Капитальный ремонт - 01V Audi A4 B5 рестайлинг

Идентификация

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V устанавливается совместно с 4 и 6-цилиндровыми двигателями. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ.

Буквы кода передачи расположены на табличке с данными под передачей (стрелка). (Схема №103)

Схема №103

Войти

На стороне передачи имеется другая идентичная информационная пластина, которая недоступна при установленной передаче.

Номер кода передачи и серийный номер передачи.

Серийный номер передачи (стрелка 1), Идентификация передачи (стрелка 2), Кодовая буква (стрелка 3). (Схема №104)

Схема №104

Войти

Буквы кода передачи также указаны на табличках с данными транспортного средства.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор оснащен муфтой блокировки. Блокировочная муфта замыкается в зависимости от нагрузки и скорости с минимальными пульсациями и механически приводит в движение 3., 4. и 5. независимая от проскальзывания передача.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V оснащена 5 передачами переднего хода с гидравлическим приводом. Проходя проскальзывание гидротрансформатора, эти передачи переднего хода становятся передачами с механическим приводом, если муфта блокировки замкнута.

Гидравлическое управление

Различают два типа передачи. Коробки передач с гидравлическим управлением Э17, датчик частоты вращения коробки передач (индуктивный датчик) закреплен на дне корпуса клапана. Коробки передач с гидравлическим E18/2 управления, датчик частоты вращения коробки передач (датчик Холла) закреплен на корпусе коробки передач за корпусом клапана.

Информацию о том, какая коробка передач установлена, можно найти в таблицах КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ и далее.

Бортовая диагностика (бд)

Бортовая диагностика описана в соответствующей статье DIAGNOSIS 01V.

Запуск по крену и буксировка, примечаний

Запуск двигателя по крену невозможен (например, если аккумулятор слишком слабый или стартер не работает).

Смазка и регулировка

Смазку и регулировки см. в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Полуоси

Информацию о полуосях см. в статье ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ.

Компоненты трансмиссии

Для получения информации о компонентах, пригодных к эксплуатации при установленной коробке передач, см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L).

Инструкции по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности действуют и при проведении ремонта автомобиля.

1. Правила чистоты для работы на автоматических коробках передач. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ ПРИ РАБОТЕ НА АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
2. Не запускайте двигатель со снятым поддоном картера или без заправки ATF и не буксируйте автомобиль.
3. Закрепите гидротрансформатор на снятой трансмиссии, чтобы он не выпал.
4. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
5. Проверьте установочный размер гидротрансформатора перед установкой трансмиссии. См. МОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
6. При установке трансмиссии убедитесь, что центрирующие втулки правильно посажены.
7. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте фольгу и бумагу. Используйте только безворсовую одежду!
8. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
9. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
10. Проверьте, а при необходимости и правильное количество следующих жидкостей при замене автоматической коробки передач. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионное масло в центральном дифференциале и мощности и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.
11. При замене заднего бортового привода проверьте и при необходимости откорректируйте уровень масла в задних бортовых приводах Емкости и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Уплотнительные кольца, прокладки, уплотнения

1. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
2. После удаления прокладок и уплотнений всегда проверяйте контактные поверхности на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникающих в результате удаления, или на наличие других признаков повреждения.
3. Перед сборкой тщательно очистить поверхности стыков корпуса и нанести герметик АМВ 188 200 03.
4. Перед установкой зазор между уплотнительными губками уплотнений радиальных валов наполовину заполнить уплотнительной смазкой 052 128 А1.
5. Открытая сторона уплотнений обращена к уплотняемой жидкости.
6. Для установки слегка покройте наружную окружность и уплотнительную кромку маслом ATF или трансмиссионным маслом, в зависимости от места установки.
7. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
8. Используйте только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы в управлении гидравлической трансмиссией.
9. При запрессовке новых уплотнений убедитесь, что уплотнительная кромка не проходит в той же точке, что и уплотнительная кромка старого уплотнения (используйте допуски глубины вставки).
10. После установки проверьте и при необходимости откорректируйте уровень жидкости в зоне поражения. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионное масло в центральном дифференциале, трансмиссионное масло в задней конечной передаче, а также мощности и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Гайки, болтов

