Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Audi 90 B4

Клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

1. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 4100 об/мин. Если вакуумный двигатель клапана IMCO включен, система исправна. Если вакуумный двигатель клапана IMCO не включен, отсоедините электрический соединитель от соленоида управления клапаном IMCO. См. таблицу Расположение электрических компонентов.
2. Измерьте сопротивление на клеммах управляющего соленоида клапана IMCO. Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнит управления клапаном IMCO. При сопротивлении 25-35 Ом подать напряжение батареи на клеммы управляющего соленоида клапана IMCO. Замените электромагнит управления клапаном IMCO, если он не работает. При срабатывании электромагнита управления клапаном IMCO проверьте ЭБУ и электропроводку.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. Соответствующую статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдение за каналом 7. На автомобилях с автоматической системой кондиционирования воздуха нажмите кнопку AUTO, кнопку HI температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным кондиционер нажмите кнопку кондиционер.
2. На всех транспортных средствах, если значение, отображаемое на канале 7, увеличивается, по меньшей мере, на 64, когда кондиционер включен, сигнал включения компрессора кондиционер исправен. Если отображаемое значение не изменяется, как указано, выключите зажигание. Подключите тестовую коробку (VAG 1598) к ECU с помощью адаптера жгута (1598/11). См. таблицу Расположение электрических компонентов.
3. Подключите тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 1). При загорании светодиода замените ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверьте цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, замените панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Войдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 4). См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. В поле отображения 4 просмотрите первую цифру 4-значного отображаемого значения (входы коммутатора).
2. Значение должно быть равно нулю. Игнорируйте оставшиеся цифры. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
3. На всех транспортных средствах, если «1» не отображается как первая цифра 4-значного дисплея, перейдите к следующему шагу. Если отображается «1», нажмите кнопку со стрелкой вправо. Вход 06 для END DATA трансмиссия и квитирование кнопкой «Q». Выключить зажигание. Подключить испытательный блок (VAG 1598) к установке пиролиза с помощью адаптера жгута (1598/11). См. таблицу Расположение электрических компонентов.
4. Подключите тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 2). При загорании светодиода замените ЭБУ. Если светодиод не загорается, проверьте цепь между панелью управления А/С-нагревателя и ЭБУ. Если цепь исправна, замените панель управления кондиционер-нагревателя.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266A)

1. Убедитесь, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустите двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен появиться символ компрессора, и компрессор кондиционирования воздуха должен работать. Перейдите в режим двигатель BASIC SETTING (Основные параметры двигателя) (группа отображения 00). См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, сигнал отключения исправен.
3. Если компрессор A/C не остановился, выключите его и оставьте двигатель на холостом ходу. Войдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений). Включить A/C как подъем 1). Если 116 отображается в секторе 7, перейдите к шагу 5). Если 116 не отображается в секторе 7, проверьте следующие условия и исправьте по мере необходимости: Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки не закрыт (рычажная передача может препятствовать возврату дроссельной заслонки на холостой ход) Неправильная установка переключателя на панели управления кондиционер-нагревателем Передача находится на передаче (АКПП).
4. Если ни одно из вышеперечисленных условий не существует, проверьте цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. При неисправности отремонтируйте цепь. Если цепь исправна, отремонтируйте электрическую систему кондиционирования воздуха.
5. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до 68 и подниматься до 84 после отпускания педали акселератора, а 116 должно снова отображаться через несколько секунд. Если отображаемое значение не соответствует указанному, замените ЭБУ.
6. Если отображаемое значение соответствует указанному, и компрессор переменного тока выключается при открытии дросселя, сигнал отключения в норме. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор переменного тока не отключается при открытии дросселя, восстановите электрическую систему переменного тока.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха (с уп, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что кондиционер работает, коды расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти ЭБУ, а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустите двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI Воздуходувка. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах должен появиться символ компрессора, и компрессор кондиционирования воздуха должен работать. Перейдите в режим двигатель BASIC SETTING (Основные параметры двигателя) (группа отображения 00). См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, перейдите к шагу 6).
3. Если компрессор A/C не остановился, выключите его и оставьте двигатель на холостом ходу. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 04). В поле дисплея 4 обратите внимание на вторую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя). Игнорируйте все остальные цифры. При выключенном кондиционере должен отображаться ноль. При включенном кондиционере, как на шаге 1), должно отображаться «1».
4. Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, убедитесь, что настройки панели управления кондиционер-нагревателя соответствуют указанным.
5. Если настройки соответствуют указанным, проверьте цепь между ECU и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между ECU и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. При неисправности отремонтируйте цепь. Если цепь исправна, отремонтируйте электрическую систему кондиционирования воздуха.
6. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до нуля и подниматься до «1» после отпускания педали акселератора. Если отображаемое значение не соответствует указанному, замените ЭБУ. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор кондиционера не отключился, отремонтируйте электросистему кондиционера.

Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

1. Убедитесь, что трос дросселя отрегулирован. См. раздел ТРОС ДРОССЕЛЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем датчика ТП. Замерьте сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика ТП. (Схема №28)
2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка откройте дроссель. Сопротивление должно быть бесконечным (открытым). Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте положение закрытого дросселя (CTP). См. ЗАМКНУТЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (CTP) в статье РЕГУЛИРОВКИ. Если после регулировки невозможно получить сопротивление, замените датчик ТП.
3. После регулировки выполните ОСНОВНУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Проверьте отображаемое значение на канале 2.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Отсоедините разъем датчика положение коленвала. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика положение коленвала. См. таблицу Сопротивление датчика положение коленвала. (Схема №26) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положение коленвала. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку между датчиком положение коленвала и установкой пиролиза. Если проводка исправна, замените ECU.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала

Схема №26

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика ЭСТ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура охлаждающей жидкости. См. таблицу Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку. Если проводка исправна, замените ECU.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик частоты вращения двигателя

1. Приподнимите левое переднее колесо над землей. Считайте отдельные измеренные значения в каналах 15. См. РЕЖИМ СЧИТЫВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. При включенном зажигании поверните вручную левое переднее колесо и следите за частотой вращения двигателя, отображаемой на тестере сканирования (VAG 1551).
2. Если отображаются обороты, датчик частоты вращения двигателя исправен. Если обороты не отображаются, проверьте исправность проводки. Если проводка исправна, замените ECU. См. таблицу Расположение электрических компонентов.

Датчик холла (датчик положения распределительного вала)

1. Отсоедините разъем датчика Холла. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к установке пиролиза с помощью кабеля адаптера (VAG 1598/11). Подключите тестер СИД (1115) между клеммами тестера № 8 и 46. Включить стартер на несколько секунд.
2. Если светодиод мигает при каждом втором обороте двигателя, переходите к следующему шагу. Если светодиод не мигает при каждом втором обороте двигателя, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 7 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 9 В отсутствует, замените ЭБУ. Если присутствует минимум 9 вольт, проверьте напряжение между клеммами № 8 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 4 В отсутствует, замените ЭБУ. При наличии напряжения не менее 4 В замените датчик Холла.

Переключатель KICKDOWN

Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем выключателя отключения. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Измерьте сопротивление между клеммами разъема выключателя отключения. При отсутствии непрерывности настраивается переключатель отключения. При наличии непрерывности отрегулируйте переключатель отключения. См. раздел KICKDOWN выключатель в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ. Если непрерывность по-прежнему не соответствует указанной после регулировки, замените пусковой выключатель.

Датчик массового расхода воздуха (за исключением с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что автоматический выключатель исправен. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверьте проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха.
3. При отсутствии 1,0-7,5 вольт замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 1,0-7,5 вольт измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2. При отсутствии 0,3-1,1 В замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустите двигатель.
4. Выключите все электрические принадлежности. Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В замените датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (с ЭБУ, часть № 8A0 906 266B)

1. Убедитесь, что автоматический выключатель исправен. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха. (Схема №27) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверьте проводку между датчиком массового расхода воздуха и ЭБУ. Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массового расхода воздуха. Включить зажигание.
3. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика массового расхода воздуха. При отсутствии 0,3-1,1 В замените датчик массового расхода воздуха. При наличии 0,3-1,1 вольт запустите двигатель.
4. Выключите все электрические принадлежности. Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В замените датчик массового расхода воздуха.

Схема №27

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоедините разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП, и клеммами № 1 и 3. (Схема №28) Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверьте неисправную проводку или ЭБУ.
2. При наличии 4,5-5,5 В измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1500-2600 Ом. При закрытом дросселе измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 750-1300 Ом.
3. Медленно открыть дроссель до полностью открытого положения. Сопротивление должно увеличиться до 3600 Ом максимум. Если сопротивление соответствует указанному, датчик положение дроссельной заслонки исправен. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ТП.

