Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - технические характеристики, прочее: Прочее Volvo XC70 II

Угол дросселирования (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на открытие дроссельной створки. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1, то значение от резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 1 (%)

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 2 (%)

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Клапаны инжектора, цилиндров 1-6

Клапаны инжектора 1-6 открываются с помощью пусковой кнопки и закрываются с помощью стопорной.

Щелчок слышен из клапана инжектора.

Двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Деактивируется с помощью пусковой кнопки и активируется при помощи стоп-кнопки. Кондиционер ВС необходимо запросить с пульта управления.

Из магнитной муфты компрессора кондиционера (A / C) слышен щелчок. Если температура на кондиционере (А / С) установлена холодной, она будет выключена при отключении реле.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 30 / 66 / 100%

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум вентилятора.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Дроссельный узел 0 / 25 / 50 / 75 / 100%

Дроссель в блоке дросселей управляемый.

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано.

Для проверки функции считать " Угол дроссельной заслонки ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

Предохранительный клапан (выкл. / вкл.)

Клапан открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Из клапана можно услышать слабый звук.

Питание блока управления (ЭБУ) (в)

Диапазон измерений: 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Внешняя температура (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), температура (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу внутреннего датчика температуры в модуле управления.

Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) (PA)

Диапазон измерений: 0-3100 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение показывает, что переменный компрессор переменного тока развернут (рабочий цикл).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C), статус (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение показывает развертывание компрессора переменного тока (рабочий цикл).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Атмосферное давление (PA)

Диапазон измерений: 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Массовый расход воздуха (г / с)

Диапазон измерения: 0-650 г / с.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает воздушный поток во впускной системе перед турбонагнетателем, используя сигнал от датчика массового расхода воздуха

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает температуру всасываемого воздуха во впускной системе, используя сигнал от датчика температуры воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха).

Давление наддува (PA)

Диапазон измерений: 0-5000 л.с.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает давление во впускной системе между турбонагнетателем и электронным дроссельным блоком, используя сигнал от датчика давления наддува.

Нормальное давление на холостом ходу (теплый двигатель) - атмосферное.

Температура наддувочного воздуха (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру во впускной системе между турбонагнетателем и электронным дроссельным блоком, используя сигнал от датчика температуры воздуха (интегрированного в датчик давления наддува).

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта) (PA)

Диапазон измерений: 0-5000 л.с.

Модуль управления двигателем (МУД) вычисляет давление во впускной системе после электронного дроссельного узла по сигналу от датчика давления воздуха

Нормальное давление при включенном зажигании (открытой дроссельной заслонке) - атмосферное.

Температура топлива (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Давление топлива, топливопровода (PA)

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Нормальное значение ок. 480 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием

Давление топлива, топливопровода (REL) (PA)

Параметр указывает относительное давление.

(Абсолютное давление минус атмосферное)

Нормальное значение ок. 380 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием.

Топливный насос (ТЭН), нагрузка (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Рабочий диапазон: 10-85%.

Нормальное значение: 50% (± 10%).

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Время закачки (мс)

Диапазон измерений: 0-524 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

EVAP-клапан, рабочая нагрузка (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), передаваемый от модуля управления двигателем (МУУД) к клапану системы испарительных выбросов (EVAP).

0% соответствует закрытому клапану, т.е. когда продувка отсутствует.

Поток (G / S) системы испарительных выбросов (EVAP)

Диапазон измерения: 0-0,85 г / с.

Значение указывает на расчетный расход через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 г / с при отсутствии продувки и 0,85 г / сек при продувке.

Опережения зажигания (CA)

Диапазон измерений: От -20 до + 62 ° CA BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Скорость транспортного средства

Диапазон измерений: 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: на определенных рынках.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Диапазон измерений: 0-10 400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры двигателя. Нормальное значение 650 ± 50 об / мин с двигателем при рабочей температуре.

Положение педалей тормоза (через CAN) (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на положение педали тормоза, вычисленное по сигналу, передаваемому от модуля управления тормозами (БКМ).

Когда педаль тормоза не нажата, значение равно 0%. Это значение увеличивается при нажатии на педаль.

Положение педалей акселератора (через банку) (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ.

Положение педалей акселератора (AP) (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая.

Положение дроссельной заслонки, требуемое значение (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Положение дросселя (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на то, что дроссельная заслонка открыта. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1 датчика положения заслонки, значение с резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 датчиков положения дроссельных заслонок исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

ПОДСКАЗКА: Должен следовать параметру " Угол дроссельной заслонки, нужное значение.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнальная группа X (V)

Диапазон измерений: 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный банк X

Диапазон измерений: 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Управление передней лямбда медленное, крен X

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсирует / умножает период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбда.

Нормальное значение 1.

Существует 36 адаптационных окон на банк. Какое окно активно, зависит от нагрузки и скорости двигателя.

Работает совместно с " передний lambda управление fast, ряд x ".

Передний LAMBDA управление FAST, ряд X (быстрое управление передней лямбдой, крена Х)

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " передний lambda управление медленный, ряд x ".

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Сигнал ШИМ модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

Угол смещения распределительного вала - приемная группа X (CA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал. Когда распредвал находится в своем 0-положении, угол равен 0 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет ок. 45 ° СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 0 ° СА.

CA = (градусы коленчатого вала)

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол смещения распределительного вала, желаемое значение впуска ".

Угол смещения распределительного вала, впуска, требуемое значение (CA)

Это значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, приемный блок x ".

Адаптация распределительного вала, приемная группа X (CA)

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки путем расчета положения распределительного вала по отношению к опорным положениям от коленчатого вала.

Значение равно 0 °, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала.

Нормальное значение для

Распределительный вал на впуске: 75 ° CA (+ / -8 ° СА)

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала. Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Влияние выбросов счетчика пропусков зажигания / повреждение каталитического нейтрализатора, всего

Это значение указывает количество пропусков зажигания для всех цилиндров в течение текущего рабочего цикла.

Сброс значения происходит при выключении зажигания.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Цилиндр счетчика пропусков зажигания X, средний

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее количество пропусков зажигания за 10 рабочих циклов, по каждому цилиндру.

На значение влияют пропуски зажигания, которые влияют на выбросы и вызывают повреждение каталитического нейтрализатора.

Значение сбрасывается при стирании диагностических кодов неисправностей.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Положение зубчатой передачи

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

P / N encluded = положение переключателя передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N выключен = положение переключателя передач не находится в положении " Park " или " Neutral ".

Положение зубчатой передачи (через банку)

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

P / N encluded = положение переключателя передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N выключен = положение переключателя передач не находится в положении " Park " или " Neutral ".

Режим питания

Значение указывает на состояние режима питания.

1. Ключ удален
2. Утвержденный ключ
3. Зажигание выключено после положения приспособления
4. Положение приспособления
5. Положение приспособления после включения зажигания
6. Зажигание включено
7. Управление
8. Попытка запуска

Положение выключателя зажигания (через банку)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Реле стартера

Статус указывает, запросил ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активацию реле стартера.

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартера.

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле стартера.

Выключатель стоп-сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из сигнала переключения тормозной лампы.

Включен = приведен в действие выключатель тормозного огня.

Не активирован = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Значение указывает на подачу напряжения от реле системы к модулю управления двигателем (МУД).

Значение указывает на давление окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал от датчика атмосферного давления.

ПОДСКАЗКА: Датчик интегрирован в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Уровень топлива (L)

Значение показывает уровень топлива в баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика уровня топлива.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Температура окружающей среды (° C)

Значение указывает на температуру окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика наружной температуры.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Давление в топливном баке (PA)

Значение указывает расчетное давление в резервуаре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее давление с помощью измеренного потребления мощности на насосе блока диагностики утечки. Во время теста давление вырастет с 0 Па до примерно 4500 Па.

ПОДСКАЗКА: Рассчитанное давление может отличаться от измеренного на ± 15%. Это нормально.

Расчетная утечка (мм)

Значение показывает диаметр утечки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает диаметр с помощью измерений, сделанных во время тестирования.

Если расчетный размер утечки очень близок к пределу кода диагностической неисправности, трассировка неисправностей должна быть выполнена несмотря на результат теста для резервуарной системы, показывающий " утечка не обнаружена ", особенно если первоначально был сгенерирован код диагностической неполадки (расшифровка кода ошибки) для утечки.

Ссылка

Выполняется контрольная фаза по утечке и рабочая проверка блока диагностики утечки (DMTL).

Если во время этой фазы не обнаружено никакой неисправности, начинается проверка на наличие серьезной утечки.

Если во время этой фазы обнаружена неисправность, тест прекращается и параметр " DMTL, проверка status " показывает " неисправность Found ". расшифровка кодов ошибок для обнаруженной неисправности хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Крупная утечка

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы неисправности не обнаружено, начинается проверка на незначительную утечку.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Major leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Малая течь

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Minor leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

не выполняется

Диагностика утечки не выполняется. Система резервуара быстрого тестирования не запущена, закончена или заблокирована.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на открытие дроссельной створки. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1, то значение от резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Клапаны инжектора 1-6 открываются с помощью пусковой кнопки и закрываются с помощью стопорной.

Щелчок слышен из клапана инжектора.

Двигатель должен быть выключен.

Деактивируется с помощью пусковой кнопки и активируется при помощи стоп-кнопки. Кондиционер ВС необходимо запросить с пульта управления.

Из магнитной муфты компрессора кондиционера (A / C) слышен щелчок. Если температура на кондиционере (А / С) установлена холодной, она будет выключена при отключении реле.

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум вентилятора.

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Дроссель в блоке дросселей управляемый.

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано.

Для проверки функции считать " Угол дроссельной заслонки ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

Регулируемый впуск привода, верхний

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Регулируемый впуск привода, нижний

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Диапазон измерений: 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу внутреннего датчика температуры в модуле управления.

Диапазон измерений: 0-3100 к Па.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает развертывание компрессора переменного тока (рабочий цикл).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений: 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Диапазон измерений: 0-5000 л.с.

Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 л.с. с включенным зажиганием (открытая дроссельная заслонка) и приблизительно 420 ± 30 л.с. при работе на холостом ходу (температура всасываемого воздуха примерно 20 ° С).

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение на холостом ходу - ок. 5-7 г / с.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Нормальное значение ок. 480 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием

Параметр указывает относительное давление.

(Абсолютное давление минус атмосферное)

Нормальное значение ок. 380 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием.

Диапазон измерений 0-100%.

Рабочий диапазон: 10-85%.

Нормальное значение: 50% (± 10%).

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Диапазон измерений: 0-524 мс.

Управляемый сигнал модуля управления двигателем (МУД) на время впрыска.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), передаваемый от модуля управления двигателем (МУУД) к клапану системы испарительных выбросов (EVAP).

0% соответствует закрытому клапану, т.е. когда продувка отсутствует.

Диапазон измерения: 0-0,85 г / с.

Значение указывает на расчетный расход через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 г / с при отсутствии продувки и 0,85 г / сек при продувке.

Диапазон измерений: От -20 до + 62 ° CA BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Диапазон измерений: 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: на определенных рынках.

Диапазон измерений: 0-10 400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры двигателя. Нормальное значение 650 ± 50 об / мин с двигателем при рабочей температуре.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на положение педали тормоза, вычисленное по сигналу, передаваемому от модуля управления тормозами (БКМ).

Когда педаль тормоза не нажата, значение равно 0%. Это значение увеличивается при нажатии на педаль.

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ.

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на то, что дроссельная заслонка открыта. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1 датчика положения заслонки, значение с резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 датчиков положения дроссельных заслонок исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

ПОДСКАЗКА: Должен следовать параметру " Угол дроссельной заслонки, нужное значение.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Диапазон измерений: 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсирует / умножает период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбда.

Нормальное значение 1.

Существует 36 адаптационных окон на банк. Какое окно активно, зависит от нагрузки и скорости двигателя.

Работает совместно с " передний lambda управление fast, ряд x ".

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " передний lambda управление медленный, ряд x ".

Диапазон измерений: 0-100%.

Сигнал ШИМ модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал. Когда распредвал находится в своем 0-положении, угол равен 0 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет ок. 45 ° СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 0 ° СА.

CA = (градусы коленчатого вала)

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол смещения распределительного вала, желаемое значение впуска ".

Это значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, приемный блок x ".

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки путем расчета положения распределительного вала по отношению к опорным положениям от коленчатого вала.

Значение равно 0 °, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала.

Нормальное значение для

Распределительный вал на впуске: 75 ° CA (+ / -8 ° СА)

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала. Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Это значение указывает количество пропусков зажигания для всех цилиндров в течение текущего рабочего цикла.

Значение сбрасывается при выключенном зажигании.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Значение указывает на состояние режима питания.

1. Ключ удален
2. Утвержденный ключ
3. Зажигание выключено после положения приспособления
4. Положение приспособления
5. Положение приспособления после включения зажигания
6. Зажигание включено
7. Управление
8. Попытка запуска

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Статус указывает, запросил ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активацию реле стартера.

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартера.

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле стартера.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу включения тормозной лампы.

Включен = приведен в действие выключатель тормозного огня.

Не активирован = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на открытие дроссельной створки. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1, то значение от резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Клапаны инжектора 1-6 открываются с помощью пусковой кнопки и закрываются с помощью стопорной.

Щелчок слышен из клапана инжектора.

Двигатель должен быть выключен.

Деактивируется с помощью пусковой кнопки и активируется при помощи стоп-кнопки. Кондиционер ВС необходимо запросить с пульта управления.

Из магнитной муфты компрессора кондиционера (A / C) слышен щелчок. Если температура на кондиционере (А / С) установлена холодной, она будет выключена при отключении реле.

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум вентилятора.

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Дроссель в блоке дросселей управляемый.

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано.

Для проверки функции считать " Угол дроссельной заслонки ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Диапазон измерений: 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу внутреннего датчика температуры в модуле управления.

Диапазон измерений: 0-3100 к Па.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает развертывание компрессора переменного тока (рабочий цикл).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений: 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Диапазон измерений: 0-5000 л.с.

Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 л.с. с включенным зажиганием (открытая дроссельная заслонка) и приблизительно 420 ± 30 л.с. при работе на холостом ходу (температура всасываемого воздуха примерно 20 ° С).

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение на холостом ходу - ок. 5-7 г / с.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Нормальное значение ок. 480 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием

Параметр указывает относительное давление.

(Абсолютное давление минус атмосферное)

Нормальное значение ок. 380 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и при рабочей температуре двигателя. Давление падает с выключенным зажиганием.

Диапазон измерений 0-100%.

Рабочий диапазон: 10-85%.

Нормальное значение: 50% (± 10%).

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Диапазон измерений: 0-524 мс.

Управляемый сигнал модуля управления двигателем (МУД) на время впрыска.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), передаваемый от модуля управления двигателем (МУУД) к клапану системы испарительных выбросов (EVAP).

0% соответствует закрытому клапану, т.е. когда продувка отсутствует.

Диапазон измерения: 0-0,85 г / с.

Значение указывает на расчетный расход через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 г / с при отсутствии продувки и 0,85 г / сек при продувке.

Диапазон измерений: От -20 до + 62 ° CA BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Диапазон измерений: 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: на определенных рынках.

Диапазон измерений: 0-10 400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры двигателя. Нормальное значение 650 ± 50 об / мин с двигателем при рабочей температуре.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на положение педали тормоза, вычисленное по сигналу, передаваемому от модуля управления тормозами (БКМ).

Когда педаль тормоза не нажата, значение равно 0%. Это значение увеличивается при нажатии на педаль.

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ.

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на то, что дроссельная заслонка открыта. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1 датчика положения заслонки, значение с резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 датчиков положения дроссельных заслонок исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

ПОДСКАЗКА: Должен следовать параметру " Угол дроссельной заслонки, нужное значение.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Задний обогреваемый кислородный датчик, сигнальная группа 1 (в)

Диапазон измерений: 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Передний подогреваемый кислородный датчик, сигнальная группа 1

Диапазон измерений: 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Датчик кислорода среднего нагрева, сигнальная группа 1 (в)

Диапазон измерений: 0-5 В.

Сигнал от центрального датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Управление передней лямбдой медленное, группа 1

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсирует / умножает период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбда.

Нормальное значение 1.

Существует 36 адаптационных окон на банк. Какое окно активно, зависит от нагрузки и скорости двигателя.

Работает совместно с " передний lambda управление fast, ряд x ".

Передний LAMBDA управление FAST, банк 1

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " передний lambda управление медленный, ряд x ".

Диапазон измерений: 0-100%.

Сигнал ШИМ модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал. Когда распредвал находится в своем 0-положении, угол равен 0 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет ок. 45 ° СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 0 ° СА.

CA = (градусы коленчатого вала)

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол смещения распределительного вала, желаемое значение впуска ".

Это значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, приемный блок x ".

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки путем расчета положения распределительного вала по отношению к опорным положениям от коленчатого вала.

Значение равно 0 °, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала.

Нормальное значение для

Распределительный вал на впуске: 75 ° CA (+ / -8 ° СА)

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала. Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Это значение указывает количество пропусков зажигания для всех цилиндров в течение текущего рабочего цикла.

Значение сбрасывается при выключенном зажигании.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Значение указывает на состояние режима питания.

1. Ключ удален
2. Утвержденный ключ
3. Зажигание выключено после положения приспособления
4. Положение приспособления
5. Положение приспособления после включения зажигания
6. Зажигание включено
7. Управление
8. Попытка запуска

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Статус указывает, запросил ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активацию реле стартера.

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартера.

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле стартера.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу включения тормозной лампы.

Включен = приведен в действие выключатель тормозного огня.

Не активирован = выключатель стоп-сигнала не затронут.