Дифференциальный электронный модуль (ДЭМ), модуль информации водителя (МОМ), двигатель и модуль управления двигателем (МУУД) - конструкция и функции: Обзор Volvo V70 III

Схема №252

Войти

Диагностика модуля управления может выполнять и представлять следующее, используя подключенный диагностический инструмент

1. Храните индикатор неисправности (расшифровка кодов ошибок) и в некоторых случаях активировать предупреждающую лампочку или отображайте текстовое сообщение. Счетчик, который показывает, насколько часто неисправность является индикатором состояния для теста расшифровка кода ошибки. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
2. Храните информацию о характере неисправности: Счетчик, который указывает, насколько часто неисправность является индикаторами состояния для диагностического теста кода неисправности. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
3. Стирание информации о неисправности и сведений о ней.
4. Текущие значения (параметры) для различных подключенных входных сигналов и выходных сигналов от, например, компонентов, а также других расчетных значений.
5. Номер детали, номер версии, номер компонента и т.д. для программного обеспечения и аппаратных средств.
6. Представление и изменение определенных специальных настроек и конфигураций клиента.
7. Запуск / управление (активация) подключенных выходных сигналов.
8. Запуск специальных встроенных программ проверки / тестера, таких как, например, калибровка датчика положения шестерни, быстрый тест системы бака.
9. Проверка доступа для ограничения доступа к определенным параметрам и функциям. Доступна в первую очередь после разблокировки с помощью, например, контакт-кода.

То, что может выполнять диагностика каждого модуля управления, зависит как от модельного года, так и от системы.

Общая информация

Для каждого расшифровка кода ошибки в модулях управления хранится ряд счетчиков. Эти счетчики подсчитывают количество ездовых циклов, которые были выполнены в модуле управления с неисправностями или без них, если неисправность обнаружена или нет. В системах управления старше 1999 модельного года могут быть системы управления в зависимости от системы управления, без счетчиков или с несколькими счетчиками. Начиная с модельного 1999 года могут появиться следующие счетчики:

1. Счетчик 1
2. Счетчик 2 *
3. Счетчик 3
4. Счетчик 4
5. Счетчик 5 * *
6. Счетчик 6
7. Счетчик 7
8. Счетчик 8

В тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться Операционным циклом.

* В принципе, только системы с диагностической концепцией Generic Global Diagnostic (Ggd).

* * Только для систем, связанных с выбросами.

При стирании диагностических кодов неисправностей, счетчик расшифровка кода ошибки стирается.

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Схема №253

Войти

График A иллюстрирует, когда вовремя происходит сбой. На иллюстрации модуль управления обнаружил сбой во втором ездовом цикле (ось x графика), и этот сбой появляется еще 4 раза, всего 5 раз. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в модуле управления, у которого это введено. Циклы вождения отмечены вертикальными линиями. Цикл вождения часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.

Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество циклов, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.

Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график А), счетчик 1 будет сначала отсчитывать до 1 в следующем цикле вождения (ездовой цикл 3), то есть цикл вождения был пройден с момента последнего подтверждения неисправности.

В цикле вождения 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле вождения 5.

Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапущен так, что новый ездовой цикл инициируется (часто требует выключения зажигания и снова включения) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.

Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.

Счетчик 3 (C # 3) (см. график в таблице 9). Подсчитывает количество циклов вождения, выполненных с момента первого подтверждения неисправности. При первом подтверждении неисправности счетчик будет отсчитывать по 1 за каждый последующий цикл движения независимо от того, обнаружена неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число циклов вождения с момента обнаружения неисправности в первый раз. Смотрите график в (таблица 9), где значение счетчика увеличивается на 1 для каждого последующего цикла вождения.

Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.

Счетчик 4 (C # 4) (см. график на (Рис. 9) Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых неисправность была подтверждена с момента первого подтверждения. Из графика видно, что после того, как неисправность была обнаружена впервые, неисправность была выявлена за 3 ездовых цикла. Таким образом, после обнаружения неисправности первый раз, прошло еще 6 ходовых циклов (счетчик 3) и в этих неисправностях может быть обнаружена частая функция 3 раза (счетчик).

Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.

Если счетчики 3 и 4 имеют одинаковое значение, неисправность была обнаружена в каждом ездовом цикле, что означает частое возникновение неисправности.

