарушение закона в части 26 п. 1 № 7 Закона о химических веществах представляет собой умышленное или небрежное нарушение 8 п. 1 п. 1 в процессе эксплуатации, техническое обслуживание или отключение изделий, содержащих хладагенты, как определено в пункте 3, путем выпуска содержащихся в них веществ в атмосферу в нарушение существующего уровня техники, или умышленным или небрежным нарушением обязательства по ведению учета, определенного в пункте 1 статьи 2 статьи 8.

ТРГ (технический регламент на сжатые газы) 400 401 402

Ниже приводятся лишь выдержки, касающиеся производителей транспортных средств и мастерских.

TRG 400 (общие правила для систем тарификации)

2. Определение терминов и пояснительные записки

2.1 Зарядные системы

2.1.1 Зарядные системы - это системы наполнения передвижных сосудов сжатым газом. Система начисления платы включает в себя соответствующие помещения и объекты.

2.4 Системы зарядки, требующие разрешения

Системы зарядки, требующие разрешения, используются для передачи сжатых газов в мобильные сосуды со сжатым газом для подачи третьим лицам.

2.5 Системы зарядки, не требующие разрешения, используются для передачи сжатых газов в передвижные сосуды со сжатым газом только для внутреннего использования.

TRG 401 (установка зарядных систем)

Не распространяется на производителей транспортных средств или мастерские.

TRG 402 (работа зарядных систем)

2. Инструктаж сотрудников и сотрудников

2.1 Зарядные системы должны эксплуатироваться и обслуживаться только персоналом

1. В возрасте 18 лет и старше
2. Обладание необходимыми техническими знаниями
3. На кого можно положиться за усердную работу

2.2 К контролируемой работе допускается также персонал, не удовлетворяющий требованиям пункта 2.1, пункты 1 и 2.

2.3 Перед началом работы сотрудники должны проходить инструктаж по следующим темам с регулярными соответствующими интервалами, но не реже одного раза в год.

1. Опасности, связанные с обращением со сжатыми газами
2. Правила техники безопасности, в частности, применимая ТРГ
3. Процедуры в случае неисправности, повреждения и несчастного случая
4. Применение средств пожаротушения и защиты

1. Эксплуатация и техническое обслуживание системы зарядки на основании инструкции по применению

Взимание платы (отдельная TRG применяется к судам из других стран и их взиманию)

Сосуд со сжатым газом должен заполняться только заявленным на нем сжатым газом, и его количество должно соответствовать указанным данным по давлению, весу или объему (см. G15, пункт 2, правила для сосудов, работающих под давлением).

2. В случае сосудов, допущенных к использованию с несколькими типами сжатого газа, сжатый газ, которым он должен быть заполнен, и - если сжатый газ имеет tc не = -10 C (tc = критическая температура) - максимально допустимая масса заряда в соответствии с TRG 104 № 3.3 должна быть указана на сосуде перед подключением к заправке.

3. Баллоны со сжатым газом, маркированные максимально допустимым давлением зарядки в барах при 15 ° С, должны заполняться манометрически. Если во время наполнения температура не составляет 15 ° С, то должно быть установлено давление, соответствующее преобладающей температуре; необходимо обеспечить, чтобы в сосуде со сжатым газом не превышалось допустимое давление зарядки при 15 ° C. Заряженные сосуды должны быть проверены путем случайных измерений давления для определения возможного переполнения.

4. Сосуды со сжатым газом, на которых максимально допустимая вместимость указана весом нетто (вес наполнения, допустимый вес наполнения) в килограммах, должны заполняться гравиметрически. Сосуды должны быть взвешены во время наполнения и впоследствии подвергнуты весовой проверке на специальных весах для установления возможного переполнения. Весы, используемые для этой цели, должны быть откалиброваны.

5. При определенных условиях газы с tc не = + 70 C могут переноситься объемным способом из баллонов со сжатым газом с максимальным объемом 150 л в баллоны со сжатым газом с объемом не более 1000 см3. Положения ГТО применяются к перекачке сжиженного газа в баллоны, используемые рабочими.

6. Суда в транспортных средствах для

(1) Газы с tc не = + 70 C (см. TRG 101, приложение 3)

(2) Промышленные газовые смеси с tc не = + 70 C (см. TRG 102 Приложение 1 Группы 3) или

(3) Сжиженные чрезвычайно низкотемпературные сжатые газы (см. TRG 103) могут, в отличие от пункта 4, заполняться объемным способом, если система загрузки и/или суда оборудованы устройствами для измерения или ограничения объема загрузки и за исключением транспортных судов согласно пункту 3 для измерения температуры загрузки. При объемном заполнении необходимо следить за тем, чтобы не был превышен допустимый вес заряда, указанный на сосуде. Для определения возможного переполнения заполненные контейнеры должны быть проверены гравиметрически на калиброванной шкале или при условии, что газы под давлением не являются высокотоксичными по объему. Объемная проверка требует использования соответствующего оборудования с полностью отдельными зарядными и проверочными устройствами.

7. Зарядка и контрольные измерения должны выполняться разными людьми. Контрольные измерения необходимо производить сразу по окончании процесса заправки.

8. Переполненные сосуды должны сливаться немедленно и безопасным способом до тех пор, пока не будет достигнуто допустимое заполнение. Затем снова определяют заполнение сжатым газом.

9. Пункты 4-7 не применяются к сосудам для сжиженных сжатых газов с чрезвычайно низкой температурой, которые не являются ни легковоспламеняющимися, ни токсичными; это не затрагивает положений законодательства о дорожном движении.

10. При заполнении сосудов со сжатым газом сжиженными газами при температурах зарядки не = -20 C сосуд со сжатым газом (если материал сосуда не был испытан на температуру не = -20 C) не должен высвобождаться из системы зарядки для транспортировки до тех пор, пока температура стенок сосуда не будет = + 20 C.

Утилизация и закон об отходах

Законодательство по обращению и утилизации хладагентов и холодильных масел содержится в BIMISCH (Немецкий закон о защите от выбросов) и Закон о рециркуляции и отходах --> Audi-ServiceNet, справочники, HSO Environment 2 и 3.

Утилизация хладагента

Хладагенты, предназначенные для утилизации, должны быть перенесены в маркированные контейнеры для утилизации с соблюдением допустимого количества наполнения.

Утилизация масла хладагента

Отработанные холодильные масла из систем, использующих галогенированные углеводороды, подлежат утилизации в качестве отходов, подлежащих специальному надзору. Они не должны смешиваться с другими маслами или веществами. Надлежащее хранение и утилизация должны быть обеспечены в соответствии с местными правилами.

Немецкие технические правила, правила техники безопасности и предотвращения несчастных случаев могут быть получены из (адреса в других странах могут быть получены от соответствующих органов)

BeuthVerlag GmbH

Бургграфенстр. 6

10787 Берлин

Карл Хейманнс (Carl Heymanns) Verlag KG

Люксембургская ул. 449

50674 Кольн

Преобразование контура хладагента R12 в контур хладагента R134a и обслуживание

Ведение учета хладагента

Закон об экологической статистике требует ведения учета использования хладагентов.

Следовательно, авторемонтные мастерские вполне могут быть вынуждены предоставлять соответствующим местным органам власти информацию об использовании ими хладагента. Поэтому целесообразно вести учет --> Audi ServiceNet, справочники, HSO Environment Vol. 2-2. 43.

Принципы системы кондиционирования воздуха

Физические принципы

Схема №9

Войти

Четыре известных состояния воды также применимы к хладагентам системы кондиционирования воздуха.

1. Газ (невидимый)
2. Пар
3. Жидкость
4. Тело

Схема №10

Войти

Когда вода нагревается в сосуде (поглощение тепла), видно, что водяной пар поднимается. Если пар дополнительно нагревается за счет поглощения тепла, то видимый пар превращается в невидимый газ. Процесс обратимый. Если тепло извлекается из воды в газообразном виде - А -, то оно переходит сначала в пар - В -, затем в воду и, наконец, в лед.

A - Тепловое поглощение

B - Тепловыделение

Тепловой поток

Любое вещество состоит из массы движущихся молекул. Быстро движущиеся молекулы более теплого вещества отдают часть своей энергии более холодным и, таким образом, более медленным молекулам. В результате молекулярное движение более теплого вещества замедляется, а молекулярное движение более холодного вещества ускоряется. Тепло всегда течет от более теплого к более холодному веществу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока молекулы обоих веществ не будут двигаться с одинаковой скоростью. Затем они находятся при той же температуре, и дальнейший теплообмен не происходит.

Давление и температура кипения

Температура кипения, приведенная в таблицах для жидкости, всегда относится к атмосферному давлению 1 бар. Если давление, действующее на жидкость, изменяется, изменяется и ее температура кипения.

Например, вода кипит при более низкой температуре, чем ниже давление.

Кривые давления пара для R134a воды и хладагента показывают, например, что при постоянном давлении понижение температуры изменяет пар на жидкость (в конденсаторе) или что, например, понижение давления вызывает переход хладагента из жидкого в парообразное состояние (испаритель).

Схема №11

Войти

Кривая давления паров для воды

A - Жидкость

B - Газ

C - Кривая давления паров для воды

1 - Давление, действующее на жидкость в барах (абсолютное)

2 - Температура в C

Схема №12

Войти

Кривая давления паров хладагента R134a

A - Жидкость

B - Газ

D - Кривая давления паров хладагента R134a

1 - Давление, действующее на жидкость в барах (абсолютное)

2 - Температура в C

Таблица давления паров R134a хладагента

Таблица давления пара для каждого хладагента публикуется в литературе для инженеров холодильных систем. Эта таблица позволяет определить давление пара, действующее на столб жидкости в сосуде, если известна температура сосуда.

Поскольку для каждого хладагента существует характерная таблица давления пара, хладагент может быть идентифицирован путем измерения давления и температуры.

В системах кондиционирования воздуха транспортных средств используется процесс испарения и конденсации. Используют вещество с низкой температурой кипения.

Используемым хладагентом является тетрафторэтан R134a, который кипит при -26,5 ° С при давлении пара «1 бар».

Физические данные

Критическая точка

Критической точкой (критической температуры и критического давления) является та, выше которой уже нет границы между жидкостью и газом.

Вещество выше его критической точки всегда находится в газообразном состоянии.

При температурах ниже критической точки все типы хладагентов в сосудах высокого давления проявляют как жидкую, так и газовую фазу, т.е. над жидкостью находится слой газа.

Пока в сосуде присутствуют как жидкость, так и газ, давление регулируется температурой окружающей среды. См. --> Принципы системы кондиционирования воздуха.

Экологические аспекты

1. R134a является фторуглеродом и не содержит хлора.
2. R134a имеет более короткий срок службы при атмосферном давлении, чем хладагент R12.
3. R134a не разрушает озоновый слой.
4. Эффект глобального потепления R134a в «десять» раз меньше, чем у хладагента R12.

