Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B7 (2004-2009)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB Audi A4 B7

Топливная система двигателя 110 иллюстраций ~77 мин чтения

Меры безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее: Отсоединять и повторно подсоединять провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные провода, следует только при выключенном зажигании. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и топливных инжекторов. Всегда крепите тестеры и измерительные приборы на заднее сиденье и попросите второго человека управлять ими оттуда. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя. Отсоединять и повторно подключать аккумулятор следует только при выключенном зажигании, так как в противном случае может быть поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Если во время тест-драйва требуется специальное испытательное оборудование, соблюдайте следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Если испытательное оборудование приводится в действие с переднего пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае срабатывания подушки безопасности переднего пассажира в случае аварии. Для считывания блоков измеренных значений используйте только сканирующее устройство VAS 5051. Всегда закрепляйте тестер на заднем сиденье и управляйте им оттуда вторым техником.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система находится под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «6 правил чистоты»:

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
  3. Осторожно накройте открытые компоненты или опломбируйте их, если ремонт не проводится немедленно.
  4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.).
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
  6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Буквы кода двигателяAMB (1,8 л/5 В/125 кВт-двигатель)
Частота вращения на холостом ходу Не регулируется - регулируется стабилизацией частоты вращения на холостом ходуFWD AWDОт 700 до 860 об/мин
Ограничение частоты вращения двигателя путем отключения форсунокПрибл. 6800 об/мин
Давление топлива на холостом ходуПрибл. 4,0 бар
Давление выдержки через 10 минутНе менее 2,5 бар
Инжекторы
Схема распыленияНасадка с двумя отверстиями/одинаковая для всех инжекторов
Количество впрыска (30 с)135 +/- 10 мл.
Сопротивление (температура окружающей среды)От 12 до 13 Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение компонентов, обзора

Компоненты от A до F не показаны на разнесенном виде.

  1. - Переключатель стоп-сигнала -F- и Переключатель вакуумного выпускного клапана тормоза -F47- В нише для ног на кронштейне педали рядом с педалью тормоза
  2. - Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) В защите колена на стороне водителя
  3. - Реле топливного насоса (ТН) -J17- В микроцентрали за отсеком хранения со стороны водителя положение реле 4 Место установки. См. Расположение -J17- реле топливного насоса (ТН).
  4. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36- в нише для ног на кронштейне педали рядом с педалью тормоза
  5. - Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик положения дроссельной заслонки -G185- В нише на педали акселератора (оба датчика расположены в одном корпусе)
  6. - Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132- в приборной панели с сигнальной лампой электронного управления мощностью (EPC) -K132-. Примечания к предупредительной лампе EPC. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ (EPC) -K132- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. С индикаторной лампой неисправности выпуска (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Примечания к индикаторной лампе неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83- В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

ПримечаниеСледующий список относится к (Схема №1).

  1. - Проверка -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА.
  2. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- Датчик постоянного кислорода 55 Нм Проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). Перейдите к разделу СИСТЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. Проверьте старение кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором. Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Проверьте нагрев кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z19-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХСТОРОННИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Удаление и установка. Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)), ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
  3. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- 55 Нм проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z29-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC), ПРОВЕРКА. Удаление и установка. Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)), ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
  4. - Комбинированный клапан для впуска вторичного воздуха Проверка, снятие и установка: См. КОМБИНИРОВАННЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  5. - Проверка -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ПРОВЕРКА -G62- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). При необходимости стравите давление в системе охлаждения перед снятием
  6. - Проверка -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. -G28- ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.
  7. - Расположение -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Расположение электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- и рециркуляционного клапана для -N249- турбонагнетателя. Проверка: См. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) -N112-, ПРОВЕРКА. Разъем зеленый
  8. - Кронштейн для размещения соединителей. См. Местоположение. Доступно при снятом и сдвинутом в сторону расширительном баке хладагента
  9. - Кронштейн для размещения соединителей. См. Местоположение. Доступно при снятом и сдвинутом в сторону расширительном баке хладагента
  10. - Блок электроники (приточная камера) Расположение -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) с датчиком барометрического давления (барометрическое давление) -F96- Расположение реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- Места установки. См. Расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в блоке электроники (приточная камера) и Расположение компонентов в блоке электроники (приточная камера). Проверьте напряжение питания модуля управления двигателем (МУП). Перейдите к разделу ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА. Порядок действий после обрыва цепи в подаче напряжения. Перейдите к разделу ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ ПРЕРЫВАНИЯ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Расположение компонентов для электроники двигателя -S282- предохранителей для система впрыска система впрыска Motronic
  11. - Блок электроники (приточная камера) Расположение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Проверка -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-: См. -J299- РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха) И -V101- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха), ПРОВЕРКА.
  12. - Датчик давления наддувочного воздуха -G31- Расположение: Датчик давления наддувочного воздуха -G31- установлен в верхней части охладителя наддувочного воздуха. Проверка: см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА -G31-, ПРОВЕРКА.
  13. - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- С приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- Проверка. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, ПРОВЕРКА. При замене выполните адаптацию. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.
  14. - Проверка -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G42- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха).
  15. - Расположение рециркуляционного клапана для -N249- турбонагнетателя. См. Расположение электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- и рециркуляционного клапана для -N249- турбонагнетателя. Проверка: См. РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ -N249- ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА.
  16. - Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-
  17. - Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  18. - Проверка -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ОГТ) -G40-, ПРОВЕРКА.
  19. - Топливные инжекторы Цилиндр 1 Топливный инжектор -N30- Цилиндр 2 Топливный инжектор -N31- Цилиндр 3 Топливный инжектор -N32- Цилиндр 4 Проверка -N33- топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. Удаление и установка. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  20. - Катушки зажигания Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности -N70- Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности -N127- Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности -N291- Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности -N292- Проверка. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА.
  21. - Проверка -N75- перепускного клапана перепускного клапана перепускного клапана перепускного клапана перепускного клапана перепускного клапана перепускного -N75-, ПРОВЕРКА (/audi/a4/b7-2004-2009/remont/nagnetateli-i-turbokompressory-dvigatelia/#upravlenie-dvigatelem-turbonagnetatel-vykhlopnaia-sistema-kontrolia-vybrosov-18l-5v-turbo-amb).
  22. - Проверка -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
  23. - Проверка -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (воздуха): См. ПРОВЕРКА -J299- РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) И -V101- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).

Местоположение

Под расширительным баком хладагента расположены следующие соединения:

  1. 1-3-контактный разъем, синий для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  2. 1-4-контактный разъем, коричневый для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- (блок 1, датчик 2)
  3. 3-3-контактный разъем, серый для датчика частоты вращения двигателя -G28-
  4. 4-3-контактный разъем, зеленый для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
  5. 5-6-контактный разъем, черный для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -G39- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- (блок 1, датчик 1)

Расположение реле топливного насоса (ТН) -J17-

  1. На 9-ти блочном держателе реле в нише для ног водителя, слева, позиция 1
Схема №1

Проверка -J17- реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Расположение переключателя стоп-сигнала -F- и переключателя вакуумного выпускного клапана тормоза -F47-, переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

  1. - Переключатель стоп-сигнала -F-, Переключатель вакуумного выпускного клапана тормоза -F47-
  2. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

Расположение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 -G79- и датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 2 -G185-

  1. Как датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 -G79- так и датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 2 -G185- хранятся в одном корпусе.
Схема №2

Расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в блоке электроники (приточная камера)

Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №3

Расположение компонентов в блоке электроники (приточная камера)

  1. 1.1 - Не используется
  2. 1.2 - Не используется
  3. 2 - Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-
  4. 3 - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-
  5. 4 - Не используется
  1. - S282 предохранителей для электроники двигателя
  2. - S130 предохранителей для насоса вторичного воздуха
  3. - Не используемый
Схема №4

Расположение электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- и рециркуляционного клапана для -N249- турбонагнетателя

  1. Расположение: под линией забора
  1. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
  2. - рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249-

Примечание(Схема №8) показан вид снизу впускной линии.

Схема №5

Расположение датчика давления наддувочного воздуха -G31-

Датчик давления наддувочного воздуха -G31- - стрелка - вкручена в верхнюю часть охладителя наддувочного воздуха.

Схема №6

Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки

ПримечаниеЕсли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен металлическим противоугонным корпусом (для предотвращения краж), металлический противоугонный корпус должен быть удален из блок управления двигателем для подключения тестового бокса. Процедура. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА. После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Испытательная коробка VAG 1598/31 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было подключить одновременно к жгуту проводов модуля управления двигателем и к самому модулю управления двигателем. Это имеет то преимущество, что электронная система управления двигателем остается полностью работоспособной при подключенной испытательной коробке (например, для измерения сигналов при работающем двигателе). В соответствующих процедурах испытаний указывается, должен ли модуль управления двигателем (МУУД) также подсоединяться к испытательному блоку или нет. Для подключения измерительных приборов (например VAG1594A тестера напряжения, VAG1527B мультиметра и т.д.) всегда используйте VAG1526 комплект для тестирования разъемов.

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB

  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
  3. Подсоедините VAG1598/31 контрольную коробку к разъему жгута проводов. Заземляющий зажим (масса) на тестовой коробке должен быть зажат к заземлению батареи. Подсоедините контрольную коробку VAG 1598/31 к разъемам жгута проводов.
  4. В соответствующих процедурах испытаний указывается, должен ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также быть подключен к испытательной коробке.
  5. Выполните тест, как описано в соответствующих процедурах ремонта.

ПримечаниеВажные примечания после повторного подключения модуля управления двигателем (блок управления двигателем): Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Создать код готовности. Перейдите к Код готовности, генерация.

Порядок действий после прекращения подачи напряжения

ПримечаниеПосле повторного подключения источника напряжения необходимо выполнить следующие операции: Проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости стереть. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

ПримечаниеПри отключении модуля управления двигателем запомненные значения стираются, но содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.

Как снять модуль управления двигателем

  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с помощью «Адресного слова» 01. Для этого необходимо включить зажигание.
  2. Всегда начинайте с отображения и печати идентификации модуля управления.
  3. Выключить зажигание.
  4. Снимите резиновое уплотнение -1- с крышки приточной камеры по направлению к передней части.
  5. Снимите крышку приточной камеры.
  6. Снимите оба рычага щетки стеклоочистителя -2- (положение метки).
  7. Открепить обрезку (см. -стрелки-).
  8. Снимите защитный кожух для модулей управления.
  9. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.
  10. Ослабьте крепления разъемов -стрелки- и отсоедините разъемы модуля управления -1- и -2-.
  11. Удалите старый модуль управления двигателем и установите новый модуль управления двигателем.

Как установить модуль управления двигателем

Монтаж производится в обратной последовательности.