1. Ослабьте болты в порядке, обратном последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты или гайки крепления крышек и корпусов без последовательности затяжки в диагональной последовательности поэтапно.
3. Не наклоняйте, не ослабляйте и не затягивайте диагонально по ступеням особо чувствительные детали (например, корпус клапана).
4. Указанные моменты затяжки применяются к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки и болты.
6. С помощью проволочной щетки прочистите резьбу болтов, которые закреплены замковым составом. Затем вставьте болты, используя AMV 185 101 A1.
7. Резьбовые отверстия, в которые ввинчиваются самоконтрящиеся болты или болты с запирающим компаундом, должны быть очищены (например, с помощью резьбового метчика). В противном случае существует опасность того, что болты могут срезаться при повторном снятии.

Пружинные кольцевые замки

1. Не допускайте чрезмерного растяжения стопорных колец.
2. Всегда заменяйте поврежденные или чрезмерно растянутые стопорные кольца.
3. Стопорные кольца должны быть полностью посажены в канавки.
4. Замените штыри валков. Положение установки: Паз продольный к линии силы. (Схема №121)

Схема №120

Войти

Горы

1. Установите игольчатые подшипники с надписью на подшипнике (сторона с более толстым металлом), обращенным к штреку.
2. Вставить подшипник с трансмиссионным маслом или АТФ, в зависимости от места установки.
3. Конические роликоподшипники для выходного вала и дифференциала в задней главной передаче являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода по этой причине.
4. Не меняйте внутреннее и внешнее кольца подшипников на кольца других подшипников того же размера.
5. Конические роликоподшипники назначаются на дату изготовления трансмиссии и кодовыми буквами.
6. Всегда заменяйте конические роликоподшипники на одном валу вместе и используйте новые подшипники от того же производителя.
7. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C. Нажмите на упор, чтобы не было осевого люфта.

Прокладки

1. Измерьте прокладки в нескольких точках с помощью микрометра. Различные допуски позволяют точно измерить требуемый размер прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и следов повреждений. Устанавливайте только идеальные регулировочные прокладки.
3. Устанавливайте только идеальные неповрежденные регулировочные прокладки.

Корпус клапана

1. При сгорании элементов переключения замените корпус клапана.
2. Корпус клапана выделен под буквы кода передачи. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ.

Управляемый поиск и устранение неисправностей, бортовые диагностические (бд) и испытательные приборы транспортного средства

1. Перед выполнением ремонта автоматической коробки передач необходимо как можно точнее определить причину неисправности с помощью тестера VAS 5051 в рабочих режимах «Guided поиск неисправностей», «Vehicle Self-Diagnosis» и «проверка Instruments».

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) описана в статье ДИАГНОСТИКА - 01V.

Схема №121

Войти

1. Правила чистоты для работы на автоматических коробках передач. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ ПРИ РАБОТЕ НА АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
2. Общие замечания по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
3. Слегка покройте уплотнительное кольцо ATF. Другие смазочные вещества приводят к функциональным проблемам в управлении гидропередачей.

Гидротрансформатор, идентификации

Существуют различные типы гидротрансформаторов. Идентификация осуществляется через кодовые буквы (стрелка). (Схема №123)

Схема №122

Войти

Распределение гидротрансформатора/трансмиссии см. в разделе КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ.

Гидротрансформатор, проверки

Проверка ступицы преобразователя на наличие канавок износа (стрелка). (Схема №124)

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. VAG1358A - узел сифонирования масла
2. Датчик A/1 масляного сифона V.A.G 1358 (Схема №125)

В случае загрязнения ATF через стружку или во время капитального ремонта коробки передач необходимо слить жидкость из гидротрансформатора.

Сливной гидротрансформатор

Слейте АТФ из гидротрансформатора с помощью VAG1358A VAG1358A/1 и маслосъемного зонда. (Схема №126)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. VW681 рычаг съемника
2. Упорная деталь 3295 (Схема №127)

Как снять капитальный ремонт - 01V

Снятие передачи. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП (01V - С 2.7L) или ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП (01V - С 1.8L и 2.8L).

Надежная передача на крепление трансмиссии или размещение на ровной поверхности.

Вставьте VW681 рычаг съемника непосредственно за уплотнительную кромку уплотнительного кольца, чтобы не повредить находящееся за ним контактное кольцо. (Схема №128)

Схема №127

Войти

Как установить капитальный ремонт - 01V

Вставить контактное кольцо.