Свойства R134a хладагента

Торговые наименования и обозначения

Хладагент R134a в настоящее время доступен под следующими торговыми марками

1. H-FKW 134a
2. SUVA 134a
3. KLEA 134a

Цвет

Как и вода, хладагенты бесцветны как в парообразной, так и в жидкой форме. Газ невидим. Виден только пограничный слой между газом и жидкостью (уровень жидкости в трубке зарядного цилиндра или пузырьки в смотровом отверстии). Жидкий хладагент R134a может иметь окрашенный (молочный) внешний вид в смотровом отверстии. Это помутнение вызвано частично растворенным маслом хладагента и не указывает на неисправность.

Давление пара

В частично заполненном закрытом сосуде количество хладагента, испаряющегося с поверхности, равно количеству, возвращающемуся в жидкое состояние по мере конденсации частиц пара. Такое состояние равновесия возникает под действием давления и часто называется давлением пара. Давление пара является функцией температуры. См. --> Принципы системы кондиционирования воздуха.

Физические свойства

Поскольку кривые давления пара R134a и других хладагентов иногда очень похожи, однозначная идентификация не может быть сделана просто на основе давления.

При использовании R134a компрессор смазывается специальными синтетическими охлаждающими маслами, например маслами ПАГ (полиалкиленгликолевыми маслами).

Реакция с металлами

В чистом состоянии хладагент R134a химически стабилен и не корродирует железо или алюминий.

Однако примеси хладагента, такие как соединения хлора, вызывают коррозию некоторых металлов и пластмасс. Это может привести к закупорке, утечкам или отложениям на поршне компрессора.

Критическая температура/критическое давление

Хладагент R134a остается химически стабильным до давления газа 39,5 бар (что соответствует температуре 101 ° С). Выше этой температуры хладагент разлагается (см. «Горючесть»).

Содержание воды

Только очень небольшие количества воды растворимы в жидком хладагенте. С другой стороны, пар хладагента и водяной пар смешиваются в любом соотношении.

Любая вода в контуре хладагента будет увлекаться в форме капель, как только осушитель в ресивере или резервуаре поглотит всего около 7 г воды. Эта вода течет до сопла расширительного клапана или ограничителя и превращается в лед, система кондиционер больше не оказывает охлаждающего эффекта.

Вода разрушает кондиционер, так как соединяется с другими примесями при высоких давлениях и температурах с образованием кислот.

Воспламеняемость

Хладагент является негорючим. На самом деле он обладает огнезащитным или тушащим действием. Хладагент разлагается при воздействии пламени или раскаленных поверхностей. Ультрафиолетовый свет (возникающий, например, во время электросварки) также вызывает разложение хладагента. Полученные продукты разложения токсичны и не подлежат вдыханию. Однако раздражение слизистых оболочек обеспечивает адекватное и своевременное предупреждение.

Коэффициент заряда

Сосуд должен иметь пространство для пара, а также жидкости. С повышением температуры жидкость расширяется. Заполненное паром пространство становится меньше. В определенный момент в сосуде будет только жидкость. Помимо этого, даже небольшое повышение температуры вызывает создание большого давления в сосуде, когда жидкость пытается продолжать расширяться, несмотря на отсутствие необходимого пространства. Результирующие силы достаточны для разрыва сосуда. Во избежание переполнения сосудов в правилах, регулирующих сжатые газы, указывается количество килограммов хладагента, которым может быть заполнен сосуд на литр внутреннего объема сосуда. Произведение умножения этого «коэффициента заряда» на внутренний объем сосуда является допустимой емкостью. Показатель для хладагента, используемого в транспортных средствах, составляет 1,15 кг/литр.

Утечки, обнаружение

Внешние повреждения, например, могут стать причиной утечки в контуре хладагента. Небольшое количество хладагента, вытекающего из небольших утечек, может быть обнаружено, например, с использованием электронного течеискателя или путем введения добавки для обнаружения утечек в контур хладагента. Электронные течеискатели способны регистрировать утечки с потерями хладагента менее 5 г в год.

Масло хладагента

Масло хладагента смешивается с хладагентом (около 20-40%, в зависимости от типа компрессора и количества хладагента) и постоянно циркулирует в системе, смазывая движущиеся части.

Специальные синтетические охлаждающие масла, например, полиалкиленгликолевое (PAG) масло, используются в сочетании с R134a системами кондиционирования воздуха. Это необходимо, так как минеральное масло, например, не смешивается с R134a. Кроме того, материалы R134a системы кондиционирования воздуха могут подвергаться коррозии в результате протекания смеси через контур хладагента под давлением при высоких температурах или разрушения смазочной пленки в компрессоре. Использование не одобренных масел может привести к выходу из строя системы кондиционирования воздуха, и поэтому эксклюзивное использование должно быть сделано из разрешенных масел.

> Электронный каталог деталей ETKA

Тип масла для R134a в автомобилях: PAG

Свойства

Важнейшими свойствами являются высокая степень растворимости с хладагентом, хорошая смазывающая способность, отсутствие кислоты и минимальное содержание воды. Поэтому допустимо использовать только определенные указанные масла. Список одобренных холодильных масел и их емкости см. в --> Одобренные холодильные масла.

Масла ПАГ, которые подходят для R134a хладагентов, являются высокогигроскопичными и не смешиваются с другими маслами. Поэтому открытые емкости следует немедленно снова закрыть, чтобы предотвратить попадание влаги. Влага и кислоты способствуют старению масла хладагента, в результате чего оно становится темным и вязким, а также коррозионным по отношению к металлам.

Комфорт

Основным требованием к концентрации и безопасному вождению является ощущение комфорта в пассажирском салоне. Особенно когда жарко и влажно, комфорт может быть достигнут только за счет использования кондиционера. Конечно, комфорт также можно повысить, открыв окна/крышу от солнца или увеличив выход воздуха. Однако такой порядок действий связан с определенными недостатками для пассажиров транспортного средства, например с большим уровнем шума, сквозняков, выхлопных газов и нефильтрованной пыльцы (неприятной для аллергиков).

Климат-контроль вместе с хорошей концепцией системы отопления и вентиляции может создать ощущение благополучия и комфорта, регулируя температуру, влажность и циркуляцию воздуха в пассажирском салоне в соответствии с условиями окружающей среды, при этом автомобиль как неподвижен, так и движется.

Другие важные преимущества кондиционирования воздуха

1. Очистка воздуха, подаваемого в салон (пыль и пыльца, например, вымываются влажными плавниками испарителя и удаляются вместе с конденсатом).
2. Приятные температурные уровни (пример: Автомобиль среднего размера после короткого времени в пути, температура окружающей среды 30 C в тени и транспортное средство, подвергающееся воздействию солнечного света)

Экологические аспекты

Примерно с 1992 года системы кондиционирования воздуха вновь производимых автомобилей последовательно превращаются в R134a хладагента. Этот хладагент не содержит хлора и поэтому не разрушает озоновый слой.

Примерно до 1992 года хладагент R12 использовался для систем кондиционирования воздуха. Благодаря своим атомам хлора этот ХФУ обладает высоким потенциалом истощения озонового слоя, а также тенденцией к усилению парникового эффекта.

Программы преобразования доступны для старых существующих систем, заполненных озоноразрушающим веществом R12 --> Руководство по ремонту кондиционеров с хладагентом R12 (это руководство по ремонту доступно только в печатном виде).

По соображениям охраны окружающей среды хладагенты не должны выбрасываться в атмосферу --> Законы и правила (законы и правила).

Общая безопасность труда

1. Согласно VBG 20, немецкая ассоциация страхования промышленной ответственности (другие правила могут применяться в других странах)
2. Соблюдайте конкретные инструкции мастерской --> Audi ServiceNet, справочники, Охрана окружающей среды Том 2-2. 23.0), которые должны отображаться на рабочих местах хладагента.

Свойства продукта

Хладагенты, используемые в системах кондиционирования воздуха автомобилей, относятся к новому поколению хладагентов на основе не содержащих хлор, частично фторированных углеводородов (H-FKW, R134a; другие названия могут использоваться в других странах).

Что касается их физических свойств, то это хладагенты, которые были сжижены под давлением. На них распространяются правила, регулирующие сосуды, работающие под давлением, и они должны использоваться только в официально утвержденных контейнерах с соответствующей маркировкой.

Соблюдение конкретных условий необходимо для обеспечения безопасного и правильного использования.

Хладагент, обращения

Если сосуды с хладагентом открыты, содержимое может выходить в жидком или парообразном виде. Чем выше давление в сосуде, тем интенсивнее процесс.

Уровень давления определяется двумя факторами

1. Тип хладагента в сосуде. «Правило: Чем ниже температура кипения, тем выше давление»
2. Уровень температуры. «Правило: Чем выше температура, тем выше давление»

Носить защитные очки

Наденьте защитные очки для предотвращения попадания хладагента в глаза, так как это может привести к серьезным травмам от воздействия холода.

Наденьте защитные перчатки и фартук

Смазки и масла легко растворяются в хладагентах. Поэтому они разрушат защитный слой смазки, если им будет позволено войти в контакт с кожей. Однако обезжиренная кожа чувствительна к холоду и микробам.

Не допускайте контакта жидкого хладагента с кожей

Хладагент вытягивает тепло для испарения из окружающей местности - даже если это кожа. Это может привести к чрезвычайно низким температурам и локальному обморожению (температура кипения R134a -26,5 ° С при давлении окружающей среды).

Не вдыхать пары хладагента

Если выходит высококонцентрированный пар хладагента, он смешивается с окружающим воздухом и вытесняет кислород, необходимый для дыхания.

Курение абсолютно запрещено

Горящая сигарета может вызвать разложение хладагента. Полученные вещества токсичны и не должны вдыхаться.

Сварка и пайка на холодильных системах

Перед выполнением сварочных или паяльных работ на транспортных средствах вблизи компонентов системы кондиционирования воздуха извлеките хладагент и удалите остатки путем продувки азотом.

Продукты разложения хладагента под действием тепла не только токсичны, но также могут оказывать сильное коррозионное воздействие на трубы и компоненты системы. В основном они принимают форму фтористого водорода.

Резкий запах

Резкий запах указывает на то, что продукты разложения, упомянутые выше, уже образовались. Избегайте вдыхания этих веществ при любых обстоятельствах, так как в противном случае могут быть повреждены дыхательная система, легкие и другие органы.

Первая помощь

1. После контакта с глазами или слизистыми оболочками немедленно промыть большим количеством проточной воды и проконсультироваться с глазным специалистом.
2. После контакта с кожей немедленно удалите пораженную одежду и промойте кожу обильным количеством воды.
3. После вдыхания высококонцентрированных паров хладагента соответствующее лицо должно быть немедленно выведено на открытый воздух. Вызови врача. Вводить кислород в случае затруднения дыхания. Если пострадавший испытывает большие трудности с дыханием или вообще не дышит, наклоните голову и проведите искусственное дыхание.

