Расшифровка кодов ошибок дифференциального электронного модуля (DEM): Прочее Volvo V70 III

Информация об отслеживании неисправностей.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать коммуникацию VIDA Vehicle. Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы с помощью электросхемы, спецификации сигнала и break-out box (тестер-адаптер).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
2. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
3. См. АКТИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать коммуникацию VIDA Vehicle. Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы с помощью электросхемы, спецификации сигнала и break-out box (тестер-адаптер).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2008)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Информация

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Если сбой является периодическим, это означает, что он был зарегистрирован ранее, но больше не присутствует. Периодические сбои могут быть вызваны помехами при запуске модуля управления или могут представлять собой другой тип сбоя, который возникает в разных случаях. Неисправность оценивается в зависимости от того, как она происходит. Если ошибка повторяется, заменить модуль управления.

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Модуль управления полным приводом с активным сцеплением по требованию

1. Транспортные средства с Tf-80SCAWD и B8444S, TF80SC и хтагx3, а также TFC-80SC и B5254T6 2007-. См. " АКТИВНЫЙ МОДУЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2008) ". D5244T4 (ref-480538-S08996719472012061900000)

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Проблема решается изменением дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Отслеживание неисправностей

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Если сбой является периодическим, это означает, что он был зарегистрирован ранее, но больше не присутствует. Периодические сбои могут быть вызваны помехами при запуске модуля управления или могут представлять собой другой тип сбоя, который возникает в разных случаях. Неисправность оценивается в зависимости от того, как она происходит. Если ошибка повторяется, заменить модуль управления.

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Как проверить транспортный нагрузку на кабели канистр

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, напряжение измерения должно быть 2.8, есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Идентификация модуля управления в сети CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

Как проверить расшифровку кода ошибки дифференциального электронного модуля (DEM): прочее

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

Как снять показания по кабелю в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для соответствующего электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ); совет: если разъединительная коробка не может быть использована, снять показания сопротивления в задней части затронутых разъемов. Это предотвращает повреждение контактов и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы легче было обнаружить неисправность. Подходящая точка для отключения сети находится на различных электронных клеммах (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ОТСОЕДИНЕНИЕ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-480424-S41498654442012061900000)(ref-480409-S01746327612012061900000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, напряжение измерения должно быть 2.8, есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание вкл. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должен быть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.Т акже будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны при проверке клемм, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Модуль управления, который неправильно обменивается данными, должен быть заменен. Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Возвращает ли расшифровка кодов ошибок для неисправной связи?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Как проверить датчик давления и температуры

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу Нажать символ хтагх1. Подсказка: Правильное давление должно составлять 0,38 + / -0,08 МПА. VCT2000
2. Испытание температурного датчика. Включение зажигания. Нажать на символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (+ 20 - + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Схема №27

Войти

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать коммуникацию VIDA Vehicle. Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы с помощью электросхемы, спецификации сигнала и break-out box (тестер-адаптер).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2008)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Проблема решается изменением дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Продолжение см. в разделе ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ

Схема №28

Войти

1. Зажигание включено. Активировать подающий насос и проверить, что он запускается и работает нормально. Слушайте с помощью стетоскопа или отвертки, прижатой к уху. Двигатель масляного насоса будет гудеть и слегка вибрировать. ПРИМЕЧАНИЕ: Мотор насоса может звучать так, как будто он работает, но в некоторых случаях он только колеблется.

Питательный насос работает?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА РАЗЪЕМОВ И КАБЕЛЕЙ

Модуль управления тормозами (BCM) может вызывать помехи в дифференциальном электронном модуле (DEM). Например, неверная информация от одного из датчиков скорости колеса приводит к тому, что информация от Модуля управления торможением (БКМ) хранит расшифровка кодов ошибок. Поэтому устраните неполадки в Модуле Управления Тормозами (БМ) для неправильных сигналов от датчиков скорости вращения колес.

