Лампочки, модулей управления, зарядки - конструкция и функции: Диагностика Volvo V70 II рестайлинг

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в модуле управления, если модуль климат-контроля (CCM) обнаруживает неисправность. Каждый расшифровка кодов ошибок имеет счетчик, который регистрирует количество рабочих циклов, которые были исправны с момента последнего сохранения расшифровка кода ошибки. Неисправность, которая обнаружена в текущем рабочем цикле, определяется как постоянная. Ошибка, обнаруженная в одном или нескольких рабочих циклах (хотя и не настоящая) определяется как прерывистая.

Рабочий цикл - это период с момента, когда зажигание было выключено, затем включено в течение по меньшей мере 10 секунд и окончательно отключено в течение не менее 10 секунд.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Функции диагностики SAS

Общие сведения

Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует устройство и входные и выходные сигналы.

Коды неисправностей (DTC)

Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в блоке управления, информация о коде неисправности все еще остается в устройстве управления.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок могут быть считаны из блока управления с помощью этого средства.

Расшифровка кодов ошибок могут быть стерты, но только после того, как они были прочитаны хотя бы один раз.

Считывание входных и выходных сигналов

С помощью этого средства можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов блока управления.

Подробнее о параметрах см. в разделе " Описание параметров (датчик угла поворота рулевого колеса) ". (ref-406875-S18716909372011070100000)

Считывание идентификационных данных блока управления

VIDA идентифицирует блоки управления путем считывания из памяти блока управления количества кодов, содержащих информацию о блоке управления следующим образом:

1. Номер компонента аппаратных средств (блоки управления без программного обеспечения)
2. Номер программного компонента (блоки управления без программного обеспечения)
3. Номер компонента программного обеспечения
4. Номер компонента диагностического программного обеспечения

Как продиагностировать дроссельный заслонку

См. раздел " Диагностика дроссельной заслонки ". (ref-406875-S41845368082011070100000)

Как продиагностировать пропуска зажигания

См. раздел " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-406875-S37487912942011070100000)

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

См. раздел " Диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-406873-S19185548932011070100000)

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

См. " Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-406875-S20110870612011070100000)

Как продиагностировать утечки

См. раздел " Диагностика утечек ". (ref-406873-S41858857162011070100000)

Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-406875-S13643438602011070100000)(ref-406875-S39361605902011070100000)

Volvo Diagnostics I - вторая версия

Volvo Diagnostics, вторая версия, была представлена в 1991 году, что означало предоставление дополнительных услуг, таких как

1. Возможность управления скоростью передачи данных между модулем управления и диагностическим разъемом.
2. Индивидуальная активация компонентов / функций (функция проверки 4).
3. Сигналы считывания (функция проверки 5), где каждое значение представлено трехзначным кодом.
4. Введите данные (проверить функцию 6), где можно было ввести данные с помощью трехзначных кодов.

Услуги вводятся в различной степени на различных модулях управления.

Диагностический разъем со светоизлучающим диодом используется для считывания данных Volvo Diagnostics из различных модулей управления.

Инструмент Volvo Diagnostic ключ, а затем и Volbo система Tester были представлены для облегчения связи с модулем управления.

Volvo Diagnostics, вторая версия находится, например, на модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Aw 30-40 / 43 в модели 960 и AW50-42 в модели 850.

Для получения дополнительной информации о диагностическом разъеме и его функциях см. соответствующую служебную информацию по каждой системе.

Volvo Diagnostics II - первая версия

Volvo Diagnostics II - первая версия была представлена в 1996 году. Это означало, что модули управления сообщались последовательно одинаковым образом и функции диагностики в различных системах были разработаны аналогичным образом.

Коммуникационный кабель в транспортном средстве, используемый для этой связи, является общим для всех рассматриваемых модулей управления. Модули управления подключаются к одному и тому же соединению в диагностической розетке (контакт 7).

Диагностическая розетка расположена в пассажирском салоне и для определенных рынков она является общей с системой диагностики бортовая система диагностики II.

