Чистые условия труда и инструкция по эксплуатации топливной системы
| Предупреждение | В целях безопасности, если батарея>> не <<отключена, модуль управления топливным насосом (топливный насос) -J538- предохранитель должны быть удалены перед открытием топливной системы. В противном случае топливный насос будет включаться контактным выключателем двери водителя. Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. После снижения высокого давления следует>> немедленно <<открыть соединение. Для этого поместите ткань вокруг соединения, чтобы уменьшить остаточное давление (примерно 7 бар). |
|---|
Даже небольшое загрязнение может привести к неисправностям. При работе с подачей топлива и системой впрыска топлива соблюдайте следующие рекомендации для чистой рабочей среды.
- Перед ослаблением соединения и окружающие участки должны быть тщательно очищены с помощью очистителя двигателя или тормоза, а затем очищенный участок должен быть полностью высушен.
- Немедленно закройте открытые линии и соединения соответствующими защитными колпачками.
- Поместите снятые детали на чистую поверхность и прикройте их. Используйте безворсовую ткань.
- Устанавливайте только чистые компоненты: Извлеките заменяемые детали из упаковки непосредственно перед их установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
- При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
- Отсоединенные разъемы защитите от грязи и влаги и подключайте только в сухом состоянии.
Топливные форсунки, очистки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Установка ультразвуковой очистки VAS 6418
- Монтажная пластина модуля впрыска VAS 6418/1
- Чистящая жидкость VAS 6418/2
Очистка
Снимите топливные форсунки (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ").
ПримечаниеСоблюдайте меры безопасности и инструкции к ультразвуковому прибору.
Ультразвуковой прибор должен быть заполнен чистящей жидкостью VAS 6418 / 2.
ПримечаниеЗаполните ультразвуковой прибор до верхнего края отверстий очистителем (см. увеличенную область иллюстрации).
Вставьте клапан инжектора -1- до упора в VAS 6418 / 1 -2-.
Погрузите топливные форсунки с VAS 6418 / 1 в устройство для очистки.
Схема №134
Отрегулируйте температуру до 50 градусов с помощью ручки -4-.
Установите время очистки 30 минут с помощью ручки -5-.
Включите ультразвуковой прибор кнопкой -3-.
ПримечаниеОтсчет времени начинается, как только температура очистки достигает 50 градусов.
После очистки каждой форсунки замените уплотнение камеры сгорания (тефлоновое уплотнение) (см. " УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ИЗ ТЕФЛОНА ").
Затем установите клапаны топливного инжектора (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ").
Система зажигания
Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:
- Лица с кардиостимулятором не должны находиться в опасной зоне высоковольтных систем, например, систем зажигания, ксенонового света.
- Запрещается открывать топливопроводы при работающем двигателе.
- Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
- Если двигатель должен проворачиваться на пусковой частоте вращения без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините соединители от катушек зажигания и снимите предохранитель для электрического топливного насоса.
- Возможно, что управляющий модуль распознает неисправность и сохранит расшифровка кодов ошибок во время некоторых тестов. После завершения всех проверок и ремонтов проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите память.
- Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо сгенерировать новый код готовности.
- Чистку двигателя следует производить только при выключенном зажигании.
- Батарея должна быть отсоединена и подключена только при выключенном зажигании, так как в противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден.
- Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините четыре разъема для катушек зажигания с помощью съемника T40039 катушек зажигания. Также извлеките предохранитель из модуля -J538- управления топливным насосом (топливный насос).
Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, очистка
ПримечаниеЕсли установлен новый -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), то он должен быть адаптирован к модулю управления дроссельной заслонкой. Соединения дроссельной заслонки не должны быть повреждены при чистке.
Снимите модуль управления дроссельной заслонкой. См. " Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 ".
Откройте дроссельную заслонку рукой и удерживайте ее в открытом положении подходящим предметом (например, пластмассовым или деревянным клином) -стрелкой-.
Схема №135
| Предупреждение | Ацетон легко воспламеняется. Соблюдайте меры по предотвращению несчастных случаев и информацию о безопасности при работе с легковоспламеняющимися жидкостями. Не используйте сжатый воздух при чистке дроссельной заслонки. Всегда надевайте защитные очки и защитную одежду, чтобы предотвратить попадание травм и топлива на кожу. |
|---|
Прочистите соединения дроссельной заслонки, особенно в зоне -стрелки- закрытой дроссельной заслонки, штатным ацетоном и щеткой.
Схема №136
Протрите соединения дроссельных клапанов безворсовой тканью.
Дать ацетону полностью высохнуть и снова установить очищенный модуль управления дроссельным клапаном.
Удалите значения адаптации и адаптируйте блок управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. Используйте тестер диагностики автомобиля.
Схема №137
- Пружинный зажим
- Направляющий шланг для воздуха К турбонагнетателю Проверьте шланг воздуховода на наличие грязи и листьев
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- 1,5 Нм Демонтаж и монтаж, см. Датчик массового расхода воздуха -G70
- Болты 1,5 Нм Для верхней секции воздушного фильтра
- Болты 1,5 Нм Для верхней секции воздушного фильтра
- Воздушный фильтр Верхняя секция Очистить соль, грязь и листья из верхней секции воздушного фильтра.