1. Подробнее смотрите в разделе " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ". (ref-480506-S15626626082012061900000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Зажигание выключено. Проверить разъем между дифференциальным электронным модулем (DEM) и питающим насосом на предмет контактного сопротивления и окисления. Убедиться в том, что провод между дифференциальными электронными модулями и питательным насосом не поврежден. Установить разъемы, компоненты и т. д. Включение зажигания. Включить питающий насос и проверить его работу. Прослушайте с помощью стетоскопа или отвертки, прижатой к уху. Двигатель питающего насоса должен гудеть и слегка вибрировать, как показано на рисунке ниже. (ref-480440-S26543487342012061900000)

Питательный насос работает?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Схема №31

Войти

Убедиться в том, что блок AOC работает путем пробного вождения транспортного средства на подъеме (для увеличения давления масла в сцеплении). Считать давление масла во время тест-драйва.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПОДСКАЗКА: Если AOC-блок не работает, попробуйте заменить модуль управления. Повторить тест-драйв.

Прочая информация

1. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

Схема №32

Войти

Функция в порядке?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Схема №33

Войти

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.

Тест-драйв необходим для того, чтобы убедиться, что неисправность была устранена.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Убедиться, что расшифровка кодов ошибок не генерируется снова после тест-драйва.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу Нажать символ хтагх1. Подсказка: Правильное давление должно составлять 0,38 + / -0,08 МПА. VCT2000
2. Испытание температурного датчика. Включение зажигания. Нажать на символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (+ 20 - + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Как проверить масляный насос

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Как проверить уровень масла

Проверить уровень масла в муфте (активная муфта по требованию).

Прочая информация

1. См. ПРОВЕРКА АКТИВНОГО УРОВНЯ ЖИДКОСТИ МУФТЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Схема №34

Войти

Неисправность была найдена?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. ПРОВЕРКА РАЗЪЕМОВ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Эта неисправность вызвана поврежденным масляным нагнетательным насосом и решается заменой масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу Нажать символ хтагх1. Подсказка: Правильное давление должно составлять 0,38 + / -0,08 МПА. VCT2000
2. Испытание температурного датчика. Включение зажигания. Нажать на символ VCT2000. ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (+ 20 - + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

1. Подробнее смотрите в разделе " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ". (ref-480506-S37741218882012061900000)

Как проверить функции

Убедиться в том, что блок AOC работает путем пробного вождения транспортного средства на подъеме (для увеличения давления масла в сцеплении). Считать давление масла во время тест-драйва.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.

Тест-драйв необходим для того, чтобы убедиться, что неисправность была устранена.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Убедиться, что расшифровка кодов ошибок не генерируется снова после тест-драйва.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Датчик температуры / давления активен по требованию, муфты (AOC), замена

Эта неисправность вызвана повреждением невозвратного клапана в масляном фильтре или забитым масляным фильтром. Решается заменой масляного фильтра, а также масла в AOC (активная муфта по требованию).

Прочая информация

1. См. МУФТА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (2009)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Трассировка разломов (2010)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (2010)

Трассировка разломов (2009)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для соответствующего электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ); совет: если разъединительная коробка не может быть использована, снять показания сопротивления в задней части затронутых разъемов. Это предотвращает повреждение контактов и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы легче было обнаружить неисправность. Подходящая точка для отключения сети находится на различных электронных клеммах (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ОТСОЕДИНЕНИЕ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-480424-S01956593872012061900000)(ref-480409-S01746327612012061900000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, напряжение измерения должно быть 2.8, есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для соответствующего электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ); совет: если разъединительная коробка не может быть использована, снять показания сопротивления в задней части затронутых разъемов. Это предотвращает повреждение контактов и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы легче было обнаружить неисправность. Подходящая точка для отключения сети находится на различных электронных клеммах (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ОТСОЕДИНЕНИЕ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-480424-S41498654442012061900000)(ref-480409-S01746327612012061900000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, напряжение измерения должно быть 2.8, есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Модуль программного управления.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) зарегистрировал внутреннюю неисправность, которая может быть вызвана неправильным программным обеспечением.