Volvo Diagnostics II, первая версия, была представлена в 1996 году среди прочего на

1. Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4
2. Автоматическая коробка передач Aw 50 42 / AW30 40 / 43
3. Модуль управления подушки безопасности SRS6.2
4. Иммобилайзер
5. Модуль управления тормозами ABS 850
6. Комбинированная приборная панель 850
7. Сиденье с электроприводом 850 / 960
8. И была постепенно введена для дополнительных систем и моделей автомобилей.

Для некоторых моделей диагностическим инструментом для этой диагностики по-прежнему является Volvo система Tester (модели автомобилей от и включая 1998 модельный год, а также определенные системы для 1999 модельного года).

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №392

Войти

Volvo Diagnostics II - вторая версия была представлена в 1999 году и является развитием первой версии. Основное отличие заключается в том, что связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит через CAN-коммуникацию вместо кабеля связи.

Модули управления также взаимодействуют друг с другом для обмена информацией в сети CAN, а не по отдельным кабелям между модулями управления.

В этой версии появилась возможность загрузки программного обеспечения на модули управления.

С введением этой версии скорость в низкоскоростной сети составила (LS CAN) 125 кбит / с, а скорость в тихоходной сети - (Hs Can) 250 кбит \ с. В зависимости от модели и модельного года скорость сети увеличивалась со временем.

Для получения дополнительной информации о CAN см. VIDA Design и Function, CAN-net, а также дизайн и функции, загрузка программного обеспечения.

Volvo Diagnostics II, вторая версия, была представлена в модели V70 (00-), а также V70 (-00) и после этого в будущих моделях.

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №393

Войти

Generic Global Diagnostics (Ggd) - это взаимно разработанная концепция диагностики в компании Ford.

Коммуникация и услуги аналогичны Volvo Diagnostics II - первая версия. Связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит по CAN-связи. Услуги, которые могут быть выполнены, схожи.

Обозначение кодов неисправностей соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4 и состоит из буквы и шести символов.

Модули управления также осуществляют связь по CAN-сети друг с другом для обмена информацией.

Также имеется возможность загрузки другого программного обеспечения в модули управления.

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 2005 модельного года и более поздних.

Схема №394

Войти

Диагностика модуля управления может выполнять и представлять следующее, используя подключенный диагностический инструмент

1. Храните индикатор неисправности (расшифровка кодов ошибок) и в некоторых случаях активировать предупреждающую лампочку или отображайте текстовое сообщение. Счетчик, который показывает, насколько часто неисправность является индикатором состояния для теста расшифровка кода ошибки. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
2. Храните информацию о характере неисправности: Счетчик, который указывает, насколько часто неисправность является индикаторами состояния для диагностического теста кода неисправности. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
3. Стирание информации о неисправности и сведений о ней.
4. Текущие значения (параметры) для различных подключенных входных сигналов и выходных сигналов от, например, компонентов, а также других вычисленных значений.
5. Номер детали, номер версии, номер компонента и т.д. для программного обеспечения и аппаратных средств.
6. Представление и изменение определенных специальных настроек и конфигураций клиента.
7. Запуск / управление (активация) подключенных выходных сигналов.
8. Запуск специальных встроенных программ проверки / тестера, таких как, например, калибровка датчика положения шестерни, быстрый тест системы бака.
9. Проверка доступа для ограничения доступа к определенным параметрам и функциям. Доступен сначала после разблокировки с помощью, например, контакт-кода.

То, что может выполнять диагностика каждого модуля управления, зависит как от модельного года, так и от системы.

Расшифровка кодов ошибок (индикатор неисправности)

1. См. Общие сведения
2. См. Условия диагностики для выявления неисправности
3. См. Ездовой цикл / рабочий цикл
4. См. " Аварийный режим, резервный режим " Limp-home " " (ref-406875-S08873641442011070100000)
5. См. Классификация диагностических кодов неисправностей
6. См. Обозначение кодов неисправностей
7. См. раздел Идентификатор состояния
8. См. Счетчик
9. См. Замороженные значения
10. См. Стирание диагностических кодов неисправностей
11. См. раздел Монитор готовности (только для определенных рынков)

Стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Диагностические коды неполадок (коды неисправностей) можно стереть только после того, как хотя бы один раз были прочитаны все диагностические кодексы неисправностей (datcs).