- Фильтр Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр Снятие и установка, см. раздел " ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР " Соблюдайте периодичность изменений
- Болт Для нижней секции воздушного фильтра
- Снежный экран Не установлен на всех транспортных средствах
- Корпус воздушного фильтра Нижняя секция Очистите нижнюю секцию воздушного фильтра от соли, грязи и листьев.
- Соединение для шланга слива воды Очистите соединение
- Шланг для слива воды Очистите шланг для слива воды
- Клапан затвора Очистить и установить
- Направляющая всасываемого воздуха Для блокировки носителя Очистите грязь и листья от направляющей всасываемого воздуха
Стравливание давления в зоне высокого давления
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Специальный крюк 3370
| Предупреждение | Существует риск получения травмы, поскольку топливо находится под очень высоким давлением. Система впрыска топлива разделена на секцию высокого давления (максимум примерно 120 бар) и секцию низкого давления (примерно 6 бар). Перед открыванием деталей высокого давления, например, демонтажа насоса высокого давления, топливопровода, топливных инжекторов, топливных трубопроводов или -G247- датчика давления топлива, давление топлива в области высокого давления должно быть снижено до рекомендованного давления. Процедура для этого следующая. |
|---|
Высокое давление топлива, снижение
Подключите тестер диагностики транспортного средства.
Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
Выберите " электроника двигателя " в БД.
Затем выберите " Measured values " read out.
Выберите блок 140 измеренных значений.
При работе двигателя на холостом ходу давление топлива будет отображаться в поле 3 дисплея.
- Указанное значение: от 35 до 45 бар
Снимите левую крышку на панели приборов с помощью 3370 -стрелки-.
Схема №138
Во время работы двигателя на холостом ходу снимите предохранитель - в держателе предохранителя внутри приборной панели со стороны водителя - с модуля управления топливным насосом (Fp) -J538-, см. соответствующую электросхему СИСТЕМЫ.
Схема №139
Проверьте давление топлива на тестере.
- Давление топлива быстро уменьшается, поскольку механический насос высокого давления больше не снабжается топливом из насоса -G6- для перекачки топлива.
Выключите зажигание, как только давление топлива упадет примерно до 8 бар.
ПримечаниеДавление топлива не должно опускаться ниже 6 бар, поскольку в противном случае двигатель отключится (риск повреждения каталитического нейтрализатора).
| Предупреждение | Не допускайте контакта топлива с кожей. Топливопроводы продолжат заполняться топливом, но больше не будут находиться под высоким давлением. При вскрытии топливной системы надевайте защитные очки и защитную одежду. Перед открытием системы высокого давления поместите ткань вокруг соединения. |
|---|
После снижения давления топлива поместите чистую ткань вокруг соединения и немедленно откройте систему высокого давления. Вытекающее топливо должно быть поглощено.
ПримечаниеЕсли система высокого давления не открывается немедленно, давление будет увеличиваться из-за последующего нагрева. Зажигание уже нельзя включать, иначе давление снова возрастет.
Заключительные процедуры
Установите предохранитель.
Сотрите память с расшифровка кодов ошибок и сгенерируйте код готовности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе " Управляемые функции ".
Технические данные
| Данные двигателя | Двигатель Turbo FSI 2,0 л/147 кВт | ||
|---|---|---|---|
| Частоту вращения холостого хода регулировать нельзя, она регулируется стабилизацией холостого хода. | От 640 до 800 об/мин | ||
| Ограничение частоты вращения двигателя через отключение топливной форсунки | 6500 ОБ/МИН | ||
| Давление топлива | Подача топлива-давление до насоса высокого давления, (производится электрическим топливным насосом в топливном баке) | Приблизительно 6,0 бар положительного давления (то же самое при всех рабочих условиях) | |
| Высокое давление топлива (вырабатываемое механическим однопоршневым насосом) при температуре охлаждающей жидкости около 85 градусов | Давление примерно 35 бар на холостом ходу Давление примерно 150 бар в определенных рабочих точках. | ||
Двойной обратный клапан, проверки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ручной вакуумный насос VAS 6213
- Тестовый набор разъемов V.A.G 1594C
Условия проведения испытаний
- Клапан 1 регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP) -N80- был протестирован с помощью диагностического тестера транспортного средства, и он в порядке.
Аккуратно снимите крышку двигателя.
Снимите штуцер -1- и вентиляционный шланг -3- с вентиля регулятора продувки канистр ЭВАП 1 -2-.
Схема №140
Установите скользящее кольцо -1- на VAS 6213 в положение -a- для " вакуума ".
Схема №141
Подключите VAS 6213 к клапану 1 регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP.
Схема №142
С помощью линий подключите контакты на клапане 1 -1- регулятора продувки канистры EVAP к аккумуляторной батарее. Это откроет клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP.
Затем несколько раз активируйте VAS 6213.
- Вакуум должен нарастать.
Снова отключите аккумулятор (прервите подачу питания).
Без вакуума
Замените двойной обратный клапан -1-.
