Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/MDX/Acura MDX I (2000-2006)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Топливные системы и системы выбросов
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Топливные системы и системы выбросов Acura MDX I

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 95 иллюстраций ~27 мин чтения
Схема №1

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Как использовать HDS (диагностическая система Honda)

Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорелся

Схема №2
Схема №3
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к разделу устранения неполадок указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, данные о текущих снимках на борту и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
  5. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 10 BACK UP (7,5 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда сброса блок управления силовым агрегатом стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, следует иметь в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, idle learn, коды готовности, данные фиксации, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После сброса всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом); Процедура изучения паттерна положение коленвала; Тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки Очистить

  1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
  4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)

Эта команда удаляет сохраненные конкретные данные из каждого транспортного средства, такие как расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок и коды готовности. Он не очищает данные положение коленвала PATTERN.

  1. Перезагрузите МУП с помощью HDS при остановленном двигателе.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
  4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.
  5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).

Шаблон положения коленвала сброс/шаблона положения коленвала Learn

ПримечаниеТемпература ЭСТ должна быть не ниже 80°C. Перед выполнением этой процедуры проверьте «PULSER F/B LEARN» и «PULSER F/B LEARN (высокий обороты в минуту)» в DATA LIST с помощью HDS. Если оба значения показывают N/A, эта процедура не требуется. Вернитесь к поиску и устранению неисправностей или другим процедурам, которые вы выполняли. Если только «PULSER F/B LEARN (высокий обороты в минуту)» показывает N/A, пропустите шаги 4-9.

  1. Очистка шаблона положение коленвала при остановленном двигателе.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
  4. Тест-драйв автомобиля на ровной дороге: замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин с коробкой передач в 2-х положениях.
  5. Остановите автомобиль, но поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
  6. Проверьте PULSER F/B LEARN в списке DATA LIST с помощью HDS. Если он НЕ ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 4. Если он ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 7.
  7. Тест-драйв автомобиля на ровной дороге: замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 5000 об/мин до 3000 об/мин с коробкой передач в 2-х положениях.
  8. Остановите автомобиль, но поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
  9. Проверьте PULSER F/B LEARN (высокий обороты в минуту) в списке DATA LIST с помощью HDS. Если он НЕ ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 7. Если он ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 10.
  10. Выключите выключатель зажигания.
  11. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура обучения положение коленвала завершена.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

  1. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключите выключатель зажигания.
  4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: ПКМ является частью системы иммобилайзера. При замене ПКМ у него будет другой код иммобилайзера. Для того чтобы двигатель запустился, необходимо переписать код иммобилайзера с HDS.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Цифровой мультиметр датчик детонации-AHM-32-003 (1) или серийно выпускаемый цифровой мультиметр
  2. Набор для проверки разъемов J35616-A
  3. Штыревой зонд (штырь) 07ZAJ-RDJA110
  4. Щуп с плоской лопатой (штырь) 07ZAJ-RDJA120

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перезаписывает данные и контролирует систему EVAP в течение 15 минут после выключения выключателя зажигания. Перескакивание линии СКС после выключения выключателя зажигания отменяет эту функцию. Отключение блок управления силовым агрегатом во время выполнения этой функции без предварительного перехода по линии SCS может привести к повреждению блок управления силовым агрегатом.

Схема №4
  1. При включенном выключателе зажигания (II) подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и перейдите на любой из экранов оперативных данных.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Выйдите и перезапустите программное обеспечение HDS. Перейдите в режим SCS и следуйте экранам для заземления 16PDLC. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 1-3 должны быть выполнены, чтобы защитить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от повреждения, или подождать не менее 15 минут перед отсоединением.
  4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните зондирование клемм со стороны клемм разъемов.
  5. Убедитесь в диаметре клемм разъема и выберите подходящий штыревой зонд (штырь) и/или плоский штыревой зонд (штырь).
  6. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм патч-корда к штыревому зонду (штырь) и/или плоскому штыревому зонду (штырь) (C).
  7. Осторожно вставьте штыревой зонд (штырь) в клеммы разъема со стороны клемм. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители, так как они могут повредить клеммы. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Обновление и замена блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для тестирования

Требуются специальные инструменты

Интерфейсный модуль Honda (HIM) EQS05A35570

Используйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в процедуре поиска и устранения неисправностей. Обновлять СПМ следует только в том случае, если в СПМ не загружено последнее программное обеспечение.

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания при обновлении МУП. Если до завершения работы выключить выключатель зажигания, то МУП может быть поврежден.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа, выполняйте обновление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при каждой замене блок управления силовым агрегатом. Невозможно обновить блок управления силовым агрегатом с помощью уже имеющейся программы. Он будет принимать только новую программу. Перед обновлением блок управления силовым агрегатом убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления силовым агрегатом, не эксплуатируйте ничего электрического (аудиосистема, тормоза, кондиционер, электрические стеклоподъемники, люки, дверные замки и т. Д.) Во время обновления. Если вам нужно диагностировать интерфейсный модуль Honda (HIM), потому что красный (# 3) индикатор HIM загорелся или мигал во время обновления, оставьте переключатель зажигания в положении ON (II), когда вы отсоединяете HIM от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Это предотвратит повреждение блок управления силовым агрегатом. Высокая температура в моторном отсеке может привести к перегреву блок управления силовым агрегатом для запуска обновления. Если перед этой процедурой двигатель работал, откройте капот и охладите моторный отсек.

Схема №5
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
  5. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
  6. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последнее, отключите HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы выполняли. Если программное обеспечение в СПМ не самое последнее, выполните процедуру обновления СПМ, как описано на метке HIM или в системе обновления СПМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления силовым агрегатом требует от вас охлаждения блок управления силовым агрегатом, следуйте тому, что показано на экране.
  7. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
  8. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.
Схема №6
Схема №7
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, пропустите шаги 3-5 и очистите корпус дроссельной заслонки (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) после этой процедуры.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Снимите крышку (А).
  9. Отсоедините разъемы СПМ (Б).
  10. Отверните болты (C), затем снимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (D).
  11. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
  12. Откройте SCS с помощью HDS.
  13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2005-2006 гг. P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  14. Введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  15. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  16. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  17. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
  18. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта техническим специалистом. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

ПримечаниеПри выборе системы PGM-FI в HDS индицируются следующие расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач вызывают включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и в системе PGM-FI не указаны расшифровка кода ошибки, выберите систему АКПП и проверьте расшифровка кода ошибки автоматической коробки передач.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

ПризнакДиагностическая процедураТакже проверьте наличие
Двигатель не запустится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Протестируйте батарею (см. ТЕСТИРОВАНИЕ БАТАРЕИ). Проверьте стартер (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ СТАРТЕРА). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Устраните неисправность цепи топливного насоса (см. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА).Низкое сжатие Отсутствие искры зажигания Утечки всасываемого воздуха Заблокированный двигатель Сломанный ремень ГРМ Загрязненное топливо
Двигатель не запустится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным или никогда не включается вообще, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Двигатель не запустится (индикатор иммобилайзера остается включенным или мигает)Выполните поиск и устранение неисправностей системы иммобилайзера (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
Двигатель запускается, но сразу же останавливается (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей системы иммобилайзера (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
Запуск двигателя затруднен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Протестируйте батарею (см. ТЕСТИРОВАНИЕ БАТАРЕИ). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).Низкая компрессия Утечки всасываемого воздуха Загрязненное топливо Слабая искра
Cold fast idle слишком низкий (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Очистите корпус дроссельной заслонки (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
Cold fast idle слишком высокий (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Осмотрите/отрегулируйте трос дроссельной заслонки (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Выполните проверку запоминания положения дроссельной заслонки (см. ПРОВЕРКА ЗАПОМИНАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
Частота вращения на холостом ходу колеблется (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Осмотрите/отрегулируйте трос дроссельной заслонки (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Проверьте накопление углерода (см. ПРОВЕРКА НАКОПЛЕНИЯ УГЛЕРОДА).Утечки вакуума на впуске
После прогрева частота вращения на холостом ходу ниже заданной без нагрузки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока (см. раздел Поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока). Проверьте накопление углерода (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
После прогрева частота вращения на холостом ходу выше заданной без нагрузки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Осмотрите/отрегулируйте трос дроссельной заслонки (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Выполните поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока (см. раздел Поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока).
Низкое энергопотребление (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Осмотрите/отрегулируйте трос дроссельной заслонки (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).Низкая компрессия Неправильная синхронизация распределительного вала Неправильный уровень моторного масла
Остановка двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Устраните неисправность сигнальной цепи переключателя положения педали тормоза (см. раздел УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА).Утечка всасываемого воздуха Неисправные соединения жгута и датчика
Трудно заправить (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Проверьте топливную вентиляционную трубку между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте трубку рециркуляции паров топливного бака между топливной трубкой и топливным баком. Проверьте сигнальную трубку топливного бака между топливной трубкой и топливным баком (модели 2003-2004). Замените топливный бак (см. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА).Неисправность заправочной насадки заправочной станции.
Переливы топлива при перегрузке (расшифровка кода ошибки не установлены)Замените топливный бак (см. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА).Неисправность заправочной насадки заправочной станции.

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временное расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки в стираемой памяти (RAM). В зависимости от неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется в первом или втором ездовой цикл. Когда расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подавая землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

  1. Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки для сбоя в RAM и немедленно указывает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Способ обнаружения двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет временное расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, РСМ игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При первом включении выключателя зажигания (II) МУП подает землю на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУП остается включенным до 15 минут. Если разъем СПМ отсоединится в течение этого времени, то возможно повреждение СПМ, Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой систему последовательного многопортового впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №29

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №30

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №31

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №32

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1/Intake Датчик температуры воздуха (температура впускного воздуха) 2 (модели 2003-2004) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (модели 2005-2006)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №33
Схема №34

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации с помощью сигналов от датчика детонации (КС).

Схема №35

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №37

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к СХЕМЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №38

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №39

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 950 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6500 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 5000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, МУП заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток к топливному насосу.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI (FI MAIN) включается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на МУП, питания на форсунки и питания главного реле 2 PGM-FI (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор Warm UP (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №40
Схема №41

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к СХЕМЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №42

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP), чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в МУП во время проверки на герметичность EVAP.

Схема №43

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится в дренажном модуле EVAP (модели 2003-2004).

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP (модели 2005-2006).

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №44

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP (модели 2003-2004 гг.)

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнером EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке путем всасывания свежего воздуха через контейнер EVAP. Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке утечки EVAP.

Схема №45

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления приводом дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссель электронно управляется этой системой.

Схема №46

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №47

Модели 2003-2004 гг.

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №48
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на корпусе дросселя. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки фильтра EVAP, который открывается всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного клапана двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары в канистру EVAP.

Модели 2005-2006 гг.

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №49
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Система настройки впускного коллектора (IMT) (IMRC)

Регулировка мощности двигателя осуществляется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT) (управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC)). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) (управление приводом впускного коллектора (IMRC)) содержит датчик, который определяет положение клапана IMT (IMRC) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км/ч).

Процедура топливных систем и систем выбросов

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран состояния БД для P0420 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти на пройденный.
  4. Если код готовности по-прежнему не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены. Повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
  2. АКПП в положении N или P, и двигатель остановился.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка.
  4. Проверьте экран состояния БД для EVAP расшифровка кода ошибки P0456 и P0457 в меню расшифровка кода ошибки с HDS. В случае их прохождения устанавливается код готовности. Если они не пройдены, переходите к следующему шагу.
  5. Если код готовности по-прежнему не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с не завершенного на завершенное.
  4. Проверьте экран состояния БД для датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) расшифровка кода ошибки P0133 или P2A00 в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с HDS. В случае их прохождения устанавливается готовность. Если они не пройдены, переходите к следующему шагу.
  5. Если код готовности по-прежнему не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, дайте двигателю прогреться, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с незавершенного на завершенный.
  2. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ехать на постоянной скорости с АКПП в положении D5 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. При положении АКПП в D5 замедление с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Примечание

Другие статьи — Двигатель