Усилитель силового тормоза
Сервопривод тормоза служит для усиления тормозного усилия и, проще говоря, состоит из двух камер - одной передней и одной задней. Существует два основных типа сервоприводов тормоза - пассивный и активный. Сервомотор тормоза смонтирован на панели капота в моторном отсеке.
Существует четыре варианта сервопривода тормозов, которые привязаны к типу и оснащению автомобиля.
| Транспортное средство, оснащенное сервоприводом тормоза данного типа | Автомобиль, оборудованный / без функции адаптивного круиз-контроля | |||
|---|---|---|---|---|
| Адаптивный круиз-контроль (ACC) и без вакуумного насоса тормозов | Адаптивный круиз-контроль (ACC) и с вакуумным насосом тормозов | Без адаптивного круиз-контроля (ACC) и без вакуумного насоса тормозов | Без адаптивного круиз-контроля (ACC) и с вакуумным насосом тормозов | |
| Активный сервопривод тормоза с датчиком вакуумного давления | X | |||
| Сервопривод активного тормоза без датчика вакуумного давления | X | |||
| Сервопривод пассивного тормоза с датчиком вакуумного давления | X | |||
| Сервопривод пассивного тормоза без датчика вакуумного давления | X | |||
Сервопривод пассивного тормоза
Сервопривод пассивного тормоза усиливает тормозное усилие водителя, допуская атмосферное давление в заднюю камеру, в то время как передняя камера поддерживает разрежение. Это создает коэффициент усиления.
Сервопривод пассивного тормоза может быть оснащен датчиком вакуумного давления, если в автомобиле отсутствует тормозной вакуумный насос.
Сервопривод пассивного тормоза без датчика вакуумного давления
Схема №454
Сервопривод пассивного тормоза состоит из
- Вакуумный цилиндр
Сервопривод пассивного тормоза с датчиком вакуумного давления
Схема №455
Сервопривод тормоза состоит из
- Вакуумный цилиндр
- Вакуумный датчик давления
Сервопривод активного тормоза
Серводвигатель активного тормоза обладает качествами сервопривода пассивного тормоза, но также может быть активирован модулем управления тормозами (БКМ) независимо от того, тормозит ли водитель. Сервопривод активного тормоза оснащен клапаном давления и датчиком давления педали. Чтобы создать давление в тормозе без нажатия водителем на педаль, модуль управления тормозом (BCM) активирует клапан давления, который разрешает атмосферное давление в заднюю камеру. Модуль управления торможением (ВСМ) использует информацию из датчика давления педалей для определения возможности работы водителя.
Сервопривод активного тормоза также оснащен датчиком положения педали.
Сервопривод активного тормоза может быть оснащен датчиком вакуумного давления, если в автомобиле отсутствует тормозной вакуумный насос.
Сервопривод активного тормоза без датчика вакуумного давления
Схема №456
Сервопривод тормоза состоит из
- Вакуумный цилиндр
- Штуцер для датчика давления педали и нагнетательного клапана
- Датчик положения педали
Активный сервопривод тормоза с датчиком вакуумного давления
Схема №457
Сервопривод тормоза состоит из
- Вакуумный цилиндр
- Штуцер для датчика давления педали и нагнетательного клапана
- Датчик положения педали
- Вакуумный датчик давления
Схема №458
Датчик давления вакуума расположен в сервоприводе тормоза. Датчик питается напряжением 5 В и заземляется в модуле управления тормозами (BCM). Этот датчик играет двойную роль. Он измеряет давление вакуума между вакуумной камерой и рабочей камерой, а также выявляет изменения давления в обеих камерах. Отношение сигналов между камерами должно соответствовать. Вакуумный датчик давления встречается на автомобилях без вакуумного насоса.
Схема №459
Датчик положения педали встречается только в автомобилях с функцией адаптивного круиз-контроля. Он установлен на сервоприводе тормоза в моторном отсеке. Датчик, который представляет собой потенциометр скольжения, приводится в действие толкателем тормозной педали. К датчику подается напряжение 5 В. Сигнал является линейным и должен быть от 0,15 до 4,85 В, при этом напряжение должно соответствовать положению педали тормоза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал для функции круиз контроля.
Схема №460
Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) расположен под правым передним сиденьем. К датчику подводится напряжение 12 В и он заземляется в модуле управления тормозами (БКМ). Информация от датчика устойчивости кластера сенсоров кузова (ВСК) используется для расчетов устойчивости в модуле контроля тормозов (БПМ).
Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) содержит:
- Датчик угловой скорости рыскания, измеряющий угловую скорость рысканья в ° / с.
- Датчик бокового ускорения, измеряющий боковое ускорение в м / с 2.
- Датчик ускорения, который измеряет продольное ускорение. Этот датчик доступен с различной чувствительностью в зависимости от варианта транспортного средства. Версия доступна для AWD, а другая (с более высокой чувствительностью) доступна для автомобилей с трансмиссией MPS6, которая имеет функцию Hsa- Hill Start ассистент.
- Датчик угла крена измеряет угловую скорость крена в ° / с. (только для транспортных средств с управлением по крену RSC).
Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) обменивается данными с модулем управления тормозами (Бмв) через внутреннюю сеть CAN.
Датчик устойчивости кластера датчиков кузова (BSC) может быть диагностирован модулем управления тормозами (БКМ).
После замены датчика стабильности кластера датчиков кузова (BSC) модуль управления тормозами (ВСМ) должен быть откалиброван в соответствии с информацией, полученной при обмене данными с транспортным средством VIDA (Volvo scan tool) или вручную, как определено на тест-драйве.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.
Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.
Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.