Сосуды под давлением, обращения

1. Закрепите сосуды, чтобы предотвратить их падение.

Закрепите вертикальные цилиндры, чтобы предотвратить их падение, и цилиндры, лежащие плоско, чтобы предотвратить их скатывание.

1. Суда нельзя бросать.

При падении сосуды могли настолько сильно деформироваться, что разрушаться. Хладагент испаряется немедленно, высвобождая значительную силу. Летящие фрагменты баллонов могут стать причиной тяжелых травм.

При неправильной транспортировке баллонов клапаны могут отломиться. Для защиты клапанов баллоны транспортируются только с навинченным защитным колпачком.

1. Никогда не храните вблизи радиаторов.

В таких районах могут возникать высокие температуры. Высокие температуры также сопровождаются высокими давлениями, и максимально допустимое давление в сосуде может быть превышено.

Не нагревать выше 50 C

Во избежание возможного риска правила для сосудов, работающих под давлением, предусматривают, что сосуды не должны нагреваться выше 50 ° C.

Не нагревать неконтролируемым образом

Не нагревайте голым пламенем ни при каких обстоятельствах. Локализованный перегрев может вызвать структурные изменения в материале сосуда, которые затем снижают его способность выдерживать давление. Также существует опасность разложения хладагента из-за локализованного перегрева.

Герметизация пустых сосудов

Пустые сосуды с хладагентом всегда должны быть герметизированы для предотвращения попадания влаги. Влага вызывает коррозию стальных сосудов. Это ослабляет стенки сосуда. Кроме того, частицы ржавчины, проникающие в холодильные системы из сосудов, вызовут сбои в работе.

Правила безопасности при работе с вытяжными и зарядными системами

1. Перед подключением системы зарядки к системе кондиционирования убедитесь, что запорные вентили закрыты.
2. Перед отсоединением системы зарядки от системы кондиционирования воздуха убедитесь, что процесс зарядки завершен, чтобы остановить выход хладагента в атмосферу.
3. После того, как очищенный хладагент из системы зарядки переведен во внешний баллон со сжатым газом, закройте ручные запорные клапаны на баллоне и системе зарядки.
4. Не подвергайте систему зарядки воздействию влаги и не используйте ее во влажной среде.

1. Перед выполнением сервисных работ на системе зарядки отключите от источника питания.
2. Никогда не используйте удлинительный кабель из-за опасности пожара. Если использование удлинительного кабеля неизбежно, минимальное сечение должно составлять 2,5 мм2.
3. В случае пожара снимите внешний цилиндр.
4. Унесенное масло из системы кондиционирования воздуха, всасываемое всасывающим устройством в подаваемый измерительный сосуд, затем переносится в герметичный контейнер, так как оно содержит небольшое количество хладагента, который не должен выделяться в окружающую среду.

1. После останова необходимо закрепить сервисную станцию кондиционирования воздуха, чтобы остановить ее скатывание.

R134a Меры безопасности

1. Запрещается выполнять сварочные, паяльные и паяльные работы на составных частях системы кондиционирования воздуха при их зарядке. Это также относится к сварке и пайке транспортных средств, если существует опасность нагрева компонентов кондиционера. При выполнении ремонта лакокрасочного покрытия температура в сушильной камере или зоне предварительного нагрева не должна превышать 80 С.

Причина

Воздействие тепла приводит к значительному давлению в системе, что может привести к открытию клапана сброса давления.

Корректирующее действие

1. Разрядить контур хладагента с помощью станции обслуживания кондиционеров.

Сосуды с хладагентом (например, зарядные баллоны станции технического обслуживания кондиционеров) никогда не должны подвергаться чрезмерному нагреву или воздействию прямых солнечных лучей.

Корректирующее действие

1. Сосуды никогда не должны быть полностью заполнены жидким хладагентом. Без достаточного пространства для расширения (газовой подушки) сосуды будут разрушаться с разрушительным эффектом в случае повышения температуры --> Свойства R134a хладагента.

Хладагент никогда не должен передаваться в системы или сосуды, в которых присутствует воздух.

Корректирующее действие

1. Вакуумировать системы и сосуды перед зарядкой хладагентом.

Основные правила работы на контуре хладагента

Общие сведения

1. Следуйте инструкциям на рабочем месте --> Audi ServiceNet, справочники, HSO Environment 2-2.23.0.
2. Обеспечить абсолютную чистоту при работе.
3. При работе с хладагентом и азотом надевайте защитные очки и перчатки.
4. Системы вытяжки цеха подлежат включению.

1. Используйте станцию технического обслуживания кондиционера для разгрузки контура хладагента, затем отсоедините винтовые соединения и замените неисправные компоненты.
2. Используйте колпачки для герметизации открытых узлов и шлангов во избежание попадания влаги и грязи.
3. Исключительное использование инструментов и материалов, предназначенных для R134a хладагента.
4. Повторно уплотнить открытые сосуды с маслом хладагента для защиты от влаги.

Контур хладагента, очистка

Промыть контур хладагента хладагентом R 134a -- > " Контур хладагента, промывка хладагентом R134a " (или сжатым воздухом и азотом -- > " Контур хладагента, промывка сжатым воздухом и азотом "), если

1. Попадание влаги или грязи в контур хладагента (например, после аварии)
2. Масло хладагента темное и вязкое.
3. Слишком много масла хладагента в контуре хладагента после замены компрессора.
4. Компрессор переменного тока пришлось заменить из-за «внутреннего» повреждения (например, шум или отсутствие выхода).

Дополнительные примечания для транспортных средств с регулятором компрессора переменного тока N280)

1. Двигатель должен запускаться только после полной сборки контура хладагента (постоянная работа компрессора).
2. Если двигатель должен работать с пустым контуром хладагента, делайте это только до тех пор, пока это абсолютно необходимо, и избегайте высоких оборотов двигателя.

Кольцевые уплотнители

1. Используйте только уплотнения, устойчивые к R134a хладагента и соответствующим маслам хладагента. Цветовое кодирование уплотнительных колец больше не используется. Используются черные и цветные уплотнительные кольца.
2. Обратите внимание на правильность ID используемых пломб --> Электронный каталог деталей ETKA.
3. Пломбы должны использоваться только один раз.
4. Перед установкой слегка смочите уплотнения маслом хладагента (масло ПАГ).

Перед запуском системы кондиционирования после зарядки

1. Поверните компрессор приблизительно 10 раз вручную с помощью диска сцепления или шкива сцепления кондиционер.
2. Запустите двигатель с выключенной системой кондиционирования воздуха (муфта N25 и клапан N280 регулятора компрессора кондиционера не приводятся в действие).
3. После стабилизации оборотов холостого хода двигателя включите компрессор и проработайте не менее 10 минут на оборотах холостого хода с максимальной холодопроизводительностью.

Контур и компоненты хладагента

> Компоненты

> Проектирование контура хладагента

> Быстроразъемные соединения контура хладагента

> Выключатели контура хладагента, датчики и соответствующие соединения

> Давления и температуры контура хладагента

> Контур хладагента с расширительным клапаном

> Контур хладагента с ограничителем и резервуаром

> Использование манометра

> Сервисные и утилизационные установки

> Информация о ремонте контура хладагента

1. Все компоненты контура хладагента, представленные для наблюдения за качеством, всегда должны быть уплотнены (используйте оригинальные уплотнительные колпачки сменной части).
2. Заменить поврежденные или негерметичные компоненты контура хладагента --> Компоненты контура хладагента, замена.

Компоненты контура хладагента, расположение и влияние на стороны высокого и низкого давления

Сторона высокого давления: Конденсатор, ресивер и ограничитель или расширительный клапан для разделения жидкости высокого и низкого давления

Высокое давление возникает из-за того, что ограничитель или расширительный клапан образует сужение и вызывает накопление хладагента, что приводит к повышению давления и температуры.

Избыточное давление возникает, если используется слишком много хладагента или масла хладагента, конденсатор загрязнен, вентилятор хладагента работает неправильно, система заблокирована или в случае попадания влаги в контур хладагента (обледенение ограничителя или расширительного клапана).

Сторона низкого давления: Испаритель, датчик температуры испарителя и компрессор для разделения газовых концов высокого и низкого давления

Падение давления в системе может быть вызвано потерей хладагента, ограничителем или расширительным клапаном (закупоркой), неисправным компрессором или обледеневшим испарителем.

Компоненты

Компрессор

Схема №13

Войти

Компрессор приводится в действие через поликлиновой ремень двигателем транспортного средства.

Компрессор с муфтой A / C

Электромагнитная муфта, прикрепленная к компрессору, обеспечивает силовую связь между шкивом и коленчатым валом компрессора при включении кондиционера.

Компрессор без сцепления переменного тока

Ограничитель перегрузки, прикрепленный к шкиву компрессора, отключается, если компрессор не перемещается свободно, тем самым защищая ременный привод от перегрузки.

Компрессор втягивает газ-хладагент из испарителя, сжимает его и транспортирует в конденсатор.

Конденсатор

Схема №14

Войти

Конденсатор рассеивает тепло от сжатого газа хладагента в окружающий воздух.

В этом процессе газообразный хладагент конденсируется с образованием жидкости.

Испаритель

Схема №15

Войти

Жидкий хладагент испаряется в спиральных трубах испарителя. Необходимое для этого тепло извлекается из воздуха, протекающего мимо ребер испарителя. Воздух остывает. Хладагент испаряется и втягивается компрессором вместе с поглощенным теплом.

Определенное количество хладагента подается в испаритель через ограничитель или расширительный клапан. В системах с расширительным клапаном расход регулируется таким образом, что на выходе испарителя выходит только газообразный хладагент.

Водохранилище

Схема №16

Войти

Чтобы компрессор всасывал только газообразный хладагент, резервуар собирает смесь пара и газа, поступающую из испарителя. Пар становится газообразным хладагентом.

Отверстие для извлечения масла гарантирует, что масло хладагента, захваченное в контуре, не останется в резервуаре.

Любая влага, проникающая в контур хладагента во время сборки, улавливается фильтром (мешком с осушителем) в резервуаре.

Газообразный хладагент с маслом втягивается компрессором.

Ограничитель

Схема №17

Войти

Ограничитель образует сужение. Это сужение ограничивает поток, таким образом разделяя контур хладагента на стороны высокого и низкого давления. Перед ограничителем хладагент является теплым из-за высокого давления. После ограничителя хладагент является холодным из-за низкого давления. Сетчатый фильтр установлен перед сужением для улавливания грязи. Сетчатый фильтр ниже по потоку от сужения предназначен для распыления хладагента перед его поступлением в испаритель.

Приемник

Схема №18

Войти

Приемник собирает капли жидкости и передает их непрерывным потоком к расширительному клапану. Любая влага, проникающая в контур хладагента при сборке, собирается осушителем в ресивере.

