Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Audi 90 B4

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом положении. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система (2.2L)

Сброс давления топлива (2.2L)

1. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Используйте тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2.2L)

1. С помощью переходных фитингов подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом клапана холодного запуска и соединением контрольного порта на нижней камере распределителя топлива. (Схема №4) Испытательный порт герметизирован резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). (Схема №3) расположения релейных клемм топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован прыжком 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.

Объем подачи основного насоса (2.2L)

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса за 30-секундный период.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qt. (.68L) через 30 секунд. При выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой измерьте напряжение на топливном насосе. Напряжение должно быть 11,4 вольт.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле. Установите переключатель перемычек (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. (Схема №1) Снимите форсунки с головки цилиндра с подсоединенными топливопроводами. Проверьте и при необходимости замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверить герметичность вкладышей инжектора (вкладыши из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Установите уплотнительную шайбу напротив головки цилиндра, ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора. Установите форсунки с подключенными топливопроводами в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. (Схема №2) Это имитирует работу с полным дросселем.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока, при этом держатель должен быть центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №2) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Поверните регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Имитация холостого хода сенсорной пластины путем подъема регулировочного ползуна держателя до первого упора. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 миллилитров (мл) по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Убедитесь, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Если схемы распыления не идентичны, быстро поднимите сенсорную пластину в положение полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. При изменении величины поставки между форсунками замените форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины.
10. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора. Убедитесь, что все инжекторы имеют одинаковые схемы распыления (равномерные и конусообразные). Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива между высоким и низким уровнями отличается более чем на 8,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. При изменении величины поставки между форсунками замените форсунки. Если разница в количестве подаваемого топлива не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените все капающие форсунки.

Реле топливного насоса (2.2L)

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между клеммой реле насоса № 46 и землей. (Схема №3)
2. Во время работы стартерного двигателя должна мерцать контрольная лампочка при подключении к клеммам реле № 50 и № 51. Контрольная лампа должна загораться при подключении между релейными клеммами № 46 и № 50, и релейными клеммами № 46 и № 52.
3. Если тестовый свет не горит для всех тестов, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв. Если при всех испытаниях загорается контрольная лампочка, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №3

Войти

Сброс давления топлива (2,3 л)

1. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
2. Используйте тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.

Давление в системе (2,3 л)

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. Извлеките пробку из нижней полости распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливной линией от клапана холодного запуска к нижней камере. (Схема №4)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Штуцер скачка в гнезде реле топливного насоса. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление (2,3 л)

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано ранее в разделе Испытание системы давлением. (Схема №4) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Реле топливного насоса (2,3 л)

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между релейными клеммами № 48 и № 50. (Схема №5) Мультиметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен показывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает напряжение 7 В, частично снимите блок управления зажиганием (ICU) и отсоедините разъем жгута. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность цепи между ICU и реле топливного насоса.
5. Подключите омметр между клеммой № 3 разъема ICU и клеммой № 49 реле, и между клеммой № 14 разъема ICU и клеммой № 47 реле. (Схема №5) и (Схема №16). Омметр должен показывать 0,2 Ом каждый раз.
6. При показании не более 2 Ом устраните обрыв в проводке. При показании 2 Ом замените датчик детонации.

Схема №4

Войти

Сброс давления топлива (2.8L в6)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Контроль давления топлива (2.8L)

Давление в системе (2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) в порядке, топливный фильтр в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет минимум 12 вольт. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включите реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключите все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверьте наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг и вакуумный порт в порядке, замените регулятор давления топлива.

Остаточное давление (2.8L)

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Запустите двигатель. Выключите двигатель. Подождите 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверьте обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, замените регулятор давления топлива.

Поставка топлива (2.8L)

Схема топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снимите его. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №6) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без сканирующего тестера (90-2.8L)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между выводами № 48 и 52, и между выводами № 48 и 59. (Схема №6) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 48 и 52 и между клеммами 48 и 59. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Реле топливного насоса с помощью сканирующего тестера (90-2.8L)

1. Снять предохранитель № 13. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. С помощью провода-перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключите тестер светодиодов (1527B VAG) между заземлением корпуса и задней клеммой розетки предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установите реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключите тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключите тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените реле топливного насоса.
6. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключите тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода замените реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, используйте кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, замените ЭБУ.

Схема №5

Войти

Схема топливного насоса (100-2.8L)

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 в порядке. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №7) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100-2.8L)

Снимите реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и № 32. (Схема №7) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Схема №6

Войти

Топливные форсунки (2.8L)

1. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, замените топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №8)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверьте реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключите тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Утечка и объем топливного инжектора (2.8L)

1. Убедитесь, что давление в топливной системе в порядке. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Снимите заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоедините и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоедините разъемы топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активируйте реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, замените топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установите под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключите перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, замените топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоедините разъем нагревательного элемента датчика О2. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключите вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключите кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустите двигатель на холостом ходу. Установите амперметр на 10-амперную шкалу. Проверьте силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А замените кислородный датчик.

