Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL III (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя Acura TL III

Механическая часть двигателя 69 иллюстраций ~17 мин чтения
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ).
  2. Снимите перегородку (см. шаг 11).
  3. Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  4. Если люфт торца шатуна выходит за пределы допуска, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще находится вне допуска, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца чрезмерен, замените упорные шайбы и перепроверьте. Если он все еще находится вне допуска, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Схема №242
  1. Снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в автомобиле, когда вы прикручиваете основной колпачок вниз, чтобы проверить зазор, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание. Для точного показания поддерживайте кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте одновременно только один подшипник.
  4. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты крышки подшипника до 74 Н.м (7,5 кгс.м, 54 фунта на фут), а боковые болты крышки подшипника до 49 Н.м (5,0 кгс.м, 36 фунтов на фут) в правильной последовательности (см. шаг 22). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал при осмотре.
  5. Снимите колпачок и половину подшипника, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Основной стандарт зазора между подшипником и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен при использовании соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ) и начните заново.

Расположение кода отверстия коленчатого вала

На торце блока выбиты буквы или планки в качестве кода размера каждого из четырех основных отверстий цапфы.

Используйте их, и номера, выбитые на коленчатом валу (коды для размера коренной шейки), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.

Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
  1. Снимите крышку шатуна и половину подшипника (см. ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  3. Поместите полоску пластигага поперек шейки стержня.
  4. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 °
  5. Снимите колпачок штока и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандарт зазора между подшипниками шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, затем установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен при использовании соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ) и начните заново.

Выбор подшипника штока

Каждый стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма) с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII в любом двигателе.

Нормальный размер отверстия: 58,0 мм (2,28 дюйма)

Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.

Расположение кода отверстия шатуна

На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.

Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
  1. Если двигатель вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 7.
  2. Поднять автомобиль на подъемнике на полную высоту.
  3. Слейте масло из двигателя (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА).
  4. Снимите брызгозащитный экран (см. шаг 35 на ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  5. Снимите крышку.
  6. Демонтировать выхлопную трубу А (см. шаг 45 на ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  7. Снимите крышку гидротрансформатора (A) и два болта (B) крепления трансмиссии.
  8. Снимите болты крепления масляного поддона.
  9. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока в показанных местах.
  10. Снимите масляный поддон.
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Снимите двигатель в сборе (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
  3. Модель МКПП: Снимите маховик (см. ЗАМЕНА МАХОВИКА И НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПОДШИПНИКА).
  4. Модель АКПП: Снимите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  5. Снимите головки цилиндров (см. СНЯТИЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ).
  6. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) A/B (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА КАРТЫ).
  7. Снимите шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала.
  8. Снимите масляный поддон (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА).
  9. Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
  10. Снимите соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC )/масляный фильтр в сборе.
  11. Снимите масляный экран (A), перегородку (B) и масляный насос (C).
  12. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
  13. Снимите крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень/шатун в сборе, надавив на шатун. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шатуном палец кривошипа или цилиндр.
  14. Снимите подшипник с колпачка. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  15. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  16. После снятия узла поршень/шатун установите крышку на шток.
  17. Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
  18. Отвинтите болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  19. Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышку подшипника (С).
  20. Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  21. Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.

Как проверить коленчатый вал

Некруглый и сужающийся

Схема №261
Схема №262
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Проверьте шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  5. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Честность
  6. Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
  7. Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 4 блока двигателя.
  8. Опустите коленчатый вал в блок двигателя.
  9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0 025 мм (0,0010 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 030 мм (0,0012 дюйма)
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
  1. Снимите поршень с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр поршня в точке на расстоянии 16,0 мм (0,63 дюйма) от нижней части юбки. Диаметр поршня Стандартный (новый): 88 975-88 985 мм (3,5029-3,5033 дюйма) Предел обслуживания: 88 965 мм (3,5026 дюйма) Диаметр поршня увеличенного размера 0,25: 89 225-89 235 мм (3,5128-3,5132 дюйма)
  4. Измерить износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок цилиндров должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Стандартный размер отверстия цилиндра (новый): 89.000-89.015 мм (3.5039-3.5045 дюйма) Предел обслуживания: 89 065 мм (3,5065 дюйма) Oversize 0.25: 89.250-89.265 мм (3.5138-3.5144 дюйма) Reboring Limit: 0,25 мм (0,01 дюйма) Предел конусности отверстия: (Разница между первым и третьим измерением) 0,05 мм (0 002 дюйма)
  5. Надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндра должны быть отточены (см. ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА).
  6. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите отверстие поршня и цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и блоком (новый): 0 015-0 040 мм (0,0006-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,08 мм (0 003 дюйма)
Схема №267
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
  2. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с зернистостью 400 или более мелким камнем, таким как Sunnen, AMMCO или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
  3. По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  4. Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
Схема №268
Схема №269
Схема №270
  1. Снимите поршень с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
  3. Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
  4. Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.

Как проверить блок двигателя

ПримечаниеОсмотрите поршень, поршневой палец и шатун, когда они находятся при комнатной температуре.

Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
  1. Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца Стандартный (новый): 21 962-21 965 мм (0,8646-0,8648 дюйма) Предел обслуживания: 21 954 мм (0,8643 дюйма)
  2. Обнулите циферблатный индикатор до диаметра поршневого пальца.
  3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстия поршневого пальца на поршне. Стандартный зазор между поршневыми пальцами (новый): от -0,0050 до + 0,0010 мм (от -0,00020 до + 0,00004 дюйма) Предел обслуживания: 0 004 мм (0,0002 дюйма)
  4. Замерьте зазор между поршневым пальцем и шатуном. Стандарт зазора между поршневыми пальцами и шатунами (новый): 0 005-0 014 мм (0,0002-0,0006 дюйма) Предел обслуживания: 0 019 мм (0,0007 дюйма)
Схема №275
Схема №276
Схема №277
  1. Установите стопорное кольцо поршневого пальца (А) только с одной стороны.
  2. Покрыть отверстие поршневого пальца в поршне, отверстие в шатуне и поршневой палец новым моторным маслом.
  3. Нагрейте поршень примерно до 70°C.
  4. Соберите поршень (А) и шатун (В) с тиснеными метками (С) на одной стороне. Установите поршневой палец (Г).
  5. Установите оставшееся стопорное кольцо.
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
  1. Снимите поршень с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. С помощью кольцевого расширителя (А) снимите старые поршневые кольца (Б).
  3. Тщательно очистите все кольцевые канавки с помощью прямоугольного сломанного кольца или очистителя кольцевых канавок с лопаткой, чтобы подогнать поршневые канавки. При необходимости запилите лезвие. Верхнее кольцо и канавки второго кольца имеют ширину 1,2 мм (0,05 дюйма), а канавка масляного кольца - 2,8 мм (0,11 дюйма). Не используйте проволочную щетку для очистки канавок кольца, или вырезать канавки кольца глубже с помощью чистящего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень необходимо отделить от шатуна, новые кольца пока не устанавливайте.
  4. С помощью поршня протолкните новое кольцо (А) в расточку цилиндра на 15-20 мм (0,6-0,8 дюйма) от дна.
  5. Измерьте концевой зазор поршневого кольца (B) с помощью щупа: Если зазор слишком мал, проверьте, есть ли у вас надлежащие кольца для вашего двигателя. Если зазор слишком велик, проверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа (см. шаг 4). Если расточка превышает эксплуатационный предел, блок двигателя должен быть перебронирован. Поршневое кольцо с верхним зазором: Стандартное (новое): 0,20-0,35 мм (0 008-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0.60 мм (0.024 дюйма) Второе кольцо: Стандартное (новое): 0,40-0,55 мм (0 016-0 022 дюйма) Предел обслуживания: 0,70 мм (0 028 дюйма) Масляное кольцо: Стандартное (новое): 0,20-0,70 мм (0 008-0 028 дюйма) Предел обслуживания: 0,80 мм (0 031 дюйма)
  6. Установите кольца, как показано на рисунке. Верхнее кольцо (А) имеет 1D метку, а второе кольцо (В) - 2С метку. Производственные марки (С) должны быть обращены вверх.
  7. После установки нового набора колец измерьте зазор между кольцом и канавкой: Верхний стандарт зазора кольца (новый): 0 055-0 080 мм (0,0022-0,0031 дюйма). Предел обслуживания: 0,15 мм (0 006 дюйма) Второй стандарт зазора кольца (новый): 0 030-0 055 мм (0,0012-0,0022 дюйма) Предел обслуживания: 0,13 мм (0 005 дюйма)
  8. Вращайте кольца в их канавках, чтобы убедиться, что они не заедают.
  9. Расположите концевые зазоры кольца, как показано на рисунке:

Как установить коленчатый вал и поршень

Требуются специальные инструменты

Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
  1. 07749-0010000 водителя
  2. Крепление привода, 106 мм 070AD-RCAA200 Проверить зазор шатунного подшипника с помощью пластигажа (см. ЗАМЕНА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА). Проверить зазор основного подшипника с помощью пластигажа (см. ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА). Установить половины подшипника в блок двигателя и шатуны. Нанесите новое моторное масло на внутренние поверхности коренных подшипников и стержневых подшипников. Опустите коленчатый вал (А) в блок двигателя. Нанесите новое моторное масло на сторону с проточкой упорной шайбы. Установите упорные шайбы (А) в шейку No3. Установите подшипники (А) и крышки подшипников (В) стрелкой (С), обращенной к торцу ремня ГРМ двигателя. Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы, затем свободно установите болты крышки подшипника (D) и боковые болты крышки подшипника (E). Установите коленчатый вал в нижнюю мертвую точку (НМТ) для цилиндра, в который вы устанавливаете поршень. Нанесите новое моторное масло на поршень, внутрь кольцевого компрессора и расточку цилиндра. Прикрепите кольцевой компрессор к поршню/шатуну в сборе и проверьте, что подшипник надежно установлен на месте. Расположите поршень/шатун в сборе стрелкой (А) в сторону ремня ГРМ двигателя. Поместите поршень/шатун в сборе в цилиндр и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка (А). Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре (В), чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте центровку шейки шатуна-кривошипа, прежде чем толкать поршень на место. Измерьте диаметр каждого шатунного болта в точке А и точке В. Рассчитайте разницу в диаметре между точкой А и точкой В. Точка А-Точка В = Разница в диаметре Разница в спецификации диаметра: 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма) Если разница в диаметре выходит за пределы допуска, замените болт шатуна. Совместите метку (А) на шатуне и колпачке, затем установите колпачок. Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Затянуть болты (B) на 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Отметьте шатун (А) и головку болта (В), как показано на рисунке. Затяните болт до совмещения метки на головке болта с меткой на шатуне (поверните болт на 90 °). ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите шатунный болт, если вы затянули его за указанный угол, и вернитесь к шагу 15 процедуры. Не ослабляйте его обратно до заданного угла. Затяните болты крышки подшипника, а затем боковые болты крышки подшипника до указанного крутящего момента в последовательности, как показано на рисунке. Повторите последовательность моментов еще раз, чтобы измерить затяжку болтов. Удалите все старые жидкостные прокладки с сопрягаемых поверхностей торцевой крышки блока двигателя, болтов и болтовых отверстий. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности торцевой крышки блока двигателя. Поверхность сопряжения уплотнения на торцевой крышке блока двигателя должна быть сухой. Нанесите легкий слой универсальной смазки на коленчатый вал и на губку уплотнения. Приводите в движение новое масляное уплотнение коленчатого вала до тех пор, пока специальный инструмент не опустится на торцевую крышку блока двигателя. Равномерно нанесите на ответную поверхность блока цилиндров торцевую крышку блока цилиндров жидкую прокладку P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0002, 08718-0003 или 08718-0009. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте компоненты, если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени (для 08718-0002 P/N - не более 4 минут, для всех остальных - не более 5 минут). Вместо этого удалите старый остаток и снова нанесите жидкую прокладку. Установите установочные штифты (A), новое уплотнительное кольцо (B) и торцевую крышку блока цилиндров (C) на блок цилиндров. Очистите коленчатый вал от излишков смазки, и проверьте уплотнение на наличие перекосов. Установите новое масляное уплотнение коленчатого вала в масляный насос (см. шаг 2 на УСТАНОВКА). Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного насоса, болтов и болтовых отверстий. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности масляного насоса.Равномерно нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0002, 08718-0003 или 08718-0009 на ответную поверхность блока цилиндров масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте компоненты, если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени (для 08718-0002 P/N - не более 4 минут, для всех остальных - не более 5 минут). Вместо этого удалите старый остаток и снова нанесите жидкую прокладку. Смажьте кромку масляного уплотнения и смажьте маслом новое уплотнительное кольцо (A). Установите штифты (В), затем совместите внутренний ротор с коленчатым валом и установите масляный насос (С). Очистите коленчатый вал от излишков смазки, и проверьте уплотнение на наличие перекосов. Установите дефлектор (D), затем установите масляный экран (E) с новым уплотнительным кольцом (F). Установите соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC )/масляный фильтр в сборе (A) с новым соленоидным фильтром управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) (B). Установите масляный поддон (см. УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА). Установите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА КАРТЫ). Установите головки цилиндров (см. УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ). Модель МКПП: Установить маховик (см. ЗАМЕНА МАХОВИКА И НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПОДШИПНИКА). Модель АКПП: Установить приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ). Установите коробку передач: Механическая коробка передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Установите двигатель в сборе (см. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене любого коленчатого вала или шатунного подшипника, после сборки необходимо запустить двигатель на холостом ходу, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем продолжать его работу около 15 минут.
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
  1. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного поддона, болтов и отверстий для болтов.
  2. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности масляного поддона.
  3. Равномерно нанесите на ответную поверхность масляного поддона блока цилиндров жидкостную прокладку P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0002, 08718-0003 или 08718-009. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте компоненты, если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени (для 08718-0002 P/N - не более 4 минут, для всех остальных - не более 5 минут). Вместо этого удалите старый остаток и снова нанесите жидкую прокладку.
  4. Установите масляный поддон на блок двигателя.
  5. Болты затягивайте в два-три этапа. На последнем этапе последовательно затяните все болты до 12 Н.м (1,2 кгс.м, 8,7 фунт-сила-фут). ПРИМЕЧАНИЕ: После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом.
  6. Затяните два болта (А) крепления трансмиссии, затем установите крышку гидротрансформатора (В).
  7. Если двигатель все еще находится в автомобиле, выполните следующие действия.
  8. Установить выхлопную трубу A, используя новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки (см. шаг 28 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  9. Установите двигатель под крышку.
  10. Установить брызгозащитный экран (см. шаг 35 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  11. Дозаправьте двигатель маслом (см. шаг 3 на ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА).
  12. Опустите транспортное средство на таль.

