Общие технические данные - обслуживание R134A хладагента (2 из 2): Прочее Audi A3 8P рестайлинг 2

ПримечаниеПроизводство было постепенно переключено по состоянию на календарную неделю 45, 1998 (первоначально для Audi A6 с 6-цилиндровым дизельным двигателем) на конденсатор с меньшими плоскими трубами. Соблюдайте номер детали при замене конденсатора (иногда единственная отличительная особенность).

ПримечаниеМасла, используемые с хладагентом R12, не подходят для R134a хладагента. Название производителя компрессоров Nippondenso изменено на Denso. Специальное масло хладагента (только для использования в контурах R134a хладагента) больше не имеется в продаже. Поэтому хладагентные масла, специально разработанные для каждого компрессора, могут быть получены из программы запасных частей. Использование других хладагентных масел может привести к отказу системы, поскольку они не всегда смешиваются и, таким образом, циркулируют с R134a хладагента (для смазки компрессора). Компрессоры Zexel/Valeo, Denso, Delphi и Sanden кондиционер имеют различные хладагенты. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. Холодильное масло (G 052 300 A2) для использования в контурах охлаждения с компрессорами Denso (старое название Nippondenso) также включено в комплект модернизации (номер детали 4A0 298 107 A). Для контуров хладагента с компрессорами Zexel или Sanden используется масло хладагента с номером детали G 052 154 A2. Холодильные масла G 052 154 A2 и G 052 300 A2 могут использоваться в компрессоре Delphi кондиционер. Для контуров хладагента с компрессором Zexel/Valeo можно использовать как масло хладагента (G 052 154 A2), так и масло хладагента (G 052 200 A2), содержащиеся в модифицированном комплекте (номер детали 4A0 298 107). В настоящее время компрессор переменного тока с электрическим приводом (например, для Audi Q5 Hybrid производства Denso) заполнен тем же хладагентом, что и компрессор переменного тока с механическим приводом (см. типовую табличку на компрессоре переменного тока).

ПримечаниеДавление измеряется в различных единицах: 1 МПа (мега Паскаль) соответствует положительному давлению 10 бар или 145 фунт/кв. дюйм, 1 бар абсолютного давления соответствует положительному давлению 0 бар и, таким образом, давлению окружающей среды (атмосферному давлению).

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, существует только в контуре хладагента, который содержит жидкость или пар, но не газ. В газообразном состоянии температура приблизительно на 10°C - 30°C выше, чем указано на манометре.

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, больше не применяется, если жидкость отсутствует и давление создается исключительно газом.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления комбинацией приборов -J285-).

ПримечаниеНезначительные утечки могут быть обнаружены с помощью электронного течеискателя или УФ-лампы течеискателя. Эта информация о ремонте описывает два различных метода обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы прошли проверку и при правильном использовании приводят к успеху. На открытом рынке предлагается множество методов обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы не всегда дают оптимальные результаты и если они не выполняются точно в соответствии со спецификацией и могут привести к тому, что несколько компонентов в контуре хладагента имеют утечки. Также некоторыми способами могут быть повреждены компоненты холодильного контура.

ПримечаниеХимические материалы для герметизации утечек в контуре хладагента реагируют с воздухом или влагой в воздухе и образуют отложения в контуре хладагента и станции обслуживания кондиционера, которые приводят к неисправностям в клапанах и других компонентах, которые вступают в контакт с такими химическими веществами. Эти отложения не могут быть полностью удалены с компонентов даже путем промывки. Обслуживание контура хладагента возможно только путем замены всех компонентов, которые соприкасаются с этим материалом.

ПримечаниеРазличные хладагенты имеют различные молекулярные составы. Датчики для электронных устройств обнаружения утечек настроены на обнаружение этих молекул. Если используется электронное устройство обнаружения утечки, которое специально не предназначено для обнаружения R134a хладагента, оно не будет реагировать на R134a хладагента или до тех пор, пока в области утечки не окажется более высокая концентрация хладагента. В зависимости от версии системы кондиционирования воздуха утечка на испарителе может быть определена путем удержания испытательного зонда для устройства обнаружения утечки над соединением для вентилятора бардачка в блоке кондиционирования воздуха или путем удержания испытательного зонда на открытом соединении для шланга конденсационной воды системы кондиционирования воздуха при снятом шланге конденсационной воды.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена большая утечка, найдите и устраните ее, как описано. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Если во время эвакуации утечки не обнаружено или утечка настолько мала, что ее невозможно обнаружить с помощью вакуумного испытания, выполните следующие действия.