Расширительный клапан

Схема №19

Войти

Расширительный клапан распыляет поступающий хладагент и регулирует скорость потока в соответствии с количеством переданного тепла таким образом, что газ не образуется до тех пор, пока он не достигнет выпускного отверстия испарителя.

Кольцевые уплотнители

Схема №20

Войти

Эти кольца герметизируют стыки между отдельными компонентами контура хладагента.

Следует использовать только О-образные кольца R134a устойчивые к хладагенту и соответствующим маслам хладагента. Это гарантируется подлинными запасными частями.

Кольцевые уплотнители

1. Всегда использовать только один раз.
2. Убедитесь в правильности диаметров - а - и - б -.
3. Смочите охлаждающим маслом перед установкой --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и --> Электронный каталог деталей ETKA

Трубопроводы и шланги контура хладагента

Смесь масла хладагента и R134a хладагента корродирует определенные металлы (например, медь) и сплавы и растворяет определенные материалы шлангов. Поэтому всегда должны использоваться оригинальные запасные части.

Соединение трубопроводов и шлангов осуществляется резьбовыми соединениями или специальными штуцерами.

Предохранительный клапан

Схема №21

Войти

Клапан сброса давления крепится к компрессору или ресиверу.

Клапан открывается при давлении около 38 бар и снова закрывается после падения давления (около 30 бар).

Не весь хладагент улетучивается.

Некоторые версии имеют прозрачный пластиковый диск, который отламывается, как только клапан реагирует.

Схема №22

Войти

Контур хладагента с расширительным клапаном и испарителем

1. Испаритель
2. Расширительный клапан
3. Клапан для экстракции, зарядки и измерения
4. Смотровой порт (без R134a цепей)
5. Ресивер с осушителем
6. Конденсатор
7. Компрессор

Схема №23

Войти

Контур хладагента с ограничителем и резервуаром

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Ограничитель
4. Испаритель
5. Водохранилище

Быстроразъемные соединения контура хладагента

1. Должны использоваться только клапаны и соединения R134a стойкие к хладагенту и соответствующим маслам хладагента.
2. Существуют различные соединения (OD) для сторон высокого и низкого давления.
3. Разрядите контур хладагента перед снятием клапанов или вставок клапанов.
4. Всегда завинчивайте уплотнительные колпачки.

Размещение в транспортном средстве -> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Схема №24

Войти

Соединения с клапаном Шрадера

A - Служебное соединение (впаянное)

B - вентильная вставка Шрадера

C - уплотнительное кольцо (для клапана)

D - Колпачок с уплотнением

Соединения с основным уплотнительным клапаном

Схема №25

Войти

Соединение с клапаном высокого давления

1. Розетка с внешней или внутренней резьбой
2. Уплотнительное кольцо: 10,8 мм; 1,8 мм, идентификация: черный или цветной
3. Клапан с канавкой для уплотнительного кольца и наружной или внутренней резьбой M 8x1 для колпачка
4. Уплотнительное кольцо для колпачка: 10,8 мм; 1,8 мм, идентификация: черный или цветной
5. Кепка

Соединение с клапаном низкого давления

1. Гнездо с наружной резьбой и канавкой для уплотнительного кольца
2. Уплотнительное кольцо: 7,6 мм; 1,8 мм, идентификация: черный или цветной
3. Внутренняя резьба клапана для колпачка M 8x1
4. Уплотнительное кольцо для колпачка: 7,6 мм; 1,8 мм, идентификация: черный или цветной
5. Кепка

Выключатели контура хладагента, датчиков и соответствующие соединения

Схема №26

Войти

Переключатель высокого давления хладагента кондиционер F23

Функция

Переключает вентилятор хладагента на следующую уставку скорости в случае повышения давления (около 16 бар) в контуре хладагента.

Переключатель высокого давления хладагента кондиционер F118

Функция

Отключает компрессор в случае превышения давления в контуре хладагента (около 32 бар).

Схема №27

Войти

Переключатель низкого давления хладагента кондиционирования воздуха F73

Функция

Отключает компрессор в случае падения давления в контуре хладагента (около 2 бар).

Соединения с клапаном для переключателей контура хладагента

1. Существуют разные резьбы для переключателей на сторонах высокого и низкого давления.

Схема №28

Войти

1. Следует использовать только клапаны и уплотнительные кольца R134a стойкие к хладагенту и соответствующим маслам хладагента.

A - Соединение (впаянное)

B - уплотнительное кольцо

C - Клапан (с уплотнительным кольцом)

Реле давления F129

Схема №29

Войти

Это реле давления имеет 3 функции

1. Переключает вентилятор хладагента на следующую уставку скорости в случае повышения давления (около 16 бар) в контуре хладагента.

2. Выключает кондиционер в случае избыточного давления (ок. 32 бар), вызванного, например, неадекватным охлаждением двигателя.

3. Выключает кондиционер в случае недостаточного давления (около 2 бар), вызванного, например, потерей хладагента.

Датчик высокого давления G65

Схема №30

Войти

Сенсор высокого давления G65 устанавливается вместо реле давления кондиционера F129 или сенсора давления/температуры кондиционера G395.

G395 датчика давления/температуры кондиционера (в настоящее время «серый» корпус) и G65 датчика высокого давления (в настоящее время «черный» корпус) в настоящее время различаются только по цвету корпуса, поэтому необходимо уделить внимание правильному назначению при замене (номер детали --> Электронный каталог деталей ETKA). Поскольку эти два датчика излучают различные сигналы, соответствующий модуль управления может только оценивать сигнал, с которым он был согласован.

Датчик G65 высокого давления генерирует сигнал прямоугольной формы или телеграмму данных при подаче напряжения. Этот сигнал изменяется с изменением давления в системе.

Расположенные ниже по потоку модули управления (модуль управления вентилятором охлаждающей жидкости, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), E87 головки управления кондиционера, модуль управления Climatronic J255 и т.д.) используют этот сигнал для расчета давления в контуре хладагента и для приведения в действие вентиляторов охлаждающей жидкости, двигателя вентилятора и сцепления кондиционера N25 соответственно или для изменения приведения в действие компрессора кондиционера Клапан-регулятор N280.

Датчик давления/температуры переменного тока G395

Вместо G395 датчика высокого давления установлен G65 датчика давления/температуры кондиционера.

Внешне G395 датчика давления/температуры кондиционер («серый» корпус в настоящее время) и G65 датчика высокого давления («черный» корпус в настоящее время) в настоящее время различаются только по цвету корпуса, и поэтому необходимо уделить внимание правильному назначению при замене (номер детали --> Электронный каталог деталей ETKA). Поскольку эти два датчика излучают различные сигналы, соответствующий модуль управления может только оценивать сигнал, с которым он был согласован.

При подаче напряжения G395 датчика давления/температуры кондиционера обменивается информацией через систему шин данных кондиционера («LIN шина») с соответствующим модулем управления. Соответствующий модуль управления использует эту информацию для расчета давления и температуры в контуре хладагента, и любые обнаруженные неисправности сигнализируются модулю управления.

Температура, измеряемая датчиком G395 давления/температуры кондиционера, отличается в зависимости от конструкции датчика G395 давления/температуры кондиционера и расположения компонента от фактической температуры хладагента в контуре хладагента. Поэтому в настоящее время он не оценивается всеми модулями управления и используется для управления кондиционером.

Эта информация используется, например, управляющей головкой, модулем управления Climatronic J255 для расчета давления в контуре хладагента и приведения в действие расположенных ниже по потоку модулей управления (модуль управления вентилятором хладагента, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и т.д.) посредством системы шин данных. Эти модули управления затем регулируют, например, вентиляторы охлаждающей жидкости и двигатель соответственно --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.

Клапан регулятора компрессора кондиционирования воздуха N280

Схема №31

Войти

Клапан регулятора установлен в компрессоре. Он приводится в действие головкой управления кондиционером E87 или модулем управления климатроникой J255. На давление на стороне низкого давления влияет регулирующий клапан, таким образом регулируя температуру в испарителе.

Схема №32

Войти

Датчик частоты вращения компрессора кондиционирования воздуха G111

Индуктивный датчик

Импульсы датчика (4 на оборот компрессора) и частота вращения двигателя позволяют E87 головки управления кондиционер или модулю управления Climatronic J255 рассчитать проскальзывание ремня.

Если проскальзывание ремня превышает заданное значение, компрессор отключается модулем управления через муфту кондиционер.

Схема №33

Войти

Датчик температуры хладагента G454

Датчик температуры хладагента (с температурно-зависимым резистором) устанавливается, например, в линии высокого давления вблизи компрессора.

В контуре хладагента существует прямая зависимость между температурой и давлением, если в контуре хладагента должно быть слишком мало хладагента, температура в контуре хладагента поднимается выше, чем предусмотрено для этого давления, пока работает система кондиционирования воздуха.

Модуль управления вентилятором охлаждающей жидкости J293

(Не в контуре хладагента)

Схема №34

Войти

Этот модуль управления включает и выключает сцепление кондиционера и, таким образом, компрессор. Он переключает вентиляторы хладагента и рассчитывает давление в контуре хладагента на транспортных средствах с датчиком высокого давления G65 --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов и --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.

Давление и температура контура хладагента

Давление и температура в контуре хладагента зависят от мгновенных рабочих состояний (например, скорость двигателя, скорость вентилятора хладагента 1, 2 или 3, температура двигателя, компрессор включен или выключен), а также от воздействий окружающей среды (например, температура окружающей среды, влажность, требуемая выходная мощность охлаждения).

На автомобилях с регулирующим клапаном компрессора кондиционера N280 давление на стороне низкого давления изменяется путем приведения в действие клапана.

По этой причине значения, приведенные в следующей таблице, предназначены только для примерного руководства. Они достигаются при частоте вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин и температуре окружающей среды 20 ° С примерно через 20 минут.

Расположение соединений манометров -> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА см. в контуре хладагента для конкретного транспортного средства.

При 20 С при неработающем двигателе давление в контуре хладагента составляет 4,7 бар. См. --> Принципы системы кондиционирования воздуха

Контур хладагента с расширительным клапаном

Сторона высокого давления контура хладагента

Сторона низкого давления (ND) контура хладагента

* 1 - Давление в контуре хладагента с регулирующим компрессором поддерживается на уровне приблизительно 2 бар абсолютного давления (соответствует приблизительно 1 бар положительного давления), несмотря на изменение теплопередачи и колебания частоты вращения двигателя. Однако это относится только к диапазону выходной мощности компрессора. При превышении предельных значений выходной мощности компрессора давление повысится --> Контур хладагента, проверка давления с помощью станции технического обслуживания кондиционера.