После установки модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие операции:

  1. Закодируйте новый модуль управления двигателем. См. КОДИРОВАНИЕ II МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).
  2. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.
  3. На автомобилях с системой круиз-контроля (распознаваемой переключателем рулевой колонки) это должно быть активировано в модуле управления двигателем. См. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ, АКТИВАЦИЯ/ДЕАКТИВАЦИЯ.
  4. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите.

Последовательность операций описана в документе «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. Док. 213306-S03822986052005122900000).

Схема №7

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB

  1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.
  2. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
  3. Выключить зажигание.
  4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  5. Снимите крышку -1- спереди.
  6. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
  7. Ослабьте шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
  8. Ослабить рычаг стеклоочистителя -2- легким наклоном от оси стеклоочистителя.
  9. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
  10. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
  11. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры -стрелки-.
  12. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн -стрелку-.

ПримечаниеПункт -1- на иллюстрации показывает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №8

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Чтобы отсоединить разъемы жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование:

  1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  3. Штатные запирающие плоскогубцы
Схема №9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание повреждения (обгорания) проводов, разъемов жгутов, изоляции и модулей управления необходимо придерживаться следующих этапов работ! Соблюдайте инструкции по эксплуатации тепловой пушки.
Схема №10
  1. «Сложите» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
  2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Далее с помощью тепловой пушки нагрейте резьбу стопорного механизма, в который ввернуты откидные винты. На этом этапе ослабляется фиксирующий компаунд на резьбе отщелкивающихся винтов для более легкого удаления. ВНИМАНИЕ: Нагревая резьбу запирающего механизма, отогнанные винты и детали металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, также убедитесь, что нагреваются только резьбы и никакие другие детали поблизости. При необходимости накройте их.
  3. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  4. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  5. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости.
  6. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  7. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  8. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.
  9. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и отсоедините разъемы.
  10. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена». Также см., После установки модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие операции:.

Для VAS5051 используйте тестер.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1

Требования к испытаниям:

  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  3. Электрические устройства выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
  4. Кондиционер выключен.
  5. Манометр не подключен.
  6. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении Р или Н.

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу (об/мин) не может быть отрегулирована. Частота вращения холостого хода (об/мин) проверяется во время базовой настройки двигателя. Во время базовой настройки -N80- регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP) закрывается, а компрессор кондиционера выключается.

Последовательность испытаний

  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Не должно быть сохраненных расшифровка кода ошибки. При необходимости восстановите все расшифровка кода ошибки и удалите память расшифровка кода ошибки. После стирания памяти расшифровка кода ошибки сгенерируйте код готовности. Перейдите к Код готовности, генерация.
  3. Оставьте двигатель на холостом ходу.
Внимание:Электрический вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать.

Отображение на VAS 5051:

Схема №11
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №12
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «056» в поле «дисплей group number 056» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №13
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя (об/мин) в зоне отображения -1- (фактическая частота вращения) в пределах допустимого диапазона.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 056: Стабилизация оборотов холостого хода при рабочей температуре
ПоказXxx об/минXxx об/минХ.х%X X X X X
ПоказЧастота вращения двигателя (фактическая)Частота вращения двигателя (указана)Масса воздуха регулятора частоты вращения на холостом ходуУсловия эксплуатации
Заданное значение700.860 об/мин760 об/минХ.х%0 0 0 0 0
Примечание:Если спецификация не получена. См. Если свободное время слишком высоко или слишком низко и в памяти расшифровка кода ошибки нет записанных расшифровка кода ошибки, выполните следующие тесты:.Актуальность цифр. Перейдите к разделу Значимость индикации 5 цифр 056 дисплейной группы.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

ПримечаниеЧастота вращения двигателя (об/мин) в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) является фактической частотой вращения двигателя. Частота вращения двигателя (об/мин) в зоне отображения 2 (заданная частота вращения) представляет собой теоретическое значение, рассчитанное модулем управления двигателем. На холостом ходу МУД всегда пытается адаптировать фактическую частоту вращения двигателя (об/мин) к желаемой (заданной) частоте вращения двигателя (об/мин). Это означает, что фактическая частота вращения двигателя (об/мин) всегда должна приблизительно соответствовать указанной частоте вращения двигателя (об/мин) на холостом ходу. Зоны отображения 3 и 4 предназначены для информации, но не имеют отношения к управлению двигателем на холостом ходу.

  1. Выйдите из функции «04 - Basic setting», нажав кнопку <. Если указанное значение не получено:
  2. Проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если время простоя слишком велико или слишком мало и в памяти расшифровки кода ошибки нет записей расшифровки кода ошибки, выполните следующие тесты:

  1. Проверить систему забора воздуха на наличие недозированного воздуха. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
  2. Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, ПРОВЕРКА.
  3. Проверьте, постоянно ли открыт клапан-регулятор -N80- продувки канистры EVAP. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА.
  4. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.

Значимость индикации 5 цифр дисплейной группы 056

XXXXXПоле просмотра 4
0Отображать всегда 0
0Размораживатель заднего окна: 0 = размораживатель заднего окна выключен; 1 = размораживатель заднего окна включен
0Готовность климат-контроля: 0 = максимальная мощность обогрева/охлаждения выключена, 1 = максимальная мощность обогрева/охлаждения включена
0Механическая коробка передач: дисплей всегда 0 Режим движения для автоматической коробки передач: 0 = рычаг селектора в П или Н; 1 = рычаг селектора в R/D/S
0Компрессор переменного тока: 0 = компрессор переменного тока выключен; 1 = компрессор кондиционера включен

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056-5-ЗНАЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ

Давление в системе, регулятора давления топлива и остаточное давление, проверки

ПримечаниеРегулятор давления топлива расположен в топливном фильтре под баком. Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе. Это гарантирует, что падение давления в топливных инжекторах остается одинаковым для каждого диапазона скорости и нагрузки двигателя.

  1. V.A.G 1318 Манометр
  2. Адаптер V.A.G 1318/6
  3. Адаптер V.A.G 1318/7
  1. Реле топливного насоса ОК.
  2. Топливный насос исправен; проверка: См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ для FWD до 06.2003. См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА для FWD от 07.3003. См. топливный насос (топливный насос), электрооборудование тестирование для AWD до 06.2003. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЭЛЕКТРИЧЕСКИ для AWD от 07.2003 на.
  3. Топливный фильтр исправен
  4. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении Р или Н.

Как проверить давление в системе

  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Откройте заслонку заливной горловины и кратковременно откройте крышку заливной горловины топливного бака (для стравливания давления).
  3. Снимите крышку двигателя.

Транспортные средства до 06.03:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система находится под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Отсоединить линию подачи топлива -1- и выставить.

ПримечаниеНе учитывать номер позиции -2-.

Схема №14

Транспортные средства по состоянию на 07.03:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Открутите топливный шланг от соединения на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке контрдержите и отвинтите накидную гайку.

Все:

  1. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с помощью переходников 1318/6 и 1318/7 к питающей линии.
  2. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает по направлению потока.
  3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
  4. Замерьте давление топлива. Указанное значение: прибл. 4,0 бар избыточного давления
  5. Выключить зажигание.
  6. Проверьте герметичность и удерживающее давление, наблюдая за падением индикатора манометра. Через 10 минут оставшееся давление должно быть не менее 2,5 бар избыточного давления.
  7. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
  8. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный вентиль на манометре В.А.Г 1318 (рычаг вентиля под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
  9. Наблюдайте за падением давления на манометре.
  10. Проверьте манометр на наличие утечек.
  11. Проверьте соединения линии, уплотнительные кольца на топливной рейке и форсунки на наличие утечек.
  12. Проверьте регулятор давления в топливном фильтре.

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с передним приводом:

  1. Снять отделку в багажном отделении.
  2. При необходимости откиньте правую спинку заднего сиденья вперед.
  3. Открутить крышку для уплотнительного фланца -стрелка-.
  4. Отсоедините магистраль возврата топлива -2- от уплотнительного фланца.
  5. Прикрепите переходник V.A.G 1318/17-1 к обратной линии.
  6. Отсоедините переходник с помощью хомута для шланга 3094. ПРИМЕЧАНИЕ: Не крепите хомут для шланга 3094 непосредственно к топливопроводу. Может возникнуть опасность повреждения.
  7. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
  8. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть отсечной клапан на манометре В.А.Г 1318 (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
  9. Наблюдайте за падением давления по манометру.
  10. Проверьте обратный клапан топливного насоса.

Если давление теперь не падает:

  1. Замените топливный фильтр. До 06.2003 см. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для FWD от 07.3003.

ПримечаниеПеред снятием манометра стравите давление топлива, открыв отсечной клапан. При этом удерживайте контейнер над соединением. Сборку топливоподачи производите в обратном порядке.

  1. Затянуть накидную гайку для магистрали подвода топлива -1- до 22 Нм.
Схема №15
  1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым торцом на каждой шестигранной головке провести контрподдержку и затянуть накидную гайку до 22 Нм.

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с полным приводом:

  1. Снимите заднее посадочное место. См. СИДЕНЬЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и Кабриолет СТЕНД ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ, ОБЗОР СБОРКИ.
  2. Открутить крышку для уплотнительного фланца слева -стрелки-.
  1. Отсоедините линию возврата топлива -стрелку - от уплотнительного фланца (левая сторона автомобиля).
  2. Прикрепите переходник V.A.G 1318/17-1 к обратной линии.
  3. Отсоедините переходник с помощью хомута для шланга 3094. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикрепляйте хомут шланга 3094 непосредственно к топливопроводу - опасность повреждения
  4. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
  5. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть отсечной клапан на манометре В.А.Г 1318 (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
  6. Наблюдайте за падением давления по манометру.
  7. Проверьте обратный клапан топливного насоса.
  8. Замените топливный фильтр. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для AWD до 06.2003. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для AWD от 07.2003 на.

Сборка производится в обратном порядке, при этом учтите следующее:

ПримечаниеПеред снятием манометра стравите давление топлива, открыв отсечной клапан. При этом удерживайте контейнер над соединением.

  1. Затянуть накидную гайку для магистрали подвода топлива -1- до 22 Нм.
  1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым торцом на каждой шестигранной головке провести контрподдержку и затянуть накидную гайку до 22 Нм.
  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. V.A.G 1527 B Светодиодный тестер напряжения
  3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
Схема №16
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
Схема №17
  1. Снимите штуцер на проверяемой форсунке.
  2. Подключите мультиметр к топливной форсунке для измерения сопротивления. Заданное значение: 12... 13 Ом (при комнатной температуре)
  3. Замените топливную форсунку.

При получении указанного значения:

  1. Предохранитель для инжекторов ОК См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; проверка. Перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

ПримечаниеПитание топливных инжекторов осуществляется через реле топливного насоса.

Схема №18
  1. Снимите штуцер на проверяемой форсунке.
  2. Подключите тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 Разъем клемма Измерьте на 1 Землю двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте подключение проводки между клеммой 1 и предохранителем для топливного инжектора на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.
  2. Устраните любые проблемы с разомкнутой цепью или проводкой.