Наружную окружность и уплотнительные выступы уплотнительного кольца покрыть АТФ.

1. Монтажное положение: Открытая сторона уплотнительного кольца обращена к трансмиссии.

Используя упорную деталь 3295, заведите уплотнительное кольцо для гидротрансформатора до упора упорной детали. (Схема №129)

Схема №128

Войти

Специальные инструменты и оборудование

1. Глубиномер

Введите ступицу преобразователя через уплотнительное кольцо до первого упора.

Вращать гидротрансформатор внутрь легким давлением, пока канавка ступицы гидротрансформатора не войдет в зацепление с соединительной пластиной насосного колеса и гидротрансформатор заметно не сместится внутрь.

Установочный размер

Если гидротрансформатор вставлен правильно, то размер между поверхностью монтажных проушин и поверхностью корпуса гидротрансформатора составляет не менее 23 мм. (Схема №130)

Схема №129

Войти

Если гидротрансформатор вставлен не полностью, то это расстояние составит около 11 мм.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Снимите масляный поддон и масляный экран ATF. См. трансмиссия масляный поддон&ATF SCREEN в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L). Отсоедините зажим для разъемов жгута проводов (стрелки). (Схема №133)

На транспортных средствах, оснащенных корпусом клапана Е17, отсоедините соединитель (стрелка или «А») от датчика скорости транспортного средства с трансмиссией. (Схема №134) На транспортных средствах, оборудованных корпусом клапана Е18, отсоедините соединитель (А) от датчика скорости транспортного средства с трансмиссией. (Схема №135) Отсоединить разъем (B) от датчика частоты вращения трансмиссии.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

На обоих корпусах клапанов удалите ТОЛЬКО болты с корпуса клапана, которые отмечены стрелкой. (Схема №136) На корпусе клапана E18 болт (A) не применяется и должен игнорироваться. На корпусе клапана Е17 болт (А) короче всех остальных болтов.

Схема №135

Войти

На корпусе клапана Е17 НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ корпус клапана вверх дном на датчик частоты вращения трансмиссии. Существует риск повреждения.

На обоих корпусах клапанов не снимайте никакие другие болты, так как это может повлиять на работу корпуса клапана. Отсоедините корпус клапана от трансакселя и выведите разъем на жгуте проводов.

Для установки, обратная процедура снятия. На корпусе клапана E18, чтобы жгут проводов не застрял при установке корпуса клапана, проложите провод с разъемом (C) в соответствии с иллюстрацией. (Схема №137)

Схема №136

Войти

Смажьте АТФ оба корпуса клапанов НОВЫМИ уплотнительными кольцами для соединителя на жгуте проводов. Вставьте разъем жгута проводов в корпус коробки передач. Установите корпус клапана так, чтобы штифт стопорной пластины 1 вошел в паз на золотнике селектора 2. (Схема №138)

Схема №137

Войти

Затянуть болты (стрелки) вручную туго, закрепляя корпус клапана. На корпусе клапана Е18 болт (А) не применяется и должен игнорироваться. На корпусе клапана Е17 болт (А) короче всех остальных болтов. (Схема №136)

Затянуть болты корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями, работая изнутри корпуса клапана наружу, до 71 ДЮЙМ фунт. (8 Н.м).

Подключите разъем датчика скорости транспортного средства. Натяните провод к датчику частоты вращения трансмиссии (если он установлен) между корпусом клапана и жгутом проводов.

На корпусе клапана Е18 потяните проводку с разъемом (Б) датчика частоты вращения передачи (G182) между корпусом клапана и жгутом проводов вверх и вновь подсоедините разъем жгута. (Схема №135) Подключите разъем жгута (C) к датчику скорости транспортного средства (G38). На корпусе клапана Е17 соедините разъем жгута (стрелка) с датчиком скорости трансмиссионного транспортного средства (G38). (Схема №134)

На всех корпусах клапанов соедините зажим с разъемом жгута проводов (стрелка). (Схема №133) Установите экран ATF и масляный поддон. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Заправить трансмиссия ATF, проверить уровень ATF и снять верхнюю часть. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Трансмиссия, разборки и сборка

Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.