* 2 - Температура в контуре хладагента с регулирующим компрессором поддерживается в пределах диапазона регулирования компрессора, несмотря на изменение теплопередачи и колебания частоты вращения двигателя. Однако это относится только к диапазону выходной мощности компрессора. При превышении предельных значений производительности компрессора температура повысится --> Контур хладагента, проверка давления с помощью станции технического обслуживания кондиционера.

Стрелки показывают направление потока хладагента.

HD- сторона высокого давления (ВД) контура хладагента.

ND - сторона низкого давления (НД) контура хладагента.

Схема №35

Войти

1 - Испаритель

2 - Расширительный клапан

3 - Реле высокого давления/датчик высокого давления

1. Различные версии в зависимости от транспортного средства

4 - Сервисное подключение, сторона HP (HD)

5 - Приемник

1. Различные версии в зависимости от транспортного средства

6 - Конденсатор

7 - Предохранительный клапан

8 - Компрессор, сторона ВД (ВД)

9 - Компрессор, сторона НД

10 - Предварительный объем

1. Присутствует не на всех транспортных средствах

11 - Сервисное соединение, клапан LP (ND)

Контур хладагента с ограничителем и резервуаром

Сторона высокого давления контура хладагента

Сторона низкого давления (ND) контура хладагента

Давление на стороне низкого давления поддерживается на уровне приблизительно 2 бар абсолютного давления (соответствует приблизительно 1 бар положительного давления) «регулирующим» компрессором даже при различных оборотах двигателя. Однако это относится только к диапазону выходной мощности компрессора. При превышении предельных значений выходной мощности компрессора обратитесь к разделу --> Контур хладагента, проверка давления на станции технического обслуживания кондиционера.

Стрелки показывают направление потока хладагента.

HD- сторона высокого давления (ВД) контура хладагента.

ND - сторона низкого давления (НД) контура хладагента.

Схема №36

Войти

1 - Компрессор, сторона ВД (ВД)

2 - Конденсатор

3 - Ограничитель

4 - Испаритель

5 - Водохранилище

6 - Компрессор, сторона НД

Схема №37

Войти

Шкалы манометров

1. Температурная шкала для хладагента R134a CF3 CH2F или CH2F CF3
2. Шкала давления

Кроме шкалы давления, манометры могут иметь одну или несколько температурных шкал. Значения шкалы для R134a назначаются в соответствии с таблицей давления паров. Поскольку различные хладагенты развивают различные давления пара при одной и той же температуре, каждая температурная шкала маркируется для соответствующего хладагента.

A Измерение давления и температуры в контуре хладагента.

1. Манометр высокого давления измеряет давление и температуру, равномерно распределенные от выхода компрессора через конденсатор к сужению (ограничителю или расширительному клапану) при включении системы кондиционирования.
2. Манометр низкого давления измеряет давление и температуру, равномерно распределенные от сужения (ограничителя или расширительного клапана) через испаритель на вход компрессора при включении системы кондиционирования.

B Проверка хладагента в закрытом сосуде

R134a хладагента присутствует в закрытом сосуде или контуре хладагента, если показание температуры на манометре соответствует температуре хладагента (стоячая жидкость принимает температуру окружающей среды).

Закрытый сосуд или отключенный контур хладагента пуст, если температура, указанная на манометре, ниже температуры хладагента.

Манометры позволяют проводить следующие испытания и измерения

Сервисные и рециркуляционные установки

Сервисные установки для экстракции, очистки и передачи хладагента для систем кондиционирования автомобилей в настоящее время доступны от различных производителей.

Некоторые станции технического обслуживания кондиционеров (с соответствующим вспомогательным устройством и различными адаптерами, если необходимо) также могут использоваться для промывки контура хладагента --> «Контур хладагента, промывка хладагентом» R134a

Классификация систем экстракции

Системы отбора и зарядки газа группы " 3 "

Мобильные системы отбора и зарядки для заполнения баллонов со сжатым газом, постоянно подключенные к системе

Хладагент или смесь хладагент/масло передается в сосуды со сжатым газом, которые постоянно соединены с мобильными системами. В соответствии с 3-м пунктом 5-го пункта 3 правил для сосудов под давлением Германии (в других странах могут применяться другие правила) сосуды для сжатого газа в этом случае классифицируются как сосуды под давлением.

Зарядные системы

1. Не требуют разрешения
2. Не требуют экспертных испытаний, так как газ перекачивается в сосуды со сжатым газом, которые классифицируются как сосуды под давлением (системы, используемые для перекачки из этих сосудов под давлением в сосуды со сжатым газом для подачи третьим лицам, тем не менее, требуют разрешения и подлежат обязательным испытаниям)

Системы зарядки, не требующие разрешения

Системы зарядки, не требующие разрешения, используются для передачи сжатых газов в мобильные сосуды со сжатым газом только для внутреннего использования.

Рекомендация

Целесообразно использовать переносной баллон с видимым уровнемером и клапаном сброса давления для излишков хладагента для внутреннего использования.

В Германии необходимо обратить внимание на TRG 402 (технические правила для сжатых газов) при передаче сжатых газов в другие сосуды для сжатых газов (в других странах могут применяться другие правила).

Информация о ремонте контура хладагента

Специальные инструменты и приспособления

Схема №38

Войти

Выполнение надлежащего ручного ремонта системы кондиционирования воздуха

1. Требует использования специальных инструментов и материалов, перечисленных в --> Испытательное оборудование, инструменты и материалы.
2. Требует соблюдения основных инструкций по использованию течеискателей --> Контур хладагента, определение утечек.
3. Требует экспертных знаний.

Контур хладагента

> Важные примечания по ремонту

> Контуры хладагента, преобразование хладагента R12 в R134a

> Работа со станцией обслуживания A / C

> Контур хладагента, разгрузка со станцией технического обслуживания кондиционера

> Контур хладагента, вакуумирование с помощью сервисной станции кондиционирования воздуха

> Контур хладагента, зарядка с помощью станции технического обслуживания кондиционера

> Кондиционер, запуск после зарядки

> Передача хладагента в зарядный цилиндр или баллон резервуара

> Станция обслуживания кондиционирования воздуха, осушение

> Контур хладагента, промывка сжатым воздухом и азотом

> Контур хладагента, промывка хладагентом R134a

> Контур хладагента, определение утечек

Важные примечания по ремонту

1. Системы кондиционирования воздуха, предназначенные для хладагента R12, должны заполняться хладагентом R134a только при соблюдении определенных требований. См. --> Контуры хладагента, преобразование хладагента R12 в R134a и --> Руководство по ремонту: Кондиционер с R12, части 2 и 3 (это руководство по ремонту доступно только в печатном виде).
2. Масла хладагентов, специально разработанные для контуров хладагентов R134a и R12, никогда не смешиваются.
3. Станции технического обслуживания кондиционеров, которые вступают в контакт с хладагентом, должны использоваться только для предполагаемого хладагента.
4. Компоненты R134a контуров хладагента могут быть распознаны по их маркировке, зеленым наклейкам или дизайну (например, различные резьбы), чтобы предотвратить обмен с компонентами для хладагента R12.

1. В моторном отсеке на затворном поводке или в приточной камере предусмотрена табличка с указанием используемого хладагента.
2. Различные хладагенты никогда не смешиваются.

Контуры хладагента, преобразования хладагента R12 в R134a

Хладагенты CFC больше не используются в автомобильной промышленности.

Преобразование контуров хладагента из R12 в R134a и обслуживание преобразованных контуров

> Руководство по ремонту: Кондиционер с хладагентом R12 Части 2 и 3 (это Руководство по ремонту доступно только в печатном виде).

Работа со станцией обслуживания кондиционирования воздуха

Важные примечания

Соблюдайте следующее в отношении работы сервисной станции кондиционирования воздуха (например, V.a.g 1885) -- > Каталог оборудования V.a.g

1. Установленные фильтры и осушители должны быть заменены не позднее окончания срока службы, указанного в соответствующей инструкции по эксплуатации.
2. Если станция технического обслуживания кондиционера также используется для промывки контура хладагента, осушитель и фильтр должны заменяться через более короткие промежутки времени --> Контур хладагента, промывка сжатым воздухом и азотом.
3. Исключительно следует использовать масла хладагентов, которые были одобрены для конкретного контура хладагента транспортного средства (при необходимости залейте масло хладагента непосредственно в контур хладагента). --> Электронный каталог деталей ETKA

Извлеченный хладагент не должен повторно использоваться, если есть какие-либо сомнения относительно состава извлеченного хладагента, даже после очистки на станции обслуживания кондиционер.

1. Станция технического обслуживания кондиционирования воздуха должна быть осушена во всех этих случаях --> Станция технического обслуживания кондиционирования воздуха, подключение, при необходимости система очищена, а фильтры, осушители и масло хладагента заменены.

Имеющиеся в продаже станции обслуживания кондиционеров можно разделить на 2 группы

1. A. Станции технического обслуживания кондиционеров, которые очищают извлеченный хладагент для повторного использования (так называемые станции экстракции и рециркуляции), например V.A.G 1885 (имеющиеся в настоящее время станции технического обслуживания кондиционеров --> Каталог инструментов V.A.G)
2. B. Станции обслуживания А/С, которые передают извлеченный хладагент в контейнеры для рециркуляции (для крупномасштабной рециркуляции). Их называют системами экстракции.

Подключение для измерения и тестирования

1. Порядок работы может меняться в зависимости от типа выбранных инструментов (поэтому следует следовать инструкциям по эксплуатации конкретного инструмента).

Зарядные шланги должны быть соединены следующим образом, чтобы предотвратить попадание воздуха или влаги в контур хладагента

1. Выключить зажигание.
2. Подключите станцию технического обслуживания ЛА к источнику питания.
3. Открутите колпачки с сервисных соединений или соединений с клапаном (см. контур хладагента для конкретного транспортного средства) --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
4. При необходимости эвакуируйте зарядные шланги.

1. Подсоедините быстроразъемную муфту к сервисному соединению контура хладагента.

Транспортные средства только с одним служебным соединением

1. Зарядный шланг должен быть установлен с открывателем клапана для открытия клапана в переходнике клапана.
2. Только ввинтите маховик в быстроразъемный соединительный переходник в степени, необходимой для надежного открытия клапана в служебном соединении (соблюдайте манометр; будьте осторожны, чтобы не напрягать клапан).
3. Запустите двигатель и выполните плановые испытания и измерения.
4. Сравните определенные значения с указанными измеренными значениями --> Контур хладагента, проверка давления на сервисной станции кондиционера.

1. Перед отсоединением быстроразъемной муфты закройте ее, вывернув маховик.

Контур хладагента, разгрузки со станцией технического обслуживания кондиционера

1. Порядок работы может меняться в зависимости от типа выбранных инструментов (следуйте инструкциям по эксплуатации конкретного инструмента).
2. Контур хладагента должен быть разряжен, если части контура хладагента должны быть удалены, если есть какие-либо сомнения относительно количества хладагента в контуре или если этого требуют меры предосторожности.
3. Всю необходимую информацию по использованию для работы с сервисной станцией кондиционирования хладагента можно найти в инструкции по эксплуатации сервисной станции кондиционирования.