Если светодиод загорается:

  1. Внутреннее сопротивление клапана ОК
  1. Отожмите резиновую втулку штуцера на топливной форсунке, оставив штуцер закрепленным.
  2. Подключите тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B между клеммами 2 (сигнал) и 1 (B +).
  3. Кратковременно включить стартер. Светодиод должен мигать.

ПримечаниеТестеры напряжения с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между активацией от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (а не гаснуть полностью) и становятся немного ярче при активации.

Если светодиод не мигает:

Схема №19
  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи, замыкание на положительный или замыкание на массу в следующих проводных соединениях: ИСПЫТАНИЕ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2, ЦИЛИНДР 1, 2, 3 и 4 Клемма соединителя инжектора цилиндра Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 2 96 2 2 89 3 2 97 4 2 88
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  4. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Топливная рампа с форсунками, разборки и сборка

ПримечаниеДля предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора после выполнения работ на топливопроводе или на топливопроводах необходимо стравить топливную систему. Перейдите к ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ВЫПУСК. Запуск автомобиля должен производиться только после обескровливания.

ПримечаниеСледующий список относится к (Схема №56).

  1. - Болт с шестигранной головкой - 10 Н· м
  2. - Защитная кепка
  3. - Кронштейн Убедитесь, что он правильно расположен на инжекторе и топливной рейке
  4. - Впускной коллектор с модулем управления дроссельной заслонкой -J338- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
  5. - Вставка для инжектора - 3 Нм Установка с блокирующей жидкостью D 000 600 A2
  6. - Снятие и установка уплотнительного кольца. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Замените увлажнитель чистым моторным маслом
  7. - Топливные инжекторы Цилиндр 1 -N30- Цилиндр 2 -N31- Цилиндр 3 -N32- Цилиндр 4 -N33- Снятие и установка. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  8. - Снятие и установка уплотнительного кольца. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Замените увлажнитель чистым моторным маслом
  9. - Линия подачи топлива Для транспортных средств до 06.03 затянуть накидную гайку до 22 Нм Ослабление и затяжка накидной гайки в транспортных средствах по состоянию на 07.03. См. Ослабление и затягивание накидной гайки для линии подачи топлива в транспортных средствах по состоянию на 07.03. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  10. - Топливный рельс
  11. - Штуцер Для инжекторов 4 штуки

Ослабление и затяжка накидной гайки линии подачи топлива в транспортных средствах по состоянию на 07.03

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.

Ослабление:

  1. Открутите топливный шланг от соединения на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке -1- и -3- отвинтите накидную гайку -2-.

Затяжка:

  1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого придерживайте ключом с открытым концом каждую шестигранную головку -1- и -3- и затяните накидную гайку -2- до 22 Нм.
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Отсоедините электрические разъемы к датчику положения распределительного вала (положение распредвала) -1- и к топливным форсункам -2-.
  3. Отвернуть стопорные болты -3- топливной рейки.
  4. Оттяните рейку распределителя топлива вместе с форсунками от впускного коллектора и положите ее на чистую тряпку сзади моторного отсека. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  5. Оттяните фиксатор и отсоедините инжектор. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена топливной рейки предполагает отсоединение топливных шлангов. Установите в обратном порядке, обратив внимание на следующее: Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (при замене переднего уплотнительного кольца убедитесь, что пластиковый колпачок не снят с инжекторной головки. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок). Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом. Убедитесь, что форсунки установлены в правильные положения. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора. Топливную рейку с закрепленными форсунками расположите на впускном коллекторе и равномерно прижмите на место.

Момент затяжки

КомпонентНм
Рейка РТ во впускной коллектор10

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА

  1. V.A.G 1348/3A Дистанционное управление
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. V.A.G 1602 Тестер количества впрысков
  5. VAS 5051
  6. Адаптер VAS 5051/1
Схема №20
  1. Давление топлива в норме, проверка. См. Проверка давления в системе, регулятора давления топлива и остаточного давления.
  1. Снимите топливную рейку, включая форсунки, установленные на впускном коллекторе. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте к блок управления двигателем. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Испытание на герметичность

  1. Соедините клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из испытательного комплекта VAG1594A соединителя (на этом этапе заземление (масса) подается на одну сторону катушки реле топливного насоса (топливный насос)).
  2. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: После включения зажигания топливный насос (ТН) будет работать непрерывно, даже при неработающем двигателе. Это верно потому, что: Реле Топливного насоса (ТН) снабжается В + через центральную электрику после включения зажигания. Реле топливного насоса (ТН) получает заземление (масса) через перемычку в испытательном боксе. Топливный насос должен работать.
  3. Проверьте герметичность топливных форсунок визуально. При работающем топливном насосе (ТН) только 1-2 капли в минуту могут капать на инжектор.
  4. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (топливный насос) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Как проверить количество впрысков

  1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло устройства для испытания на количество впрыска VAG 1602.
  2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима из комплекта для тестирования разъема VAG 1594 A.
  3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG 1348/3A, кабеля адаптера VAG 1348/3-2 и кабеля помощи.
  4. Клеммы перемычек 1 и 65 на испытательной коробке с выводами из набора адаптеров VAG 1594 A.
  5. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
  6. Включить пульт дистанционного управления 1348/3A VAG на 30 секунд.
  7. Выполните измерения на всех топливных инжекторах.
  8. После активации всех четырех топливных инжекторов поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Спецификация на инжектор: 135 +/- 10 мл.
  9. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  10. Если измеренные значения для всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов.
  11. Переустановите топливные форсунки вместе с топливной рейкой. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Включение реле топливного насоса (ТН) -J17- и реле, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051 Диагностическая операционная система
  5. Адаптер VAS 5051/1
Схема №21

Питание топливного насоса и некоторых компонентов системы впрыска осуществляется через реле -J17- топливного насоса (ТН).

Реле -J17- топливного насоса (ТН) включается только при работающем двигателе, т.е. реле подключается к земле (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

ПримечаниеРеле топливного насоса расположено на водиле 9-ти блочного реле слева в колодце для ног водителя, позиция 1.

Схема №22
  1. Напряжение батареи не менее 12,7 В

Как проверить работоспособность реле топливного насоса (ТН) -J17-

  1. Снять отсек хранения водителя: см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ и Кабриолет ОТСЕК ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
  2. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.
  3. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)») (/audi/a4/b7-2004-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-bortovaia-diagnostika-bortovaia-sistema-diagnostiki-18l-5v-turbo-amb__rezhim-diagnosticheskogo-testirovaniia-vykhoda-rezhim-diagno). Включите электромагнитный клапан ACF -N80-. Реле топливного насоса (на водиле 9-блок-реле в колодце для ног водителя слева, позиция 1) должно потянуть и должен сработать топливный насос.
  1. - Если реле не отвечает, проверьте подачу напряжения на реле -J17- топливного насоса (ТН). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) -J17-. Проверьте включение реле топливного насоса (ТН) -J17-. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) -J17-.
  2. - Если реле включено, но топливный насос не работает: Проверьте подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса (топливный насос) -J17-). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И КОМПОНЕНТЫ.
Схема №23
  1. Отключить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ИСПЫТАНИЕ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 1 9-блочная опора реле в нише для ног водителя слева, позиция 1 клемма Отмерить до 1 Заземление кузова автомобиля (масса) Указанное значение: прибл. Напряжение аккумуляторной батареи
  3. Подключить мультиметр следующим образом для измерения напряжения: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТЕСТ: КЛЕММА 3 9-блочный держатель реле в подножке слева, позиция 1 клемма Измерить до 3 Земля кузова автомобиля (масса)
  4. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При получении спецификаций:

Схема №24
  1. Выключить зажигание.
  2. Повторно вставьте реле.
  3. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте к модулю управления двигателем (МУП). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  4. Включить зажигание.
  5. Соединительные клеммы 1 и 65 на испытательной коробке с выводами из набора адаптеров V.A.G 1594A. Реле топливного насоса (ТН) -J17- (на 9-ти блочно-релейном водиле в отсеке для ног водителя слева, позиция 1) должно тянуть топливо, и топливный насос должен работать.
  6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  7. Выключить зажигание.
  8. Отсоедините кабельную линию.
  9. Отключить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  10. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на положительный или короткое замыкание на массу (масса) в следующем соединении проводки: ИСПЫТАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 5, ГНЕЗДО 65 9-ти блочный держатель реле в подножке слева, положение 1 клемма Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Гнездо 5 65
  11. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  12. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  13. Повторно подключите блок управления двигателем.

Как проверить напряжение питания топливного насоса и компонентов

  1. Отсоедините предохранители S228, S229 и S234 (позиции 28, 32 и 34) в держателе предохранителей.
  2. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
  3. Для измерения напряжения подключите мультиметр к земле (масса) и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей. топливо напряжение SUPPLY предохранитель REFERENCE предохранитель Specified value at one of the terminals S228 approx аккумулятор напряжение (B +) S232 approx аккумулятор напряжение (B +) S234 approx аккумулятор напряжение (B +)
  4. Повторите испытание на другой клемме основания предохранителя.
  5. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  6. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  7. Переустановите предохранители.

-G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051 Диагностическая операционная система
  5. Адаптер VAS 5051/1
Схема №25

Расположение компонента. Перейдите к разделу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  2. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
  3. Кондиционер выключен.
Схема №26
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостых оборотах. Отображение на VAS 5051:
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №27
  1. - Введите группу отображения
Схема №28
  1. Введите «002» в поле «дисплей group number 002» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-. Отображение на VAS 5051:
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Проверьте индикацию в полях отображения -3- и -4-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 002: Массовый расход воздуха на холостом ходу и рабочая температура Дисплей ххх об/мин ххх% хх.х мс ххх.х г/с Дисплей Частота вращения двигателя Нагрузка Средний период впрыска Масса воздуха Заданное значение 700. 860 об/мин 13... 45% 1,0. 0,4,0 мс 2,0... 4,5 г/с Примечание: - - Если указанное значение не получено: Оценка. Перейдите к разделу ОЦЕНКА 002 ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ.
  4. Выйдите из функции «04 - Basic setting», нажав кнопку <.

Оценка группы отображения 002

Зона показа: 3Возможная причинаКорректирующее действие
Менее 1,0 мсБолее низкие значения могут иметь место только в том случае, когда транспортное средство находится в состоянии превышения скорости
Более 4,0 мсНагрузка на двигатель от вспомогательного оборудованияУстранение нагрузки (система кондиционирования/усилитель руля/генератор переменного тока)
Плохой холостой ход (не работает на всех цилиндрах)Испытательные свечи зажигания Проверьте форсунки. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой -J338-Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, ПРОВЕРКА.
Зона показа: 4Возможная причинаКорректирующее действие
Менее 2,0 г/сБольшое количество неизмеренного воздуха между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Подача напряжения на измеритель массы воздуха или проводку к модулю управления двигателемПроверка на герметичность (недозированный воздух) в системе забора воздуха. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ). Проверьте подачу напряжения и/или проводку. Перейдите к разделу ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ НА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ИСПЫТАНИЯ.
Более 4,5 г/сНагрузка на двигатель от вспомогательного оборудованияУстранение нагрузки (система кондиционирования/усилитель руля/генератор переменного тока)
Подача напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или проводка к блок управления двигателемПроверьте подачу напряжения и/или проводку. Перейдите к разделу ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ТЕСТИРОВАНИЕ

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

  1. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) OK. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; проверка. Перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

ПримечаниеНапряжение на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) подается от реле -J17- топливного насоса (топливный насос).

