Топливные системы и системы выбросов Acura MDX II рестайлинг

Схема №194

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. Проще говоря, это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Как использовать HDS (диагностическая система Honda)

При загорании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к указанному ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет различные конкретные данные для резервного копирования системы, даже если нет электропитания, например, когда отсоединен отрицательный вывод батареи или блок управления № 7 BACK UP Fl (7,5 А) * 1. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND в HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

* 1: Континентальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, следует иметь в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, idle learn, коды готовности, данные фиксации, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После сброса всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом); Процедура изучения паттерна положение коленвала; тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки Очистить

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Перезагрузите МУП с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).

Схема №197

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
5. Выберите CRANK PATTERN сброс и очистите шаблон положение коленвала.
6. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин с коробкой передач D.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: ПКМ является частью системы иммобилайзера. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо использовать HDS, чтобы дать команду новому блок управления силовым агрегатом и блоку управления без ключа иммобилайзера распознать уникальный последовательный код друг друга.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Снимите вспомогательный подкапотный предохранитель/коробку реле (А) со стойки (В), затем выньте болт (С).
2. Снимите кронштейн (A), затем освободите линию нагнетания кондиционер (B) от зажима (C) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционер (D). Keihin блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Continental блок управления силовым агрегатом
3. Снимите крышку (Е).
4. Проверьте этикетку (F) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (G), чтобы определить, был ли блок управления силовым агрегатом изготовлен Keihin или Continental.
5. После проверки этикетки установите крышку.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Перейдите к строке SCS с HDS.
2. Снимите вспомогательный подкапотный предохранитель/коробку реле (А) со стойки (В), затем выньте болт (С).
3. Снимите кронштейн (D), затем освободите линию нагнетания кондиционера (E) от зажима (F) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционера (G).
4. Снимите крышку (H), затем отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ. На разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
5. Когда диагностика/устранение неисправностей выполняется на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используйте тестовый порт терминала (A) над терминалом, который необходимо проверить.
6. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм (C) - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (D).
7. Аккуратно вставьте штыревой зонд (штырь) в тестовый порт терминала со стороны терминала. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя (см. ТЕСТИРОВАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЯ) после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Снимите вспомогательный подкапотный предохранитель/коробку реле (А) со стойки (В), затем выньте болт (С).
9. Снимите кронштейн (D), затем освободите линию нагнетания кондиционера (E) от зажима (F) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционера (G). Keihin блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Continental блок управления силовым агрегатом
10. Снимите крышку (H), затем отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ. На разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
11. Keihin блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Снимите болты (I), затем снимите блок управления силовым агрегатом (J).
12. Continental блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Снимите гайки (K), затем снимите блок управления силовым агрегатом (J).
13. Continental блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Удалите прокладки (L).
14. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
15. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
16. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
17. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
18. Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
19. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
20. Если на этапе 5 ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ положение дроссельной заслонки завершилась неуспешно, очистите корпус дроссельной заслонки (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
21. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ).
22. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
23. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик через F-CAN A.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает ожидаемое расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для него заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN A примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) МУП остается включенным до часа. Если соединитель ИКМ отсоединяется в течение этого времени, ИКМ может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. Затем импульсно-кодовый модулятор регулирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №242

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №243

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №244

Войти

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №245

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №246

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №247

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод, холодную пленку и термистор. Датчик находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода, холодной пленки и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на РСМ.

Схема №248

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №249

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.

Схема №250

Войти

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №251

Войти

1. При повороте выключателя зажигания на ПУСК (III) РСМ подает ток на реле отключения стартера 1 (СТР) и реле отключения стартера 2, затем для его запуска на электродвигатель стартера подается напряжение аккумуляторной батареи.
2. Как только выключатель зажигания отпущен, РСМ поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если МУП обнаруживает, что двигатель запускается, МУП перестает подавать ток на реле, и останавливается электродвигатель стартера.
3. Если при работающем двигателе повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (III), то стартерный электродвигатель не работает.
4. В этих случаях РСМ останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
5. При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение. При подаче предупреждающего сообщения автомобиль может быть запущен только путем поворота и удержания выключателя зажигания в положении запуска до момента запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №252

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №253

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
2. Сторона впускного клапана имеет первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
3. Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлический контур. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Датчик давления масла в коромысле определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА СОЛЕНОИДА РЕГУЛЯТОРА МАСЛА КОРОМЫСЛА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НИЗКИЙ ОТ НИЗКОГО ВЫСОКОГО НА ВЫСОКОМ

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Впускные первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №256

Войти

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло через вал коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC во впускном вторичном коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло, блокируя первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за высокоподъемный кулачок.

Схема №257

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 800 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 5 000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на модуль управления топливным насосом. МУП посылает в модуль управления топливным насосом сигнал на работу топливного насоса в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. МУП выбирает частоту вращения топливного насоса на основе расчета времени включения форсунки и частоты вращения двигателя и посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция уменьшает шум топливного насоса при низкой частоте вращения двигателя.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 ПГМ-ФИ возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включается (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле 2 ПГМ-ФИ. На основное реле 2 ПГМ-ФИ подается питание на модуль управления топливным насосом в течение 2 секунд при включенном (II) выключателе зажигания и при прокрутке или работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Исполнительный механизм настройки впускного коллектора (ИМТ) содержит датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №258

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-Floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает идеальные положения клапанов рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №261

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку продувочных газов в атмосферу, вентилируя их во впускной коллектор.

Схема №262

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №263

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №264

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №265

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №266

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время заправки клапан регулирования паров топливного бака открывается от давления в топливном баке и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок в качестве утечки испарительной системы и предупредит водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее датчика (A) появляется сообщение затянуть топливо CAP (ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №267

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если на этом этапе двигатель остановлен, повторите шаги 3 и 4.
5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.