Счетчик 5 (C # 5). Счетчик суммирует время в секундах, которое управляющий модуль работал с момента первого подтверждения неисправности и сохранения расшифровка кода ошибки. Время, за которое работает управляющий модуль, подсчитывается только тогда, когда он активен, а не находится в " спящем режиме ". На иллюстрации счетчик не показан.

Счетчик 6 (C # 6). Счетчик суммирует время в секундах, в течение которого выполнялся тест расшифровка кода ошибки с момента первого подтверждения сбоя и сохранения диагностических кодов неисправностей. На иллюстрации счетчик не показан.

Счетчик 7 (C # 7). Счетчик суммирует время в секундах, за которое была подтверждена неисправность с момента ее первого подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки. На иллюстрации счетчик не показан.

Схема №254

Войти

График А. Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен ли тест расшифровка кода ошибки модуля управления или нет. Синяя поверхность указывает, когда тест активен. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B. Активная неисправность

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

На иллюстрации управляющий модуль обнаружил неисправность во втором ездовом цикле, и эта неисправность возникает в общей сложности 4 раза. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в управляющем модуле, в котором это реализовано. Ездовые циклы указаны вертикальными линиями. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.

Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается. Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график A), счетчик 1 будет отсчитывать до 1 первого в следующем цикле вождения (цикл движения 3), то есть ездовой цикл был пройден с того времени, когда последний раз была подтверждена неисправность.

В цикле вождения 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле вождения 5.

Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапускается (часто требует выключения зажигания и снова включается) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.

Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.

Счетчик 2 (C # 2). Подсчитывает количество ездовых циклов с момента последнего подтверждения неисправности и в тех случаях, когда расшифровка кода ошибки был выполнен без обнаружения неисправности и подтверждения неисправности. Таким образом, при выполнении расшифровка кода ошибки и отсутствии обнаруженной неисправности счетчик будет отсчитывать 1 за каждый ездовой цикл. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.

Когда неисправность обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график A), счетчик 2 сначала будет отсчитывать до 1 в следующем цикле вождения (цикл пробега 3). В цикле движения 4 счетчик снова обновляется (диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения неисправности), теперь на значение 2. Сразу после этого неисправность обнаружена (график А) сбой подтверждается, и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле движения 5.

Во время ездовых циклов 6 и 7 диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения сбоя, а счетчик получает значение 2. В ездовом цикле 8 диагностический тестовый код неисправности не запускается и поэтому счетчик не обновляется.

Счетчик 3 (C # 3). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с момента первого подтверждения неисправности. Когда неисправность подтверждается в первый раз, счетчик будет считать до 1 за каждый последующий ездовой цикл, независимо от того, обнаружена ли неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число ходовых циклов с тех пор, как неисправность была обнаружена впервые. См. график на Рисунке 10, где счетчик увеличивается на 1 для каждого последующего ездового цикла и значение счетчика наконец равно 6.

Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.

Счетчик 4 (C # 4). Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых значение счетчика было обновлено первым при обнаружении неисправности в ездовом цикле. Счетчик имеет конечное значение 3.

Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.

Счетчик 5 прогрева (C # 5). Подсчитывает количество циклов прогрева, которые были выполнены с момента погасания индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Счетчик не показан на иллюстрации. Примечание. Применяется только к системам, связанным с выбросами.

Счетчик 6 обнаружения неисправностей (C # 6). Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были запущены для диагностического кода проблемы. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модули управления решают, что неисправность активна прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность, и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности. При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест расшифровка кода ошибки активен, счетчик отсчитывается до - 128.

Счетчик 7 обнаружения неисправности - макс. ток (C # 7). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в текущем ездовом цикле.

Счетчик на иллюстрации не показан.

Определение неисправности счетчика 8 - макс. ранее (C # 8). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в настоящем и / или имел в более раннем ездовом цикле.

Счетчик на иллюстрации не показан.

Есть индикатор состояния (идентификаторы состояния), который может быть считан для каждого расшифровка кода ошибки. Модуль управления проверяет каждое соединение (сигнал) или работает более или менее периодически, в зависимости от условий самодиагностики при запуске.

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, вы получаете статус для теста расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность, а также существует ли неисправность в настоящее время или нет.

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Все идентификаторы состояния (или счетчики обнаружения неисправности) не должны быть введены в один модуль управления, это зависит от системы. Все идентификатор состояния перезапускает подсчет каждый раз, когда начинается новый ездовой цикл / рабочий цикл или при стирании диагностических кодов неисправностей. Идентификаторы состояния следует считывать непрерывно, так как различные идентификаторы могут обновляться позже.

Ниже описаны возможные идентификаторы состояния.

При стирании диагностических кодов неисправностей идентификатор статуса расшифровка кода ошибки стирается.

Существует несколько способов определения того, является ли неисправность активной прямо сейчас или нет, а также момента возникновения неисправности

1. Считать счетчик расшифровка кода ошибки, идентификатор состояния и замороженные значения. Интерпретируя их, вы можете узнать, когда была сохранена неисправность, как часто возникала неисправность (прерывистость) и каковы были условия вождения при сохранении неисправности.
2. Считать параметр для компонента / системы и решите, является ли значение правильным или нет. Например, вручную воздействуя на датчик или переключатель, вы можете немедленно решить, правильный ли параметр (сигнал) с его схемой.
3. Запустить компонент (активировать) и решить, влияет ли на компонент / функцию или нет. Путем запуска, например, реле и прослушивания его щелчка звука или функции, которая должна быть затронута, можно немедленно принять решение о правильности компонента.
4. Решите, показывает ли транспортное средство какой-либо симптом (неисправность). Если автомобиль больше не показывает симптом, можно заподозрить, что неисправность более не активна.

Следующее подробно объясняет некоторые из вышеперечисленных.

Принять решение об условиях эксплуатации при обнаружении неисправности

Неисправности в системе могут быть периодическими. Важно помнить об этом при поиске и устранении возможной причины неисправности. Если неисправность не находится в транспортном средстве, когда оно находится в мастерской, вы можете пропустить причину неисправности, поскольку значения могут быть правильными, когда происходит поиск и устранение неисправностей. Хорошей индикацией того, когда сбой впервые произошел в первый раз, являются замороженные значения, которые можно считывать для каждого диагностического кода проблемы.

Замороженные значения сохраняются сразу же после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние, когда неисправность была обнаружена, например, обороты двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны, чтобы дать лучшее понимание конкретной неисправности.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F Электронный дроссельный блок, внутренняя неисправность могут быть использованы в качестве примера того, как замороженные значения могут использоваться.

Первый возможный источник, указанный в VIDA (Volvo scan tool) - это подача напряжения на электронный дроссельный блок, а затем продолжает, предлагая проверить аккумулятор и систему зарядки. Однако состояние аккумулятора, когда автомобиль находится в мастерской, не обязательно показывает напряжение батареи при обнаружении неисправности.

Вместо этого наилучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, когда электронный дроссельный модуль (ETМ) указал на неисправность.

Тем не менее, вы должны помнить, что это не является индикацией подачи напряжения на электронный модуль дросселя (ETM), это подача напряжения на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Фиксированные значения для блок управления двигателем 903F

1. Состояние, нагреваемый блок управления датчиком кислорода 1 = Lr: Замкнутый контур с двумя датчиками
2. Состояние, нагретый блок управления датчиками кислорода 2 = Lr: Замкнутая цепь с двумя датчиками
3. Расчетная нагрузка = 4,71%
4. Температура двигателя = 87 ° C
5. Адаптация топлива, быстрая регулировка, крен 1 = 15,63%
6. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 1 = -0,78%
7. Топливная адаптация, быстрая регулировка, крен 2 = 23,44%
8. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 2 = -0,78%
9. Частота вращения двигателя = 760 об / мин
10. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
11. Давление наддува = 30%
12. Напряжение батареи = 12,50 В
13. Угол поворота дроссельной заслонки, искомое значение = 14,84%
14. Масса воздуха = 23,8 кг / ч
15. Наружная температура = 33 ° C

В этом случае мы предполагаем, что у автомобиля было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было нормальным, когда произошла неисправность, поэтому это, вероятно, не было причиной.

Это пример того, как замороженные значения могут быть использованы для повышения эффективности устранения неполадок и избежать использования слишком большого количества времени для неправильного устранения неисправностей. Это предотвращает устранение неполадок и исправление неисправности, которая не была реальной причиной проблемы, которую необходимо было решить.

Показания одометра (км) иногда включаются в замороженные значения в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это позволяет быстро сравнить его с одометром, чтобы вы могли оценить, произошла ли неисправность как часть поиска и устранения неисправностей, и ее можно проигнорировать. Например, расшифровка кодов ошибок, связанные с сетью CAN, сохраняются при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве, поскольку освещение салона и другие нагрузки истощают батарею.

Замороженные значения указывают на показания одометра в км. Если умножить это значение на коэффициент 0,62, вы получите дистанцию в милях. Текущее расстояние как в милях, так и в километрах может быть считано с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

При использовании фиксированных значений для поиска и устранения неисправностей следует учитывать следующее.

Замороженные значения, которые должны использоваться с осторожностью, хранятся для CAN-net и относятся к диагностическим кодам неисправностей для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаружит, что связь с модулем управления двигателем (ЕСМ) прервана, то флаги неисправности будут генерироваться в электронном модуле дросселирования (ЕТМ).

Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить расшифровка кодов ошибок в первую очередь при их доставке электронным дроссельным модулем (ETМ), а это, в свою очередь, значит, что именно в этот момент времени сохраняются замороженные значения. Для электронного дроссельного модуля (Etm) это означает, чтобы замораживаемые значения были от момента времени после того, как сбой впервые произошел.

Инструменты, используемые для поиска неисправностей и диагностики, делятся на два различных типа: Инструменты для автономной диагностики (диагностика за пределами транспортного средства) или бортовой диагностики (система диагностики в транспортном средстве), где используется диагностика модуля управления.

Существует несколько инструментов, используемых для диагностики вне платы; в этом документе упоминаются некоторые инструменты, предназначенные для диагностики модуля управления и его систем.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.

Считывание идентификационных данных модуля управления

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор

См. ОБЗОР

Схема №255

Войти

Модуль управления запуском (SCU) с его пусковой кнопкой - это блок, который водитель использует для запуска автомобиля.

Модуль управления пуском (SCU) включает питание определенных функций в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранители во фронтальном встроенном реле / термобатарее и центральном электронном модуле (CEM), а также подает сигналы запуска на модуль управления двигателем.

Модуль управления пуском (SCU) передает сигнал высокого уровня (U bat) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда модуль управления запуском (SCAN) находится в положении III.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартерного двигателя. В свою очередь, реле активирует стартерный двигатель.

Модуль управления пуском (SCU) запитывается от предохранителя в переднем встроенном реле / термобатарее.

Центральный электронный модуль (CEM) может диагностировать модуль управления пуском (SCU).

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а его компоненты и функции контроля давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты и функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента и функции

1. Модуль управления топливным насосом, диагностика проверяет питание. расшифровка кодов ошибок будет сохранен и топливный насос не будет работать при отсутствии питания в модуле управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, диагностика проверяет сигналы давления и температуры, чтобы проверить, выходят ли они за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на заданной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. При наличии неисправности в топливном насосе будет храниться расшифровка кода ошибки (ГТС) по давлению топлива.
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Компоненты и функции, которые не поддаются диагностике

Если есть неисправность в перепускном клапане в баковом блоке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если из клапана вытекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан не открывается при пиках давления в топливной системе, на работу двигателя будет оказано негативное влияние, особенно после торможения двигателем. Неисправность также может вызвать грубый холостой ход.

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а его компоненты и функции контроля давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты и функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента и функции

1. Модуль управления топливным насосом, диагностика проверяет питание. расшифровка кодов ошибок будет сохранен и топливный насос не будет работать при отсутствии питания в модуле управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, диагностика проверяет сигналы давления и температуры, чтобы проверить, выходят ли они за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на заданной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. При наличии неисправности в топливном насосе будет храниться расшифровка кода ошибки (ГТС) по давлению топлива.
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Компоненты и функции, которые не поддаются диагностике

Если есть неисправность в перепускном клапане в баковом блоке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если из клапана вытекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан не открывается при пиках давления в топливной системе, на работу двигателя будет оказано негативное влияние, особенно после торможения двигателем. Неисправность также может вызвать грубый холостой ход.