Правила чистоты при работе на автоматических коробках передач

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте фольгу и бумагу. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
5. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
6. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
7. Используйте только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы в управлении гидравлической трансмиссией.
8. Проверьте следующие уровни жидкости после установки, при необходимости долейте. ATF в планетарной передаче, Трансмиссионное масло в передней главной передаче, Трансмиссионное масло в межосевом дифференциале. Емкости и технические характеристики см. в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Схема №138

Войти

1. Задняя главная передача снята.

1. VAG1306 поддон.

Закрепление комплектного заднего бортового привода на сборочном стенде.

Поместите под VAG1306 поддон и слейте масло из редуктора.

Снимите левый и правый фланцы привода.

Чтобы ослабить крепежный болт, заверните 2 болта во фланец привода и удерживайте их с помощью утюга для шин (Схема №140).

Схема №139

Войти

Разметить левый и правый приводные фланцы.

Снять фланец привода при установленных болтах.

Снимите крепежные болты крышки главной передачи.

Снимите крышку главной передачи с корпуса моста и снимите дифференциал.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

Установить дифференциал.

Заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло для монтажа.

Установите крышку главной передачи на корпус главной передачи и затяните по диагонали до 25 Нм.

Замените уплотнения фланцев привода. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Заполнить многоцелевой смазкой зазор между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой.

Установите фланцы привода и затяните до 25 Нм. (Схема №140)

Долить и проверить трансмиссионное масло в задней главной передаче. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
2. VW401 упорная пластина
3. VW402 упорная пластина
4. VW407 пуансон
5. VW408A пуансон
6. VW412 пуансон
7. VW442 упорная подушка
8. 40-21 рукав
9. 40-105 упорная подушка
10. 2050 упорная плита
11. 3138 дрейф
12. Съемник конического роликоподшипника VAG1582 съемник конического роликоподшипника
13. VAG1582/6 крепление к VAG1582
14. Двухплечий съемник Кукко 44/2 (Схема №141) - (Схема №143).

Схема №143

Войти

Привод небольшой конический роликовый подшипник Внешняя обойма из корпуса

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия. (Схема №145)

Схема №144

Войти

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника в корпус

Установить наружную обойму с VW295 шаблоном игольчатого подшипника легким постукиванием молотком.

Затем вбейте до упора, как показано на иллюстрации. (Схема №146)

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Надавливание на внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в нужное положение и надавите на нее. (Схема №148)

Схема №147

Войти

Вытягивание большого конического роликового подшипника внутреннего кольца

Перед установкой съемника установите на корпус дифференциала упорную деталь 40-105. (Схема №149)

Схема №148

Войти

Нажимая на большое коническое внутреннее кольцо роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в нужное положение и надавите на нее. (Схема №150)

Схема №149

Войти

Привод большого конического роликового подшипника Внешняя обойма вне крышки

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия. (Схема №151)

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Как установить зубчатый венец

При установке зубчатого венца направляющая с центрирующими штифтами -А- (самодельные). (Схема №154)

Схема №153

Войти

Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и положения.

Как установить малые конических зубчатых колес дифференциала

При замене больших конических шестерен дифференциала регулировочные прокладки должны быть определены заново. См. Регулировка конических зубчатых колес дифференциала.

Вставьте большие конические шестерни дифференциала с определенными регулировочными прокладками.

Вставьте небольшие конические шестерни дифференциала под углом 180 ° от их конечного положения и поверните на место (стрелка). (Схема №155)

Схема №154

Войти

Установите упорные шайбы и найдите.

Установите резьбовые детали.

Привод в вал конической шестерни дифференциала в конечное положение и закрепить.

Как отрегулировать конические зубчатые колёса дифференциала

Установите большие конические шестерни дифференциала с самыми тонкими прокладками (0,5 мм). (Схема №156)

Схема №155

Войти

Вставить малые конические шестерни дифференциала на 180 ° от конечного положения вместе с упорными шайбами.

Привод в вал для конических передач дифференциала.

Надавите на небольшие конические шестерни дифференциала по направлению наружу.

Сдвиньте большие конические шестерни дифференциала в направлении стрелки и проверьте люфт.

Определите максимально возможную прокладку, которая еще может быть установлена для больших конических шестерен дифференциала с каждой стороны.