Двойной обратный клапан, клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP и пластиковые шланги являются одним компонентом и могут быть заменены только полностью.
Давление топлива и остаточное давление перед насосом высокого давления, проверки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Тестер давления VAS 6550 со шлангом VAS 6550/1 и VAS 6550/2
- Контейнер измерительный, топливостойкий
Условия проведения испытаний
- Напряжение батареи не менее 12,5 В.
- Топливный фильтр исправен.
- Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
- Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- исправен; проверка
- Зажигание выключено.
Последовательность испытаний
| Предупреждение | Топливная система находится под давлением (давление подачи топлива). Используйте защитные очки и защитную одежду для предотвращения травм и контакта с кожей. Поместите ветошь вокруг соединения перед открытием системы. Затем уменьшите остаточное давление, осторожно сняв соединение. |
|---|
Отсоедините линию подачи топлива -стрелку - потянув на кнопку сброса.
Схема №143
Подключите VAS 6550 к линии подачи топлива с VAS 6550 / 1 и VAS 6550 / 2.
Схема №144
Убедитесь, что сливной клапан (шланг по центру) закрыт, а запорные клапаны (левый и правый) открыты.
Включите зажигание.
Топливный насос работает примерно 5 секунд и давление топлива нарастает.
Считайте давление топлива на VAS 6550.
- Указанное значение: от 4,0 до 7,0 бар
Если спецификация не получена
Проверьте скорость подачи топливного насоса в соответствии с разделом " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
Остаточное давление, проверка
Проверьте герметичность и остаточное давление, наблюдая за потерей давления на VAS 6550.
- Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 3 бар.
Если остаточное давление падает ниже 3 бар
- Проверьте резьбовое соединение между VAS 6550 и линией подачи топлива на наличие утечек.
- Проверьте VAS 6550 на наличие утечек.
- Проверьте топливопроводы и их соединения на наличие утечек.
- Замените топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Затем повторите тест.
- Если топливный фильтр исправен, замените топливный насос. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
Сборку производить в порядке, обратном снятию, отмечая следующее
Зажигание должно быть выключено.
ПримечаниеОткройте сливной клапан (шланг по центру) и стравите давление топлива, прежде чем снимать тестер давления. При этом держите шланг в мерной емкости.
Подсоедините линию подачи топлива -стрелка- (убедитесь, что она чистая и нет утечек).
Датчик давления топлива -G247-, проверка
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Инструмент для сборки T10118
- Торцевой ключ Вставка 27 мм VAS 5301/7
- Тестер датчика давления VAS 6394/1
- Адаптер VAS 6394/2
- Тестовый адаптер VAS 5570
- Динамометрический ключ V.A.G 1331
Процедура
Снимите крышку двигателя (см. раздел " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ ").
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Снимите датчик давления топлива (см. " Датчик давления топлива -G247 ").
Вместо датчика давления топлива установите VAS 6294 / 2 и затяните его, используя спецификацию затяжки для датчика давления топлива.
Схема №145
- Технические условия затяжки смотри ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ
Откройте уплотнительную пробку -2- для VAS 6394 / 1 и установите снятую -G247- и затяните ее.
Схема №146
Используйте VAS 5570, чтобы установить электрическое соединение между автомобилем и датчиком давления топлива.
Схема №147
Подключите тестер диагностики автомобиля.
Включить зажигание.
Выберите " электроника двигателя " в БД.
Затем выберите " Measured values " read out.
Выберите блок 140 измеренных значений.
Текущее значение отображается в поле 3, которое датчик давления топлива сообщает модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
Включить VAS 6394 / 1 быстрым нажатием кнопки -a- один раз.
Схема №148
ПримечаниеУдерживая кнопку -А- в течение 2 секунд, включает подсветку на 20 секунд.
VAS 6394/1 должен отображать 0 бар; если это не так, то нажмите кнопку -C- один раз быстро, чтобы вернуть его к нулю.
Подсоедините нагнетательную линию VAS 6394 / 1 к VAS 6394 / 2.
Запустите двигатель.
Сравните давление, отображаемое на, с фактическим значением на диагностическом тестере автомобиля.
- Давление может иметь максимальную разность 5 бар.
Если разница больше 5 бар, протестируйте новый датчик давления топлива.
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Давление топлива должно быть снижено до остаточного давления перед открытием области высокого давления системы впрыска. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Установите новый датчик давления топлива в VAS 6394 / 1.
Повторите тест с новым датчиком давления топлива и сравните оба измеренных значения.
Если измеренное значение теперь не совпадает снова
Проверьте электрическое соединение между датчиком давления топлива и ЭСУД. См. соответствующую СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
Если измеренные значения теперь совпадают
Установите новый датчик давления топлива (см. " Датчик давления топлива -G247 ").
Вакуумная система, проверки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ручной вакуумный насос VAS 6213
Процедура
Проверьте все вакуумные линии в вакуумной системе на наличие
- Трещины
- Ущерб, причиненный животными
- Помехи
- Утечки
Проверьте вакуумную линию, ведущую к электромагнитному клапану и от него.
Если имеется неисправность, проверьте все вакуумные линии для указанного компонента, а также все вакуумные линии к другим компонентам.