Перейдите к менеджеру ПО и запрограммировать модуль управления с помощью новейшего программного обеспечения.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Отслеживание неисправностей

Как заменить модуль управления

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность. Проблема решается путем замены дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для соответствующего электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ); совет: если разъединительная коробка не может быть использована, снять показания сопротивления в задней части затронутых разъемов. Это предотвращает повреждение контактов и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы легче было обнаружить неисправность. Подходящая точка для отключения сети находится на различных электронных клеммах (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другую информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ОТКЛЮЧАЮЩАЯ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) " смотри " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " см. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ " См. Также Конструкция и работа, сеть CAN. (ref-503301-S39143679302012092100000)(ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-480424-S01956593872012061900000)(ref-480409-S01746327612012061900000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как MS-CAN, так и Hs-can). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое считывание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-480422-S33227428152012061900000)(ref-503301-S39143679302012092100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. НЕТ Обратитесь к разделу ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ

В исключительных случаях код неисправности может быть сгенерирован как результат поврежденного модуля управления. Тем не менее, не заменять модуль управления, если только полный поиск и устранение неисправностей не было выполнено согласно всем предыдущим шагам по поиску и устранению неисправностей, и никакие другие ошибки не были подтверждены. Кроме того, не меняйте модуль контроля, если неисправность является прерывистой.

Устранена ли неисправность?

1. ДА См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.

Расшифровка кода ошибки для связи по CAN также может быть сгенерирован в центральном электронном модуле (CEM). В некоторых случаях диагностический код неполадки генерируется в других затронутых модулях управления. Этот расшифровка кода ошибки не должен сбрасываться до тех пор, пока не будет устранен и очищен код неисправности в центральном электрическом модуле (СЕМ) и в других затрагиваемых модулях контроля.

Поэтому сначала считать расшифровка кодов ошибок в центральном электронном модуле (CEM) и других затронутых модулях управления, выполнить трассировку отказов и устраните их при необходимости. Если никакие диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей) не сохранены, отследите неисправность локальной сети контроллера (CAN) следующим образом.

Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.

Прочая информация

1. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ В СЕТИ CAN

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Код неисправности активен в текущем ездовом цикле и действует более длительный период времени.
2. Клиент испытывает неисправность, которую можно отнести к коду неисправности.

В других случаях расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность и поэтому должен игнорироваться, а только стираться.

Продолжить трассировку ошибок?

1. ДА Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать коммуникацию VIDA Vehicle. Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы с помощью электросхемы, спецификации сигнала и break-out box (тестер-адаптер).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2008)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

1. Код неисправности активен в текущем ездовом цикле и действует более длительный период времени.
2. Клиент испытывает неисправность, которую можно отнести к коду неисправности.

В других случаях расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность и поэтому должен игнорироваться, а только стираться.

Продолжить трассировку ошибок?

1. ДА Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы с помощью электросхемы, спецификации сигнала и break-out box (тестер-адаптер).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
2. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
3. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2009)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Объяснение

Замороженные значения - это значения параметров, сохраняемые при генерации расшифровка кодов ошибок.

Все приведенные значения измеряются между соответствующим соединением, приведенным в колонке 1 и # 2 (земля)

Общий пробег, стоимости

Значение указывает общее расстояние, пройденное транспортным средством в момент создания расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0 -16 777 215 км.

Электропитание MECU, значение

Значение указывает напряжение на центральном электронном модуле (CEM), когда был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0 -64 В.

Нормальный диапазон: 12,0-14,5 В.

Наружная температура, значения

Значение указывает температуру наружного воздуха на момент создания расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: От -40 ° С до + 215 ° С.

Положение, состояния источника питания

Показывает текущее состояние режима источника питания при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Ключ удален

Ключ недавно удален

Утвержденный ключ

Зажигание выключено после положения приспособления

Положение приспособления

Положение приспособления после включения зажигания

Зажигание включено

Управление

Попытки запуска

Источник питания, дифференциальный электронный модуль (DEM), значение

Значение указывает источник питания для дифференциального электронного модуля (DEM), когда был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0 -25,5 В.