ПримечаниеОпределенные утечки не могут или только с трудом могут быть найдены с помощью электрического блока обнаружения утечек. Обнаружение утечек может быть выполнено с использованием системы обнаружения утечек VAS 6201 для определения этих утечек. Выход хладагента и масла хладагента происходит при наличии течи в контуре хладагента. Обычно эта нефть остается в непосредственной близости от места утечки. Небольшое количество флуоресцентной жидкости должно быть добавлено в контур хладагента, чтобы это масло стало видимым в ультрафиолетовом свете. Эта жидкость (масло ПАГ с добавкой, которая загорается под ультрафиолетовым светом) добавляется в контур хладагента и распределяется вместе с маслом хладагента при включении системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. Масло хладагента с добавкой, которая загорается под действием УФ-излучения, может быть добавлено непосредственно в разомкнутую цепь или закачано в заполненную цепь через сервисное соединение на стороне низкого давления с помощью ручного насоса VAS6201/1 (из системы обнаружения утечек VAS 6201). Если добавка для обнаружения утечки добавляется в заполненный контур хладагента через сервисное соединение на стороне низкого давления, небольшое количество УФ-добавки для обнаружения утечки остается в сервисном соединении. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки. Если компонент, в который была добавлена добавка для обнаружения УФ-утечки, заменяется в контуре, всегда тщательно очищайте зоны соединения с другими компонентами после сборки контура хладагента. Этот остаток добавки для обнаружения утечки УФ-излучением может возникать ошибочно в виде участков утечки во время более позднего обнаружения утечки. Масло хладагента и вместе с ним добавка для обнаружения утечки УФ-излучения поступают на станцию технического обслуживания при вакуумировании контура хладагента. Масло хладагента отделяют от хладагента в маслосборнике станции технического обслуживания и удаляют из станции технического обслуживания через сливное устройство. Сливаемое масло хладагента не должно заливаться обратно. Его необходимо заменить на новое масло-хладагент. Если жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Определенные материалы и их соединения (например, продукты окисления на алюминиевых компонентах, рост защиты от коррозии и т. Д.) Также загораются под ультрафиолетовым светом. В зависимости от версии станции технического обслуживания кондиционер, добавка для остановки УФ-утечки также может быть добавлена непосредственно в верхней части. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой с сервисной станцией кондиционирования воздуха.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена большая утечка, найдите и устраните ее, как описано. См. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ВАКУУМНОГО ИСПЫТАНИЯ НА СЕРВИСНОЙ СТАНЦИИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ АЗОТА и ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Добавка для обнаружения утечек УФ-излучения также может быть залита в заполненный или открытый контур хладагента с 6201 VAS, см. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК VAS 6201.

ПримечаниеДобавьте 2,5 +/- 0,5 см 3 УФ-присадки для обнаружения утечек для контура хладагента с емкостью хладагента от 100 до 150 см 3 с - VAS 6201/1 - для VAS 6201. Если емкость масла хладагента в контуре хладагента больше, необходимо добавить больше добавки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см 3 для контура хладагента с емкостью масла хладагента 250 см 3. При добавлении добавки для обнаружения утечки УФ-излучения на станцию технического обслуживания кондиционера обратитесь к соответствующему Руководству владельца, поскольку требуемое количество может варьироваться. Соответствующие количества масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и местоположения утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой для обнаружения утечки ультрафиолета, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеНиже описаны инструкции по заливке УФ-добавки для обнаружения утечек в контур хладагента с использованием - VAS 6201/1-. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (то есть с помощью станции технического обслуживания кондиционер), прочитайте соответствующие инструкции по эксплуатации. Здесь найдено количество добавки для обнаружения УФ-утечки, которое необходимо добавить для контура хладагента с количеством масла хладагента от 100 до 150 см3 с использованием - VAS 6201- (2,5 +/- 0,5 см3). Если емкость масла хладагента в контуре хладагента больше, необходимо добавить больше добавки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см 3 для контура хладагента с емкостью масла хладагента 250 см 3. Соответствующую емкость масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (например, с помощью станции технического обслуживания кондиционера воздуха), прочитайте применимые инструкции по эксплуатации и обозначенные количества УФ-добавки для обнаружения утечек.

ПримечаниеПрисадку UV-Leak-detection лучше всего добавлять в пустой контур хладагента через сервисное соединение или через открытое соединение. Если контур хладагента пуст, то лучше добавлять добавку для обнаружения УФ-утечки при открытом соединении (например, когда соединение уже открыто). Таким образом, никакая добавка для обнаружения УФ-утечки не останется обратно в служебном соединении, и тогда соединение не нужно чистить.

ПримечаниеЕсли добавка для обнаружения утечки УФ-излучения уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки УФ-излучения только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то добавляйте только пропорциональное количество добавки для обнаружения утечки УФ-излучения. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 2 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеЕсли жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Небольшое количество УФ-детекторной добавки остается в соединении для обслуживания. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки.