При стирании диагностических кодов неисправностей счетчик, идентификатор состояния и замороженные значения расшифровка кода ошибки также удаляются.

Для некоторых систем сохраненные адаптации также могут быть сброшены при стирании.

Схема №395

Войти

Диагностика всех модулей управления требует, чтобы какая-либо форма ездового цикла или операционного цикла выполнялась для того, чтобы диагностика считалась завершенной. Термины ездовой цикл или рабочий цикл появляются, они означают то же самое, это только разные обозначения.

Пример

На рисунке выше показан пример ездового цикла или рабочего цикла. Транспортное средство запускается и приводится в движение (Start), когда-то останавливается, а зажигание выключается (Stop). При повторном включении зажигания (Старт) начинается новый ездовой цикл.

Новый ездовой цикл или рабочий цикл обычно начинается каждый раз при включении зажигания, а это значит, что вам следует включить зажигание, выключить зажигание и затем снова включать зажигание.

Однако условия изменяются от модуля управления к модулю управления, существуют также, например, скоростные и температурные условия до того, как ездовой цикл или рабочий цикл считается завершенным.

Когда неисправность обнаруживается, а затем подтверждается как реальная неисправность и сохраняется, также сохраняются различные счетчики, показывающие, насколько частой является неисправность. Эти счетчики используют ездовые циклы или рабочие циклы в качестве основы для обновления значений счетчиков.

Сведения о счетчиках см. далее в документе.

Обозначение кодов неисправностей

Средство диагностики VIDA отображает расшифровка кода ошибки в виде текста согласно следующему примеру

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-001F Датчик скорости Отсутствие сигнала Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки состоит из следующих частей:

1. Префикс для системы управления, о которой идет речь (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы показать, к какой системе относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатором является, например, " слишком высокий сигнал цепи ", модуль управления определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать: например, напряжение слишком высокое, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высоко, все зависит от того, каким типом сигнала является, напр., неисправность может быть, информация об управлении разомкнута или короткое замыкание слишком низкого напряжения.
2. Диагностический номер кода неисправности (001F) для определения того, какой расшифровка кода ошибки сохраняется. Количество цифр в номере расшифровка кода ошибки может варьироваться. *, * * Если квалификатор определяет, например, " слишком низкий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует, что сигнал от датчика является слишком высоким. Это может означать, что напряжение слишком высокое, ток слишком высокий или отношение импульсов (% нагрузки) слишком велико, все зависит от типа сигнала управления.
3. Название (датчик скорости) - это текст, показывающий, к какому компоненту / функции относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор, например, " Слишком высокий сигнал цепи ", модуль управления определяет, что сигнал от датчика слишком высок, и это может означать: например, напряжение слишком высокое, ток слишком высокий, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высоко, все зависит от того, какой тип сигнала это. Неправильная функция может быть сигналом управления, например разомкнутая цепь или короткое замыкание требуется для напряжения сигнализации.
4. Квалификатор (сигнал отсутствует) используется для того, чтобы показать, как модуль управления воспринял сигнал от, например, датчика или как он обнаружил контролируемую функцию. В этом случае управляющий модуль почувствовал отсутствие сигнала. Существует ряд других классификаторов, например слишком высокий сигнал, неправильный сигнал, слишком высокий поток и т. д. *, * *. Если квалификатор, например " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует, что сигнал от датчика слишком высок.
5. Статус (постоянная неисправность), чтобы показать состояние неисправности, то есть, если неисправность была обнаружена в текущем ездовом цикле или нет. Существуют два разных текста статуса, постоянный или прерывистый. Когда диагностика модуля управления не может решить статус неисправности, диагностический код проблемы отображается без текста статуса *.

* При считывании диагностических кодов неисправностей с помощью диагностической розетки со светодиодом вы получаете трехзначный код вспышки. Затем этот код переводится в текст расшифровка кода ошибки, используя служебную информацию.

Например, если управляющий модуль мигает кодом 1-2-3 из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), он может быть переведен, например, в расшифровка кода ошибки 1-2.3 Датчик температуры двигателя. Volvo Diagnostic ключ и Вольво система Tester переводят эти флэш-коды непосредственно в обычный текст (добавить название). В этих диагностических системах невозможно показать квалификатор или статус.

* * Для систем с диагностической версией под названием Generic Global Diagnostics (Ggd) (соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4) номер расшифровка кода ошибки состоит из буквы и шести символов. Альтернативными буквами являются B, C, P и N, что означает кузов, шасси, силовой агрегат и сеть и указывает на то, к какой " функции " относится расшифровка кода ошибки в транспортном средстве. Хорошо следующие шесть символов могут состоять как из букв (A-F цифры), так и Mal9.

BCM-C006A16 Датчик многоосевого ускорения. Общая неисправность электрооборудования. Слишком низкое напряжение

Условия для диагностики, чтобы найти неисправность

Чтобы самодиагностика компонента или функции модуля управления запускалась и выполнялась (один или несколько раз), должны быть выполнены специальные условия. Условия диагностики варьируются в зависимости от того, какой компонент или функцию необходимо контролировать. Когда диагностика началась и выполняется, сигнал, значение или функция должны выходить за пределы предельного значения для модуля управления, чтобы обнаружить неисправность.

Пример условий для запуска диагностики / теста модулем управления

1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
2. Положение зажигания II.
3. Скорость выше 40 км / ч.
4. Выбрана 4-я передача.

Пример предельных значений для обнаружения неисправности

1. Прямое напряжение от датчика наружной температуры ниже 0 495 В на время более 1 секунды.
2. После работы двигателя в течение приблизительно 10 минут модуль управления получает неизменный сигнал от датчика температуры масла, даже если этот сигнал должен был измениться согласно установленному шаблону.
3. Неисправность должна быть активной (постоянной) не менее двух ездовых циклов.

Пример

Схема №396

Войти

На иллюстрации показан воображаемый сценарий, когда в цепи для сигнала возникает неисправность.

Сначала сигнал изменяется нормально во время вождения. Тест расшифровка кода ошибки начинается через некоторое время (5), затем запускается циклически по заранее определенному шаблону и контролирует сигнал. Предельные значения для мониторинга, чтобы считать сигнал неправильным, - это напряжение ниже 0,50 В (2) или выше 4,85 B (1). Разомкнутая цепь возникает в цепи, и сигнал становится 0 V (4). Мониторинг обнаруживает это, ожидает, так что неисправность подтверждается, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки (6).

Схема №397

Войти

Если диагностический тест кода неисправности (5) начинается после возникновения сбоя (4), то мониторинг обнаружит первый раз неисправность при запуске теста. Затем мониторинг ожидает подтверждения неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки (6). Если вы хотите, чтобы модуль управления обнаружил неисправность в транспортном средстве, вы должны убедиться, что запускается или запущен тест расшифровка кода ошибки модуля управления.

ПОДСКАЗКА: Если возникает неисправность, которая еще не была обнаружена мониторингом модуля управления, поскольку диагностический тест кода неисправности не начался, транспортное средство может по-прежнему проявлять симптом.

Большинство диагнозов (по крайней мере, не связанных с выбросами) периодически повторяются в течение ездового цикла, и каждый раз при их повторном проведении проводится тест, который либо приводит к обнаружению неисправности, либо к отсутствию какой-либо неисправности.

Для завершения диагностики, связанной с выбросами, и подтверждения расшифровка кода ошибки (в результате чего включается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходимо завершить несколько ездовых циклов подряд с выявленной неисправностью.

Для завершения диагностики, не связанной с выбросами (по крайней мере один раз), в принципе условия запуска должны выполняться в течение определенного времени (от долей секунды до количества секунд).

Некоторые диагнозы требуют завершенного ездового цикла (например, включение зажигания, выключение зажигания и повторное зажигание) для того, чтобы диагноз считался полным. Другие диагностики требуют выполнения нескольких других условий, например, в отношении

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывание компонента).

ПОДСКАЗКА: Чтобы оценить, запущен или завершен тест / диагностика для расшифровка кода ошибки, можно использовать идентификаторы состояния. Выключение зажигания и затем его повторное включение часто приводит к началу нового ездового цикла / рабочего цикла, что приводит к обновлению идентификаторов статуса. См. также информацию о ездовом цикле / рабочем цикле ниже.

Когда, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю диагностику, управляющий модуль завершил " поездку ". Обширный график вождения в различных условиях необходим для завершения поездки. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модули управления, которые имеют и контролируют компоненты или функции, связанные с выбросами, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверяют работу систем, связанных с выбросом. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет включенные компоненты и то, что сама функция работает в системе.

Зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В случае диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с выбросами, счетчик производит обратный отсчет времени для определения того, когда следует включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия включения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от того, какой расшифровка кодов ошибок хранится.

Самостоятельное стирание диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

После 40 ездовых циклов без выявленной неисправности с запуском холодного двигателя, когда температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается более чем на 5 ° C (приблизительно -13°C), а конечная температура выше приблизительно + 71 ° C. расшифровка кода ошибки стирается. Диагностика (диагностические тесты кода неисправности) для пропусков зажигания и адаптации к топливу требует 80 ходовых циклов. Эти ездовые циклы определяются как " цикл прогрева ".

Классификация диагностических кодов неисправностей

В принципе, неисправности можно классифицировать по двум категориям - прерывистые или постоянные.

Постоянные неисправности.

Наиболее простыми неисправностями для идентификации и подтверждения в качестве неисправности являются постоянные сбои. Постоянная неисправность - это сбой, когда что-то " сломалось " и остается таким до тех пор, пока оно не будет устранено.

Периодические неисправности.

Прерывистые неисправности, в отличие от постоянных неисправностей, трудно идентифицировать и подтвердить. Неисправность существует, но не активна и не присутствует все время. Сбой приходит и уходит ненадолго при очень редких условиях.

Для прерывистых неисправностей также может быть определена степень прерывистости, то есть насколько прерывистой является неисправность (как часто / редко появляется неисправность).

ПОДСКАЗКА: Для оценки прерывистости запомненные счетчики используются вместе с расшифровка кода ошибки.

Общими причинами постоянной неисправности являются

1. Разомкнутые цепи или короткие замыкания на кабелях или в соединителях, вызванные механическими повреждениями, вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.

Общие причины периодических неисправностей:

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление, вызванное вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.
2. Короткие замыкание на массу и напряжение, вызванные повреждением кабелей, влагой в разъемах и т. д.
3. Электромагнитные помехи.

Причины неисправности могут быть как электрическими, так и механическими или связанными с программным обеспечением.

Перебои в работе (или неисправности, возникающие при неизвестных условиях) также могут быть неисправностями, которые возникают только во время определенных операций или условий окружающей среды.

Например, что окно или сиденье по какой-то причине затормаживается в своем конечном положении при использовании автоматической функции, или что блок климат-контроля подает плохое тепло в определенном положении, когда на улице идет дождь.

Идентификатор состояния Volvo Diagnostics II

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Выполняется тест расшифровка кода ошибки Sb 01.
2. Sb 02 Диагностический тест кода неисправности проводится не менее одного раза в течение текущего ездового цикла.
3. Sb 03 Спорадические / единичные неисправности обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла / рабочего цикла.
4. Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла.
5. Sb 05 Запрос световой / текстовой предупредительной сигнализации из-за обнаруженной неисправности.
6. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован из-за сбоя, обнаруженного другим диагностическим тестом кода неисправности.
7. Sb 08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение.
8. Sb 09 Счетчик обнаружения неисправностей, максимальное значение достигло некоторого времени в течение текущего цикла работы.

Аббревиатура Sb происходит от английского " Status Bit ".

Схема №398

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться операционным циклом.

SB01 Выполняется диагностический тест кода неисправности (второй абзац сверху).

Показывает, выполняется ли тест расшифровка кода ошибки прямо сейчас (в текущем цикле вождения). Только когда тест запускается, модуль управления может обнаружить сбои и сгенерировать диагностические коды неполадок.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что тест выполняется и может обнаружить неисправность в случае ее возникновения. Поверхность " пунктирная ", показывая, что при запуске диагностических кодов неисправностей она работает по циклической заранее определенной схеме.

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет. В этом случае неисправность обнаруживается 3 раза, см. идентификатор состояния 03.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест выполняется сейчас) или No (тест не выполняется в настоящее время).

SB02 Диагностический тест кода неисправности выполняется как минимум один раз в течение текущего ездового цикла (третий график сверху).

Показывает, был ли запущен тест расшифровка кода ошибки во время текущего ездового цикла или нет. Если модуль управления мог обнаружить сбои и сгенерировать расшифровка кода ошибки в любое время в течение текущего цикла вождения.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент времени. Если диагностический тестирование кода неисправности было запущено в некоторый момент времени в этом ездовом цикле, статус всегда будет Да и оставаться таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый ездовой цикл. При запуске нового ездового цикла идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально имеют номер

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативное состояние при считывании - да (тест завершен) или нет (тест не завершен).

SB03 Спорадические / единичные сбои обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла (четвертый график сверху).

Спорадическая неисправность (прерывистая неисправность) была обнаружена 3 раза в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла. Во время последнего запуска расшифровка кода ошибки (см. идентификатор состояния 01) сбой был обнаружен 3 раза.

Альтернативным состоянием при считывании является Yes (обнаружена случайная неисправность) или No (нет случайной неисправности).

Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла (пятый график сверху).

Спорадический сбой (прерывистый сбой) был обнаружен в какой-то момент во время текущего ездового цикла. Grey.marked поверхность означает, что неисправность была обнаружена в некоторый момент времени.

Если диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент этого ездового цикла, статус всегда будет Да и останется таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый цикл вождения. Когда начинается новый ездовой цикл, идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально № Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест был запущен ранее) или No (тест не был запущен).

Sb 05 Запросить световой сигнал / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности (шестой абзац сверху).

Информация о том, что расшифровка кода ошибки активирует предупредительный световой сигнал или текстовое сообщение в модуле информации водителя. При этом включение предупреждающего светового сигнала запрашивается после подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

SB06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован (седьмой граф сверху).

Информация о том, что диагностический тест кода неисправности отключен в результате другой неисправности и расшифровка кода ошибки генерируется там, где обнаружена первопричина. Если это, в свою очередь, приводит к последующим неисправностям, он предотвращает генерацию последующих диагностических кодов неисправностей. В этом случае диагностический анализ кода неисправности не блокируется.

Альтернативное состояние при считывании - Да (диагностический тест кода неисправности заблокирован) или Нет (диагностика теста кода неисправности не заблокирована).

SB08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение (восемь графиков сверху).

При обнаружении единичной неисправности модулем управления счетчик обнаружения неисправностей подсчитывается до тех пор, пока существует неисправность.

Когда неисправность больше не существует, счетчик снова отсчитывает. Это является основой для решения модуля управления о сохранении расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в транспортном средстве, когда счетчик достигает определенного макс. значения. Данное максимальное значение варьируется между различными диагностическими кодами неисправностей.

Скорость счета счетчика контролируется до тех пор, пока существует неисправность, прежде чем она вызовет симптом клиента. Счетчик используется для определения того, является ли это реальной неисправностью, которая произошла и существовала в течение некоторого времени. Это способ подтверждения расшифровка кода ошибки модулем управления, то есть подтверждение того, что реальная неисправность существует.

SB09 Счетчик обнаружения неисправностей, макс. значение во время текущего цикла работы

Показывает максимальное значение, которое идентификатор состояния 08 достиг во время текущего ездового цикла. Когда начинается новый ездовой цикл, счетчик " обнуляется ".

Идентификатор состояния Общая глобальная диагностика (Ggd)

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла
2. Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла
3. Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов
4. Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей
5. Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
6. Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
7. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла.
8. Sb 07 Запросить световую сигнализацию / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности.

Схема №399

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который также можно назвать циклом эксплуатации. Порядок идентификаторов статуса на иллюстрации и в списке ниже представлен так, как они принадлежат друг другу, а не в числовом порядке.

График A Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен или нет тест расшифровка кода ошибки модуля управления. Синяя поверхность указывает на то, когда тест активен. Поверхность " пунктирная ", которая показывает, когда запускается тест диагностических кодов неисправностей, он выполняется по циклически предопределенной схеме. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B Неисправность активна

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

Обнаружение неисправности счетчика 6 графика C (C # 6)

Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были выполнены для диагностического кода проблемы. Не включен в качестве идентификатора состояния, см. далее в информации. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модуль управления считает неисправность активной прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности (график A). При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест кода неполадки активен, счетчик считает до -128.

Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем ездовом цикле. Когда запускается диагностический тестовый код неисправности и счетчик 6 (обнаружение неисправности) подсчитывает до -128 (сбой не обнаружен) или до + 127 (неисправность обнаружена), управляющий модуль считает, что был запущен диагностический кодовый тест неисправности.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности еще не запущен.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла

Показывает, если модуль управления обнаруживает неисправность прямо сейчас. Только когда проходит тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Сбой был обнаружен 2 раза в течение текущего ездового цикла. Обратить внимание, что только когда счетчик 6 (обнаружение сбоя) достигает значения + 127, он считается неисправностью. Когда значение газа падает с + 127 до 0, считается, что неисправности больше нет.

Альтернативный статус при считывании: Да (неисправность обнаружена в данный момент) или Нет (неисправности не обнаружены сейчас).

Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность в любое время во время текущего ездового цикла. Только когда запускается тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Диагностический тест кода неисправности начался, и сбой был обнаружен по крайней мере 1 раз за текущий ездовой цикл.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния SB00 и будет оставаться в состоянии Yes до конца текущего ездового цикла. В начале нового ходового цикла он изменился на статус No, пока неисправность не будет обнаружена снова.

Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность во время предыдущего ездового цикла. Неисправность была обнаружена по крайней мере 1 раз с момента последнего стирания расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока расшифровка кодов ошибок не будут удалены еще раз.

Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем и / или более раннем цикле вождения с тех пор, как расшифровка кода ошибки был стерт последний раз. Это означает, что если после стирания диагностических кодов неисправностей был запущен диагностический анализ кода неисправности, он будет оставаться в режиме Run (Работа) до того момента, пока расшифровка кодов ошибок не будут стерты еще раз.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что был выполнен диагностический тест кода неисправности.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором Sb 06 состояния.

Sb 07 Запрос на включение сигнального огня / текстового сообщения

Расшифровка кода ошибки активирует предупреждающую лампочку или текстовое сообщение. В этом случае при сохранении расшифровка кода ошибки запрашивается зажигание предупредительной лампы.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов

Ожидается еще не подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность найдена, но не подтверждена) или нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будет обнаружено никаких неисправностей. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к состоянию No Количество требуемых ездовых периодов зависит от системы.

Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей

Подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - Да (неисправность обнаружена и подтверждена) или Нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым генерацией идентификатора состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Да до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будут обнаружены неисправности. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к статусу № То есть, если неисправность становится прерывистой и больше не обнаруживается, статус изменится на № Количество необходимых ходовых циклов зависит от системы.

Схема №400

Войти

Volvo разработала широкий спектр инструментов и информации для более простого и быстрого поиска неисправностей автомобиля и его различных систем. Ассортимент включает в себя сервисную информацию и информацию об устранении неполадок, интегрированную самодиагностику в модулях управления, измерительный прибор для анализа выхлопных газов, инструменты диагностики и т. д.

Поиск и устранение неисправностей или диагностика выполняются механиком с использованием двух различных концепций: Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) или On-Bound Diагностика (система диагностики в транспортном средстве).

Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) выполняется без помощи самодиагностики модуля управления. Примеры

1. Выключающая коробка и мультиметр для измерения сигналов.
2. Устранение неисправностей механика с использованием слуха, осязания и зрения, а также опыта.
3. Диагностические средства, подключаемые параллельно между модулем управления и разъемом.
4. Тестер герметичности цилиндров.

Бортовая диагностика (диагностические системы в транспортном средстве) выполняется с использованием самодиагностики модуля управления и считывается и представляется с помощью инструмента диагностики.

Схема №401

Войти

Термин диагностика относится к истинному распознаванию и обозначению болезни. Этот термин происходит от греческого dia = through, а gnosis = knowledge. Цель диагноза - дать обобщенный термин для различных симптомов, которые описывает " больной ", и таким образом иметь возможность дать конкретное лечение.