Если при использовании VAS 6213 не создается никакого давления или если давление сразу же падает, проверьте ручной вакуумный насос и соединительные шланги на наличие утечек.
Регулируемый впускной коллектор, проверки
Испытание проводится только в случае потери крутящего момента. Это означает, что происходит снижение ускорения двигателя.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ручной вакуумный насос VAS 6213
Условия проведения испытаний
- -N316- клапана управления бегунком впускного коллектора (IMRC) был протестирован диагностическим тестером транспортного средства.
Если клапан IMRC исправен, выполните следующие испытания
Аккуратно снимите крышку двигателя.
Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
Попросите 2-го человека резко увеличить обороты двигателя (нажмите педаль акселератора). Наблюдайте за регулируемым вакуумным приводом впускного коллектора.
Схема №149
- Привод должен срабатывать -стрелка-.
Если переключение не работает, как указано
Проверьте вакуумную систему на наличие утечек.
Проверьте легкость перемещения механизма переключения, для чего вручную приведите в действие проводку.
Проверьте правильность подключения вакуумных линий.
Убедитесь, что вакуумные шланги не пористые.
Снимите вакуумный шланг -1- регулирующего элемента для клапана IMRC с привода регулирующего клапана -2-.
Установите скользящее кольцо -1- на VAS 6213 в положение -a- для " вакуума ".
Подключите VAS 6213 к приводу клапана IMRC.
Схема №150
Эксплуатируйте VAS 6213 несколько раз.
Вакуумный привод должен перемещаться -стрелки-.
Замените вакуумный привод, если он не двигается.
Воздушный фильтр
Удаление
Снимите болты-стрелки с верхней секции воздушного фильтра.
Схема №151
ПримечаниеИгнорируйте пункты с 1 по 3.
Поднимите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра и снимите элемент воздушного фильтра.
Установка
ПримечаниеВсегда используйте оригинальный воздушный фильтр. Перед установкой шланговые соединения и шланги системы наддувочного воздуха не должны содержать масла и смазки. При установке не используйте никаких смазок, содержащих силикон. Корпус воздушного фильтра должен быть чистым. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов для шлангов, соответствующих типу модели. При продувке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом обратите внимание на следующее: Для предотвращения неисправностей закройте критические компоненты воздушного потока, такие как датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), воздухозаборные трубки и т. Д., Чистой тканью. Соблюдайте правила утилизации!
Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие солевого остатка, грязи и листьев.
Проверьте шланг воздухозаборника из воздуховода на наличие грязи.
Снимите снежную решётку -1- и очистите её.
Схема №152
Очистите слив воды -стрелка- и нижнюю секцию воздушного фильтра.
Схема №153
Убедитесь, что воздушный фильтр правильно отцентрован при размещении в монтажной нижней секции корпуса воздушного фильтра.
Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию корпуса воздушного фильтра, не прилагая большого усилия, при этом следите за тем, чтобы верхняя секция корпуса воздушного фильтра не располагалась криволинейно на воздушном фильтре (наблюдайте за уплотнительной кромкой воздушного фильтра).
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Корпус воздушного фильтра
Удаление
Снимите болты-стрелки-с верхней секции воздушного фильтра.
Поднимите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра и снимите элемент воздушного фильтра.
Снимите воздушную направляющую с поводка замка на корпус воздушного фильтра -2 и 3-.
Откройте болт -1-.
Осторожно снимите нижний корпус воздушного фильтра.
Установка
Снимите снежную решётку -1- и очистите её.
Очистите слив воды -стрелка- и нижнюю секцию воздушного фильтра.
Отсоедините шланг для слива воды -стрелка- от нижнего корпуса воздушного фильтра и очистите от грязи и листьев соединение и шланг.
Схема №154
Убедитесь в том, что воздушный фильтр правильно отцентрирован при размещении в креплении нижнего корпуса воздушного фильтра.
Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию корпуса воздушного фильтра, не прилагая большого усилия, при этом следите за тем, чтобы верхняя секция корпуса воздушного фильтра не располагалась криволинейно на воздушном фильтре (наблюдайте за уплотнительной кромкой воздушного фильтра).
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Нагреваемый -G39- датчика кислорода и нагреватель датчика кислорода, -Z19- перед каталитическим нейтрализатором.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
Удаление
Отсоедините разъем электрического жгута -1- нагревателя нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и кислородного датчика (O2s) -Z19-.
Удалите подогреваемый кислородный датчик -1- с помощью 3337.
Установка
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со щелями датчика кислорода. Горячая болтовая паста, Электрический провод кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
- Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА.
Датчик кислорода после трехходового каталитического нейтрализатора -G130- и нагреватель для датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора -Z29
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
Удаление
Снимите правую крышку с днища.
Отсоедините электрический разъем -2- на датчике кислорода (O2s) после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130- и нагреватель для датчика кислорода (O2s) 1 после каталитического нейтрализатора -Z29-.
Удалите O2s после TWC -2- с помощью инструмента из 3337.
