Топливные системы и системы выбросов Acura TL IV

Схема №98

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания включен (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, и двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. ИНДИКАЦИЯ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ)).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА.
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к документу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УКАЗАННОГО расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо перезапустить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема является периодической и вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет различные специальные данные для резервного копирования системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 19 BACK UP Fl ECU (7,5 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND в HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, имейте в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, learn в режиме ожидания, коды готовности, данные о замораживании, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После очистки всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом idle learn procedure (см. «блок управления силовым агрегатом IDLE LEARN PROCEDURE»(см. документ № 337856-S29979068002009081100000)); Процедура изучения паттерна положение коленвала; тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. ИНДИКАЦИЯ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (В СВЯЗИ С КОДАМИ ГОТОВНОСТИ)).

Расшифровка кода ошибки Очистить

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и отключите HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и отключите HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру изучения простоя модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом).

Схема №101

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА.
4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
5. Выберите CRANK PATTERN сброс и очистите шаблон положение коленвала.
6. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (А/Т в П или Н, М/Т в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин с коробкой передач во 2-м.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру изучения простоя модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является частью системы иммобилайзера. Если вы заменяете блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом для запуска двигателя, вы должны использовать HDS, чтобы дать команду новому блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоку управления без ключа иммобилайзера распознать уникальный последовательный код друг друга.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Перейдите к строке SCS с HDS.
2. Канадская модель: Если она оборудована, снимите защитный кожух разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A).
3. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
4. Когда диагностика/устранение неисправностей выполняется на разъеме блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используйте тестовый порт терминала (A) над терминалом, который необходимо проверить.
5. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм (C) - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (D).
6. Осторожно прикоснитесь к штыревому зонду (штырь) на клеммном тестовом порту со стороны клеммы. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА. Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Канадская модель: Если она оборудована, снимите защитный кожух разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A).
9. Отсоедините разъемы A, B и C модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем удалите сборку модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы A, B и C блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом имеют символы (A =, B = delta, C = o), нанесенные на них для идентификации.
10. Снимите крышку (A) и кронштейн (B) с модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C).
11. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
12. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
13. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
14. Выберите систему IMMOBI (без бесключевого доступа) или систему ONE PUSH START (с бесключевым доступом) с HDS.
15. Введите код блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом в меню IMMOBI (без бесключевого доступа) или меню ONE PUSH START (с бесключевым доступом) HDS; он позволяет запустить двигатель.
16. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
17. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
18. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
19. Выполните процедуру изучения простоя модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом).
20. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУД) на транспортном средстве с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортном средстве с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

ЕСМ/ИКМ обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания или расшифровка кода ошибки подтверждения. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, МУД/МУП сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУД/МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) или нажатии кнопки пуска/остановки двигателя для выбора режима ON блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0), или нажатия кнопки пуска/остановки двигателя для выбора режима OFF, МУД/МУП остается включенным (около 40 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как переключатель зажигания повернут в положение замок (0), или нажата кнопка пуска/остановки двигателя для выбора режима OFF.

Схема №112

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Схема №113

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Схема №114

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки. Затем блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим преобразователем прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №140

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №141

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №142

Войти

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №143

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения входного вала (главного вала).

Схема №144

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №145

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, поверните переключатель зажигания во включенное положение (II) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. ПРОЦЕДУРА).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №146

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячей проволоки, датчик холодной проволоки и термистор. Он расположен в канале для заборного воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на МУД/МУП.

Схема №147

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №148

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.

Схема №149

Войти

МКПП

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №150

Войти

1. При нажатии кнопки пуска/остановки двигателя для выбора режима ПУСК ЭСУД подает ток на реле отключения стартера 1 и реле отключения стартера 2, при этом включается реле отключения + В. Затем на соленоид стартера подается напряжение аккумулятора, и запускается электродвигатель стартера.
2. Как только кнопка запуска/остановки двигателя освобождается, блок управления двигателем поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запускается, блок управления двигателем прекращает подавать ток на реле, и останавливается стартер.
3. Если при работающем двигателе нажать кнопку пуска/остановки двигателя для выбора режима ПУСК, то двигатель стартера не работает.
4. В следующих случаях ЭСУД останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
5. При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение. Когда горит предупреждающее сообщение, двигатель можно запустить, только нажав и удерживая кнопку запуска/остановки двигателя до тех пор, пока двигатель не запустится.