Освобождение

1. Выключить зажигание.
2. Подключите станцию технического обслуживания кондиционера в соответствии с инструкциями по эксплуатации к служебным соединениям транспортного средства (см. контур хладагента для конкретного транспортного средства) и запустите станцию технического обслуживания кондиционера --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.

Контур хладагента, вакуумирования с помощью сервисной станции кондиционирования воздуха

1. Рабочая процедура всегда должна выполняться, как описано в инструкции по эксплуатации для станции обслуживания кондиционеров.
2. Количество масла хладагента в контуре проверено и при необходимости откорректировано --> Емкости и характеристики масла R134a/хладагент хладагента
3. Проверено количество хладагента в станции технического обслуживания ЛА

Перед заполнением контура хладагента его необходимо вакуумировать. Влага также извлекается из контура.

Эвакуация

1. Выключить зажигание.
2. Подключите станцию технического обслуживания ЛА к источнику питания.
3. Подсоедините зарядные шланги станции технического обслуживания кондиционера к контуру хладагента транспортного средства с помощью быстроразъемного соединительного адаптера (см. контур хладагента для конкретного транспортного средства) --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
4. Ввинтите маховик быстроразъемных муфтовых переходников до тех пор, пока клапаны сервисных соединений точно не откроются (будьте осторожны, чтобы не натянуть клапан).

Схема №39

Войти

1. Если при данной станции технического обслуживания А/С верхние (зеленые) светодиоды не загораются сразу после включения, то либо происходит утечка контура хладагента, либо в контуре еще остается остаточная влага/хладагент.

Выполните следующие действия, если вакуум не поддерживается

1. Заполните контур 100 г хладагента, локализуйте любые утечки с помощью течеискателя и устраните соответствующим образом.
2. Вакуумируйте и снова наблюдайте за вакуумным дисплеем в течение нескольких часов. Зарядка может производиться только при условии поддержания вакуума.

Контур хладагента, зарядки с помощью сервисной станции кондиционирования воздуха

Кондиционер, запуска после зарядки

1. Запуск двигателя при выключенном компрессоре (версия с муфтой кондиционер).
2. Установите минимальную производительность компрессора, т.е. режим «Econ» или режим выключения кондиционера (версия без сцепления кондиционера с клапаном регулятора).
3. Дождитесь стабилизации оборотов холостого хода.
4. Включите компрессор и проработайте в системе не менее 2 минут на холостом ходу.

1. При необходимости проверьте давление в контуре хладагента с помощью станции технического обслуживания кондиционера.
2. Выключите двигатель.
3. Вывинтить маховик на быстроразъемном переходнике муфты.
4. Отсоедините зарядные шланги от контура хладагента.

1. Наверните защитные колпачки обратно.

Передача хладагента в зарядный цилиндр или баллон резервуара

1. Рабочая процедура всегда должна выполняться, как описано в инструкции по эксплуатации для станции обслуживания кондиционеров.
2. Определенное количество хладагента указывается в качестве заряда для каждой системы кондиционирования воздуха. Чтобы гарантировать, что ни слишком много, ни слишком мало хладагента не добавлено (либо уменьшит выходную мощность охлаждения), зарядный цилиндр имеет шкалу, указывающую вес.
3. Объем хладагента изменяется как функция давления. Поэтому шкала должна быть установлена в соответствии с давлением в зарядном цилиндре.

Продувка контура хладагента

После продувки контура хладагента

1. Замените эти компоненты в зависимости от оборудования (ограничитель и резервуар, расширительный клапан и резервуар для жидкости или картридж осушителя) и --> Электронный каталог деталей ETKA
2. В зависимости от вида рекламации заменить компрессор --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА и --> Электронный каталог деталей ETKA или слейте остатки масла из компрессора --> Компоненты контура хладагента, замена (заменить компоненты контура хладагента) и заправить предписанное количество свежего масла хладагента --> Утвержденные масла хладагента (Утвержденные масла хладагента и емкости для масла хладагента)

Контур хладагента, определения утечек

> Контур хладагента, отслеживание утечек с помощью электронного течеискателя V.a.g 1796

> Контур хладагента, обнаружение утечек с помощью системы обнаружения утечек VAS 6201

> Добавка для обнаружения утечек, добавление с заряженным контуром хладагента

> Контур хладагента, обнаружение утечек с помощью УФ-лампы VAS 6196 / 4

Контур хладагента, отслеживания утечек с помощью электронного течеискателя V.A.G 1796

Незначительные утечки могут быть обнаружены, например, с помощью электронного течеискателя или УФ-лампы течеискателя.

Схема №40

Войти

1. Если контур хладагента полностью пуст, зарядите примерно 100 г хладагента.

Обнаружение утечек

1. Запустить течеискатель в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
2. Всегда держите тестовый зонд под предполагаемой утечкой.

В зависимости от модели на обнаружение течи указывает увеличение частоты щелчков или предупредительный тональный сигнал (см. инструкцию по эксплуатации течеискателя).

Контур хладагента, обнаружения утечек с помощью системы обнаружения утечек VAS 6201

Схема №41

Войти

Необходимые инструменты и другие элементы

1. Ручной насос с сервисным шлангом низкого давления, сервисной муфтой и обратным клапаном VAS 6201/1
2. Патрон ВАС 6201/2
3. Чистящее средство ВАС 6201/3
4. УФ лампа обнаружения утечек VAS 6201/4
5. Очки защитные УФ-поглощающие ВАС 6201/6
6. Стикер ВАС 6201/7
7. Пробирка VAS 6201/8 VAS 6201/8
8. Защитные перчатки VAS 6201/9

Заливка присадки для обнаружения утечек при пустом контуре хладагента

Схема №42

Войти

Картридж - А - содержит 15,4 мл добавки для обнаружения утечек (одна единица - В - соответствует 2,5 мл).

Схема №43

Войти

1. Собрать ручной насос VAS 6201, поз. - 1 - с картриджем, поз. - 2 - VAS 6201/2.
2. Вставить трубку VAS/8 (VAS 6201/8 поз. - 7 -) в ручной насос.
3. Открыть сервисный клапан ручного насоса.

Схема №44

Войти

При пустом контуре хладагента добавку для обнаружения утечек лучше всего заливать через открытое соединение.

1. Откройте контур хладагента на легкодоступном соединении.
2. Покройте окружающее пространство листовой или впитывающей бумагой.
3. Держите трубку вверх.
4. Ввинчивать тумблер ручного насоса до появления из трубки добавки для обнаружения течи.

1. Заполните контур хладагента 2,5 +/- 0,5 мл (миллилитр = см3) добавки для обнаружения утечек.
2. Замените уплотнительное кольцо при разомкнутом соединении.
3. Соберите контур хладагента.
4. Прикрепите наклейку рядом с сервисными соединениями, чтобы указать, что жидкость для обнаружения утечек была добавлена в контур хладагента.

1. Вакуумируйте и зарядите контур хладагента, как указано.

Добавка для обнаружения утечек, добавления с заряженным контуром хладагента

Картридж - А - содержит 15,4 мл добавки для обнаружения утечек (одна единица - В - соответствует 2,5 мл).

1. Выключить зажигание.
2. Снимите колпачок с сервисного соединения на стороне низкого давления контура хладагента.

1. Собрать ручной насос VAS 6201, поз. - 1 - с картриджем, поз. - 2 - VAS 6201/2.
2. Вставить трубку VAS 6201/8 (VAS 6201/8 поз. - 7 -) в технологическую муфту и открыть технологическую муфту путем ввинчивания маховика. Удерживайте шланг вверх и ввинчивайте тумблер ручного насоса до тех пор, пока из трубки не начнет выходить добавка для обнаружения течи.

Схема №45

Войти

1. Покрытие зоны вокруг служебного соединения на транспортном средстве листовой или абсорбирующей бумагой.
2. Подключите блок наполнителя к сервисному соединению холодильного контура на автомобиле.
3. Откройте сервисное соединение, ввернув маховик.
4. Ввинтите тумблер ручного насоса, чтобы подать 2,5 +/- 0,5 мл (миллилитр = см 3) добавки для обнаружения утечек в контур хладагента.

Схема №46

Войти

1. Отсоедините блок наполнителя от технологического соединения.
2. Используйте абсорбирующую бумагу, например, для удаления остатков добавки для обнаружения утечек из сервисного соединения.
3. Уплотнить сервисное соединение колпачком.
4. При необходимости используйте чистящее средство для очистки зоны вокруг сервисного соединения.

1. Прикрепите наклейку рядом с сервисными соединениями, чтобы указать, что жидкость для обнаружения утечек была добавлена в контур хладагента.

Контур хладагента, обнаружения утечек с помощью Уф-Лампы VAS 6196/4

Схема №47

Войти

1. Переместите транспортное средство в менее ярко освещенную зону мастерской (дневной свет или яркое искусственное освещение уменьшает влияние ультрафиолетового света).
2. Проверьте доступность различных частей контура хладагента и удалите компоненты в области контура хладагента, что заблокирует обзор компонентов контура хладагента (например, шумоизоляции и бампера).
3. Используйте защитные очки для защиты глаз.
4. Подключите УФ-лампу к аккумулятору 12 В (аккумулятор автомобиля). Позаботьтесь о том, чтобы обеспечить правильную полярность соединений.

1. Включить УФ-лампу и осветить компоненты контура хладагента. Места, в которых утечка привела к появлению хладагента, масла хладагента и, следовательно, также добавки для обнаружения утечки, обнаруживаются в ультрафиолетовом свете (флуоресцентном).

Возможные проблемы с контуром хладагента

Требования к испытаниям

1. Отыскание неисправностей в электросистеме, вакуумной системе и воздуховоде не выявило каких-либо неисправностей, функция поиска неисправностей с помощью кондиционера --> Схемы электропроводки, поиск неисправностей и расположение компонентов и --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
2. Неисправность не выявлена бортовой диагностикой кондиционера (например, с помощью устройства считывания неисправностей V.A.G 1551 --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING или функции обнаружения неисправностей с помощью кондиционера); в блоке измеряемых величин не отображается критерий отключения компрессора (только для транспортных средств с «кондиционером» и бортовой диагностикой (БД))

Возможные проблемы

Другие возможные проблемы

Шум компрессора

1. Повторно затяните крепежные болты компрессора и кронштейна компрессора с помощью динамометрического ключа.
2. Проверить трассировку трубопроводов хладагента; они не должны касаться других компонентов и не должны подвергаться деформации (при необходимости выровнять).

Шум (удар хладагента), возникающий сразу после включения кондиционера и/или при движении на повороте или торможении

1. Разгрузка, вакуумирование и перезарядка контура хладагента (слишком много хладагента в контуре).