Нормальный диапазон: 12,0-14,5 В.

Температура блока управления (ЭБУ)

Значение показывает температуру в дифференциальном электронном модуле (DEM). Датчик температуры расположен на печатной плате.

Источник питания, редукционный клапан, значения

Значение указывает ток через редукционный клапан, когда был сгенерирован расшифровка кода ошибки.

Диапазон измерений 0-4095 ма.

Источник питания, электродвигателя насоса, значения

Значение показывает подачу через питательный насос с электроприводом, когда был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений 0-8191 ма.

Педаль тормоза, статуса

Указывает положение переключателя стоп-сигнала, активированного или неактивного при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Активный = включен выключатель стоп-сигнала.

Не активен = выключение стоп-сигнала.

Стояночный тормоз, статуса

Указывает положение стояночного тормоза, активированного или не активированного при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Активный = стояночный тормоз приведен в действие.

Неактивно = стояночный тормоз не задействован.

Статус DEM

Показывает состояние дифференциального электронного модуля (DEM) (связанного с программным обеспечением), когда был сохранен расшифровка кода ошибки.

OK = блок AOC (муфта) работает нормально.

Муфта полностью открыта по запросу = блок AOC (муфта) полностью открыт (запрос от модуля управления тормозами (BCM)).

Муфта неактивна или неисправна (разомкнута) = блок AOC (муфта) открыт из-за сбоя в системе.

Муфта закрыта = блок AOC (муфта) закрыт из-за неисправности в системе.

Перегрев сцепления = активен по требованию Перегрелась муфта.

Перегрев сцепления (размыкание) = активный блок муфты по требованию (сцепление) разомкнут из-за перегрева. Крутящий момент не передается на заднюю ось.

Сцепление полностью заблокировано по запросу = Активный по требованию блок сцепления (сцепление) полностью заблокирован (запрос от модуля управления тормозами (BCM)). Максимальный крутящий момент передается на заднюю ось.

Статус АБС

Показывает состояние управления ABS, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок. Дифференциальный электронный модуль (DEM) получает значение через сеть зоны управления (CAN) от модуля управления тормозами (BCM)

Активный = модуляция АБС.

Неактивно = нет модуляции ABS.

Статус AOC

Показывает состояние муфты активно on Demand, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок. Дифференциальный электронный модуль (DEM) получает сигнал от модуля управления тормозами (BCM).сигнал используется для деактивации муфты активного соединения по требованию во время особых условий движения.

Нормальная работа = запрос от модуля управления тормозами (BCM) на нормальную работу блока AOC (муфты).

Быстрое открытие = запрос от модуля управления тормозами (BCM) на то, чтобы блок AOC (муфта) быстро открылся.

Медленное открытие = запрос от модуля управления тормозами (BCM) на медленное открытие блока AOC (муфты).

Ошибка в BCM = Произошла ошибка в модуле управления тормозами (BSM), которая означает, что дифференциальный электронный модуль (DEM) открывает блок AOC (муфту).

Полная блокировка = запрос от модуля управления тормозами (BCM) на полную блокировку сцепного устройства активно on Demand Coupling unit (сцепление) (максимальный крутящий момент к задней оси).

Ограничение крутящего момента = запрос от модуля управления тормозами (BCM) о том, что активный узел муфты по требованию должен ограничивать крутящий момент на заднюю ось.

Манометр (высокая температура масла), значение.

Значение указывает, сколько раз электронный модуль дифференциала (DEM) отключал полный привод из-за чрезмерно высокой температуры масла.

Диапазон измерений: 0-65 534 раза.

Частота вращения двигателя, значения

Значение указывает на частоту вращения двигателя, когда был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0-8191 р / мин.

Частота вращения на холостом ходу: ок. 750 об / мин.