АКПП

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №151

Войти

1. При повороте выключателя зажигания на ПУСК (III), или нажатии кнопки пуска/остановки двигателя для выбора режима ПУСК, РСМ подает ток на реле отключения стартера 1 и реле отключения стартера 2, затем напряжение аккумуляторной батареи подается на соленоид стартера, и запускается электродвигатель стартера.
2. Как только выключатель зажигания или кнопка запуска/остановки двигателя отпущены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если МУП обнаруживает, что двигатель запускается, МУП перестает подавать ток на реле, и останавливается электродвигатель стартера.
3. Если повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ (III), или нажать кнопку пуск/стоп двигателя для выбора режима СТАРТ при работающем двигателе, то двигатель стартера не работает.
4. В следующих случаях РСМ останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
5. При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение. При включенном предупреждающем сообщении двигатель может быть запущен только поворотом и удержанием выключателя зажигания в положении запуска до запуска двигателя, либо нажатием и удержанием кнопки запуска/остановки двигателя до запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания заданной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №152

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №153

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
2. Сторона впускного клапана имеет первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
3. Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлический контур. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Датчик давления масла в коромысле определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОПОРНАЯ ДИАГРАММА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РЫЧАГА КОРОМЫСЛА ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОДЪЕМ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РЫЧАГА КОРОМЫСЛА НИЗКОГО ОТ НИЗКОГО ВЫСОКОГО НА ВЫСОКОМ

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Впускные первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №156

Войти

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло через вал коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC во впускном вторичном коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло, блокируя первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за высокоподъемный кулачок.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
2. Как сторона впускного клапана, так и сторона выпускного клапана имеют первичный и вторичный качающиеся рычаги. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
3. Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлический контур. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Реле давления масла качающегося рычага определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОПОРНАЯ ДИАГРАММА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РЫЧАГА КОРОМЫСЛА СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РЫЧАГА КОРОМЫСЛА ВПУСК И ПОДЪЕМ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА НИЗКИЙ ОТ НИЗКОГО ВЫСОКИЙ НА ВЫСОКОМ

Электромагнит управления маслом коромысла выключается модулем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №159

Войти

Соленоид управления маслом коромысла включается модулем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло и выпускное первичное коромысло через вал коромысла и перемещает поршень переключения VTEC во впускное вторичное коромысло и выпускное первичное коромысло. Это приводит к тому, что переключающие поршни VTEC блокируют оба качающихся рычага (первичный и вторичный) вместе. Оба качающихся рычага затем поднимаются с помощью выступа кулачка, создающего большую подъемную силу.

Схема №160

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовый модулятор управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой подачи топлива также происходит, когда скорость двигателя превышает 6900 об/мин (J35Z6 двигатель) или 6800 об/мин (J37A4 двигатель), независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от чрезмерного вращения. При остановке автомобиля РСМ режет топливо при оборотах двигателя свыше 4000 об/мин (М/Т) или 5000 об/мин (А/Т). На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом (модель 09 без SH-AWD, модель '10)

Когда выключатель зажигания включен (II) или когда кнопка запуска/остановки двигателя находится в режиме ВКЛ., блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При запуске двигателя ЭСУД/ИКМ заземляет основное реле 2 ПГМ-ФИ и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II) или транспортное средство находится во включенном режиме, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое отключает ток к топливному насосу.

Управление топливным насосом (модель '09 с SH-AWD)

При включении выключателя зажигания (II) или когда кнопка пуска/остановки двигателя находится в режиме ВКЛ, МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на модуль управления топливным насосом. МУП посылает в модуль управления топливным насосом сигнал на работу топливного насоса в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. РСМ выбирает частоту вращения топливного насоса на основе расчета времени включения форсунки и частоты вращения двигателя, а затем посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция уменьшает шум топливного насоса при низких оборотах двигателя.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) или когда транспортное средство находится в режиме ВКЛ для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания для главного реле 2 PGM-FI. На основное реле 2 ПГМ-ФИ подается питание на топливный насос (модуль управления топливным насосом) в течение 2 секунд при включенном (II) выключателе зажигания или при включенном режиме кнопки запуска/остановки двигателя, а также при прокрутке или работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Привод настройки впускного коллектора (IMT) содержит датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №161

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №162

Войти

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №163

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №164

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №165

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №166

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №167

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №168

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №169

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время заправки клапан регулирования паров топливного бака открывается от давления в топливном баке и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра появляется сообщение затянуть топливо CAP (А). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение «затянуть топливо CAP» появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до щелчка хотя бы один раз.

Схема №170

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости в списке ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Ехать на постоянной скорости с АКПП в D, или МКПП в 4-м на 50-62 миль в час (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
4. При АКПП в D или МКПП в 4-м замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.