1. Регулировочные прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон.

Регулировочные прокладки определяйте по таблице. (Схема №157)

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. VW401 упорная пластина
2. VW402 упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW408A пуансон
5. VW412 пуансон
6. VW457 опорные швеллеры
7. VW460/2 дрейф
8. Втулка VW 519
9. VW540 фиксирующее приспособление
10. Упорная подушка 30-205
11. 2003/3 установщик уплотнений
12. Сборочный инструмент 2052/2 для ведущей шестерни
13. 3005 упорная подушка
14. 3062 упорная подушка
15. 3138 дрейф
16. Набор подшипников колеса 3253 в сборе с 3253/3 и 3253/4
17. 3304 фиксатор
18. Домкрат двигателя/коробки передач VAG1383A домкрат двигателя/коробки передач (Схема №159) - (Схема №162).

1. Прочитайте общие замечания по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
2. Отсоединить крутящую трубу от задней главной передачи с установленной главной передачей.
3. Отсоединить крутящую трубу от задней главной передачи при снятой главной передаче.
4. Замените оба конических роликоподшипника вместе. По возможности используйте того же производителя!
5. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
6. Регулировки требуются при замене компонентов, отмеченных 1) см. Обзор регулировок.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

Установить фиксатор 3304 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30.

При снятой гайке необходимо поддерживать главную передачу (например VAG1359/2 используя универсальное крепление вместе с VAG1383A трансмиссионным подъемником). (Схема №165)

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Вынос большого конического роликового подшипника

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Надавливание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника на ведущую шестерню

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в нужное положение и надавите на нее.

Схема №169

Войти

Втягивание большого конического роликового подшипника

Вставьте предварительно определенную регулировочную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

Схема №170

Войти

Прессование в маленьком коническом роликовом подшипнике

Наружное кольцо должно быть промаслено и установлено с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №172)

Схема №171

Войти

Вставьте ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

Нагрейте внутреннюю обойму малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.

Отжать ведущую шестерню вверх и вставить подшипник до упора втулкой 40-21. (Схема №173)

Схема №172

Войти

Затяжка гайки ведущей шестерни и регулировка момента трения

Установить фиксатор 3304 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30.

При затяжке гайки поддерживайте главную передачу (например VAG1359/2 используя универсальное крепление с VAG1383A трансмиссионным подъемником). (Схема №174)

Схема №173

Войти

Всегда заменяйте гайку ведущей шестерни.

Затяните гайку ведущей шестерни до тех пор, пока больше не останется люфта ведущей шестерни.

Затянуть до достижения заданного момента трения; при затяжке многократно измерить момент трения. (Схема №175)

Измерение момента трения

Отрегулировать на следующий момент трения. (Схема №175) См. таблицу РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ.

Схема №174

Войти

РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ

Отвинтите с помощью оправки гайку ведущей шестерни. (Схема №176)

Схема №175

Войти

Общие примечания

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня должны быть очень тщательно отрегулированы для обеспечения длительного срока службы и плавного хода. На заводе ведущая шестерня и коронная шестерня регулируются относительно друг друга для обеспечения плавности хода и низкого уровня шума в обоих направлениях. Место для наиболее плавного хода определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении, посредством чего кольцевая шестерня перемещается достаточно далеко из положения без зазора, так что зазор находится в пределах заданных допусков.
2. Цель регулировки - воспроизвести настройку для максимально тихого хода, как это получается на тестовой машине в процессе производства.
3. Отклонение, или допуск «r», который основан на эталонном калибре «R0», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни. Каждый комплект ведущей шестерни - ведущая шестерня и зубчатый венец - может быть заменен только вместе.
4. Соблюдайте общие указания по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.
5. Убедитесь, что все процедуры установки и измерения выполняются с максимальной тщательностью и чистотой, чтобы обеспечить успешный результат.