ПримечаниеУбедитесь, что шланг ручного насоса полностью заполнен хладагентом.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеПосле добавления добавки для обнаружения утечек УФ-излучения система кондиционирования воздуха должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество хладагента с добавкой, чтобы точно определить область утечки. При утечках на испарителе добавка для обнаружения утечек, возможно, смывается конденсацией и вытекает через слив испарителя. Поскольку на большинстве транспортных средств доступ к испарителю затруднен, проверка дренажа испарителя может указывать на то, что испаритель протекает. Однако для этой цели необходимо, чтобы добавка для обнаружения утечек уже находилась в контуре хладагента в течение длительного периода времени (например, нескольких дней). Защитные очки не служат для защиты глаз, а скорее усиливают освещение УФ-детектором утечек в УФ-свете. В зависимости от доступности различных компонентов в контуре хладагента может потребоваться удаление некоторых компонентов транспортного средства, таких как бампер или воздушный фильтр. Только небольшое количество масла хладагента попадет в определенные места контура хладагента при использовании кондиционер (например, на верхней крышке резервуара для жидкости, прикрепленного к конденсатору на Audi A8 из MY 10). Если в этом месте имеется утечка, это может занять больше времени, пока достаточное количество хладагента с маслом хладагента и добавкой не начнет вытекать, что затем можно увидеть в ультрафиолетовом свете. Может быть полезно использовать электронный детектор утечки в этих местах для обнаружения утечки. См. КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОТСЛЕЖИВАНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОННОГО ТЕЧЕИСКАТЕЛЯ V.A.G 1796

ПримечаниеВсе претензии, отмеченные *, см. в документе ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОБЛЕМЫ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСлишком большое количество масла хладагента в контуре также может вызвать эту проблему. Это может произойти, если количество масла хладагента не было отрегулировано при замене компрессора переменного тока.

ПримечаниеВсе условия испытаний, отмеченные *, являются специфичными для транспортного средства и описаны в информации о ремонте для соответствующего транспортного средства. Проверьте характеристики охлаждения. Соединения с клапанами и сервисные соединения для измерения и тестирования см. в разделе Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). В зависимости от исполнения компрессора переменного тока на стороне высокого давления компрессора переменного тока может быть установлен клапан, который предотвращает обратный поток жидкого хладагента в компрессор после выключения кондиционера воздуха. Если компрессор кондиционера воздуха с этим клапаном установлен в автомобиле с контуром хладагента, имеющим расширительный клапан, затем может пройти некоторое время, пока давление на стороне высокого давления не снизится (расширение является холодным, и давление на стороне низкого давления быстро увеличивается после его выключения, расширительный клапан закрывается, и хладагент медленно течет на сторону низкого давления). Если компрессор переменного тока включен, давление на стороне низкого давления снижается, расширительный клапан открывается, и хладагент может течь со стороны низкого давления.

ПримечаниеТемпература компонентов контура хладагента должна быть равна температуре окружающей среды. Давление будет отклоняться от значений в таблице, если отдельные компоненты контура хладагента являются более теплыми или более холодными. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды (положительное давление) соответствует абсолютному давлению 1 бар. 0 давление соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (обозначается -1 бар ниже 0). На транспортных средствах с -G65- датчиков высокого давления или -G395- датчиков давления/температуры переменного тока, для которых измеренное давление отображается в блоке измеренных значений, измеренное давление должно совпадать с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы переменного тока») и Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Давление измеряется в различных единицах: 1 МПа (мега Паскаль) соответствует положительному давлению 10 бар или 1000 кПа, 1 бар абсолютного давления соответствует положительному давлению 0 бар и, таким образом, давлению окружающей среды (атмосферное давление).

ПримечаниеЕсли в транспортном средстве установлен клапан регулятора компрессора -N280- ток управления может считываться в блоке измеренных значений с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционирования воздуха») и Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли переключатель низкого давления был снят для подключения станции технического обслуживания, подключите электрические соединения к соответствующему разъему для измерения давления. Компрессор кондиционера воздуха приводится в действие двигателем через -N25- сцепления кондиционера воздуха. Регулирующий клапан компрессора переменного тока -N280- приводится в действие передней головкой управления дисплеем переменного тока -E87- или -J255- модуля управления Climatronic. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеПодключение СТО. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

ПримечаниеДавления переключения для переключателей контура хладагента зависят от конкретного транспортного средства. Соединение с клапаном для реле низкого давления или на испарителе должно использоваться только для транспортных средств без сервисного соединения на стороне низкого давления и недоступного соединения на компрессоре или аккумуляторе (точность измерения). Относится только к определенным транспортным средствам, см. Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности в связи с этой жалобой не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеЕсли проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или только нечасто (низкое давление падает ниже спецификации и испаритель обледеневает), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Первоначально нет необходимости очищать контур хладагента, когда возникает эта проблема, так как обычно в системе присутствует лишь небольшое количество влаги, которую можно удалить длительным вакуумированием. (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть или переключатель низкого давления -F73- выключает компрессор переменного давления, хотя количество хладагента в контуре OK. На Audi 100, Audi A6 (до 1997 модельного года) и Audi V8, этот отказ может привести к отключению компрессора управляющей головкой (если температура в воздуходувке свежего воздуха падает ниже -3 ° C (26 F)) Диагностика и тестирование.

ПримечаниеПереполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента правильное количество масла хладагента заполняется в контур (промывается хладагентом R134a или продувается сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение СТО. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

ПримечаниеДавления переключателей регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280- и вентилятора радиатора -V7- зависят от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на рабочих соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, очень высокая температура наружного воздуха, высокая скорость вентилятора, но низкие обороты двигателя), то компрессор кондиционирования воздуха не доведет давление на стороне низкого давления до значения, указанного на схеме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводится в действие максимальным заданным током управления, однако при этой частоте вращения двигателя нагнетательный объем больше не достаточен для снижения давления на стороне низкого давления до значения на графике. Для проверки управления компрессором кондиционирования воздуха в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства) ). При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может увеличиться максимум до 29 бар. Ток управления -B- отображается в блоке измеренных значений передней головки управления дисплеем кондиционер -E87- или модуля управления Climatronic -J255-. Измеренное давление от датчика высокого давления -G65- или от датчика давления/температуры кондиционера, -G395- внутри контура хладагента, отображается в блоке измеренных значений для передней головки управления дисплеем кондиционера и модуля управления Climatronic -J255-. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). Низкое давление устанавливается как функция управляющего тока для -N280- регулирующего клапана компрессора переменного тока в пределах диапазона производительности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения указанного значения. Если коэффициент использования мощности компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать допустимый диапазон «C», показанный на графике (производительность компрессора больше недостаточна). Указанный рабочий ток для регулирующего клапана должен быть больше 0,3 А, чтобы обеспечить надежную активацию клапана. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. Давление в 0 бар соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (обозначается -1 бар ниже 0). В «максимальной настройке» продукции охлаждения ток контроля отрегулирован приблизительно к 0,65 (определенных для транспортного средства до 0.85 А, показанных в блоке измеренного значения) использование Транспортного средства Диагностический Тестер («бортовая система диагностики» или «Управляемое Открытие Ошибки для Системы счета») и Диагноз и Тестирование или Кондиционирование воздуха (определенная для транспортного средства информация о ремонте).

ПримечаниеЕсли неисправности в связи с этой жалобой не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеПервоначально нет необходимости очищать контур хладагента, когда возникает эта проблема, так как обычно в системе присутствует лишь небольшое количество влаги, которую можно удалить длительным вакуумированием. (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или только нечасто (низкое давление падает ниже спецификации и испаритель обледеневает), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Проблема с датчиком температуры на выходе из испарителя -G263- также может привести к обледенению контура хладагента. Если возникает эта проблема, также обратите внимание на измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя с использованием VAS5051B системы диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система» и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеОбратите внимание на следующее, если неисправность «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое»: испаритель может обледенеть, даже если в контуре достаточно хладагента. Проверьте измеренные значения от датчика температуры на выходе испарителя -G263- и -N280- срабатывания регулирующего клапана компрессора переменного тока. Если значение, измеренное датчиком температуры вентиляционного отверстия испарителя, неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не будет достигнута. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и кондиционер (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента правильное количество масла хладагента заполняется в контур (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ, см. "ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТА ) и ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА .

ПримечаниеПодключение СТО. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента, это нормально? Проверить соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (для сужения). Если неисправность не обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверить давление и охлаждение системы кондиционирования; при повторном возникновении неисправности замените расширительный клапан, который преждевременно переключается неисправным испарителем. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДавление переключения для приведения в действие клапана -N280- регулятора компрессора переменного тока и -V7- вентилятора радиатора зависит от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на рабочих соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, очень высокая температура наружного воздуха, высокая скорость вентилятора, но низкие обороты двигателя), то компрессор кондиционирования воздуха не доведет давление на стороне низкого давления до значения, указанного на схеме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводится в действие максимальным заданным током управления, однако при этой частоте вращения двигателя нагнетательный объем больше не достаточен для снижения давления на стороне низкого давления до значения на графике. Для проверки управления компрессором переменного тока в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может увеличиться максимум до 29 бар. Управляющий ток -B- отображается в блоке измеренных значений передней головки -E87- управления дисплеем, модуль управления Climatronic -J255-. Высокое давление, измеренное датчиком высокого давления -G65- или датчиком давления/температуры кондиционера воздуха -G395-, отображается в блоке измеренных значений передней головки управления кондиционера воздуха модуля управления Climatronic -J255-. Низкое давление устанавливается в зависимости от тока управления для -N280- регулирующего клапана компрессора переменного тока и характеристики управления расширительного клапана в пределах диапазона производительности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения указанного значения. Если загрузка компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать диапазон допуска C, показанный на графике (производительность компрессора больше не достаточна). Указанный рабочий ток для регулирующего клапана компрессора переменного тока должен быть больше 0,3 А для обеспечения надежного срабатывания регулирующего клапана. При установке параметра «maximum охлаждение выход»(«максимальный выход охлаждения») ток управления для регулирующего клапана компрессора переменного тока регулируется приблизительно до 0,65 А (до 0,85 А). Это измеренное значение зависит от транспортного средства и отображается в блоке измеренных значений. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть от отметки -1 бар ниже 0). Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности в связи с этой жалобой не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Проверьте измеренные значения с -G263- датчика температуры воздуха в испарителе и управления клапаном регулятора компрессора переменного тока. Если измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя не в порядке, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Если после замены расширительного клапана работа кондиционера нарушена, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор переменного тока и резервуар. При такой неисправности испаритель может обледенеть, несмотря на то, что количество хладагента в контуре равно OK. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно закрыт или не открывается в достаточной степени), регулирующий клапан компрессора кондиционер приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеУбедитесь, что компрессор переменного тока (вал компрессора переменного тока) действительно приводится в действие шкивом ремня/приводным устройством. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). Начиная с MY 12, некоторые двигатели и компрессоры переменного тока, которые в дополнение к клапану регулятора компрессора переменного тока, имеют -N25- сцепления переменного тока, прикрепленную к шкиву ремня. Убедитесь, что муфта кондиционер действительно приводится в действие, а компрессор кондиционер (вал компрессора кондиционер) приводится в действие шкивом ремня. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли при повторном испытании работа системы кондиционирования нарушена, замените расширительный клапан и ресивер. При такой неисправности испаритель может обледенеть, несмотря на то, что количество хладагента в контуре равно OK. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно закрыт или не открывается в достаточной степени), регулирующий клапан компрессора кондиционер -N280- приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a или продувки сжатым воздухом и азотом в контур заливается правильное количество масла хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ R134A см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) и см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПервоначально нет необходимости очищать контур хладагента, когда возникает эта проблема, так как обычно в системе присутствует лишь небольшое количество влаги, которую можно удалить длительным вакуумированием. (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или только нечасто (низкое давление падает ниже спецификации и испаритель обледеневает), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, несмотря на то, что количество хладагента в контуре находится в норме. Проблема с датчиком температуры вентиляционного отверстия испарителя -G263- также может привести к обледенению контура хладагента. Если возникает эта проблема, также обратите внимание на измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система» и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое». При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Если проблема связана с клапаном-регулятором компрессора переменного тока (регулирующий клапан не приводится в действие, но компрессор кондиционера работает, тем не менее), контур хладагента не должен очищаться (промыть хладагентом R134a или продуть сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор переменного тока (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре переменного тока). Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора переменного тока приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, и высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия преобразования энергии. Проверьте измеренные значения с -G263- датчика температуры воздуха в испарителе и управления клапаном регулятора компрессора переменного тока. Если значение, измеренное датчиком температуры вентиляционного отверстия испарителя, неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не будет достигнута. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора переменного тока приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая выходная мощность не достигается, высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью тестера диагностики транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и Diagnosis и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя больше не регулируется, так что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a или продувки сжатым воздухом и азотом в контур заполняется соответствующее количество масла хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) и см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПри наличии жалобы только на один из испарителей для транспортных средств с двумя испарителями (один испаритель в системе кондиционирования воздуха и один испаритель в модуле охлаждения батарей), проверить и убедиться, что давление в контуре хладагента соответствует OK. Проверить соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (для сужения). Если неисправность не обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверить давление и охлаждение системы кондиционирования; при повторном возникновении неисправности проверьте/замените следующие компоненты: Если претензия касается только испарителя в системе кондиционирования воздуха, проверьте запорный клапан 1 гибридной батареи хладагента -N516- (он открыт, когда он не находится в активном состоянии и позволяет хладагенту протекать через него) и заменить расширительный клапан на испарителе в системе кондиционирования воздуха, если не удается обнаружить неисправности в отсечном клапане 1 хладагента гибридной батареи. Если претензия возникает только к испарителю в модуле охлаждения аккумуляторной батареи, проверьте включение отсечного клапана 2 гибридной аккумуляторной батареи, -N517- на расширительном клапане испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи (он закрыт, когда не находится в активированном состоянии и не пропускает хладагент). Обратитесь к разделу Описание и эксплуатация (Информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Двигатель не должен работать при проверке давлений в контуре хладагента для автомобилей с высоковольтной системой. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Активируйте режим готовности (и наблюдайте за дисплеем в модуле управления комбинации приборов). См. руководство владельца.