Установка
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со щелями датчика кислорода. Горячая болтовая паста, Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
- Технические характеристики затяжки смотри ОБЗОР КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ
Кислородный датчик 3 после каталитического нейтрализатора -G287- и нагреватель для кислородного датчика 3 после каталитического нейтрализатора -Z64
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
Удаление
Снимите правую крышку с днища.
Отсоедините электрический разъем -1- на датчике кислорода (O2s) 3 после каталитического нейтрализатора -G287- и нагреватель для датчика кислорода (O2s) 3 после каталитического нейтрализатора -Z64-.
Извлеките O2s 3 после каталитического нейтрализатора -1- с помощью инструмента из 3337.
Установка
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со щелями датчика кислорода. Горячая болтовая паста, Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
- Технические характеристики затяжки смотри ОБЗОР КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
Удаление
Отсоедините разъем электрического жгута -1- нагревателя нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и кислородного датчика (O2s) -Z19-.
Удалите подогреваемый кислородный датчик -1- с помощью 3337.
Установка
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со щелями датчика кислорода. Горячая болтовая паста, Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
- Технические характеристики затяжки смотри ОБЗОР КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
Удаление
Снимите правую крышку с днища.
Отсоедините разъем -arrow- на датчике кислорода (O2s) после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130- и нагреватель для датчика кислорода (O2s) 1 после каталитического нейтрализатора -Z29-.
Удалите O2s после TWC -1- с помощью инструмента из 3337.
Установка
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со щелями датчика кислорода. Горячая болтовая паста, Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
- Технические характеристики затяжки смотри ОБЗОР КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ
Модуль управления двигателем -J623
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- 1978/14A VAS воздуходувки горячего воздуха с насадкой из комплекта для ремонта жгута проводов VAS 1978 B
- Серийно выпускаемые плоскогубцы
ПримечаниеНекоторые модули управления двигателем (блок управления двигателем) не оснащены защитным кожухом. Снятие и установка защитного кожуха зависит от сочетания двигателя и трансмиссии. блок управления двигателем -1- имеет защитный корпус -2 и 5-. Чтобы снятие срезных болтов -4- для удерживающих лепестков -2- было сложнее, резьбу покрывают замковым составом. Для отсоединения разъемов от ЭСУД необходимо снять защитный кожух.
Удаление
Если блок управления двигателем был заменен, выберите диагностический объект " Замена модуля управления двигателем " в разделе " Управляемые функции " с помощью диагностического тестера транспортного средства.
Выключите зажигание и выньте ключ.
Снять колпачки на рычагах стеклоочистителя с помощью отвертки.
Ослабить гайки -стрелки- на несколько оборотов.
Схема №155
Ослабьте рычаги стеклоочистителя, слегка наклоняя ось стеклоочистителя.
Отверните гайки и снимите рычаги стеклоочистителя с осей стеклоочистителя.
ПримечаниеЕсли рычаг стеклоочистителя не может быть снят таким образом, используйте стандартный съемник.
Снять резиновое уплотнение -1- и снять крышку приточной камеры -2-.
Схема №156
Откройте стрелку зажима и извлеките блок управления двигателем.
Схема №157
ПримечаниеПокройте окрашенные поверхности тряпкой для защиты от царапин.
Для увеличения сложности доступа к соединителям ЭСУД, ЭСУД закреплен в металлическом корпусе с фиксирующими язычками и срезными болтами.
Схема №158
Резьба срезных болтов -4- (которые не установлены в ЭСУД) покрыта замковым компаундом. По этой причине для снятия обоих болтов резьбу необходимо нагреть тепловой пушкой.
Резьба обоих срезных болтов -3- (которые установлены в блок управления двигателем) не покрыта замковым компаундом. Резьба в корпусе ЭСУД не должна нагреваться и не требует подогрева (непреднамеренный нагрев ЭСУД).
Установите регулировку на тепловой пушке, как показано на иллюстрации, с помощью температурного потенциометра -2-, настроенного на максимальное нагревание, и двухступенчатого переключателя воздушного потока -3-, настроенного на уровень 3.
Схема №159
| Предупреждение | При нагревании резьбы удерживающие язычки, срезные болты и детали металлического корпуса становятся очень горячими. Не сжигайте себя на этом! Следите за тем, чтобы максимально нагревалась только резьба, а не какая-либо из окружающих частей. Возможно, покрыть эти части. |
|---|
Нагрейте резьбу со стороны разъема срезных болтов, как показано на иллюстрации.
Включите тепловую пушку и нагревайте болт приблизительно от 20 до 30 секунд.
Схема №160
Снимите срезные болты подходящими стопорными плоскогубцами (см. направление -стрелки-).
Схема №161
Срезные болты, установленные в ЭСУД, не нужно нагревать для снятия. Их можно снять без нагрева.
Отсоедините металлические фиксаторы от соединителей.
Снимите оба болта с блока управления двигателем.
Отсоедините разъемы от модуля блок управления двигателем и отсоедините разъем.
Удалите используемый блок управления двигателем и подключите новый блок управления двигателем.
Установка блок управления двигателем
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.
Блок управления двигателем должен быть установлен с корпусом.
Очистить резьбовые отверстия под срезные болты от остатков замкового состава. Очистку можно производить резьборезом (метчиком).