Схема №29
  1. Отсоединить разъем (стрелка) к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ПИТАНИЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 Разъем клемма Измерение до 2 Заземление двигателя
  3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)
  4. Проверьте проводку от клеммы 2 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи или замыкание на массу: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При получении указанного значения:

Схема №30
  1. Подключите ручной мультиметр к клеммам 2 и 3 разъема для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер (возможен запуск двигателя). Указанное значение: приблизительно напряжение аккумулятора (B +) ПРИМЕЧАНИЕ: На клемме 3 разъема присутствует заземление модуля управления двигателем (масса). Если указанное значение не получено:
  3. Проверьте проводку. Перейдите к разделу ПРОВОДКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ПРОВЕРКА.
  4. Подключите ручной мультиметр к клеммам 3 и 4 разъема для измерения напряжения. Указанное значение: прибл. 5 В
  5. Проверьте проводку. Перейдите к разделу ПРОВОДКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ПРОВЕРКА.

Проводка к -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

ПримечаниеСигнальный провод также проверяется при проверке электропроводки.

Схема №31
  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на положительный или короткое замыкание на массу (масса) в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА РАЗЪЕМА 3, 4, 5 И РОЗЕТКА 27, 53, 29 Клемма разъема Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка 3 27 4 53 5 29
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  4. Дополнительно проверьте все провода на короткое замыкание один на другой.
  5. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

Как проверить систему забора воздуха на наличие утечек (недозированный воздух)

Специальные инструменты, оборудование для мастерских и другие необходимые элементы

  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1
  3. Брызги течеискателя двигателя G 001 800 A1

ПримечаниеРазрежение во впускной системе приведет к тому, что аэрозоль течеискателя будет втягиваться с неизмеренным воздухом. Распыление течеискателя снижает воспламеняемость смеси. Это приводит к падению частоты вращения двигателя и к значительному увеличению содержания СО. Необходимо соблюдать меры безопасности, указанные на контейнере.

  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №32
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «001» для параметра «дисплей group number 001» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №33
  1. Обратите внимание на обороты двигателя в зоне отображения -1-.
  2. Систематически обрызгивать детали впускной системы струей течеискателя двигателя.
  3. Проверить опрысканные участки впускной системы на предмет утечек и при необходимости отремонтировать.
  4. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав клавишу.
  5. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».
  6. Выключить зажигание.

Топливная система, стравливания

  1. V.A.G 1318 Манометр
  2. Адаптер V.A.G 1318/21
  3. VAS5051 тестер
  4. Адаптер VAS 5051/1
  5. Тестовый бокс VAS 5226
Схема №34

Топливная система без обратной линии

ПримечаниеТопливная система без возвратной магистрали распознается по уплотнительному колпачку -2- на соединении для возвратной магистрали на топливной рампе. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора после проведения ремонтных работ на топливопроводе или топливопроводе необходимо стравить топливо из топливной системы без возвратной магистрали. Запуск автомобиля должен производиться только после обескровливания Соблюдайте правила по чистоте. Перейдите к разделу ПРАВИЛА ПО ЧИСТОТЕ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Работа на топливной системе должна производиться только при холодном двигателе! Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Закрыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «-» до упора.
  2. Отсоедините уплотнительный колпачок от соединения со спускным клапаном -2- и подключите адаптер V.A.G 1318/21.
  3. Соедините переходник V.A.G. 1318/21 и резервуар уловителя VAS 5226 с помощью манометра V.A.G. 1318. ВНИМАНИЕ: Все зоны подключения должны быть защищены!
  4. Открыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «+».
  5. Включить зажигание. Кратковременный запуск топливного насоса
  6. Выключить зажигание.

Если топливный насос не работает, или топливо непрерывно с пузырьками вытекает на емкость ловушки ВАС 5226:

  1. Подключите VAS5051 и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. Зажигание должно быть включено.
  2. Инициирование выходного режим диагностического теста и активация -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)») (/audi/a4/b7-2004-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-bortovaia-diagnostika-bortovaia-sistema-diagnostiki-18l-5v-turbo-amb__rezhim-diagnosticheskogo-testirovaniia-vykhoda-rezhim-diagno).

ПримечаниеТопливный насос должен работать во время включения.

Стравливание топливной системы происходит при выходе топлива в емкость ловушки ВАС 5226 без пузырьков.

  1. Завершите работу функции «03 - выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)» нажатием кнопки <. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  2. Закрыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «-» до упора.
  3. Снимите переходник V.A.G. 1318/21 со сливного патрубка.
  4. Резьба на уплотнительном колпачке к спускному соединению -2-.
  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051
  5. Адаптер VAS 5051/1
Схема №35
  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостых оборотах.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №36
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «030» для «дисплей group number 030» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Проверьте спецификацию в поле просмотра -1-.

ПримечаниеЗа счет увеличения частоты вращения двигателя быстрее достигаются заданные значения. «Статус кислородного датчика» указывает состояние управления кислородным датчиком и кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

Поля отображения
1234
Группа индикации 030: Состояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
ПоказX X XX X X
ПоказСостояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок 1, датчик 1Состояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок 1, датчик 2
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значение1 1 11 1 0
Примечание:В 5-значных дисплеях игнорировать 1. и 2. позиции, в 4-значных дисплеях игнорируется 1. положение Если указанное значение не получено. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если заданное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки хранится расшифровка кода ошибки, проверьте значения адаптации датчика кислорода и управления. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Значимость 3-значного считывания дисплейной группы 030
XXXПоля просмотра 1 и 2:
XРегулятор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 0 = не активен; 1 = активный
XСостояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)): 0 = не активен; 1 = активный
XСостояние нагрева датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)): 0 = не активен; 1 = активный

ЗНАЧИМОСТЬ 3-DIGIT СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 030.

ПримечаниеПервая цифра 3-значного дисплея (обогрев) колеблется между 0 и 1.

Отображение на VAS 5051:

Схема №37
  1. Продолжайте тестирование только в том случае, если в поле отображения -1- хотя бы один раз было установлено значение «111».
  2. Нажмите кнопку <.

Как проверить значения адаптации датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Отображение на VAS 5051:

Схема №38
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «032» для «дисплей group number 032» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №39
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте индикацию в дисплейных группах -1- и -2-. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032: ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗНАЧЕНИЯ АДАПТАЦИИ (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 032: Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационные значения (банк 1, датчик 1) Дисплей xx.x% xx.x% Дисплей Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационное значение банк 1, датчик 1 на холостом ходу (присадка) Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационное значение банк 1, датчик 1 на частичном дросселе (мультипликативный) Указанное значение -5,0... 5,0% -10,0... 10,0% Примечание: Если указанное значение не является полученные. Перейдите к АНАЛИЗ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.
  3. Нажмите кнопку <.

Отображение на VAS 5051:

Схема №40
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «033» для «дисплей group number 033» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Проверьте индикацию в дисплейных группах -1- и -2-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 033: Управление кислородным датчиком (банк 1, датчик 1)
ПоказXx.x%Х.ххх В
ПоказБлок управления датчиком кислорода 1, датчик 1Группа напряжений датчика кислорода 1, датчик 1
Заданное значениеВ диапазоне -10,0... 10,0% значение должно колебаться не менее 2%1,3... 1,7 вольт
Примечание:Если указанное значение не получено. Перейдите к (Продолжение).Если указанное значение не получено. Перейдите к АНАЛИЗ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 033: УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1, ДАТЧИК 1)

Примечание в поле отображения 2:

Отображается сигнал напряжения датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), который был подготовлен и сглажен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). 1,5 В на дисплее соответствует датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1.

(Продолжение)

Если указанный результат не получен в поле отображения, или если значение не колеблется хотя бы на 2%:

  1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
  2. Проверьте базовое напряжение. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
  3. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед нагревом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z19-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХСТОРОННИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
  4. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед старением трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.

Оценка группы отображения 032 (ниже указанного диапазона)

Поле отображения: 1/2Возможная причинаКорректирующее действие
Значения адаптации датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ниже указанного диапазонаУтечка во впускной зоне (сторона нагнетания между турбонагнетателем и впускной линией)Проверить впускную систему на наличие утечек и отремонтировать ложный воздух. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
Разжижение маслаЗамена масла или быстрое проведение дорожных испытаний в открытой местности)
Высокий расход масла
Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- остается в открытом положенииПроверить -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА.
Слишком высокое давление топливаПроверьте регулятор давления топлива. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
Топливный инжектор не закрываетсяПроверьте топливные форсунки. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не работает Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не работает нагревПроверьте нагрев датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z19-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХСТОРОННИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.

ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032 (НИЖЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА)

Оценка группы отображения 032 (выше указанного диапазона)

Поле отображения: 1/2Возможная причинаКорректирующее действие
Значения адаптации датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) выше указанного диапазона.Утечка воздуха во впускную системуПроверить впускную систему на наличие утечек и отремонтировать ложный воздух. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
Слишком низкое давление топливаПроверьте давление в топливной системе. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не работает Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не работаетПроверьте нагрев датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z19-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХСТОРОННИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
Инжектор открывается только частично или не открывается вовсеПроверить инжекторы. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
Вентиль регулятора продувки канистры EVAP (EVAP) -N80- палочкиКлапан обратный -N80-. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА.

ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032 (ВЫШЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА)

Оценка группы отображения 033

Отображаемое поле: 2Возможная причинаКорректирующее действие
Более 4 800 ВКороткое замыкание на положительный (B +) в проводке между кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) модуля управления двигателем (блок управления двигателем)Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
Менее 0 130 ВКороткое замыкание на массу (масса) в проводке между кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) модуля управления двигателем (блок управления двигателем)Проверьте проводку датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) См. соответствующую статью в схеме проводки системы.

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033.

Схема №41
  1. Перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) отсоедините 6-контактный разъем (черный) -5- датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: 0.400... 0.500 В
  4. Выключить зажигание.
  5. Проверьте проводку датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
  6. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).
Схема №42
Схема №43
  1. Перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) отсоедините 6-контактный разъем (черный) -5- датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД TWC ПРОВОДКОЙ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 1, 2, 5, 6 И РОЗЕТКА 70, 71, 51, 52 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 70 2 71 5 51 6 52
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.
  6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №44
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «034» для «дисплей group number 034» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Нажмите акселератор и педаль тормоза одновременно, обороты двигателя увеличиваются примерно до 2300 об/мин.