Схема №176

Войти

Зубчатая передача, последовательности регулировки

При необходимости регулировки ведущей шестерни и зубчатого венца для обеспечения максимальной эффективности рекомендуется следующая последовательность действий:

1. Определить общую толщину регулировочной прокладки «Stot» для S1 + S2 для заданного предварительного натяжения конических роликоподшипников дифференциала.
2. Определите общую толщину прокладки «S3», чтобы ведущая шестерня была установлена в том же месте, что и на испытательной машине во время производства.
3. Распределите общую толщину прокладки Stotal S1 + S2 так, чтобы поддерживался заданный зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

Обзор корректировки

Схема №177

Войти

Расположение прокладки

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. VW382/10 удлинитель
2. VW385/1 измерительная линейка
3. VW385/2 центрирующий диск
4. VW385/3 пластмассовая деталь
5. VW385/14 измерительный стержень
6. VW385/15 удлинитель
7. VW385/17 магнитная пластина
8. VW385/30 главный калибр с регулировкой
9. VW385/33 концевой калибр
10. VW387 держатель циферблатного индикатора
11. Рычаг измерения VW388
12. VW401 упорная пластина
13. VW402 упорная пластина
14. VW408A пуансон
15. VW457 опорные швеллеры
16. VW521/4 стопорная втулка для зубчатого венца
17. VW521/8 втулка для коронной шестерни
18. VW540 фиксирующее приспособление
19. Упорная подушка 30-205
20. 2003/3 установщик уплотнений
21. Сборочный инструмент 2052/2 для ведущей шестерни
22. 3005 упорная подушка
23. 3028 фиксатор
24. 3062 упорная подушка
25. Набор подшипников колеса 3253 в сборе с 3253/3 и 3253/4
26. 3304 фиксатор
27. Домкрат двигателя/коробки передач VAG1383A домкрат двигателя/коробки передач
28. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм
29. Циферблатный индикатор
30. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм (Схема №180) - (Схема №184).

Наладка

1. Перед регулировкой ведущей шестерни отрегулируйте зубчатый венец (определите общую толщину регулировочной прокладки "S" total" для регулировочных прокладок "S1" + "S2"). См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
2. Ведущую шестерню необходимо снова отрегулировать только в случае замены зубчатой передачи, конических роликовых подшипников ведущей шестерни или корпуса главной передачи. См. раздел Обзор регулировок
3. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

Определение прокладки S3

Отрегулировать натяг конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Зажим главной передачи в стенд сборки двигателя и трансмиссии.

Втяните в корпус наружную обойму большого конического роликоподшипника. (Схема №185)

Схема №184

Войти

Втягивание небольшой конической наружной обоймы роликоподшипника в корпус. (Схема №172)

Наружное кольцо должно быть промаслено и установлено с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205.

Установить ведущую шестерню без распорной втулки.

Нагрейте внутреннюю дорожку качения малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и разместите ее на ведущей шестерне. (Схема №173)

1. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
2. Устанавливать распорную втулку следует только после регулировки момента трения (регулировочная прокладка S3 уже определена).

Установить фиксатор 3304 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30.

При затяжке гайки поддерживайте главную передачу (например VAG1359/2 используя универсальное крепление с VAG1383A трансмиссионным подъемником). (Схема №174)

Всегда заменяйте гайку ведущей шестерни.

Затяните гайку ведущей шестерни до тех пор, пока больше не останется люфта ведущей шестерни.

Дальнейшее увеличение момента затяжки до достижения заданного момента трения; при затяжке многократно измерить момент трения.

Отрегулируйте момент трения. (Схема №175) См. таблицу РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ.

Отрегулируйте регулировочное кольцо измерительной линейки VW385/1. (Схема №186)

1. Размер а = 60 мм.

Схема №185

Войти

Регулировка кольца регулировки скольжения.

1. Размер b = 55 мм.

Соберите измерительную шину, как показано на иллюстрации. (Схема №187)

1. VW385/15 удлинитель 9 мм

Схема №186

Войти

Настройка VW385/30 эталонного датчика.

1. Ro = 57,50 мм

Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Установите концевой калибр VW385/33 на головку ведущей шестерни. (Схема №188)

Схема №187

Войти

Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус. (Схема №189) VW385/3 пластмассовая деталь обращена к крышке главной передачи.

Схема №188

Войти

Установите крышку главной передачи и затяните четыре болта.

Используя регулируемое кольцо, вытяните 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой.