Брызги воды из вентиляционных отверстий (в приборной панели или колодце для ног), несмотря на то, что в противном случае система кондиционирования воздуха функционирует должным образом

1. Проверить правильность прокладки слива конденсата; он не должен быть раздавлен или перегнут.
2. Проверить клапан слива конденсата; он не должен быть покрыт воском или под уплотнителем и должен быть правильно закрыт.
3. Проверить крышку приточной камеры; он не должен быть поврежден и должен быть правильно установлен (чтобы предотвратить попадание воды в испаритель).
4. Проверить дренажи воды в приточной камере; они не должны блокироваться (например, листьями).

Станция обслуживания кондиционирования воздуха, подключения

Транспортные средства с соединением на стороне низкого и высокого давления контура хладагента

1. Выключить зажигание.
2. Подключите станцию технического обслуживания ЛА к источнику питания.
3. Подсоедините быстроразъемный переходник муфты к зарядным шлангам станции технического обслуживания ЛА (не ввернуты маховики/не открыт ручной запорный клапан).
4. Включить станцию технического обслуживания ЛА и эвакуировать зарядные шланги (необходимо только при наличии воздуха в шлангах).

1. Выключите станцию технического обслуживания ЛА.
2. Открутите колпачки с технологических соединений (с клапаном).
3. Подключите станцию технического обслуживания кондиционера через сервисные соединения с быстроразъемными соединительными адаптерами к контуру хладагента автомобиля.
4. Ввинтите маховик быстроразъемных муфтовых переходников до тех пор, пока на соединении контура хладагента клапаны точно не откроются (соблюдайте манометр, не напрягайте клапаны).

1. Проведение плановых испытаний и измерений.

Транспортные средства без соединения на стороне низкого давления контура хладагента

На следующих транспортных средствах сервисное соединение для станции обслуживания кондиционеров на стороне низкого давления контура хладагента не предусмотрено. Для подключения станции технического обслуживания А/С к контуру хладагента этих автомобилей требуются переходники.

1. Audi 80, Audi кабриолет, Audi купе
2. Audi A4 до 07.96
3. Audi 100/Audi A6 до 03.97
4. Audi A8 до 11,97

Схема №48

Войти

Подключение с набором адаптеров для кондиционирования воздуха V.A.G 1786

A - Соединение с клапаном (небольшой вставкой клапана) на стороне низкого давления контура хладагента

B - Переходник с накидной гайкой V.A.G/1

C - Коммерчески доступный зарядный шланг (короткая версия с резьбой 5/8" на каждом конце)

D - Переходник с сервисным соединением V.A.G/2 (для подключения быстроразъемной муфты станции обслуживания ЛА - E -)

Подключение к адаптеру VAG/10

Схема №49

Войти

1. Открутить колпачок от соединения с клапаном - А - (у компрессора).
2. Прикрепить уплотнительное кольцо - В - к соединению (8,9 мм; 1,8 мм).
3. Винтовой адаптер V.A.G/10 - C - к соединению - B -.
4. Установить в соединение зарядного шланга открыватель клапана - Г - с соответствующим уплотнением.

Схема №50

Войти

А - Зарядный шланг к станции обслуживания ЛА

B - Ручной запорный клапан

C - Зарядный шланг (короткая версия) с открывателем клапана для подключения к адаптеру - D

D - Адаптер V.A.G/10

E - Зарядный шланг (короткая версия) с быстроразъемным соединительным адаптером (для транспортных средств с быстроразъемным соединительным адаптером на стороне низкого давления)

1. Проведение плановых испытаний и измерений.

Контур хладагента, проверки давления с помощью сервисной станции кондиционирования воздуха

При определенных условиях эксплуатации остаточная влага в контуре хладагента может привести к образованию льда на клапане регулятора компрессора. Такое образование льда затрудняет управление компрессором. Испаритель охлаждается чрезмерно и обледеневает. Обледенение испарителя может быть причиной следующих проблем

1. Повторный или спорадический выход из строя кондиционера (отсутствие охлаждения/обогрева) после длительной поездки; работа кондиционера вскоре возвращается к норме после выключения двигателя
2. Окна запотевают внутри после длительного путешествия, и ситуация изначально даже не исправляется нажатием кнопки «Разморозить»; работа кондиционера вскоре возвращается к норме после выключения двигателя

Корректирующее действие

1. В случае транспортных средств, начиная с модели 2001 года, и компрессора с регулирующим клапаном компрессора кондиционера N280, считайте измеренное значение температуры на выходе испарителя G263 датчика температуры на выходе испарителя (с помощью функции «Reading measured value block»(Считывание блока измеренных значений)). Если измеренное датчиком значение слишком низкое в условиях эксплуатации, указанных заказчиком (при температуре окружающей среды выше 0 C, ниже 0 C в течение длительного периода времени, хотя регулирующий клапан компрессора переменного тока не N280 в действие) или слишком высокая (более приблизительно 10 ° C, хотя кондиционер функционирует должным образом), испаритель может обледенеть из-за неправильного измеренного значения, кондиционер "Guided неисправность Finishing function и --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING.
2. На автомобилях без датчика температуры испарителя G263 используйте датчик температуры на выходе из колодца G192, например, для проверки температуры вентиляционного отверстия в условиях использования, описанных заказчиком, в следующих настройках: " Низкая температура " для стороны водителя и пассажиров, 4 или 5 бар для скорости воздуходувки свежего воздуха, выхода воздуха в колодец и режима свежего воздуха. Если измеренное значение датчика слишком низкое (при температуре окружающей среды выше 0 C, ниже 0 C в течение длительного периода)
3. Проверьте трубопровод хладагента между испарителем и резервуаром (толстая труба, сторона низкого давления) при работающем двигателе. Если труба сильно обледенела при возникновении проблемы (допустим тонкий слой льда), это еще один признак того, что температура в испарителе слишком низкая.
4. Разрядить контур хладагента, заменить резервуар или ресивер осушителем и затем вакуумировать контур хладагента не менее 3 часов.

Условия испытаний

1. Радиатор и конденсатор чистые (при необходимости чистые)
2. Теплоизоляция на расширительном клапане исправна и правильно установлена *
3. Поли клиновой ремень OK и правильно натянутый/ремни для компрессора и генератора переменного тока OK и правильно натянутый *
4. Все воздуховоды, крышки и уплотнения в порядке и правильно установлены

1. Отыскание неисправностей электросистемы и вакуумной системы не выявило каких-либо неисправностей *, функция Guided неисправность Finding кондиционера и --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING
2. Бортовая диагностика кондиционера (бортовая система диагностики) не выявила каких-либо неисправностей (при работающем двигателе и включенном кондиционере), в блоке измеряемых значений не отображается критерий отключения компрессора (только для транспортных средств с «кондиционером» бортовая диагностика (бортовая система диагностики)) *, функция поиска неисправностей в кондиционере и --> 87 - КОНДИЦИОНЕР
3. Поток воздуха через фильтр пыли и пыльцы, не засоренный *
4. Блок кондиционера не втягивает вторичный воздух при максимальной скорости приточной воздуходувки; испаритель и нагреватель не втягивают вторичный воздух при максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха *

1. Воздушные заслонки в блоке кондиционера, нагревателе и испарителе достигают конечного положения *
2. Воздухозаборные каналы для свежего воздуха под капотом и в пассажирском салоне, а также соответствующие клапаны для слива воды OK * --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING
3. Двигатель прогрет
4. Транспортное средство, не подвергающееся воздействию солнечного света --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

1. Температура окружающей среды выше 15 C
2. Все вентиляционные отверстия приборной панели открыты

1. Запустите двигатель.

Настройки на головке управления A / C E87 или модуле управления Climatronic J255 (и задней головке управления A / C (Climatronic) E265 в автомобилях с двумя блоками A / C)

1. Предварительно выберите режим «Авто»(компрессор включен).
2. Установить температуру «LO» для водителя и передних пассажиров сбоку (и левого и правого задних сидений в автомобилях с двумя блоками кондиционер).

Настройки органов управления нагревателя

1. Нажмите кнопку кондиционер и кнопку «Rec» или рециркуляции воздуха.
2. Поверните поворотный регулятор температуры в сторону «Холодного» упора.
3. Установите поворотный регулятор вентилятора свежего воздуха на «4».

В этом случае должны быть выполнены следующие условия тестирования системы

1. Работа вентилятора (ов) охлаждающей жидкости V7 (не менее скорости 1) *

Давление, проверка

1. Выключить зажигание.
2. Подключить станцию технического обслуживания кондиционера --> Станция технического обслуживания кондиционера, подключение.
3. Снять показания манометра (два возможных результата).

Давление в контуре хладагента ниже указанного в таблице

Недостаточно хладагента в контуре

1. Определение утечки в контуре хладагента --> Контур хладагента, определение утечек.
2. Проверить предохранительный клапан.

Если срабатывает предохранительный клапан

1. Проверить включение вентиляторов охлаждающей жидкости.
2. Проверьте, нет ли сужений сечения труб и шлангов хладагента, вызванных несоответствующими радиусами изгиба.
3. Проверьте трубопроводы и шланги хладагента на наличие внешних повреждений.
4. Если неисправность не обнаружена, очистить контур хладагента (промыть с использованием хладагента R134a --> Контур хладагента, промыть R134a хладагента или продуть сжатым воздухом и азотом --> Контур хладагента, промыть сжатым воздухом и азотом)

Давление в контуре хладагента в соответствии с таблицей или выше

1. Запустите двигатель.
2. Установите систему кондиционирования на максимальную мощность охлаждения.

Если компрессор не приводится в действие при работающем двигателе или не включен клапан регулятора

1. Установить и устранить причину, например, путем проверки памяти расшифровка кода ошибки кондиционера.
2. Соблюдайте условия испытаний.
3. Проверьте источник питания сцепления N25. Если все в порядке, выполните техническое обслуживание сцепления кондиционер.
4. Проверьте срабатывание клапана-регулятора компрессора кондиционера N280, функцию поиска неисправностей в системе кондиционирования воздуха и --> 87 - КОНДИЦИОНЕР.