ПримечаниеВключение компрессора переменного тока с электрическим приводом происходит от электрической системы транспортного средства, частота вращения двигателя не влияет на выходную мощность охлаждения переменного тока. Компрессор переменного тока не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора переменного тока ограничена приблизительно 5000/мин), указанной (приблизительно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). Включение компрессора переменного тока с электроприводом можно контролировать с помощью функции Guided неисправность Finding. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства. Измерьте давление в сервисных соединениях. Место установки этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. Обратитесь к разделу Диагностика и тестирование (Информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеТемпература воздуха в соответствии с испарителем, текущая скорость компрессора переменного тока и давление хладагента на стороне высокого давления отображаются как измеренное значение на модуле управления Climatronic -J255- головке управления переменного тока. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и управления батареей. Если требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, очень высокая температура наружного воздуха и высокая скорость вентилятора), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до заданного значения (например, в течение определенного времени после включения переменного тока). Компрессор переменного тока не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора переменного тока ограничена приблизительно 5000/мин), указанной (приблизительно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). После того, как транспортное средство достигает скорости более чем приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч), ограничение максимально допустимой скорости компрессора кондиционер снимается. Мощность компрессора переменного тока (объем подачи) и высокая скорость воздуходувки свежего воздуха (неэффективные условия окружающей среды) не всегда достаточны для скорости компрессора переменного тока 5000/мин, чтобы снизить давление на стороне низкого давления до целевого значения в соответствии с испарителем. Для проверки управления компрессором переменного тока в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей, а также в разделе Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может увеличиться максимум до 29 бар. Целевое значение частоты вращения компрессора переменного тока отображается в виде измеренного значения на управляющей головке модуля управления Climatronic. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха. Высокое давление, измеренное с -G395- датчика давления/температуры кондиционера воздуха, отображается в виде измеренного значения на головке модуля управления кондиционером Climatronic. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха. Низкое давление устанавливается в зависимости от частоты вращения компрессора переменного тока и характеристики управления расширительного клапана в пределах диапазона производительности компрессора в пределах допустимого диапазона (положительное давление от 1,5 до 2,3 бар). Целевая скорость для компрессора переменного тока должна быть больше 1500/мин для этого теста. Целевая скорость для «максимальной выходной мощности охлаждения» должна регулироваться на уровне приблизительно от 4000 до 5000/мин. Это значение зависит от транспортного средства и отображается в виде измеренного значения на головке модуля управления Climatronic кондиционер. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в разделе «Функция обнаружения неисправностей» для системы кондиционер и регулятора батареи. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть от отметки -1 бар ниже 0). Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в разделе «Управляемое обнаружение неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).Если для транспортного средства с 2 испарителями (один в блоке кондиционирования воздуха и один в модуле охлаждения аккумуляторной батареи) измеренная температура на одном из испарителей соответствует целевому значению или целевое значение не достигает, но не достигает требуемого целевого значения на другом испарителе, производится следующая корректировка: модуль -J840- управления регулированием батареи приводит в действие электрический компрессор переменного тока с увеличенной скоростью (тем самым увеличивая выходную мощность охлаждения переменного тока и снижая давление на стороне низкого давления, а также температуру испарителя) через электронику -JX1- питания и управления электроприводом и модуль -J842- управления компрессором переменного тока. Если заданное значение не соответствует температуре одного из испарителей, модуль управления регулированием батареи активирует отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи -N516- или отсечной клапан 2 хладагента гибридной батареи -N517-, так что испаритель, который является слишком холодным, больше не снабжается хладагентом. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха. Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи заметно меньше, чем мощность испарителя в системе кондиционирования воздуха, требуемая целевая температура все еще потенциально может быть достигнута в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, но целевая температура в испарителе в системе кондиционирования воздуха больше не будет достижима (даже при том, что компрессор кондиционирования воздуха включается с повышенной скоростью кондиционера).

ПримечаниеОзнакомьтесь с сопроводительной информацией УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеЕсли неисправности в связи с этой жалобой не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Одна из этих жалоб может возникнуть из-за сужения или закупорки контура хладагента. Проверьте измеренные значения для датчиков температуры вентиляционного отверстия испарителя. -G263- и датчик температуры перед испарителем гибридной батареи -G756- и датчик температуры после испарителя гибридной батареи -G757-, а также включение компрессора переменного тока через модуль управления компрессором переменного тока -J842- от модуля управления регуляцией батареи -J840- с помощью диагностического тестера транспортного средства в Функция «Guided неисправность Finding»(управляемый поиск неисправностей) для системы кондиционирования воздуха и устройств управления батареей. Если имеется ошибка в измеренном значении для датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя для датчика температуры до испарителя гибридной батареи или датчика температуры после испарителя гибридной батареи, могут возникнуть проблемы на выходе охлаждения или испаритель может обледенеть. Если работа кондиционера не в порядке, например, при повторном испытании после замены расширительного клапана, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор кондиционирования воздуха и картридж резервуара/осушителя. При неисправности одного из датчиков температуры испаритель может обледенеть, даже если количество хладагента в контуре равно OK. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционирования воздуха или отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи неисправны (постоянно закрыт или не открывается в достаточной степени), компрессор переменного тока приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая выходная мощность не достигается, высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей и Diagnosis и тестирование (Информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Испаритель в системе кондиционирования воздуха имеет значительно большую производительность, чем испаритель в модуле охлаждения батареи. Клапан 2 отсечки хладагента гибридной батареи, -N517- на расширительном клапане в модуле охлаждения батареи, зависит от способа охлаждения тяговой батареи -A2- (гибридная батарея) и в настоящее время активируется модулем управления регулированием батареи -J840- при определенной температуре батареи, так что отсутствие энергии через испаритель в модуле охлаждения батареи не увеличивается или только незначительно увеличивается. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционер и элементов управления батареей и Диагностика и тестирование.