Определение размера e

Поверните измерительную оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевого калибра на головке вала шестерни, и измерьте максимальное биение (точку возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(область с красной нумерацией). (Схема №190)

1. Измеренное значение в следующем примере: «e» = 1,60 мм

Схема №189

Войти

После удаления универсальной оправки и установки эталонного датчика VW385/30 место, еще раз проверьте циферблатный индикатор, указывает ли он 0 при предварительной нагрузке 2 мм. Если нет, повторите измерение.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №193)

Схема №192

Войти

Снимите универсальную оправку.

Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликового подшипника и установить вместе с определенной регулировочной прокладкой «S3» и распорной втулкой. См. Инструменты для снятия и установки гайки ведущей шестерни.

Вставьте небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затяните гайку ведущей шестерни до достижения заданного момента трения. (Схема №174)

Отрегулируйте момент трения согласно значениям в таблице РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ.

Как проверить размер r

Вращать ведущую шестерню не менее 5 полных оборотов в обе стороны.

Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение. (Схема №194)

Схема №193

Войти

1. Если регулировочные прокладки были определены правильно, циферблатный индикатор должен показывать отклонение «r» с допуском +/- 0,04 мм (показание против часовой стрелки в красном числовом дисплее).

Отвинтите с помощью оправки гайку ведущей шестерни. (Схема №176)

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Процедуры, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец. См. Обзор регулировок.

Общая толщина регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S1» + «S2,» Определение

Регулировка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня отсоединена от корпуса дифференциала.

Выпрессовать уплотнение фланца привода с помощью шинного утюга.

Снять конические роликоподшипники дифференциала и снять регулировочные прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ.

Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника для левой стороны корпуса дифференциала (сторона корпуса) вместе с прокладкой «S2» в корпус дифференциала (Схема №145). Для измерения используйте прокладку «S2 *» толщиной 1,00 мм (1 прокладка с 0,80 и 1 прокладка с 0,20 мм).

Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника в правую сторону (сторону крышки) дифференциала без регулировочных шайб до упора. (Схема №152)

Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня находится с правой стороны (сторона крышки).

Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.

Установите стопорную втулку VW521/4 и нажимной инструмент втулки 521/8 в корпус дифференциала со стороны корпуса. (Схема №195)

Схема №194

Войти

Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Поместите VW385/17 магнитную пластину на дифференциал.

Установить измерительный инструмент. (Схема №196)

Схема №195

Войти

Установите удлинитель циферблатного индикатора на центр магнитной пластины VW 385/17.

Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Поднимите дифференциал, не поворачивая его, прочитайте люфт на индикаторе циферблата и обратите внимание. (Схема №197)

Схема №196

Войти

1. Измеренное значение в следующем примере: 0,50 мм

Схема №197

Войти

Определение толщины прокладки S1 *

Как можно точнее определите регулировочную прокладку (прокладки) в соответствии с таблицей. см. рис. 103

Измерение момента трения (контрольное измерение)

1. Ведущая шестерня снята
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Установить датчик крутящего момента от 0 до 600 Нсм -А- на дифференциале. (Схема №200)

Схема №198

Войти

Считайте момент трения.

Заданные значения момента трения. См. таблицу МОМЕНТ ТРЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

1. Конические роликоподшипники для дифференциала являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому момент трения может использоваться для контрольных измерений только ограниченным образом. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины «Sges».
2. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
3. Для новой регулировки набора шестерен теперь следует проверить регулировку ведущей шестерни. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

Как отрегулировать люфт

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Установить измерительный инструмент. (Схема №201)

Схема №199

Войти

Используйте VW382/10 удлинитель 6 мм.

Установите VW388 измерительный рычаг на размер «a» = 60 мм.

Определите люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом:

1. Поверните коронную шестерню до тех пор, пока она не соприкоснется с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установите циферблатный индикатор на 0 с предварительным натягом 1 мм.

Поверните коронную шестерню назад до соприкосновения с противоположной стороной зуба (люфт).

Прочитайте люфт и обратите внимание.

Поверните коронную шестерню дополнительно на 90 ° в каждом случае и повторите измерение 3 раза.

Определение среднего люфта

Для определения среднего люфта (Схема №202)

Схема №200

Войти

Определение толщины прокладки S2

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №203)

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Определение толщины прокладки S1

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 103

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Как проверить измерение (кольцевое зубчатое колесо)

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1» и «S2»

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Измерить люфт 4 раза по окружности. (Схема №201)

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм