Топливные системы и системы выбросов Acura RDX I рестайлинг

Схема №1

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Некоторые расшифровка кода ошибки или симптомы могут быть вызваны сочетанием программного обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и определенных привычек вождения. Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. Проще говоря, это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Как использовать HDS (диагностическая система Honda)

При загорании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В СВЯЗИ С КОДАМИ ГОТОВНОСТИ)).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к разделу устранения неполадок указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, при отсоединении отрицательного вывода батареи или предохранителя No19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND в HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, следует иметь в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, idle learn, коды готовности, данные фиксации, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После сброса всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (см. Процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом); Процедура изучения паттерна положение коленвала; тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки Очистить

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Перезагрузите МУП с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).

Схема №4

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
5. Выберите CRANK PATTERN сброс и очистите шаблон положение коленвала.
6. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до включения вентилятора радиатора.
2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при переключении коробки передач на 1-ю или 2-ю передачу в положении S.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: ПКМ является частью системы иммобилайзера. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо использовать HDS, чтобы дать команду новому блок управления силовым агрегатом и блоку управления без ключа иммобилайзера распознать уникальный последовательный код друг друга.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Перейдите к строке SCS с HDS.
2. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
3. Когда диагностика/устранение неисправностей выполняется на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используйте тестовый порт терминала (A) над терминалом, который необходимо проверить.
4. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм (C) - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (D).
5. Осторожно прикоснитесь к штыревому зонду (штырь) на клеммном тестовом порту со стороны клеммы. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для точного результата всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
7. Отверните болты (D), затем снимите сборку СПМ (E).
8. Снимите крышку (А) и кронштейн (Б) с МУП (В).
9. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
10. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
11. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
12. Выберите систему IMMOBI с HDS.
13. Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в меню IMMOBI HDS; он позволяет запустить двигатель.
14. Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
15. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом).
16. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
17. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки в стираемой памяти (RAM). В зависимости от неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл (для P0457 расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки устанавливается в начале третьего ездовой цикл). При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки модуль блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым в модуль управления манометром по шине F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки для сбоя в RAM и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ обнаружения двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа в RAM. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки в RAM и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) СПМ остается включенным (около 30 минут). Если в течение этого времени соединитель МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №47

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №48

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №49

Войти

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик ЭСТ 1 находится на головке цилиндров, а датчик ЭСТ 2 - на радиаторе.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая кратковременную топливную балансировку (ST топливная коррекция), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик 2 ИАТ является термозависимым резистором (терморезистором). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №52

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №53

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №54

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1

Датчик массовый расход воздуха/датчик температура впускного воздуха 1 содержит горячий провод, холодную пленку и термистор. Он расположен в канале для заборного воздуха. Сопротивление горячего провода, холодной пленки и термистора изменяется из-за потока всасываемого воздуха и температуры воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на РСМ.

Схема №55

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №56

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на WU-TWC.

Схема №57

Войти

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №58

Войти

1. При повороте выключателя зажигания на ПУСК (III) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает ток на реле отключения стартера 1 (STR) и реле отключения стартера 2 (ST CUT), затем для работы на стартер подается напряжение аккумуляторной батареи.
2. Как только выключатель зажигания отпущен, РСМ поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если РСМ обнаруживает, что двигатель запускается, РСМ перестает подавать ток на реле, тогда останавливается стартерный двигатель.
3. Если при работающем двигателе повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (III), то стартер не работает.
4. В следующих случаях МУП останавливает электродвигатель стартера; Для предотвращения перегрева электродвигателя стартера, когда двигатель не запускается в течение 10 секунд. Для защиты электродвигателя стартера, если обороты двигателя слишком высоки при работающем электродвигателе стартера.
5. При возникновении неисправности с системой стартера загорается индикатор системы стартера, и управление стартером отключается. Двигатель еще можно запустить с помощью выключателя зажигания.

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №59

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №60

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. I-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Система VTEC изменяет одну сторону профиля кулачка на впускной стороне в соответствии со скоростью двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется одной стороной впускных клапанов при низкой частоте вращения двигателя. При высоких оборотах двигателя оба впускных клапана используют кулачок высокого подъема.

Схема №67

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №68

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 900 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке транспортного средства РСМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об/мин. Обороты двигателя отсечки топлива ниже на холодном двигателе.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на модуль управления топливным насосом. МУП посылает в модуль управления топливным насосом сигнал на работу топливного насоса в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. РСМ выбирает частоту вращения топливного насоса на основе расчета времени включения форсунки и частоты вращения двигателя, а затем посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция уменьшает шум топливного насоса при низких оборотах двигателя.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле 2 PGM-FI. На основное реле 2 ПГМ-ФИ подается питание на топливный насос (модуль управления топливным насосом) в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при прокрутке или работе двигателя.

Насос перекачки топлива

Топливо в правой части топливного бака перекачивается в левую часть перекачивающим топливным насосом.

Система управления турбонагнетателем

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Датчик наддува турбонагнетателя

Этот датчик преобразует давление охладителя наддувочного воздуха в электрический сигнал, который принимается МУП.

Схема №69

Войти

Электромагнитный клапан управления разгрузочным клапаном турбонагнетателя

Этот электромагнитный клапан регулирует давление в исполнительном механизме управления перепускным клапаном турбонагнетателя. Сам соленоид управляется РСМ. Следующая информация описывает порты на клапане и где давление течет, когда соленоид включает и выключает клапан.

Схема №70

Войти

1. Порт A - во впускной воздуховод (впускная соединительная трубка турбонагнетателя)
2. Порт B - к приводу управления перепускным клапаном турбонагнетателя
3. Отверстие C - во впускной воздуховод (выходная труба турбонагнетателя)

Электромагнитный клапан управления байпасом турбокомпрессора

Этот электромагнитный клапан регулирует давление на перепускной регулирующий клапан турбонагнетателя. Сам соленоид управляется РСМ. Следующая информация описывает порты на клапане и где давление течет, когда соленоид включает и выключает клапан.

Схема №71

Войти

1. Порт A - к охладителю наддувочного воздуха
2. Порт B - к байпасному регулирующему клапану турбокомпрессора
3. Отверстие C - во впускной коллектор

Соленоидный клапан управления наддувом турбокомпрессора

Этот электромагнитный клапан регулирует давление к клапану управления наддувом турбонагнетателя. Сам соленоид управляется РСМ. Следующая информация описывает порты на клапане и где давление течет, когда соленоид включает и выключает клапан.

Схема №72

Войти

1. Порт A - во впускной воздуховод (впускная соединительная трубка турбонагнетателя)
2. Порт B - к приводу управления наддувом турбокомпрессора
3. Отверстие C - во впускной воздуховод (выходная труба турбонагнетателя)

Схема системы управления турбонагнетателем

Система управления турбонагнетателем регулирует давление наддува и реакцию турбонагнетателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном управления перепускным клапаном турбокомпрессора (рабочий режим), электромагнитным клапаном управления байпасом турбокомпрессора (двухпозиционный режим) и клапаном управления наддувом турбокомпрессора (рабочий режим). Давление наддува контролируется датчиком наддува турбонагнетателя.

Схема №73

Войти

Система управления перепускным клапаном турбонагнетателя

Эта система управляет соленоидом управления перепускным клапаном для предотвращения превышения турбонагнетателем максимального давления наддува. Эта система работает под управлением МУП. Описания А и В - два условия дежурства. Условие А (максимальная нагрузка) и условие В (минимальная нагрузка). В других случаях соленоид управления перепускным клапаном турбонагнетателя управляет как каналами от впускного воздуховода (впускной соединительный патрубок турбонагнетателя), так и впускным воздуховодом (выпускной патрубок турбонагнетателя) к исполнительному механизму управления перепускным клапаном турбонагнетателя.

Условие А (максимальная нагрузка)

Когда сигнал датчика наддува турбонагнетателя ниже верхнего предела, включается РСМ (максимальный режим) электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбонагнетателя и открывает проход между впускным воздуховодом (входной соединительный патрубок турбонагнетателя) и исполнительный механизм управления перепускным клапаном турбонагнетателя и закрывает проход от впускного воздуховода (выходной патрубок турбонагнетателя) и исполнительного механизма управления перепускным клапаном турбонагнетателя. Давление на исполнительном механизме управления шибером турбонагнетателя сбрасывается во впускной воздуховод (входная соединительная трубка турбонагнетателя), и пружина в исполнительном механизме управления шибером турбонагнетателя закрывает клапан управления шибером турбонагнетателя. В этом состоянии весь выхлопной газ течет к турбине. Это увеличивает обороты турбины, увеличивая давление наддува.

Схема №74

Войти

Условие B (минимальная нагрузка)

Когда сигнал датчика наддува турбонагнетателя достигает верхнего предела, МУП выключает (минимальный режим) электромагнитный клапан управления перепускным клапаном турбонагнетателя, и открывает проход между впускным воздуховодом (выпускной патрубок турбонагнетателя) и исполнительным механизмом управления перепускным клапаном турбонагнетателя и закрывает проход от впускного воздуховода (впускной штуцер турбонагнетателя) и исполнительного механизма управления перепускным клапаном турбонагнетателя. Давление наддува из впускного воздуховода (выпускной патрубок турбонагнетателя) толкает исполнительный механизм управления перепускным клапаном турбонагнетателя и открывает клапан управления перепускным клапаном турбонагнетателя. В этом состоянии только часть выхлопных газов проходит через перепускной канал в обход регулирующего клапана перепускной заслонки турбонагнетателя, и количество выхлопных газов в турбонагнетателе уменьшается. Это уменьшает частоту вращения турбины, уменьшая давление наддува.

Схема №75

Войти

Система управления байпасом турбокомпрессора

Эта система улучшает реакцию разгона на ускорение сразу после замедления. Эта система также защищает турбонагнетатель от негативных последствий помпажа компрессора во время высокого наддува. Описания A и B представляют собой два состояния электромагнитного клапана управления байпасом турбокомпрессора: Включенное и выключенное состояние A (включено) и состояние B (выключено).

Условие A (электромагнитный клапан ВКЛ.)

Когда автомобиль находится в крейсерском режиме или ускоряется, РСМ включает электромагнитный клапан управления байпасом турбокомпрессора, и открывает проход между охладителем наддувочного воздуха и клапаном управления байпасом турбокомпрессора и закрывает проход между впускным коллектором и клапаном управления байпасом турбокомпрессора. Давление наддува от охладителя наддувочного воздуха толкает перепускной регулирующий клапан турбонагнетателя, и закрывает проход между охладителем наддувочного воздуха и впускным воздуховодом (впускной трубой турбонагнетателя). За счет этого весь сжатый воздух направляется во впускной коллектор.

Схема №76

Войти

Условие B (электромагнитный клапан выключен)

Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке РСМ выключает электромагнитный клапан управления байпасом турбокомпрессора и открывает проход между впускным коллектором и клапаном управления байпасом турбокомпрессора и закрывает проход между охладителем наддувочного воздуха и клапаном управления байпасом турбокомпрессора. Давление вакуума из впускного коллектора вытягивает перепускной регулирующий клапан турбонагнетателя и открывает проход между охладителем наддувочного воздуха и впускным воздуховодом (впускной трубой турбонагнетателя). За счет этого сжатый воздух поступает из охладителя наддувочного воздуха во впускной воздуховод (впускной патрубок турбонагнетателя) для поддержания вращения турбины. Это улучшает приемистость турбокомпрессора после замедления.

Схема №77

Войти

Система управления наддувом турбонагнетателя

Эта система управляет проходом выхлопных газов к турбине, изменяя переменный угол закрылка. Регулируемая заслонка перемещается исполнительным механизмом управления наддувом турбонагнетателя, и она управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от условий вождения.

Схема №78

Войти

Когда регулируемая заслонка полностью закрыта, весь отработавший газ поступает во внутреннюю спираль турбонагнетателя. При этом условии скорость выхлопных газов ускоряется, а отклик турбонагнетателя улучшается. Когда регулируемая заслонка полностью открыта, выхлопной газ протекает как через наружную, так и через внутреннюю спираль турбонагнетателя. При этом условии выхлопной газ эффективно используется для улучшения максимального наддува. Из-за этой системы турбонагнетатель функционирует как быстро реагирующий турбонагнетатель небольшого размера, так и турбонагнетатель большой мощности.

Описание А и В - это два условия дежурства. Условие А (максимальная нагрузка) и условие В (минимальная нагрузка). В другое время наддув турбонагнетателя регулирует как проходы от впускного воздуховода (впускной соединительный патрубок турбонагнетателя), так и впускной воздуховод (выпускной патрубок турбонагнетателя) к исполнительному механизму управления наддувом турбонагнетателя.

При низкой частоте вращения двигателя/низкой нагрузке (только с небольшим количеством выхлопных газов), МУП включает (максимальный режим) электромагнитный клапан управления наддувом турбокомпрессора и открывает проход между впускным воздуховодом (входной штуцер турбонагнетателя) и исполнительный механизм управления наддувом турбонагнетателя и закрывает проход между впускным воздуховодом (выходной патрубок турбонагнетателя) и исполнительным механизмом управления наддувом турбонагнетателя. Давление на исполнительном механизме управления наддувом турбокомпрессора стравливается во впускной воздуховод (входная соединительная трубка турбокомпрессора), и пружина внутри исполнительного механизма управления наддувом турбокомпрессора закрывает переменную заслонку. При закрытой регулируемой заслонке выхлопной газ протекает с высокой скоростью через внутреннюю спираль турбонагнетателя, улучшая турбо-отклик.

Схема №79

Войти

В условиях средней или высокой нагрузки (с большим количеством выхлопных газов), МУП выключает (минимальный режим) электромагнитный клапан управления наддувом турбокомпрессора и открывает проход между впускным воздуховодом (выходной патрубок турбонагнетателя) и исполнительный механизм управления наддувом турбонагнетателя и закрывает проход между впускным воздуховодом (входной штуцер турбонагнетателя) и исполнительным механизмом управления наддувом турбонагнетателя. Давление наддува из впускного воздуховода (выпускной патрубок турбонагнетателя) толкает исполнительный механизм управления наддувом турбонагнетателя, который открывает регулируемую заслонку. При открытой переменной заслонке выхлопной газ протекает как через внутреннюю, так и через внешнюю спираль для эффективной работы турбонаддува при средних и высоких оборотах двигателя.

Схема №80

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЮ)

Схема №81

Войти

TWC (ПОД ПОЛОМ)

Схема №82

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор. Клапан принудительная вентиляция картера открывается на холостом ходу, при низкой нагрузке и замедлении при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Схема №83

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не могут быть продуты обратно в двигатель и сожжены (обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы).

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отключает продувку фильтра EVAP.

Схема №84

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №85

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №86

Войти

Схема системы ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Система управления EVAP минимизирует выход паров топлива в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены. Объем продувки и время продувки контролируются МУП при помощи продувочного клапана емкости EVAP. Эта система работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Для этой модели турбодвигателя есть два различных канала продувочного потока, потому что давление во впускном коллекторе может быть положительным (давление наддува) или отрицательным (давление вакуума).

Продувка в корпус дросселя

Когда двигатель находится в состоянии низкой нагрузки, давление внутри впускного коллектора отрицательное (вакуумметрическое давление). Давление вакуума впускного коллектора открывает невозвратный клапан А и закрывает невозвратный клапан В. При этом условии продувочный воздух поступает из канистры EVAP через клапан продувки канистры EVAP и невозвратный клапан А, в корпус дросселя.

Схема №87

Войти

Продувка во впускной воздуховод (входной патрубок турбонагнетателя)

При увеличении нагрузки двигателя давление после турбонагнетателя меняется на положительное из-за работы турбонагнетателя. Давление наддува у корпуса дроссельной заслонки закрывает невозвратный клапан А, и за счет давления наддува у охладителя наддувочного воздуха часть сжатого воздуха поступает по каналу от основания клапана перепуска воздуха во впускной воздуховод (впускной патрубок турбонагнетателя). Когда скорость этого сжатого воздуха увеличивается в продувочном сопле контейнера EVAP, он втягивает продувочный воздух со стороны контейнера EVAP. Невозвратный клапан B открывается этим давлением вакуума, и продувочный воздух проходит из фильтра EVAP через продувочный клапан фильтра EVAP и невозвратный клапан B во впускной воздуховод (впускной патрубок турбонагнетателя).

Схема №88

Войти

Продуть как впускной воздуховод (впускной патрубок турбонагнетателя), так и корпус дроссельной заслонки

Когда двигатель находится в состоянии средней нагрузки, давление после турбонагнетателя является положительным из-за работы турбонагнетателя, но давление во впускном коллекторе является отрицательным, потому что дроссельная заслонка почти закрыта. При этом оба невозвратных клапана A и B открываются, и продувочный воздух поступает из фильтра EVAP через продувочный клапан фильтра EVAP и невозвратные клапаны A и B в корпус дросселя и впускной воздуховод (впускной патрубок турбонагнетателя).

Схема №89

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на многоинформационном дисплее (MID).

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки в MID (A) выдается сообщение затянуть топливо CAP (ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется каждый раз, когда вы перезапускаете двигатель, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №90

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК ИАТ 1 при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
5. Температура впускного воздуха датчик 1 между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если HDS показывает завершение, готовность завершена. Если HDS указывает на незавершенность, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.