ПримечаниеДля охлаждения тяговой аккумуляторной батареи -A2- (гибридной аккумуляторной батареи) отсечной клапан 2 для хладагента гибридной аккумуляторной батареи в настоящее время приводится в действие модулем -J840- управления регулированием аккумуляторной батареи после достижения определенной температуры аккумуляторной батареи. Если драйвер системы кондиционирования воздуха в это время еще не активирован, электрический -V470- компрессора кондиционера воздуха активируется через модуль управления компрессором кондиционера воздуха, -J842- модулем управления регулированием аккумулятора. Температура воздуха перед испарителем и за ним в модуле охлаждения батареи распределяется через модуль управления регулированием батареи. Если удастся определить, что охлаждения недостаточно, информация будет сохранена в модуле управления регулировкой батареи. См. раздел «Включение компрессора переменного тока работает неправильно». Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей. Температура воздуха (а также охлаждающая мощность испарителя) в модуле охлаждения батареи распределяется через датчик температуры (в настоящее время он не может быть измерен с помощью термометра во время работы) и может быть проверен только с помощью Guided неисправность Finding. См. раздел «Включение компрессора переменного тока работает неправильно». Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей. Для получения дополнительной информации см. УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеЕсли функция системы кондиционирования воздуха не в порядке при повторном испытании, замените расширительный клапан и (и отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи) резервуар. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре составляет OK. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционирования воздуха или отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока включается на максимальную мощность, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан (отсечной клапан 1 для хладагента гибридной батареи), если охлаждающая выходная мощность не достигается, высокое давление может также не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей и Diagnosis и тестирование (Информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Если расширительный клапан на испарителе в модуле охлаждения батареи неисправен (или если функциональность или активация отсечного клапана 2 -N517- хладагента гибридной батареи неисправна), постоянно закрыт или недостаточно открыт, то компрессор переменного тока также включается с максимальным выходом (требуемые температуры в модуле охлаждения батареи не достигаются). Давление на стороне низкого давления падает только до заданного значения или ниже в то же самое время, когда нет необходимости в охлаждении системы кондиционер (отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи активируется и закрывается). Компрессор переменного тока удаляет хладагент со стороны низкого давления из обоих испарителей). Однако, поскольку никакой хладагент не может протекать через расширительный клапан в системе кондиционер (отсечной клапан 1 хладагента гибридной батареи) и охлаждающая мощность в модуле охлаждения батареи не достигается (имеется неисправность в модуле охлаждения батареи), электрический компрессор кондиционер будет приводиться в действие с более высокой скоростью. Однако, поскольку ни один из хладагентов не может протекать, давление на стороне низкого давления снижается ниже целевого значения. Кроме того, высокое давление может никогда или только слегка увеличиться, из-за отсутствия энергии. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей и Diagnosis и тестирование (Информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи заметно меньше, чем мощность испарителя в системе кондиционирования воздуха, требуемая целевая температура все еще потенциально может быть достигнута в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, но целевая температура в испарителе в системе кондиционирования воздуха больше не будет достижима (даже при том, что компрессор кондиционирования воздуха включается с повышенной скоростью кондиционера). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо слить (промыть) и заменить резервуар/картридж сушилки. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a или продувки сжатым воздухом и азотом, в контур (в компрессоре кондиционер) заливается правильное количество масла хладагента, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) и см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПервоначально нет необходимости очищать контур хладагента, когда возникает эта проблема, так как обычно в системе присутствует лишь небольшое количество влаги, которую можно удалить длительным вакуумированием. (промывка хладагентом R134a или продувка сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или только нечасто (низкое давление падает ниже спецификации и испаритель обледеневает), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Аналогичным образом, контур хладагента может обледенеть, если имеется неисправность на датчике температуры вентиляционного отверстия испарителя -G263- или/и на датчике температуры после -G757- испарителя гибридной батареи. Также обратите внимание на эту претензию, измеренное значение для датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя и для датчика температуры после гибридного испарителя аккумуляторной батареи (для транспортных средств с модулем охлаждения аккумуляторной батареи) с использованием диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и устройство и принцип работы (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Если есть неисправность в компрессоре кондиционер (Компрессор переменного тока включается модулем управления компрессором переменного тока -J842- при слишком высокой скорости), нет необходимости очищать контур хладагента (с хладагентом R134a или продуйте его сжатым воздухом и азотом, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор переменного тока (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре переменного тока). Если расширительный клапан (или один из двух расширительных клапанов) работает неправильно (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока также приводится в действие на максимальной производительности, и давление на стороне низкого давления падает до значения, показанного на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через дефектный расширительный клапан, охлаждающая мощность в испарителе, расположенном ниже по потоку, не достигается, и высокое давление также может не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. Таким образом, компрессор переменного тока может быть приведен в действие с более высокой скоростью, поскольку требуемая выходная мощность охлаждения не достигается в одном из испарителей. То же самое касается функциональных возможностей и активации отсечного клапана 1 для хладагента гибридной батареи -N516- или отсечного клапана 2 для хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и Диагностика и тестирование или Описание и работа (Информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Проверьте измеренные значения для -G263- датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя (и измеренные значения для датчика температуры до -G756- испарителя гибридной аккумуляторной батареи и датчика температуры после -G757- испарителя гибридной аккумуляторной батареи), а также включение компрессора переменного тока модулем управления компрессора переменного тока -J842-. Если измеренные значения для датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя (или датчика температуры перед испарителем гибридной батареи, для датчика температуры после испарителя гибридной батареи) или включение компрессора переменного тока неисправны, испаритель может обледенеть или требования к выходной мощности охлаждения не будут выполнены. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и Диагностика и тестирование.