Условия испытаний:

  1. Педаль акселератора и тормоза нажата одновременно, двигатель работает со скоростью ок. 2300 об/мин.
  1. Проверьте индикацию в дисплейных группах -3- и -4-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 034: Диагностика, старение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (банк 1, датчик 1)
ПоказXxxx об/минXxx ° CX.x-
ПоказЧастота вращения двигателяТемпература отработавших газовКоэффициент динамикиСостояние диагностики
ДиапазонПроверка OFF проверка ON B1-P1 OK B1-P1 NOK
Заданное значениеПрибл. 2300 об/минВыше 350 ° C0.5...2.5B1-P1 OK
Примечание:Если указанное значение не получено. Перейдите к (Продолжение).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 034: ДИАГНОСТИКА, СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (БАНК 1, ДАТЧИК 1)

Обратите внимание на поля отображения 3 и 4:

Коэффициент динамики является характеристикой старения датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Чем ниже коэффициент динамики, тем более прогрессивным является старение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

Если спецификация в поле отображения 3 или 4 не получена:

  1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
  2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).
  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
Схема №45
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C
  2. Предохранитель для подогрева датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) OK.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Схема №46
Схема №47
  1. Перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) отсоедините 6-контактный разъем (черный) -5- от датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, вывинтите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Заданное значение при комнатной температуре 2,5... 10 Ом
  3. Замените датчик кислорода 1 перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

При получении указанного значения:

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

  1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)

ПримечаниеТочки, в которых нагрев датчика кислорода включается и выключается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), можно наблюдать с помощью функции «Reading measured value block»(Считывание блока измеренных значений), номера группы отображения 041 и зоны отображения 2.

При отсутствии напряжения:

Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ НА НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерение на 3 Заземление двигателя (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)
  3. Проверьте проводку от клеммы 3 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.
  4. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: РАЗЪЕМ КЛЕММА 4 Разъем клемма Измерьте до 4 (активация заземления модуля управления двигателем) Аккумулятор положительный (B +)
  5. Запустите двигатель. Указанное значение: примерно напряжение аккумулятора (B +) ПРИМЕЧАНИЕ: Точки, в которых модуль управления двигателем включает и выключает обогрев датчика кислорода, можно наблюдать в функции «Чтение блока измеренных значений», номер группы отображения 041 и зона отображения 2.
  6. Выключить зажигание.
  7. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте напрямую к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  8. Проверьте обрыв цепи в следующих электрических соединениях: подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ ОБРЫВА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 4 И РОЗЕТКА 5 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 4 5
  9. При необходимости устраните обрыв цепи.
  10. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

ПримечаниеДатчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) (блок 1, датчик 1) заменяется на датчик кислорода 1. Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) поврежден, например, из-за загрязнения или перегрева, контрольное значение может быть изменено. Отклонения от датчика кислорода 1 регистрируются датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (блок 1, датчик 2). Если эти отклонения распознаются в сторону уменьшения или увеличения, это влияет на управление перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) таким образом, что оно обычно соответственно поднимается или опускается.

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051
  5. Адаптер VAS 5051/1
Схема №51
  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №52
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «030» для «дисплей group number 030» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Проконтролировать индикацию в дисплейной группе -2-.

ПримечаниеЗа счет увеличения частоты вращения двигателя быстрее получаются заданные значения. «Статус кислородного датчика» указывает состояние управления кислородным датчиком и кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

Поля отображения
1234
Группа индикации 030: состояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) на холостом ходу
ПоказX X XX X X
ПоказСостояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок 1, датчик 1Банк статусов датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1, датчик 2
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значение1 1 11 1 0
ПримечаниеВ 4-значных дисплеях игнорировать положение -1-. Если указанное значение не получено. Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z29-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC), ПРОВЕРКА.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Значимость 3-значного считывания дисплейной группы 030
XXXПоля просмотра 1 и 2:
XУправление кислородным датчиком 0 = не активно; 1 = активный
XСостояние датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)): 0 = не активен; 1 = активный
XСостояние нагрева датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)): 0 = не активен; 1 = активный

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 030 3-DIGIT ССЫЛКА

ПримечаниеПервая цифра 3-значного дисплея (обогрев) колеблется между 0 и 1. Управление кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC). (B1-S2) не работает без нагрузки двигателя.

Отображение на VAS 5051:

Схема №53
  1. Продолжайте тестирование только в том случае, если в поле отображения -2- хотя бы один раз достигалось значение «110».
  2. Нажмите кнопку <.

Контроль датчика кислорода после трехходового каталитического преобразователя (TWC), проверка

Отображение на VAS 5051:

Схема №54
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «037» для «дисплей group number 037» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Проверьте напряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в поле -2-.
  4. Проверьте значение коррекции датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в поле -3- и результат диагностики в поле -4-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 037: Диагностика, система контроля датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (банк 1, датчик 2)
ПоказXxx%Х.ххх ВX.xx-
ПоказНагрузка на двигательНапряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок 1, датчик 2Напряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) между блоком 1, датчиком 1 и блоком 1, датчиком 2Состояние диагностики
ДиапазонТест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. НОК
Заданное значение13...45%0 100... 0 950 вольт-0.02...0.02Система в норме
Примечание:Если указанное значение не получено: Оценка. Перейдите к разделу Оценка 037 группы отображения.Если на дисплее отображается «Syst. NOK». Перейдите к (продолжение).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (БАНК 1, ДАТЧИК 2)

Примечание в поле отображения 2:

Банк 1, 2 напряжений датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) должен поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

Оценка группы отображения 037

Отображаемое поле: 2Возможная причинаКорректирующее действие
Постоянная около 0 450 ВОбрыв в линии 4 между датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)Проверьте базовое напряжение. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
Обрыв в линии 3 между датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
Более 0 950 ВЗамыкание на плюс в линии 4 между датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)Проверьте проводку датчика кислорода, датчик кислорода после трехходового каталитического преобразователя (TWC). Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC), ПРОВЕРКА.
Менее 0 100 ВКороткое замыкание на массу (масса) в линии 4 между датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если спецификация в поле отображения 3 или 4 не получена:

  1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
  2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

ПримечаниеЕсли напряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в норме, и после дорожных испытаний значение коррекции датчика кислорода все еще находится за пределами спецификации, это указывает на старение датчика кислорода перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. После трехходового каталитического преобразователя (TWC) отсоедините 4-контактный разъем -2- (коричневый) датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: 0.400... 0.500 В
  4. Выключить зажигание.
  5. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).
  6. После кислородный датчик (лямбда-зонд) трехходового каталитического преобразователя (TWC) отсоедините 4-контактный разъем -2- (коричневый) датчика кислорода (-G39-). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  7. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  8. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ НА ОБРЫВ ЦЕПИ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 3, 4 И РОЗЕТКА 68, 69 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 3 68 4 69
  9. При необходимости устраните обрыв цепи.
  10. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.
  11. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена.
  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №58
  1. - Введите группу отображения
  1. Введите «043» для «дисплей group number 043» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
  2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  3. Одновременно нажать педаль акселератора и тормоза; частота вращения двигателя увеличивается приблизительно до 2300 об/мин.
  1. Педаль акселератора и тормоза нажата одновременно, двигатель работает со скоростью ок. 2300 об/мин.
  1. Проконтролировать индикацию в дисплейной группе -4-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 043: Диагностика, старение датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
ПоказXxxx об/минXxx ° CХ.ххх В-
ПоказЧастота вращения двигателяТемпература отработавших газовНапряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок 1, датчик 2Состояние диагностики
ДиапазонПроверка OFF проверка ON B1-P2 OK B1-P2 NOK
Заданное значениеПрибл. 2300 об/минВыше 350 ° C0 100... 0 950 вольтB1-P2 OK
Примечание:Если индицируется «B1-S2 NOK». Перейдите к (Продолжение).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 043: ДИАГНОСТИКА, СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1, ДАТЧИК 2)

Если спецификация в поле отображения 4 не получена:

  1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
  2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).
  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. V.A.G 1598/31 Текстовое поле
Схема №59
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  2. Предохранитель для подогрева датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) OK. См. соответствующие электросхемы системы в статье.
Схема №60
Схема №61
  1. Перед кислородный датчик (лямбда-зонд) трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отсоедините 4-контактный разъем -2- (коричневый) датчика кислорода (-G130-). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
  2. Подключите мультиметр между клеммами -1- и -2- для измерения сопротивления. Заданное значение при комнатной температуре 6,4... 47,5 Ом
  3. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).
  4. Подключите мультиметр между клеммами -1- (положительный (B +)) и -2- (земля (масса)) для измерения напряжения.
  5. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)

ПримечаниеТочки, в которых нагревание датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) включается и выключается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), можно наблюдать с помощью функции «Reading measured value block»(Считывание блока измеренных значений), номера группы отображения 041 и поля отображения 4.

При отсутствии напряжения:

Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 Клемма разъема Измерьте на 1 Землю двигателя (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +) Если напряжение снова отсутствует:
  3. Проверьте подключение проводов от клеммы 1 разъема через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.
  4. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 НАПРЯЖЕНИЕ Клемма разъема Измерьте до 2 (активация заземления с помощью блок управления двигателем) Положительный аккумулятор (B +)
  5. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +), напряжение может колебаться
  6. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайтесь к блок управления двигателем. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  7. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: подогреваемый кислородный датчик ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ, ИСПЫТАНИЕ ОБРЫВА ЦЕПИ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2 И РОЗЕТКА 63 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 2 63
  8. При необходимости устраните обрыв цепи.
  9. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Специальные инструменты, оборудования для мастерских и другие необходимые элементы

  1. Набор ключей-коробок 3337
  2. Высокотемпературная смазка G 052 112 A3
  1. Отсоедините разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и уберите провода.
  1. 2 - (коричневый) к датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-
  2. 5 - (черный) к датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G39-

ПримечаниеЧтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака охлаждающей жидкости - стрелку - и сдвиньте расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.

Схема №65
  1. Снимите датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) с помощью специального инструмента 3337.

При установке обратите внимание на следующие моменты:

ПримечаниеРезьба датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) покрыта монтажной пастой. Эта паста не должна проникать в отверстия датчика. Момент затяжки 55 Нм. При установке провод датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) должен быть закреплен точно в том же положении, что и раньше, чтобы избежать контакта между проводом и выхлопной трубой.

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
  3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  4. V.A.G 1598/31 Текстовое поле
  5. VAS 5051
  6. Адаптер VAS 5051/1
Схема №66

Клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP остается закрытым при обесточивании.

  1. Отсоедините шланги от клапана регулятора продувки канистры EVAP -N80- но оставьте подсоединенным электрический соединитель.
  2. Подсоедините вспомогательный шланг к одному соединению -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  3. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Зажигание должно быть включено.
  4. Запустить заключительную контрольную диагностику и активировать клапан-регулятор продувки канистры EVAP (EVAP) -N80-. Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)») (/audi/a4/b7-2004-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-bortovaia-diagnostika-bortovaia-sistema-diagnostiki-18l-5v-turbo-amb__rezhim-diagnosticheskogo-testirovaniia-vykhoda-rezhim-diagno). Клапан должен щелкать...... и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).
  5. Завершите работу функции «03 - выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)» нажатием кнопки <
  6. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Если топливная форсунка не щелкает:

Схема №67
  1. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите мультиметр к топливной форсунке для измерения сопротивления. Заданное значение: 22... 30 Ом
  3. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

При получении указанного значения:

  1. Предохранитель для испарительной эмиссии (EVAP) Вентиль регулятора продувки канистры -N80- OK. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; проверка. Перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

ПримечаниеВентиль -N80- регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) получает питание через реле топливного насоса.

Схема №68
  1. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B следующим образом: КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КОРОБКИ EVAP: РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 Разъем клемма Измерьте на 1 Землю двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер (возможен запуск двигателя). Должен загореться светодиод.
  4. Проверьте проводку от клеммы -1- на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.
  5. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если светодиод загорается:

Схема №69
  1. Подключите тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B к клеммам -1- (положительный) и -2- разъема.
  2. Запустить заключительную контрольную диагностику и активировать клапан-регулятор продувки канистры EVAP (EVAP) -N80-. Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)») (/audi/a4/b7-2004-2009/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-bortovaia-diagnostika-bortovaia-sistema-diagnostiki-18l-5v-turbo-amb__rezhim-diagnosticheskogo-testirovaniia-vykhoda-rezhim-diagno). Светодиод должен мигать.
  3. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте блок управления двигателем. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или заземление (масса) в следующем соединении проводки: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАН: РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 И РОЗЕТКА 64 Разъем клемма Разъем Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Разъем 2 64
  5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Функция системы EPC

В электронном управлении мощностью (EPC) дроссельная заслонка не управляется кабелем, подключенным к педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается Модулю управления двигателем двумя Датчиками положения дроссельной заслонки (ТП) (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), соединенными с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяется водителем) является одним из основных входных параметров для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Дроссельная заслонка приводится в действие во всем диапазоне частоты вращения и мощности двигателя электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой точно в соответствии с сигналами от датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это означает, что при нажатии на акселератор на половине расстояния вниз привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в эквивалентной степени; дроссельная заслонка тогда примерно наполовину открыта.

Когда двигатель работает (и находится под нагрузкой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также получаются заметно улучшенные показатели выбросов и потребления.

Необходимый крутящий момент двигателя может быть обеспечен модулем управления двигателем (блок управления двигателем) путем оптимального сочетания открытия дроссельной заслонки и давления зарядки.

Система электронного управления мощностью (EPC) не просто состоит из одного или двух компонентов, а скорее является системой, которая включает в себя все компоненты, которые способствуют определению положения дроссельной заслонки и управлению и контролю этого положения. К этим компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнальная лампа электронного регулятора мощности (EPC), -K132- в приборной панели

ПримечаниеСигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132- также известна как сигнальная лампа EPC.

«EPC» - это аббревиатура от Electronic питание управление и относится к электронной системе управления питанием.

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет все компоненты, важные для электронного управления мощностью (EPC).

После включения зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC). Лампа EPC гаснет вскоре после запуска двигателя, если, с одной стороны, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает каких-либо неисправностей в системе EPC, и, с другой стороны, если включение лампы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в порядке.

Если во время работы двигателя в системе электронного управления мощностью (EPC) обнаружена неисправность, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы системы электронного управления мощностью (EPC). (Эти расшифровка кода ошибки перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). При этом в памяти расшифровка кода ошибки двигатель управление модуль делается запись.

Как проверить работу сигнальной лампы

  1. Включить зажигание. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC).
  2. Запустите двигатель. Вскоре после запуска двигателя лампа предупреждения о выхлопе гаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки не сохраняется никаких неисправностей, связанных с EPC.

ПримечаниеСигнал включения предупредительной лампы передается по шине CAN на приборную панель модулем управления двигателем. Проверьте обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и другими модулями управления шины CAN. Перейдите к разделу ОБМЕН ДАННЫМИ, система впрыска система впрыска Motronic/ABS (CAN - шина), ПРОВЕРКА.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

Следующие компоненты расположены в корпусе модуля -J338- управления дроссельными заслонками.

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие модулем управления двигателем (МУД)). Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
  2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включения ускорителя мощности) -G187-
  3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включения ускорителя мощности) -G188-

ПримечаниеКорпус модуля -J338- управления дроссельной заслонкой не должен открываться. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменных сопротивлений). Они обеспечивают положение дроссельной заслонки для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) совершенно независимо друг от друга. Потенциометры нельзя регулировать механически. Настройки выполняются как часть базовой настройки (функция 04) с помощью системы диагностики, измерения и информации VAS 5051.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) демонтированы, установлены или заменены, или если подача напряжения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) прервана, всегда должна выполняться адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется:

  1. Автоматически, если зажигание включается один раз на время не менее 10 секунд без включения стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает «требование адаптации». Однако в этом случае не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.
  2. Инициируя базовую настройку (функция 04) дисплейной группы 060 с включенным зажиганием.

ПримечаниеДвигатель при автоматической адаптации не запустится.

  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1

Предварительные условия:

  1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  2. Двигатель остановлен, зажигание включено
  3. Педаль акселератора не нажата.
  4. Температура охлаждающей жидкости 10... 95 ° С
  5. Температура всасываемого воздуха 10... 90 ° С
  6. Подача напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) более 12,7 В, тестирование. Перейдите к разделу ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.
  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS 5051:

Схема №70
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №71

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «060» для «номера группы просмотра 060» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №72
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте технические характеристики модуля управления дроссельной заслонкой -J338- в полях отображения -3- и -4-.

Привод дроссельной заслонки изначально подключается без наличия напряжения.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение аварийного хода механической пружиной, которая расположена в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом положении аварийного хода, сохраняются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь отключается от источника напряжения. Затем механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное ходовое положение в течение определенного периода времени (испытание пружины).

Затем привод дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой, хранятся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает привод дроссельной заслонки от источника напряжения во время движения автомобиля, результатом будет повышенная и колеблющаяся скорость холостого хода и очень плохая реакция дроссельной заслонки.

Поля отображения
1234
Группа индикации 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой
ПоказХх%Хх%X-
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Счетчик этапов адаптацииСтатус адаптации
Диапазон0...8Процесс ADP выполняет команду ADP OK ERROR
Заданное значение3...93%97...3%8ADP OK (ADP ГОДЕН)
Примечание:После адаптации счетчик этапа адаптации достигает значения Местоположение датчика давления наддувочного воздуха. (Рисунки могут быть пропущены)Если отображается «ОШИБКА»: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Если указанное значение не получено: См. примечания под таблицей.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Примечание«ADP» в поле 4 означает «Адаптация».

ПримечаниеМодуль управления может прервать адаптацию по следующим причинам: Дроссельная заслонка не может закрыться полностью (например, загрязнение). Напряжение батареи слишком низкое. Неисправен -J338- или проводное соединение модуля управления дроссельной заслонкой. Двигатель запускается во время адаптации или срабатывает педаль акселератора. Натяжение корпуса дроссельной заслонки (контрольные болты). При прерывании процесса адаптации на тестер выводится сообщение «Функция неизвестна или не может быть осуществлена в данный момент». При следующем включении зажигания (на несколько секунд) процесс адаптации выполняется автоматически снова.

  1. Выйдите из функции «04 - Basic setting», нажав кнопку <.

Требования

  1. Должен быть установлен оригинальный воздушный фильтр оборудования, и он должен быть в порядке.
  2. Направляющая всасываемого воздуха исправна.
  3. Давление топлива в норме.
  4. Вентиляция бака исправна.
  5. Топливные форсунки исправны.
  6. Температура охлаждающей жидкости> 80 ° С.
  7. Значения адаптации датчика кислорода и управление ОК. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ.

Порядок работы. Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.

  1. Подключите VAS5051 тестер. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». При этом двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №73
  1. В выборе -1- нажмите на диагностическую функцию «04 - Basic Setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №74

1 - Введите группу отображения

Макс. входное значение = 255

  1. Выберите функцию «032» в поле кнопки -2- для «дисплей group number 032» и нажмите кнопку Q для подтверждения ввода.

Порядок выполнения работ

Отображение на VAS5051:

Схема №75
  1. Проверьте указанное значение в поле отображения -2-.
Поля отображения
1234
Группа отображения 032: Значения адаптации датчика кислорода
ПоказXx.x%Xx.x%
ОбозначенныйЗначение адаптации датчика кислорода Банк 1, датчик 1 на холостом ходу (присадка)Значение адаптации датчика кислорода Банк 1, датчик 1 при частичном дросселе (многократном)
Заданное значение-9,0. 9,0%-25,0. 25,0%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032: ЗНАЧЕНИЯ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

  1. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  1. Подключите VAS5051 тестер. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». При этом двигатель должен работать на холостом ходу.
  1. При работе двигателя на холостом ходу выберите «адресное слово» 01 и «04» функцию «Initiate Basic Setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №76

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «107» в поле кнопки -2- для «дисплей group number 107» и нажмите кнопку Q для подтверждения ввода.

Отображение на VAS5051:

Схема №77
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.
Поля отображения
1234
Дисплейная группа 107: Управление кислородным датчиком - короткое отключение
ПоказXxx об/минХ.х%Х.х%Тест включен
ОбозначенныйЧастота вращения двигателя (фактическая)Управление кислородным датчиком Среднее значение (Банк 1)Управление кислородным датчиком Среднее значение (Банк 2)Диагностическое состояние
Функциональный диапазонПроверка OFF проверка ON система OK Система не в порядке
Заданное значениеСистема исправна

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 107: УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ - КОРОТКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ

Если заданное значение «система OK» получено в поле 4:

  1. Нажмите кнопку <
  2. Повторно подключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Для дальнейшего поиска неисправностей выполните следующий шаг тестирования в таблице расшифровка кода ошибки.

Если указанное значение «система OK» в поле 4 не получено:

  1. Нажмите кнопку <
  2. Очистите направляющую воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой, используя безворсовую ткань и нефтяные спирты.
  3. Заново адаптировать модуль управления дроссельной заслонкой. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.
  4. Повторите последовательность испытаний: Управление кислородным датчиком - короткое отключение, блок 107 измеряемых значений в Основной настройке 04.
  5. Повторно подключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  6. Стереть память расшифровка кода ошибки. Перейдите в раздел ПАМЯТЬ, СТИРАНИЕ.
  7. Выполните дорожное испытание. Соблюдайте меры предосторожности. Перейдите к разделу МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
  8. Проверка памяти расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

Модуль управления дроссельной заслонкой, очистки

  1. Очистите направляющую воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой, используя безворсовую ткань и нефтяные спирты.
  2. Заново адаптировать модуль управления дроссельной заслонкой. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.
  3. Стереть память расшифровка кода ошибки. Перейдите в раздел ПАМЯТЬ, СТИРАНИЕ.
  4. Выполните дорожное испытание. Соблюдайте меры предосторожности. Перейдите к разделу МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
  5. Проверка памяти расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

Датчики угла -G187- и -G188- привода дроссельной заслонки, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051
  5. Адаптер VAS 5051/1

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G187- и датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G188- информировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.
  2. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №78

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «062» для «дисплей group number 062» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №79
  1. Проверьте технические характеристики напряжения потенциометра электронного дросселя в полях отображения -1- и -2-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 062: Напряжения потенциометра электронного дросселя
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик положения дроссельной заслонки 1Датчик положения дроссельной заслонки 2
Заданное значение3...93%97...3%12...97%4...49%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует и отображает показания напряжения от датчиков угла в процентах 5 В. (Питание 5 В соответствует 100%).

  1. Наблюдайте показания в полях отображения 1 и 2.
  2. Медленно нажмите педаль акселератора. Процент, отображаемый в поле 1, должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 3. 0,93% используется не полностью. Процент, отображаемый в поле 2, должен падать равномерно. Диапазон допусков от 97. 0,3% используется не полностью.

ПримечаниеПричина, по которой значение, указанное в поле 1 отображения, поднимается, в то время как значение, указанное в поле 2 отображения, уменьшается, связана с тем, что потенциометры (датчики угла) в модуле управления дроссельной заслонкой -J338- работать в противоположных направлениях. Это означает, что напряжение датчика угла 1 составляет от 0 до 5 вольт. (Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше напряжение; процент подъема индикации). Напряжение датчика угла 2 составляет от 5 до 0 вольт. (Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем ниже напряжение; процент уменьшается).

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

  1. Проверьте модуль управления дроссельной заслонкой -J338- напряжение питания и проводку. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-. Особое внимание обратите на разъемы, которые могут отсоединяться или подвергаться коррозии.
  2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 2 -G185-. Перейдите к разделу ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) 1 -G79- И ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 -G185-, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

  1. Отсоедините разъем от -J338- модуля управления дроссельным клапаном.
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения:
Клемма соединителяЗаданное значение
2 + земля (масса)Прибл. 5 В
2 + 6Прибл. 5 В

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2 + ЗЕМЛЯ и 2 + 6

Если указанные значения не получены:

Как проверить соединения проводов

  1. Отсоедините разъем от -J338- модуля управления дроссельным клапаном.
  2. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
  3. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу (масса) или замыкание на плюс (B +) в следующих проводных соединениях: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ 1-6 И РОЗЕТКИ 92, 83 117, 84 118, 91 Соединительная клемма Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91
  4. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой -J338-.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 -G79- и датчик положения дроссельной заслонки 2 -G185-, проверка

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051
  5. Адаптер VAS 5051/1

Как датчик 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- так и датчик 2 положения дроссельной заслонки -G185- расположены на педали акселератора и передают намерения водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба датчика хранятся в одном корпусе.

  1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS 5051:

Схема №80
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №81

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «062» для «дисплей group number 062» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №82
  1. Проверьте индикацию в дисплейных группах -3- и -4-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 062: Напряжения потенциометра электронного дросселя
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик положения дроссельной заслонки 1Датчик положения дроссельной заслонки 2
Заданное значение3...93%97...3%12...97%4...49%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует и отображает показания напряжения от датчиков угла в процентах 5 В. (Питание 5 В соответствует 100%).

  1. Наблюдайте показания в полях отображения 3 и 4.
  2. Медленно нажмите педаль акселератора. Процент, отображаемый в поле 3, должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 12. 0,97% используется не полностью. Процент, отображаемый в поле 4, также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4... 49% используется не полностью.

ПримечаниеЗначение, отображаемое в поле 3, всегда должно быть примерно в два раза больше, чем в поле 4.

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

  1. Проверьте датчик 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G185- напряжение питания и проводку. Перейдите к разделу ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ -G79- И -G185-, ПРОВЕРКА.
Схема №83
  1. Снять отсек хранения водителя: см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ и Кабриолет ОТСЕК ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
  2. Отсоедините разъем для датчиков положения дроссельной заслонки.
  3. Включить зажигание.
  4. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Клемма разъема Указанное значение 1 + земля (масса) ок. 5 В 1 + 5 ок. 5 В 2 + земля (масса) ок. 5 В 2 + 3 ок. 5 В
  5. Дополнительно проверьте сигнальные провода.

Если указанные значения не получены:

Схема №84
  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или землю (масса) в следующем соединении проводки: ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ КОНТРОЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Клемма разъема Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 72 2 73 3 36 4 35 5 33 6 34
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности в проводах не обнаружено:

  1. Заменить датчик (датчики) положения педали акселератора. См. МОДУЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Функция запуска, адаптации

ПримечаниеВ случае замены -G185- датчика положения дроссельной заслонки или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на автомобилях с автоматической коробкой передач должна быть адаптирована функция отключения.

  1. VAS 5051
  2. Адаптер VAS 5051/1
  1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  2. Двигатель остановлен, зажигание включено
  1. Подключите сканирующее устройство VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Отображение на сканере VAS 5051:

Схема №85
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051:

Схема №86

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «063» для «дисплей group number 063» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №87
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-. ПРИМЕЧАНИЕ: Появится подсказка: «Активировать кикдаун».
  2. Полностью нажмите педаль акселератора, миновав точку нажатия, и удерживайте нажатой. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время процесса адаптации точки запуска на дисплее отображается «Kick-down ADP running». После успешной адаптации точки кикдауна на дисплее появится надпись «Kick-down ADP OK».
  3. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.
Поля отображения
1234
Группа отображения 063: Адаптация функции kick-down
ПоказХх%Хх%Запуск-
ПоказДатчик положения дроссельной заслонки 1Адаптированное значение сброса для датчика положения дроссельной заслонки 1Кик-даунСтатус адаптации
ДиапазонКик-даунЗапуск процесса ADP с запуском ADP OK ОШИБКА
Заданное значение79...94%79...94%Кик-даунADP OK (ADP ГОДЕН)
Примечание:Если отображается «ОШИБКА»: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 063: АДАПТАЦИЯ ФУНКЦИИ KICK-DOWN

Примечание«ADP» в поле 4 означает адаптацию. «ERROR» может отображаться, если педаль акселератора не была нажата немедленно по команде тестера, или если педаль акселератора была отпущена во время адаптации, но процесс еще не был завершен. В обоих случаях выйдите из режима «базовой настройки» и снова проведите адаптацию. Перейдите к разделу Функция кикдауна, адаптация.

Переключатель стоп-сигнала -F- и педальный переключатель тормоза -F47-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
  3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  5. VAS 5051
  6. Адаптер VAS 5051/1

ПримечаниеКоманда от -G185- датчика положения дроссельной заслонки 2 (потенциометр) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для открытия дроссельной заслонки подавляется по соображениям безопасности при нажатии на тормоз. Для этого в блок управления двигателем требуется световой сигнал торможения, а также сигнал -F47- переключателя педали тормоза. Если тормоза работают, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, двигатель сразу же снижается до оборотов холостого хода. Неправильно отрегулированные выключатели могут привести к нежелательным регулирующим действиям.

  1. Подключите сканирующее устройство VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS 5051:

Схема №88
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на сканере VAS 5051:

Схема №89

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «066» для «дисплей group number 066» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на сканере VAS 5051:

Схема №90
  1. Проверьте -F47- переключателя стоп-сигнала -F-/педали тормоза в поле отображения -2-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
ПоказXxx км/чXXXXXXXXXxx км/чXXXXXXXX
ПоказФАКТИЧЕСКАЯ скоростьПереключение настроекЗАДАННАЯ скоростьПереключение настроек
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значениеXXXXXX00 (если не нажата педаль тормоза)
XXXXXX11 (при нажатой педали тормоза)
Примечание:Значение: X = нет значения. Точки переключения слегка смещены

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем)

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Если дисплей не соответствует описанию:

Схема №91
  1. Снять отсек хранения водителя: см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ и Кабриолет ОТСЕК ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
  2. Отсоедините разъем от переключателя стоп-сигнала -F-/педального переключателя тормоза -F47- -2-.
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)
  4. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  5. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  6. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)

Если указанные значения не получены:

  1. Заменить переключатель стоп-сигнала -F-/педаль тормоза -F47-. См. «BRAKELIGHT выключатель»(поз. 160674-S41202058812004022300000).

При получении спецификаций:

Схема №92
  1. Подключите тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ИНДИКАТОР ТОРМОЖЕНИЯ И ПЕДАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 Клемма разъема Измерьте до 1 Должен загореться светодиодный индикатор точки заземления кузова автомобиля (масса). ТОРМОЗНАЯ ЛАМПА И ПЕДАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерение до 3 точки заземления кузова автомобиля (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводку на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.

Если светодиод загорается:

Схема №93
  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю (масса) в следующих соединениях электропроводки: ВКЛЮЧЕНИЕ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: КЛЕММА РАЗЪЕМА 2, 4 И РАЗЪЕМ 55, 56 Клемма разъема Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Разъем 2 55 4 56
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

-F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
  3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  5. VAS 5051
  6. Адаптер VAS 5051/1

ПримечаниеЭтот сигнал помогает предотвратить чрезмерные колебания оборотов и толчки при опрокидывании, когда сцепление выключено, и требуется для системы круиз-контроля.

  1. Подключите сканирующее устройство VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Отображение на сканере VAS 5051:

Схема №94
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №95

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «066» для «дисплей group number 066» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №96
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -2-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
ПоказXxx км/чXXXXXXXXXxx км/чXXXXXXXX
ПоказФАКТИЧЕСКАЯ скоростьПереключение настроекЗАДАННАЯ скоростьПереключение настроек
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значениеXXXXX0XX (если не нажата педаль тормоза)
XXXXX1XX (при нажатой педали тормоза)
Примечание:Значение: X = нет значения.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем)

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Если показания не похожи на описание:

Схема №97
  1. Снять отсек хранения водителя: см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ и Кабриолет ОТСЕК ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
  2. Отсоедините разъем от -F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления.
  3. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  4. Включить педаль сцепления. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

  1. Заменить переключатель -F36- вакуумного выпускного клапана сцепления.

При получении указанного значения:

Схема №98
  1. Подключите тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ПИТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерьте в 3 точке заземления кузова автомобиля (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводку на обрыв цепи и при необходимости проведите сервисное обслуживание.

Если светодиод загорается:

Схема №99
  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте напрямую к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или заземление (масса) в следующем соединении проводки: ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2 И РОЗЕТКА 39 Клемма соединителя Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка 2 39
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

-E45- переключателя системы круиз-контроля (CCS), тестирование

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  4. VAS 5051
  5. Адаптер VAS 5051/1

Система круиз-контроля (CCS) не имеет собственных компонентов (за исключением рабочего переключателя -E45-). Все функции круиз-контроля выполняет модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание опасности аварии при выполнении измерительных и тест-драйвов соблюдайте меры безопасности. Перейдите к разделу МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
  1. Подключите сканирующее устройство VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS 5051:

Схема №100
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №101

1 - Введите группу отображения

  1. Введите «066» для «дисплей group number 066» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №102
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -2-.
  2. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки положений переключателя, как показано в поле отображения -4-.
Поля отображения
1234
Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
ПоказXxx км/чXXXXXXXXXxx км/чXXXXXXXX
ПоказФАКТИЧЕСКАЯ скоростьПереключение настроекЗАДАННАЯ скоростьПереключение настроек
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значениеXXXX0XXX (если CCS не активирован)XXXXXXXX
XXXX1XXX (при активации CCS)
Примечание:Значение: X = значение отсутствует Если на автомобилях с системой круиз-контроля отображается «0»: Активировать систему круиз-контроля. Перейдите к разделу СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ, АКТИВАЦИЯ/ДЕАКТИВАЦИЯ.Значимость 8-значного дисплея. Перейдите к разделу ЗНАЧИМОСТЬ ОТОБРАЖЕНИЯ 8-DIGIT В ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем)

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Если «0» появляется в поле отображения 2 даже при активированной CCS:

  1. Подключите тестовый блок V.A.G 1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также непосредственно к модулю управления двигателем. Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ: ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РОЗЕТКИ 38 Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка Измерение до 38 Земля двигателя (масса)
  3. Включить зажигание. Спецификация для выключенного CCS: 0 В Спецификация для включенного CCS: приблизительно напряжение батареи (B +)

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или землю (масса) в следующих соединениях электропроводки: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ: РОЗЕТКА 38 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ССЫЛКА Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка Рулевая колонка Электронные системы Модуль управления -J527- клемма 38 См. соответствующую статью Схема подключения системы.
  2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Значимость 8-значного отображения в поле отображения 4

Положение переключателяПоле просмотра 4
CCS заблокирован «OFF»0X000000
CCS заблокирован «ON»(резервный)1X000001
CCS с ключом «OFF»1X000011
Наконечник вниз/сбрось обороты1X000101
Чаевые вверх/ускорение1X001001
Набор1X010001
Оживление1X100001

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 4, 8-DIGIT ИНДИКАЦИЯ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ)

Если спецификации в поле отображения 4 не получены:

  1. Проверьте -E45- переключателя CCS.
Схема №103
  1. Мультиметр V.A.G 1526 A
  2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
  3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
  4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
  5. VAS 5051
  6. Адаптер VAS 5051/1

Транспортные средства с автоматической коробкой передач:

ПримечаниеСигнал генерируется датчиком частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- обрабатывается в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и направляется в различные части электронной системы (например, модуль управления для кондиционер или ABS/EDS) с терминала 37 блок управления двигателем. Контроль сигнала оборотов двигателя и соединений проводов осуществляется этими системами.

Проверка -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G28- ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или заземление (масса) в следующих проводных соединениях: РОЗЕТКА 37 ПРОВОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ССЫЛКА Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка Приборная панель: клемма 37 См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  4. Проверка шины CAN. Перейдите к разделу ОБМЕН ДАННЫМИ, система впрыска система впрыска Motronic/ABS (CAN - шина), ПРОВЕРКА.

Аварийный сигнал, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает аварийный сигнал («Сработало аварийное отключение») от модуля управления подушкой безопасности.

Модуль управления подушкой безопасности посылает сигнал аварии в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (во время аварии или если выполняется режим выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста), относящийся к системе подушки безопасности), блок управления двигателем выключает топливный насос. Это означает, что двигатель прекратит работать, но может быть запущен снова после этого (например, чтобы вывести транспортное средство из опасности).

  1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте тестовую коробку непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или землю (масса) в следующих соединениях проводки: SOCKET 67 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ ССЫЛКА Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Гнездо Модуль управления подушкой безопасности -J234- клемма 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы. Если проблем с проводами не обнаружено:
  4. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля -J234- управления подушкой безопасности.

Обмен данными, системы впрыска системы впрыска Motronic/ABS (CAN-шина), проверка

ПримечаниеОбмен данными между отдельными модулями управления происходит по системе шин. Термин «шина» относится к системе, которая транспортирует и распределяет данные. Проводные соединения между модулями управления, по которым передаются данные, называются проводами передачи данных. Данные передаются в подключенные модули управления последовательно (один за другим) по проводам передачи данных.

Как проверить систему шин

В таблице расшифровка кода ошибки предлагается проверить обмен данными между модулями управления двигателем/коробкой передач/АБС.

  1. Проверьте, правильно ли установлены в данном автомобиле модули управления двигателем, коробкой передач (если они установлены) и АБС (номера деталей) и подходит ли кодирование для модулей управления. (См. указанные идентификационные коды модулей управления).
  2. Подключите VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

Отображение на VAS 5051:

Схема №104
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051:

Схема №105

1 - Введите группу отображения

ПримечаниеБлоки 125 и 126 измеренных значений указывают пользователей дисковода CAN.

  1. Введите «125» для «дисплей group number 125» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051:

Схема №106
  1. Проверьте отображения в полях от -1- до -4-. Модули управления, совместимые с шиной CAN, отображаются вместе с модулем управления двигателем: Нет дисплея: Модуль управления двигателем не совместим с CAN Дисплей 1: Модуль управления, совместимый с CAN, является пользователем шины данных Дисплей 0: Модуль управления, совместимый с CAN, не является пользователем шины данных
  2. Для переключения на дисплейную группу 126 нажмите кнопку вверх.
  3. Проверьте аналогично группе 126 отображения.
  4. Для перехода к группе отображения 127 нажмите кнопку вверх.
  5. Проверьте аналогично группе отображения 127.
  6. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Отображение на VAS 5051:

Схема №107
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».

Отображение на VAS 5051:

Схема №108
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «02 - проверить расшифровка кода ошибки memory - Total система». Память расшифровка кода ошибки затем проверяется для всех систем в транспортном средстве, которые способны к бортовой диагностике (бортовая система диагностики). Если управляющий модуль отвечает своей идентификацией, на дисплее появляется число сохраненных расшифровка кода ошибки или «расшифровка кода ошибки не обнаружены».

Все сохраненные системные расшифровка кода ошибки отображаются последовательно. VAS 5051 затем передает следующее адресное слово.

Если отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к «Data шина привод» или «... шина CAN»:

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие установленные модули управления, совместимые с CAN, подходят для данного транспортного средства (No детали и код).
  2. Проверьте правильность установки нескольких разъемов для модулей управления.
  3. Проверьте систему шины CAN.

Следующая систематическая процедура полезна для поиска и устранения неисправностей, если три или более модулей управления обмениваются данными через «двухлинейную систему шин»:

  1. Оценка расшифровка кода ошибки, хранящихся в модулях управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данный анализ поможет Вам определить причину неисправности линии.

Пример 1:

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Схема №109
Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Нет сообщения от модуля управления 2 Нет сообщения от модуля управления 3
2Нет сообщения от модуля управления 1
3Нет сообщения от модуля управления 1

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 И 3 (ПРИМЕР 1)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  3. Замените модуль управления 1, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 2:

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в памяти, вы определили, что модуль 2 управления не обменивается данными с модулями 1 и 3 управления.

Схема №110
Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Нет сообщения от модуля управления 2
2Нет сообщения от модуля управления 1 Нет сообщения от модуля управления 3
3Нет сообщения от модуля управления 2

УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ 2 НЕ СВЯЗАН С УПРАВЛЯЮЩИМИ МОДУЛЯМИ 1 И 3 (ПРИМЕР 2)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  3. Замените модуль управления 2, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 3:

Используя расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти, вы определили, что ни один из модулей управления не посылает и не принимает сигналы.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Неисправность шины данных силового агрегата
2Неисправность шины данных силового агрегата
3Неисправность шины данных силового агрегата

СПРАВОЧНИК ПО СВЯЗИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР 3)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, подключенные через провода шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

  1. Система диагностики, измерения и информации VAS 5051 подключена и выбрана самодиагностика автомобиля. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000).

Все модули управления, использующие шину CAN, по-прежнему отключены.

Зажигание выключено.

  1. Подключите один из модулей управления.
  2. Включить зажигание.
  3. Нажать соответствующую систему автомобиля в выборе -1-.
  4. Проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления и сотрите ее.
  5. Нажмите кнопку <.
  6. Нажмите диагностическую функцию «06 - End выход» в выборе -1-.
  1. Выключить и снова включить зажигание.
  2. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем считайте память расшифровка кода ошибки модуля управления, который вы только что подключили с помощью Scan Tool (ST).
  3. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки «Powertrain CAN-шина неисправность», замените только что подключенный модуль управления.
  4. Если расшифровка кода ошибки «Powertrain CAN-шина неисправность» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите процедуру.

Схема вакуумных шлангов

ПримечаниеСледующий список относится к см. рис. 205.

  1. - Механический рециркуляционный клапан
  2. - перепускной регулирующий клапан -N75-
  3. - Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
  4. - Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха -V101-
  5. - Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  6. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  7. - в контейнер EVAP
  8. - Клапан-регулятор продувки канистры EVAP -N80-
  9. - Турбокомпрессор
  10. - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  11. - К усилителю тормозов
  12. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  13. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  14. - Вентиляция корпуса коленчатого вала
  15. - Вакуумный резервуар Расположение компонента: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
  16. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  17. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  18. - в насос обнаружения утечек (НД) -V144-
  19. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  20. - охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31-
  21. - рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  22. - Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открывается, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открывается, и вторичный воздух тем самым направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор

ПримечаниеСледующий список относится к см. рис. 206.

  1. - Резонатор
  2. - Механический рециркуляционный клапан
  3. - Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха -V101-
  4. - перепускной регулирующий клапан -N75-
  5. - Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  6. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  7. - в контейнер EVAP
  8. - Клапан-регулятор продувки канистры EVAP -N80-
  9. - Турбокомпрессор
  10. - Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
  11. - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  12. - Обратный клапан для контейнера EVAP Положение установки: Стрелка на точках клапана по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  13. - К усилителю тормозов
  14. - Вакуумный всасывающий струйный насос
  15. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  16. - Вентиляция корпуса коленчатого вала
  17. - Вакуумный резервуар Расположение компонента: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
  18. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  19. - в насос обнаружения утечек (НД) -V144-
  20. - Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  21. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  22. - охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31-
  23. - рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  24. - Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открывается, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открывается, и вторичный воздух тем самым направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор

Примечание

Другие статьи — Двигатель