Схема №28

Войти

Реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Управляющий электромагнитный клапан EVAP

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид (ы) топливного инжектора

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.

Клапан регулятора холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Запустите двигатель. Позвольте модулю работать, пока он не остановится. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Небольшое давление может оставаться в системе. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым полотенцем. Установите реле топливного насоса.

Давление топлива

Давление в системе

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 (предохранитель № 17 на Audi 100) исправен, топливный фильтр исправен, напряжение батареи не менее 12 В. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Включите реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 бар), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключите все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверьте наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг и вакуумный порт в порядке, замените регулятор давления топлива.

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Запустите двигатель. Выключите двигатель. Подождите 10 минут. Если давление топлива составляет не менее 31,9 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) при холодном двигателе или 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) при горячем двигателе, система в порядке.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте герметичность соединений манометра и топливопроводов. Если утечек не обнаружено, проверьте обратный клапан топливного насоса. Если обратный клапан исправен, замените регулятор давления топлива.

Поставка топлива

Цепь топливного насоса без тестера сканирования (90)

1. Убедитесь, что предохранитель № 13 исправен. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр исправен, а батарея полностью заряжена. При работе стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 13.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 13 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ (90). Если реле топливного насоса в порядке, снимите его. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 46 и 48. (Схема №29) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 52 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 13. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 47 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса без тестера сканирования (90)

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Без подачи напряжения на реле должна отсутствовать неразрывность между клеммами № 48 и 52, а также между клеммами № 48 и 59. (Схема №29) При подаче напряжения батареи на клеммы № 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами № 48 и 52 и между клеммами № 48 и 59. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле.

Реле топливного насоса с помощью тестера сканирования (90)

1. Снимите предохранитель № 13. См. таблицу Расположение электрических компонентов. С помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594) подключите тестер светодиодных индикаторов (VAG 1527B) между заземлением корпуса и задней клеммой разъема предохранителя № 13.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. статью. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте неисправную проводку между предохранителем № 13 и клеммой № 52 разъема реле топливного насоса. (Схема №
3. Если проводка в порядке, установите реле топливного насоса и предохранитель № 13. Снять предохранитель № 28. Подключите тестер СИД между массой шасси и любой клеммой розетки предохранителя № 28.
4. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно щелкать и загораться светодиод. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле топливного насоса щелкает, но светодиод не загорается, подключите тестер светодиодов между массой шасси и другой клеммой розетки предохранителя № 28.
5. В выходном ДТМ включить реле топливного насоса. Если светодиод все же не загорается, снимите реле топливного насоса. Проверьте проводку между предохранителем № 28 и клеммой № 59 разъема реле топливного насоса. Если проводка неисправна, отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените реле топливного насоса.
6. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами релейного соединителя № 46 и 50, и клеммами № 48 и 50. (Схема №
7. Если напряжение батареи отсутствует на обоих наборах клемм, отремонтируйте проводку. Если напряжение батареи присутствует на обоих наборах клемм, подключите тестер светодиодов между клеммами № 46 и 47. Когда зажигание включено, светодиод должен ярко загореться около 1 секунды, затем стать тусклым и оставаться тусклым. Когда стартер включен, светодиод должен стать заметно ярче.
8. При загорании светодиода замените реле топливного насоса. Если светодиод не загорается, используйте кабель адаптера (1598/12) для подключения тестовой коробки (VAG 1598) к соединителю жгута проводов блока управления двигателем (ECU). Оставить ЭБУ отключенным.
9. Измерить сопротивление между клеммой релейного соединителя № 47 и клеммой тестовой коробки № 15. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если сопротивление меньше одного Ом, замените ЭБУ.

Схема №29

Войти

Схема топливного насоса (100)

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 исправен. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Убедитесь, что топливный фильтр исправен, а батарея полностью заряжена. При работе стартера в течение нескольких секунд измерить напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (100). Если реле в порядке, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №30) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и ЭСУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Реле топливного насоса (100)

Снимите реле топливного насоса. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Без подачи напряжения на реле должна отсутствовать неразрывность между клеммами № 30 и 32, а также между клеммами № 31 и 32. (Схема №30) При подаче напряжения батареи на клеммы № 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами № 30 и 32 и между клеммами № 31 и 32. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле.