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце шкива - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

Привод масляного уплотнения, 64 мм 070AD-RCAA100

Схема №302
  1. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) A/B, ремень ГРМ и шкив привода ремня ГРМ (см. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА РЕМНЯ ГРМ).
  2. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала конца шкива.
  3. Очистите и просушите корпус масляного уплотнения коленчатого вала.
  4. Нанесите легкий слой универсальной смазки на коленчатый вал и на губку уплотнения.
  5. Используя драйвер уплотнения, заведите масляное уплотнение коленчатого вала до тех пор, пока драйвер не опустится на масляный насос. Когда уплотнение будет установлено, очистите коленчатый вал от излишков смазки и убедитесь, что кромка масляного уплотнения не деформирована.
  6. Установите шкив привода зубчатого ремня, датчик положение коленвала A/B и зубчатый ремень (см. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ).

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце коробок передач - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

Схема №303
  1. 07749-0010000 водителя
  2. Крепление привода, 106 мм 070AD-RCAA200 модели МКПП: Снять коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ), диск сцепления и нажимной диск (см. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ, и маховик (см. ЗАМЕНА МАХОВИКА И НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПОДШИПНИКА). Модель АКПП: Снимите коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) и приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ). Снимите масляное уплотнение коленчатого вала трансмиссионного конца. Очистите и просушите корпус масляного уплотнения коленчатого вала. Нанесите легкий слой универсальной смазки на коленчатый вал и на губку уплотнения. С помощью специальных инструментов заведите масляное уплотнение коленчатого вала до тех пор, пока крепление водителя не опустится на торцевую крышку блока двигателя. Совместить отверстие в креплении водителя со штифтом на коленчатом валу. Очистите коленчатый вал от излишков смазки и убедитесь, что кромка масляного уплотнения не деформирована. Модель МКПП: Установить маховик (см. ЗАМЕНА МАХОВИКА И НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПОДШИПНИКА), диск сцепления и нажимной диск (см. УСТАНОВКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И НАЖИМНОГО ДИСКА) и трансмиссию (см. УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ). Модель АКПП: Установите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ) и трансмиссию (см. УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ).

Как установить дренажный болт

ПримечаниеПри установке сливного болта всегда используйте новую шайбу.

Схема №304

Примечание

Другие статьи — Двигатель