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если расширительный клапан испарителя в системе кондиционирования воздуха (или испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи) работает неправильно (постоянно закрыт или не открывается в достаточной степени), компрессор кондиционирования воздуха включается на максимальной производительности, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, и высокое давление может также не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия энергии. То же самое касается функциональных возможностей и активации отсечного клапана 1 для хладагента гибридной батареи -N516- или отсечного клапана 2 для хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства функцию «Guided неисправность Finding» для системы кондиционирования воздуха и Описание и работа.

ПримечаниеПереполнение маслом хладагента может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулирования количества масла хладагента. Если, например, расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя (в системе кондиционирования воздуха) больше не регулируется так, что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ R134A), заполните контур хладагента соответствующим количеством хладагента ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеВ случае только незначительной утечки с медленным выходом хладагента (например, в небольшом месте утечки) количество потерянного масла хладагента и количество проникающей влаги недостаточно для влияния на работу кондиционера. Операции, отмеченные *, должны выполняться только в случае крупной утечки (например, после аварии).

ПримечаниеСуществуют различные версии пробки для слива масла -B-/-D- и прокладки -C-/-E- (в зависимости от того, кто является производителем компрессора переменного тока). Обратите особое внимание на технические условия на затяжку пробки для слива масла -B-/-D- (в зависимости от производителя компрессора переменного тока и версии пробки для слива масла). См. раздел Технические характеристики (информация о ремонте транспортного средства). Компрессоры переменного тока производства Denso и Nippondenso имеют пробку для слива масла -D- с уже установленной прокладкой -E-; всегда заменять. Компрессоры переменного тока производства Sanden или Zexel имеют пробку для слива масла -D- с уже установленным уплотнительным кольцом -E-; всегда заменять. Для ускорения слива масла хладагента вращают компрессор, например, с помощью диска сцепления муфты переменного тока. Слейте старое масло хладагента из компрессора кондиционера воздуха * (для утилизации см. Audi-ServiceNet, HSO Environment).

ПримечаниеЗатем заполните компрессор кондиционера количеством свежего масла хладагента, соответствующего количеству масла хладагента в заменяющем компрессоре кондиционера. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. * Используйте различные масла хладагента и их количество для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Чтобы обеспечить смазку компрессора при запуске, в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 хладагента, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. Очистить контур хладагента (промыть хладагентом R134a или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) *

ПримечаниеИнструкции для СТО см. в документе Audi ServiceNet, HSO Environment.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления приборной панелью).

ПримечаниеВ случае внутреннего повреждения (компрессора) проверить шланги хладагента и конденсатор. Если, например, стружка проникла, очистите шланги хладагента и конденсатор (промойте хладагентом R134a или продуйте сжатым воздухом или азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), При необходимости заменить шланги хладагента. В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в заменяющем компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ. Не промывайте контур хладагента, если есть неисправность в электронике компрессора переменного тока с электронным приводом (например, неисправен модуль управления компрессора переменного тока -J842-). В этом случае замените компрессор переменного тока/контур хладагента без промывки КОМПРЕССОР, ЗАМЕНА БЕЗ ПРОМЫВКИ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает его промывку R134a хладагента или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТОМ и см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеРазличные версии пробки для слива масла и ее уплотнения (это может быть как уплотнительное кольцо, так и прокладка; всегда заменять). См. УТЕЧКА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, АККУМУЛЯТОРА ИЛИ РЕСИВЕРА - КОНТУР ПУСТ ИЗ ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеУтилизируйте старое масло хладагента, см. Audi ServiceNet, HSO Environment.

ПримечаниеИспользуйте различные хладагенты и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Чтобы обеспечить смазку компрессора при запуске, в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 хладагента, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в заменяющем компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеДанная станция обслуживания ЛА имеет следующие известные агрегаты: зарядный цилиндр, комплект манометра, вакуумный насос, запорные клапаны и зарядные шланги. По одной быстроразъемной муфте (для сервисных соединений на стороне высокого и низкого давления) входит в комплект поставки данной сервисной станции. Индикатор текущего вакуума (LED) появляется после повторного нажатия кнопки «Эвакуация».

ПримечаниеВ соединение -A- ввинчивается клапан Шрадера. В соединении зарядного шланга должен быть установлен открыватель клапана. Различные адаптеры из набора адаптеров также являются частью корпуса адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1

ПримечаниеДля соединений с большой вставкой клапана (стандарт на компрессоры Zexel/Valeo, постепенное изменение на маленькую вставку клапана по состоянию на 10.94) следует использовать адаптер V.A.G 1785/10 (снять клапан с адаптера V.A.G 1785/10 или установить открыватель клапана в зарядный шланг -B-). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеДля снятия и установки сервисных соединений и клапанных блоков, когда контур хладагента пуст.

ПримечаниеИспользуйте зарядные шланги другого цвета (длиной 1800 мм). Иметь в руках открыватель клапана и запасные уплотнения. Зарядный шланг в короткой версии также включен в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеКолпачки клапанов с запасными уплотнениями также включены в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеДля соединения с адаптером V.A.G 1785 с резьбой 5/8" -18 UNF

ПримечаниеЭта быстроразъемная муфта поставляется вместе с сервисной станцией.