Схема №30

Войти

Топливные форсунки

1. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, замените топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №31)
2. Включить стартер на несколько секунд. Если светодиодный индикатор загорается, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверьте реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка исправны, подключите светодиодный тестер между положительным источником батареи и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартер несколько секунд (возможно включение двигателя). Если светодиод мигает, система топливных форсунок исправна. Если светодиодный индикатор не мигает, проверьте исправность проводки. Если проводка исправна, замените ECU. См. таблицу Расположение электрических компонентов.

Утечка и объем топливного инжектора

1. Убедитесь, что давление в топливной системе в порядке. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снимите заборный воздушный шланг между датчиком воздушного потока и шумоглушителем. Отсоедините и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоедините разъемы топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активируйте реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста в соответствующей статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, замените топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установите под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключите перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, замените топливный инжектор.

Нагревательный элемент датчика кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем нагревательного элемента датчика O2. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Подключите вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения батареи проверьте исправность выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключите кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему нагревательного элемента датчика кислорода. Запустите двигатель на холостом ходу. Установите амперметр на 10-амперную шкалу. Проверьте силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А замените кислородный датчик.

Схема №31

Войти

Управление датчиком кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем датчика кислорода. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой соединителя датчика кислорода (составная сторона соединителя). Если сопротивление не бесконечно, замените датчик кислорода.
2. Если сопротивление бесконечное, установите вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой разъема датчика кислорода (со стороны компонента разъема). При наличии 350-450 милливольт датчик кислорода в порядке. При отсутствии 350-450 милливольт проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Клапан управления воздухом холостого хода (КСВ) (система стабилизации холостого хода)

1. Отсоедините электрический соединитель от клапана управления воздухом холостого хода (КПВ) (клапан стабилизатора). См. таблицу Расположение электрических компонентов. Измерьте сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 7-11 Ом, замените клапан регулятор холостого хода. При сопротивлении 7-11 Ом извлеките клапан МАК.
2. Просматривая отверстие в регулятор холостого хода, проверьте, не засечен ли поворотный золотник. Заменить клапан регулятор холостого хода, если секторный золотник забит. Если поворотный золотник исправен, снова подсоедините разъем клапана МАК. Включить зажигание. Инициировать вывод режим диагностического теста. См. ВЫВОД режим диагностического теста в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Наблюдение за поворотным золотниковым клапаном при активации клапана регулятор холостого хода во время выходного режим диагностического теста.
3. Если поворотный золотник свободно перемещается от упора до упора, система в порядке. Если поворотный золотник имеет признаки перемещения, но не свободно перемещается от упора до упора, замените клапан МАК. Если поворотный золотниковый клапан не активирован во время вывода режим диагностического теста, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной каскад мощности

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиодный индикатор не загорается, восстановите коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между ЭБУ и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ. Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, 3 и 3). (Схема №32) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №32

Войти

Первичное напряжение катушки зажигания

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Последовательно подключите тестер светодиодов (VAG 1527B) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. Если при зондировании клемм загорается светодиод, напряжение подается нормально. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости выполните ремонт или замену.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Системы управления таймингом

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнитного клапана управления ЭГР. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление составляет 25-35 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между землей двигателя и клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов перемычкой из комплекта адаптера. В режиме самодиагностики запустите режим диагностического тестирования выхода (выход режим диагностического теста). Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените ЭБУ.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините разъем датчика температуры ЭГР. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика температуры ЭГР. Если напряжение 4,5-5,0 В отсутствует, устраните неисправность проводки или замените ECU по мере необходимости.
2. При наличии 4,5-5,0 В выключите зажигание, снимите датчик температуры ЭГР. Установите омметр на шкалу 200 000 Ом. Поместите датчик температуры ЭГР в кипящую воду. Измерьте сопротивление на клеммах датчика температуры рециркуляция отработавших газов. При изменении сопротивления датчик температуры рециркуляция отработавших газов исправен. Если сопротивление не изменилось, замените датчик температуры ЭГР.

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления EVAP. См. таблицу Расположение электрических компонентов. Измерьте сопротивление на клеммах управляющего электромагнитного клапана EVAP. Если сопротивление не 20-28 Ом, замените электромагнитный клапан управления EVAP.
2. Если сопротивление составляет 20-28 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема управляющего электромагнитного клапана EVAP с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). (Схема №31) Включить стартер на несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления EVAP перемычкой из комплекта адаптера. Инициализация выходного режим диагностического теста. Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления EVAP.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените ЭБУ.

Дроссельные регуляторы