Всегда используйте новые срезные болты.
После установки нового модуля управления двигателем выполните следующие действия:
Включите модуль управления двигателем в " Guided Functions " в разделе " заменить блок управления двигателем ". Используйте для этого диагностический тестер автомобиля.
Крышка двигателя
Удаление
Осторожно снимите крышку двигателя, не оттягивая крышку двигателя в одну сторону и не дергая ее при снятии.
Установка
Осторожно вдавите крышку двигателя в защелку.
Для того, чтобы предотвратить нанесение повреждений, не ударяйте кулаком или инструментом по крышке двигателя.
Топливные форсунки
Удаление
Снимите крышку двигателя.
Снимите впускной коллектор и топливную рейку согласно " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ ".
Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в топливопроводе
Осторожно вытяните топливные форсунки из топливной рейки.
Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в головке цилиндра
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Набор инструментов T10133
- Съемник T10133/2
- Съемник T10133/2-A
- Инструмент для демонтажа T10133/16
ПримечаниеT10133/2 съемника был изменен и теперь называется T10133/2-A. Если нового инструмента нет, то старый можно модифицировать.
Измените T10133/2, чтобы создать T10133/2-A.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Круглый напильник примерно 6 мм
Припилите полукруг, как показано на иллюстрации. Полукруг позволяет инструменту скользить дальше на топливную форсунку, тем самым обеспечивая инструменту большую контактную поверхность.
Пометьте модифицированный инструмент буквой " А " в конце номера инструмента.
Схема №162
Схема №163
1 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.
2 - Опорное кольцо заменяется промежуточным. См. следующую иллюстрацию (Схема №168)
3 - Топливная форсунка
4 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении
5 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)
6 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливного инжектора на месте в головке цилиндра).
Схема №164
1 - Промежуточное кольцо, замена
2 - Гора
3 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.
4 - Топливная форсунка
5 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении
6 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)
7 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливной форсунки на месте в головке цилиндра).
Закройте открытые впускные каналы чистой ветошью.
Отсоедините разъем электрожгута на снимаемой форсунке.
Схема №165
Затем расположите T10133 / 16 и снимите топливный инжектор, ослабив болт -1-.
ПримечаниеУплотнение камеры сгорания всегда должно быть заменено перед повторной установкой топливного инжектора. См. УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ИЗ ТЕФЛОНА.
Уплотнение камеры сгорания тефлона
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Съемник T10133/2A
- Молоток T10133/3
- Нейлоновая кисть T10133/4
- Сборный конус T10133/5
- Втулка для сборки T10133/6
- Калибровочная муфта T10133/7
- Калибровочная муфта T10133/8
ПримечаниеУплотнение камеры сгорания всегда должно быть заменено перед повторной установкой топливного инжектора.
Осторожно удалите старое уплотнение Teflon ® с помощью соответствующего инструмента (например, разрежьте уплотнение бритвой и раздвиньте уплотнение небольшой отверткой и потяните его вперед и назад). При этом убедитесь, что не повредите канавку и кольцевое ребро в основании канавки.
Перед установкой нового уплотнения Teflon ® канавка уплотнения и вал топливной форсунки должны быть очищены от остатков сгорания с помощью чистой ветоши.
ПримечаниеНа иллюстрации показана топливная форсунка с «угловым разъемом». Не обращайте на это внимание до конца процедуры, поскольку это не связано с заменой уплотнения камеры сгорания.
Поместите T10133 / 5 с новым уплотнением Teflon ® -1- на топливный инжектор -2-.
Схема №166
Используя T10133 / 6, надавите на уплотнение из тефлона Teflon ® дальше на T10133 / 5, пока тефлоновое уплотнение не войдет в канавку уплотнения. При этом не используйте смазочные материалы.
Схема №167
ПримечаниеПри надавливании уплотнения Teflon® на топливный инжектор уплотнение Teflon® расширяется. По этой причине уплотнение Teflon® должно быть сокращено снова, как только оно будет надето. Это делается в два этапа. Процедура для этого следующая.
Первый этап калибровки (адаптации) уплотнения Teflon® выполняется с использованием T10133/7.
Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на T10133 / 7 над топливной форсункой до упора. Снова оттяните T10133 / 7, вращая его в противоположном направлении.
Схема №168
2-й этап калибровки (адаптации) уплотнения Teflon ® выполняется с использованием T10133/8.
Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на T10133 / 8 над топливной форсункой до упора. Снова оттяните T10133 / 8, вращая его в противоположном направлении.
Схема №169
Замените уплотнительное кольцо на топливном инжекторе. Покройте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом перед его установкой.
Уплотнение из тефлона не должно быть промаслено.
Используя T10133 / 4 тщательно очистите отверстия топливного инжектора высокого давления в головке цилиндров перед установкой топливных инжекторов.
Схема №170
ПримечаниеЗапрещается смазывать или смазывать уплотнительное кольцо Teflon ® топливного инжектора. При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящего средства или масла в отверстиях в головке цилиндров.
Вдавите топливный инжектор вручную в отверстие в головке цилиндров (без масла и смазки) до упора. Убедитесь, что топливные инжекторы правильно расположены в головке цилиндров.
ПримечаниеТопливный инжектор не должен быть сложным в установке. При необходимости подождите, пока пломба продолжит себя стягивать. Проверьте топливные инжекторы на правильность посадочного и установочного положения в головке цилиндров. При затрудненной ручной установке топливной форсунки используйте T10133/2A -2- с T10133/3.
Дальнейший монтаж идет в обратной последовательности к демонтажу.
Важно: Следующие моменты должны всегда соблюдаться
- Тефлоновое уплотнительное кольцо топливного инжектора не должно быть смазано или смазано.
- При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящих средств или масла в отверстиях головки цилиндра.
- Нанесите на уплотнительные кольца топливного инжектора высокого давления чистое моторное масло, чтобы их было легче направлять в топливную магистраль.
- Замените все уплотнения.
- Топливную рейку следует ставить на топливные инжекторы и нажимать равномерно.
- Установить впускной коллектор с топливной рампой, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ.
Датчик давления топлива -G247
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Инструмент для сборки T10118
- Розетка T40218 27 мм или серийно выпускаемая розетка 27 мм
Удаление
Осторожно снимите верхнюю крышку двигателя.
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Перед открытием области высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Ослабьте трубку охлаждающей жидкости - стрелки - от впускного коллектора.
Схема №171
Отстыкуйте разъем от датчика давления топлива с помощью T10118.
Снимите датчик давления топлива с помощью T40218.
Установка
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.
Перед установкой датчика давления топлива проверьте спецификацию затяжки соединения.
- Спецификация затяжки соединений, см. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ
- Технические условия на затяжку датчика давления топлива смотри ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ
Топливная рампа
ПримечаниеДемонтировать впускной коллектор, демонтировать впускной коллектор, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ.
Открыть хомут шланга -1-.
Извлеките шланги из контейнера EVAP.
Откройте топливопровод на топливной рейке.
Ослабьте оба болта -стрелки- от топливной рейки.
Схема №172
Снимите топливную рейку с впускного коллектора.
Установка
Всегда заменяйте оба соединения линии подачи топлива.
Затяните топливопровод.
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Состыкуйте электрический соединитель.
Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ ".
Насос высокого давления
Удаление
ПримечаниеНасос высокого давления можно снять только при холодном двигателе. При установке следите за тем, чтобы в топливную систему не попала грязь. Поймать выбегающее топливо ветошью. Уплотнительное кольцо всегда должно быть заменено. Всегда устанавливайте магистрали высокого давления топлива так, чтобы они были свободны от натяжения.
| Предупреждение | Топливная система находится под высоким давлением! Перед вскрытием системы выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Снимите крышку двигателя.
Отсоедините штуцер -2- от клапана регулятора давления топлива -N276-.
Откройте обе топливные магистрали -стрелки-.
Схема №173
Снимите 2 болта -стрелки-.
Осторожно вытяните топливный насос высокого давления. Толкатель ролика может остаться в вакуумном насосе.
Установка
Замените уплотнительное кольцо насоса высокого давления.
Вставьте толкатель ролика в вакуумный насос после проверки толкателя на наличие повреждений.
ПримечаниеЧтобы вставить насос высокого давления, толкатель ролика должен находиться в его самой нижней точке. Если установлен такой же или используемый насос высокого давления, замените соединения линии подачи топлива (сторона высокого давления). См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, см. п. 11.
Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока толкатель ролика не окажется в самой нижней точке.
Вставьте насос высокого давления в вакуумный насос.
Болты затяните от руки.
Замените соединения на насосе высокого давления.
- Характеристики затяжки см. в документе ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Затяните болты крест-накрест с необходимым моментом затяжки.
Затяните от руки накидную гайку линии подвода топлива, совместив ее так, чтобы она не испытывала напряжения.
- Спецификация на затяжку накидной гайки линии подачи топлива, см. ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
Подсоедините электрический соединитель -2- от клапана регулятора давления топлива.
Если предохранитель был потянут, вставьте его еще раз.
ПримечаниеПроверьте топливную систему на наличие утечек.
Впускной коллектор с топливопроводом
Если топливопровод снят или заменен, -G336- датчика положения рабочего колеса впускного коллектора (IMRC) должен быть адаптирован к -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используйте тестер диагностики транспортного средства.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Инструмент для сборки T10118
- Зажимы для шланга плоскогубцы V.A.G 1921
- Многоточечный сокет T10347
- Ключ масляного фильтра Hazet 2171-1 или ключ масляного фильтра 3417
- Многоточечный сокет T10347
Удаление
Снимите крышку двигателя.
ПримечаниеДля доступа к топливным форсункам необходимо снять впускной коллектор и топливную рейку с клапанами IMRC. Уплотнение камеры сгорания (тефлон) и уплотнительное кольцо всегда должны быть заменены. Обзор впускного коллектора см. в документе ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. Топливопровод - обзор сборки, смотри ОБЗОР ТОПЛИВОПРОВОДА
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Отсоедините батарею на минусовой клемме.
Очистите контактную поверхность от впускного коллектора до головки цилиндров.