Продолжение испытаний в зависимости от конструкции контура хладагента

> Проверка давления, транспортные средства с ограничителем и резервуар с компрессором с внутренней регулировкой

> Проверка давления, транспортные средства с расширительным клапаном и ресивером с компрессором с внутренней регулировкой

> " Проверка давления, транспортные средства с ограничителем, резервуаром и регулирующим клапаном компрессора переменного тока с внешним регулированием компрессора "

> " Проверка давления, транспортные средства с расширительным клапаном, ресивером и регулирующим клапаном компрессора переменного тока с внешним регулированием компрессора "

Как проверить давление, транспортные средства с ограничителем и резервуар с компрессором с внутренней регулировкой

Технические характеристики

Сторона высокого давления

Увеличение от начального давления (на соединительных манометрах) до макс. 20 бар

Сторона низкого давления

Схема №51

Войти

Уменьшение от начального давления (на соединительных манометрах) до значения на графике

A - Высокое давление (измеренное на рабочем соединении) в барах

B - Низкое давление (измеренное при соединении с клапаном компрессора или резервуара) в барах

C - Допустимый диапазон допусков

D - Низкое давление (измеренное при соединении с клапаном для реле низкого давления или при служебном соединении) в барах

E - Допустимый диапазон допусков

Как проверить давление, транспортные средства с расширительным клапаном и ресивером с компрессором с внутренней регулировкой

Технические характеристики

Сторона высокого давления

Увеличение от начального давления (на соединительных манометрах) до макс. 20 бар

Сторона низкого давления

Схема №52

Войти

Уменьшение от начального давления (на соединительных манометрах) до значения на графике

A - Высокое давление в барах

B - Низкое давление в барах

C - Допустимый диапазон допусков

Как проверить давление, транспортные средства с ограничителем, резервуаром и регулирующим клапаном компрессора переменного тока с внешним регулированием компрессора

Технические характеристики

Сторона высокого давления

Увеличение от начального давления (при подключении манометров) до 20 бар

Сторона низкого давления

Схема №53

Войти

Уменьшение от начального давления (на соединительных манометрах) до значения на графике

A - Низкое давление (измеренное на рабочем соединении) в бар абс.

B - Ток управления для регулирующего клапана компрессора переменного тока N280 в амперах

C - Допустимый диапазон допусков (применительно к коэффициенту использования мощности компрессора 10... 90%)

Как проверить давление, транспортные средства с расширительным клапаном, ресивером и регулирующим клапаном компрессора переменного тока с внешним регулированием компрессора

Технические характеристики

Сторона высокого давления

Увеличение от начального давления (на соединительных манометрах) до макс. 20 бар

Низкое давление

Уменьшение от начального давления (на соединительных манометрах) до значения на графике

A - Низкое давление (измеренное на рабочем соединении) в бар абс.

B - Ток управления для регулирующего клапана компрессора переменного тока N280 в амперах

C - Допустимый диапазон допусков (применительно к коэффициенту использования мощности компрессора 10... 90%)

Компоненты контура хладагента, замены

> Утечка или повреждение компонентов, кроме компрессора, резервуара или ресивера

> Компрессор, замена без промывки контура хладагента

> Компрессор, замена из-за утечки или внутреннего повреждения

> Ресивер или аккумулятор и ограничитель, замена после очистки контура хладагента

> Ресивер или резервуар, замена без промывки контура хладагента

1. Все компоненты контура хладагента, представленные для наблюдения за качеством, всегда должны быть уплотнены (используйте оригинальные уплотнительные колпачки сменной части).
2. На сегодняшний день сменные детали «компрессор, резервуар, ресивер, испаритель и конденсатор» заполнены газообразным азотом. Этот заряд постепенно прерывается/давление заряда азота теперь настолько низкое, что утечка газа больше не воспринимается при первоначальном открытии.
3. На транспортных средствах, оборудованных компрессором без сцепления кондиционер, двигатель должен запускаться только после полной сборки контура хладагента (компрессор также всегда работает).
4. Когда контур хладагента пуст, компрессор с регулирующим клапаном компрессора кондиционера N280 (без муфты кондиционера) переключается на внутреннюю смазку, в результате чего из компрессора в контур нагнетается только минимальное количество масла.

Утечка или повреждение компонентов, за исключением компрессора, резервуара или ресивера

Контур хладагента полностью пуст

Контур хладагента содержит хладагент

1. Нагнетательный контур хладагента.
2. Удалите неисправный компонент, промойте сжатым воздухом и соберите вытекающее масло хладагента.
3. Новый компонент должен быть заполнен количеством промытого масла хладагента (плюс 20 см3 для испарителя, плюс 10 см3 для конденсатора, труб хладагента и шлангов хладагента) в качестве свежего масла хладагента.

Компрессор, замены из-за утечки или внутреннего повреждения

Например, из-за шума или отсутствия выхода компрессора

1. Нагнетательный контур хладагента.
2. Снимите компрессор.

Ресивер или аккумулятор и ограничитель, замены после очистки контура хладагента

Например, из-за попадания влаги (контур хладагента открыт на длительный период) или загрязнения

1. Нагнетательный контур хладагента.
2. Снимите компрессор.
3. Устраните причину неисправности.
4. Очистить контур хладагента (промыть хладагентом R134a --> Контур хладагента, промыть R134a хладагента или продуть сжатым воздухом и азотом --> Контур хладагента, промыть сжатым воздухом и азотом).

1. Осмотрите расширительный клапан на предмет грязи или коррозии и при необходимости замените.
2. Снимите пробку слива масла из компрессора.

Размеры плоской трубки конденсатора

> Электронный каталог деталей ETKA

Схема №54

Войти

Конденсаторы - A - с размерами плоской трубки - B - = 20 мм и - C - = 3,0 мм должны быть заполнены большим количеством хладагента, чем конденсаторы - D - с размерами плоской трубки - E - = 18 мм или 16 мм и - F - = 1,7 мм --> Электронный каталог деталей ETKA.

Схема №55

Войти

Обратите внимание на размеры плоской трубки при замене конденсатора. Если необходимо установить конденсатор с другими размерами, также замените табличку - A - с указанием R134a емкости хладагента или удалите старую емкость и введите новую цифру с помощью водонепроницаемого пера --> Электронный каталог деталей ETKA.

Одобренные масла хладагента

> Холодопроизводительность

> Мощности для Audi A2 (8z _) с 2001 года

> Мощности для Audi A3 (8l _) 1997 по 2004 год и Audi Tt (8n _) с 1999 года

> Мощности для Audi A3 (8p _) с 2004 года

> Мощности для Audi 80 (8A_ / 8c _), Audi купе (8b _), Audi Cabriolet (8g _)

> Мощности для Audi A4 (8d _) 1995 по 2002

> Мощности для Audi A4 (8e_) с 2001 года, Audi A4 Cabriolet (8h_) с 2003 года

> Мощности для Audi 100 / Audi A6 (4A_) с 1998 года

> Мощности для Audi A6 (4b _) с 1998 года и Audi Allroad

> Мощности для Audi A6 (4f_) с 2005 года

> Мощности для Audi V8 (4c _) по 1994 год

> Мощности для Audi A8 (4d _) 1994 по 2002

> Мощности для Audi A8 (4e_) с 2003 года

> Мощности для Audi Q7 (4l _) с 2006 года

Инструменты и материалы, доступные в региональном центре продаж или импортере

Сервисная станция кондиционирования воздуха (на этом рисунке показана, например, сервисная станция кондиционирования воздуха V.A.G 1885, доступные в настоящее время сервисные станции кондиционирования воздуха --> каталог оборудования СТО V.A.G).

1. Операции «испытание, извлечение (рециркуляция), вакуумирование, промывка и зарядка» должны выполняться в соответствии с соответствующими инструкциями по эксплуатации.
2. Установленные фильтры и осушители должны быть заменены не позднее конца периода использования, указанного в инструкции по эксплуатации, и всякий раз, когда станция была осушена (сменный фильтр держать в руках; поставляется производителем оборудования в соответствии с инструкциями по эксплуатации).
3. Можно также использовать станции технического обслуживания кондиционеров, не описанные здесь --> Каталог оборудования для СТО V.A.G.
4. Имеющиеся в настоящее время станции технического обслуживания кондиционеров оснащены программой промывки контура хладагента; оборудование для промывки, необходимое для промывки, также включено в поставку --> каталог оборудования для мастерских V.A.G

Течеискатель V.A.G 1796

Схема №56

Войти

Система обнаружения утечек VAS 6201

Схема №57

Войти

Съемник для сцепления переменного тока V.A.G 1719 (для компрессора «Zexel»)

Схема №58

Войти

Набор адаптеров refrig cir R 134a V.A.G 1785/1-10

Переходник для очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a -- > " Контур хладагента, промывка хладагентом R134a " или продувка сжатым воздухом и азотом -- > " Контур хладагента, промывка сжатым воздухом и азотом ")

Резьба A - 5/8" -18 UNF для конического уплотнения

B - накидная гайка (для соединения с уплотнительным кольцом) с резьбой

1. М 18х1,5 В.А.Г/1
2. M 20x1,5 В.А.Г/2
3. М 24х1,5 В.А.Г/3
4. М 28х1,5 В.А.Г/4

Схема №59

Войти

Адаптер

Резьба A - 5/8" -18 UNF для конического уплотнения

B - Резьбовое соединение для уплотнительного кольца

1. М 18х1,5 В.А.Г/5
2. M 20x1,5 В.А.Г/6
3. М 24х1,5 В.А.Г/7
4. М 28х1,5 В.А.Г/8

Схема №60

Войти

Переходник клапана

Резьба A - 5/8" -18 UNF для конического уплотнения

B - Внутренняя резьба с открывателем клапана

1. M 10x1,25 V.A.G/9 (для соединений с клапаном на стороне высокого давления)
2. M 12x1,5 V.A.G/10 (для соединений на стороне низкого давления)

Схема №61

Войти

Комплект адаптера кондиционера V.A.G 1786

A - Переходник с накидной гайкой V.A.G/1 (только для соединений с небольшой вставкой клапана на стороне низкого давления)

B - Зарядный шланг с накидной гайкой 5/8" -18 UNF (короткая версия)

C - Адаптер с сервисным соединением V.A.G/2

Коммерчески доступные инструменты и материалы

Схема №62

Войти

Гребень плавниковый

Схема №63

Войти

Зарядные шланги

Резьба 5/8" -18 UNF

Схема №64

Войти

Соединительная деталь для баллона с хладагентом с уплотнением, быстроразъемным соединительным соединением или резьбовым соединением 5/8" - 18 UNF

Схема №65

Войти

Колпачки клапанов с запасными уплотнениями (для резьбы 5/8" -18 UNF)

Также уплотнители можно использовать для зарядки шлангов.

Схема №66

Войти

Комплект манометра с редуктором давления для азота (макс. понижающее давление: 15 бар)

1. Комплект манометра
2. Напорный шланг (внутренний диаметр 5 мм, длина 2 м)
3. Азот
4. Шланговый фитинг

Схема №67

Войти

Быстросъемный соединительный адаптер для сервисных соединений

1. Сторона высокого давления, номинальный размер 16 мм
2. Сторона низкого давления, номинальный размер 13 мм
3. 2x разъединитель (Sharan)

Импровизированные инструменты

Схема №68

Войти

Зарядный шланг с подключением к системе сжатого воздуха цеха

A - Зарядный шланг 5/8" - 18 UNF (версия с большим внутренним диаметром)

B - Подключение системы сжатого воздуха мастерской (всегда используйте фильтр)