Описание турбокомпрессора: обзора
Транспортные средства используют турбонагнетатель, установленный непосредственно перед выпускным коллектором. К задней части выпускного коллектора прикреплен перепускной затвор. Другие компоненты системы включают дополнительный выключатель безопасности для предотвращения чрезмерного наддува, маслоохладитель, установленный за передним спойлером, термовыключатель охлаждения инжектора, промежуточный охладитель, двойные масляные фильтры и масляный термостат.
Модификации двигателя включают в себя систему охлаждения поршней (струйное распыление масла), поршни с низким сжатием, поршневые пальцы большего размера, выпускные клапаны, заполненные натрием, и увеличенную вместимость масла.
Схема №48
Операция
На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке двигатель Турбо работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора попадают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины.
Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.
Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Предохранительный переключатель давления наддува используется для защиты в случае отказа перепускного затвора. Этот выключатель соединен с впускным коллектором и служит землей для электрического топливного насоса. Когда давление выше 80 кПа (0,82 кг/см 2), переключатель размыкается и топливный насос останавливается, замедляя двигатель.
Для охлаждения форсунок и впускного коллектора и предотвращения образования паровой пробки используется электровентилятор. Тепловой выключатель управляет работой вентилятора и включает его всякий раз, когда температура в коллекторе превышает 100°C.
Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Турбо-модели имеют увеличенную емкость по маслу, маслоохладитель, масляный термостат и специальный фильтр. И фильтр турбонагнетателя, и обычный фильтр двигателя следует менять через регулярные промежутки времени.