Снимите крышку воздуховода, отсоединив скользящие зажимы -стрелки-.
Схема №174
Открепите нижнюю направляющую воздуха, отсоедините зажимы, чтобы сделать это -стрелки-.
Снимите как нижнюю воздухонаправляющую, так и воздухонаправляющий шланг.
Схема №175
Отсоедините разъем -1- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.
Схема №176
Откройте хомут шланга -2-.
Отверните болт -4- и снимите корпус воздушного фильтра со шлангом забора воздуха.
ПримечаниеИгнорировать -3-.
Отсоедините вакуумную линию - стрелку - от контейнера с испарительными выбросами (EVAP).
Схема №177
Отсоедините электрические соединители.
1 - Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42
2 - Клапан регулятора продувки канистры EVAP 1 -N80
3 - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338
Отсоедините разъем -1- от -G40- датчика положения распределительного вала.
Снять шумоизоляцию, ослабив крепления -1 и 2-.
Схема №178
Откройте хомуты шланга направляющей трубы воздуха -2-.
Схема №179
Отсоедините разъем электрожгута -стрелка-.
Отверните болты -1 и 4- и снимите воздухонаправляющий шланг вниз с модуля управления дроссельной заслонкой.
Снимите воздухонаправляющий шланг.
Отсоединить вакуумную магистраль -1- в разделительной точке -2- и снять шланг вентиляции картера -3-.
Схема №180
Отсоединить шланг подачи топлива -2-, нажав на стравливающее кольцо.
Схема №181
ПримечаниеВ топливной системе не должно быть давления. Используйте чистую тряпку для поглощения выходящего топлива.
Откройте пружинный зажим -верхнюю стрелку- и снимите линию подачи топлива с насоса высокого давления.
Откройте накидную гайку топливопровода высокого давления (нижняя стрелка) на насосе высокого давления.
ПримечаниеУплотните открытые соединения чистыми колпачками и убедитесь, что в топливную систему не попала грязь.
Снимите вакуумную линию -стрелку - с клапана IMRC.
Схема №182
Выверните оба болта магистрали охлаждающей жидкости - стрелки - из впускного коллектора.
Отсоедините электронный разъем от датчика давления топлива -G247- -1-.
Отсоедините разъемы -1 и 3- и выньте разъем вбок из фиксатора.
Слегка ослабьте монтажную гайку -1- и полностью выверните болт -2-.
Схема №183
Снимите масляный фильтр с помощью сигнализатора 2171-1 или 3417.
Схема №184
Откройте кронштейн кабеля - стрелку - и освободите кабель.
Снять болты впускного коллектора с помощью T10347.
ПримечаниеНеобходимо снять -J338- модуля управления дроссельной заслонкой, чтобы удалить все недоступные болты и не использовать T10347
Осторожно слегка оттяните впускной коллектор с топливной рейкой от головки цилиндров.
Отсоедините разъем -1- от датчика IMRC и снимите впускной коллектор.
ПримечаниеТопливные форсунки могли остаться застрявшими в топливной рампе. Уплотните заборные каналы чистой тряпкой.
Отсоедините впускной коллектор от топливной рейки (см. " ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА ").
Установка
Смонтируйте впускной коллектор на головке цилиндров на шпильках (внизу слева и справа).
ПримечаниеПроверьте правильность установки топливных инжекторов.
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
- Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
- Технические условия затяжки смотри ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ
Датчик массового расхода воздуха -G70
Отсоедините электрический соединитель -1- на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.
Снимите оба болта с датчика массовый расход воздуха и осторожно извлеките датчик массовый расход воздуха из направляющей корпуса воздушного фильтра.
Установка
Для беспроблемной работы датчика массовый расход воздуха очень важно соблюдать следующие примечания и процедуры.
ПримечаниеЕсли воздушный фильтр сильно загрязнен или пропитан, частицы грязи или влаги могут загрязнять датчик массовый расход воздуха и вызывать ложные значения массового расхода воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр. Используйте смазку (без силикона) для установки впускного шланга. Закрепите все соединения шланга с помощью хомутов шланга, соответствующих типу модели.
Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие солевого остатка, грязи и листьев.
Проверьте впускные каналы вплоть до воздушного фильтра на наличие грязи. При обнаружении каких-либо загрязнений очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи и листьев (при необходимости очистите промывкой или вакуумированием). Воздушный фильтр, сняв и установив, см. " ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ".
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Модуль управления дроссельной заслонкой -J338
Удаление
Снимите крышку двигателя.
Снять шумоизоляцию.
Ослабьте винтовые зажимы - верхние стрелки -, снимите винты - нижние стрелки - и снимите трубу наддувочного воздуха и шланг вниз.
Схема №185
Отсоедините электрический соединитель -1- от модуля управления дроссельной заслонкой.
Снимите четыре болта - стрелки - на модуле управления дроссельной заслонкой, а затем снимите модуль управления дроссельной заслонкой.
Схема №186
Установка
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.
Очистите поверхность уплотнительного кольца.
Замените уплотнение.
- Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
После замены модуля управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) -J623-. Используйте диагностический тестер автомобиля.