Схема №7

Войти

Управление датчиком кислорода (O2) (2.8L)

1. Отсоедините разъем датчика кислорода. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (со стороны компонента соединителя). Если сопротивление не бесконечно, замените кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установите вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Подача напряжения на электронный блок управления (ECU)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №9) Включить выключатель зажигания и прикоснуться отрицательным контрольным выводом либо к клемме № 18, либо к клемме № 9. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь 15 зажигания или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения аккумулятора при нажатой педали тормоза. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозного фонаря. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Для каждого разъема проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2. (Схема №10) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если показания не равны 1000 Ом, замените датчик (ы). При показании 1000 Ом проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 3, и клеммами № 2 и № 3 каждого разъема. Если омметр указывает на бесконечность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечность, замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от блока управления (ЭБУ). Проверьте проводку на стороне жгутов разъемов между каждым датчиком и ЭБУ. См. таблицу ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №6) и (Схема №7). Убедитесь, что сопротивление каждого провода между ЭБУ и разъемами датчика равно нулю Ом.
4. Обеспечить зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика 43 "(1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и схемы электропроводки исправны, замените ЭБУ.

ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините 3-проводной разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и № 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи в проводке между передающим блоком и выводами ЭБУ № 23 и № 25. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ. Если показания соответствуют указанным, выключите зажигание и сдвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите 3-проводной разъем на блок передачи Холла распределителя.
3. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и № 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать минимум 4 вольта.
4. Проворачивать коленчатый вал до совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствуют указанным, замените блок передачи эффекта Холла. Если показания соответствуют указанным, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание и при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Датчик детонации

Датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт, если присутствует детонация двигателя. Проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик детонации и цепи проводки, если существует детонация. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4600-7400 Ом, если используются провода радиоподавления, в противном случае сопротивление должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте сопротивление штуцеров свечи зажигания. Сопротивление должно быть 4000-6000 Ом, если используются разъемы радиоподавления, и 600-1400 Ом, если разъемы радиоподавления не используются.
4. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор имеет маркировку R1.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и № 15 у катушки. (Схема №11) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом.
2. Соедините выводы омметра между плюсовой клеммой № 1 и высоковольтной башней катушки. (Схема №12) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените катушку зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой зеленого/белого провода и землей. (Схема №11) Подключите провод-перемычку между клеммой коричневого/белого провода и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. Если выводы поменяются местами, ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификаторы выводов силового транзистора расположены на разъеме.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора. (Схема №9) для идентификации терминала ЭБУ.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 7 ЭБУ. Подсоедините отрицательный вывод к хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение увеличивается, но тахометр автомобиля не реагирует, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если проводка в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

2.3L

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На исполнении 1 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания; снимите провод катушки с катушки зажигания и выверните винт из верхней части узла. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между контактом № 1 разъема силовой ступени катушки зажигания и землей. Подключите мультиметр между контактами № 1 и № 3. (Схема №14) Включить зажигание. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв в электропроводке.
3. При наличии напряжения батареи подключите мультиметр между контактами № 2 и № 3. Кривошипно-шатунный двигатель со стартером. Если напряжение батареи существует, проверьте катушку зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между контактом № 2 разъема и контактом № 16 разъема ICU. Если проводка в порядке, замените ICU.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Первичное сопротивление

1. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №15)
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между положительной (+) и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Схема №13) и (Схема №14). Чтение должно быть 5-1,5 Ом. Если показания не соответствуют указанным, замените катушку зажигания.
3. Если первичное сопротивление соответствует спецификации, но зажигания нет, замените катушку зажигания и силовую ступень в сборе.

Вторичное сопротивление

1. Проверьте провод массы ступени питания и проводку между ступенью питания и катушкой зажигания на наличие коррозии или повреждений. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №13)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №15) В обеих версиях соедините мультиметр (US 1119) между положительной клеммой катушки зажигания (+) и гнездом провода катушки. (Схема №16) и (Схема №17).
3. Сопротивление должно быть 5000-9000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Датчик Холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Используйте провод-перемычку для массы провода катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №18) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
3. Отожмите резиновый пыльников на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Подключите разъем кабеля датчика Холла к ICU. Включить зажигание. Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
4. Ключом (2079) проверните коленчатый вал. Мультиметр должен считывать не менее 4 вольт, когда триггерное колесо находится в стороне от датчика Холла, и 0-5 вольт, когда триггерное окно совпадает с датчиком Холла. Выключить зажигание.
5. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик Холла. Если показания соответствуют указанным, проверьте проводку между разъемом датчика Холла и ICU. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU.
6. Отсоедините соединитель «Г» от распределителя. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными клеммами разъема ICU. См. соответствующую статью электросхемы в этом разделе. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU протестированы нормально, замените ICU.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Выходной каскад мощности (2.8L V6)

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерьте сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №20) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №19

Войти

Источник первичного напряжения катушки зажигания (2.8L V6)

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Последовательно подключите тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если светодиод загорается при зондировании клемм, подача напряжения в норме. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или замените.

Вторичное сопротивление катушки зажигания (2.8L V6)

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO и УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Резюме

Если при выполнении основных процедур тестирования в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ неисправностей обнаружено не было, перейдите к соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если в G - тесты с кодами не найдены жесткие коды, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.