Навигационные кнопки, расположенные на задней части рулевого колеса, можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46).

Кнопки состоят из

Кнопка возврата
Кнопка ввода
Навигационная кнопка, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Пульт дистанционного управления мультимедийным модулем (MMM) имеет те же функции, что и кнопки на рулевом колесе. Его можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Схема №620

Навигационный блок мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) определяет местоположение транспортного средства на основании сигналов, принятых от блока GPS.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
Состояние передачи заднего хода от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM) [4 / 56]
Сигнал скорости от центрального электронного модуля (CEM).

Информация из этих модулей управления посылается в модуль (3 / 281) управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

На карте, отображаемой на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46), показано положение транспортного средства.

Счетчик оборотов колес
Сигнал скорости
Акселерометр в мультимедийном модуле (МММ)
Состояние передачи заднего хода
Антенна GPS
Функция сопоставления карт.

Информация с акселерометра и счетчика вращения колеса может быть использована для мертвой оценки, то есть для вычисления местоположения. Это происходит, например, если теряется связь со спутниками GPS при прохождении через туннель.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки правого переключателя рулевого колеса (SWSR) можно использовать для навигации по меню навигации на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) посылает оба сигнала через низкоскоростную сторону сети CAN в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Скорость транспортного средства также посылается из центрального электронного модуля (СЕМ) в модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ), а ICMS, в свою очередь, посылает сигналы на мультимедийный модуль (ММР) через сеть MOST.

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы мультимедийный модуль (МММ) мог выбрать маршрут и указать местоположение транспортного средства, в мультимедийном модуле (MMM) должен быть установлен DVD-диск с текущей дорожной сетью. Затем мультимедиа-модуль (MM) может рассчитать положение и указать его на непосредственно подключенном экране.

Схема №621

Мультимедийный модуль (МММ) 16 / 108 принимает сигналы GPS от антенны GPS 16 / 47 к интегрированному блоку GPS для определения местоположения.

Модуль управления тормозами (BCM) 4 / 16 и центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) посылают сигналы с информацией о направлении и скорости через информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) 3 / 281, чтобы можно было вычислить текущее положение.

Когда инициируется услуга Volvo On Call, мультимедийный модуль (MMM) отправляет информацию о местоположении транспортного средства в телефонный модуль (PHM) через сеть MOST.

Схема №622

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает бюллетени трафика (ТМС) через встроенный приемник Тмц. Сигнал посылается через антенный усилитель. Бюллетени трафика (Tmc) отображаются на фронте дисплея высокого уровня (HLDF) [16 / 46].

TMC - это стандартизированная система кодов для бюллетеней дорожного движения, таких как информация о дорожном строительстве.

Схема №623

Рис. 623: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Volvo XC70 II

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

Навигация
TMC
GPS
Вывод RGB для экрана
DVD-плеер

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM). Фронтальная панель дисплея высокого уровня (HLDF) напрямую подключена к мультимедийному модулю (MM). DVD-плеер интегрирован в мультимедиемодуль (МММ).прочие функции исходят от модулей управления сети MOST, но обрабатываются с помощью мультимедийного модуля (MММ).система не может справиться с записью музыки dvds.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы посредством своей встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простым способом проверки того, что мультимедийный модуль (MMM) получает питание, является вставка и извлечение DVD. Если это не работает, сначала проверить наличие напряжения и массы в устройстве.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в грузовом отсеке.

Модуль управления расположен с левой стороны, под грузовым полом.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Входные сигналы	Выходные сигналы
Напрямую подключен	Напрямую подключен
Источник питания Наземный сигнал GPS от антенны GPS (16 / 47) Сигнал TMC от антенного усилителя (16.16)	Фронтальная панель дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46) (сигналы цветности и синхронизации)
Через связь MOST	Через связь MOST
Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) (модуль управления тормозами (BCM) и модуль управления трансмиссией посылают сигналы в модуль управления информационно - развлекательными системами по сети CAN).	Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) Интегрированный аудиомодуль (IAM) (16 / 1) Телефонный модуль (PHM, 16 / 60) с Volvo On Call (положение транспортного средства)

Схема №624

Схема №625

Рис. 625: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. Volvo XC70 II

Переключатель стояночного тормоза имеет три положения, из которых два - встречные подрессоренные и третье - нейтральное.

Выключатель стояночного тормоза состоит из нескольких небольших переключателей. Переключатель имеет 6 контактных штырей. Когда переключатель активирован, меньшие переключатели размыкаются и замыкаются внутри переключателя. Это создает шаблон для шести контактных штырьков. Модуль парковочного тормоза (Pbm) распознает определенные одобренные шаблоны для активации и деактивации стояночных тормозов. Если возникает неисправный шаблон, модуль парковочных тормозов указывает на это с помощью расшифровка кода ошибки.

Фоновое / приборное освещение для выключателей стояночного тормоза снабжается напряжением через центральный электронный модуль (CEM).

Схема №626

Рис. 626: ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ВПРАВО / ВЛЕВО. Volvo XC70 II

Тормозной суппорт, который используется вместе с модулем стояночного тормоза (Pbm), представляет собой специальную конструкцию. В тормозном суппорте помимо обычных компонентов тормозного суппорта, электродвигателя, коробки передач и вала / шпинделя, который нажимает на тормозную колодку. Электродвигатель подключается непосредственно к модулю паркового тормоза (РВМ). Для транспортных средств, оборудованных модулем парковочного тормоза (Рбм,) имеются два тормозных суппорты этого типа, расположенных на задних колесах.

Стояночный тормоз включен

Схема №627

При срабатывании стояночного тормоза электродвигатель обеспечивает крутящий момент, который через шпиндель передается на давление. Шпиндель расположен в тормозном поршне и давит на него так, чтобы были приложены тормозные колодки. При обрыве тока к электродвигателю (автомобиль припаркован) самоблокирующаяся резьба на валу сохраняет тормозное давление.

Стояночный тормоз отпущен

Схема №628

При отпускании стояночного тормоза шпиндель наматывается обратно и поршень стравливает давление. Вал остается на месте.

Шпиндель следит за износом тормозных колодок

Схема №629

Шпиндель на валу вывинчивается непрерывно вместе с поршнем для того, чтобы следить за износом в тормозных колодках. Все время шпиндель прикладывает давление одинаково.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Модуль управления Volvo XC70 II

Модуль управления

Схема №619