Модуль управления в транспортном средстве включает программное обеспечение для управления предполагаемыми функциями (например, управление всеми функциями двигателя), для мониторинга компонентов и функций системы. Мониторинг (самодиагностика) обнаруживает любые неисправности, сохраняет их, активирует защитные действия (резервные режимы) и, в некоторых случаях, предупреждает водителя.

Мониторинг (диагностика) всегда активируется, когда система включена, но тесты запускаются и выполняются в соответствии с различными заранее определенными условиями. Неисправность, которая обнаружена, сначала оценивается путем мониторинга, например, через определенное время, определенное количество ездовых циклов, определенные случаи вождения / эксплуатации или другие условия, модуль управления решает, является ли это реальной неисправностью или нет. При мониторинге определяется наличие реальной неисправности, можно сказать, что неисправность подтверждена, а неисправность сохраняется.

Основная цель самодиагностики в модулях управления состоит в том, чтобы обнаружить и сообщить о неисправностях в модуле управления или его подключенных компонентах и кабелях. Частью цели (найденной в законодательных требованиях) также является обнаружение неисправностей, которые влияют на выбросы, а также сбоев, которые могут привести к последующему повреждению компонентов, связанных с выбросами.

Самодиагностика должна также предупреждать о неисправностях, которые представляют угрозу безопасности для водителей, пассажиров и транспортных средств и которые в противном случае не могли бы вызвать симптом и таким образом не были бы обнаружены. Это относится, например, к тормозной системе и SRS-системе.

Самодиагностика должна использоваться мастерскими в качестве одного из инструментов для ухода за симптомом (свойство / неисправность), который испытывает клиент. После того как причина неисправности найдена (посредством устранения неполадок) и позаботится о ней (посредством ремонта), самодиагустика также может быть использована для проверки того, что причина неисправности была устранена и что симптом клиента больше не существует.

Стоит помнить при устранении неполадок

1. Когда в автомобилях так много электронного оборудования, легко обвинить " сложную " электронику и забыть нормальные основы для, например, функции двигателя. Но основы сегодня такие же, как когда у нас были карбюраторные двигатели.
2. Распространенной ошибкой при устранении неисправностей является быстрое ограничение себя определенной областью без проверки основных функций, например, что система зажигания и двигатель находятся в хорошем механическом состоянии, батарея полностью заряжена, предохранители целы.
3. Информация по поиску и устранению неисправностей дает очень хорошее руководство при поиске и устранении неполадок, без которого практически невозможно обойтись. Используя симптом клиента, разработанные методы поиска и устранения неисправностей, например, диагностическую информацию о коде неисправности, вы быстро сможете определить неисправность.

Этот документ описывает следующее

1. Предыстория того, почему самодиагностика обнаружена в транспортном средстве.
2. Диагностические услуги, чем они занимаются.
3. С помощью самодиагностики.
4. Диагностические варианты и способ его связи.
5. Инструменты для считывания диагноза.
6. Где я могу найти информацию.

Для определения статуса диагностического теста кода неисправности

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, получают состояние для теста (диагностики) расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность и генерирует расшифровка кодов ошибок.

Пример 1, постоянная неисправность

Идентификатор состояния

Диагностический тест кода неисправности был проведен как в текущем ездовом цикле, так и в более ранних ездовых циклах. Неисправность была выявлена как в текущей ездовой цикл, так в предыдущей ездовой цикле, что указывает на то, что неисправность активна прямо сейчас. Модуль управления запросил освещение предупреждающего огня.

Вывод: Постоянная неисправность.

Оценка: Очень хороший шанс повторить симптом клиента и, таким образом, преуспеть в устранении неполадок, так как неисправность была обнаружена в текущем и предыдущем ездовом цикле. Поскольку неисправность была выявлена во время текущего цикла движения, на самом деле для устранения неисправностей не имеет значения, была ли неисправность обнаружена во всех предыдущих ездовых циклах или нет. Если эта информация дополнена значениями счетчиков, вы можете решить, насколько " постоянной " является неисправность.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии, например с включенным зажиганием, то это означает, что испытание проводится непосредственно при включении зажигания.

Пример 2, неизвестное состояние

Идентификатор состояния

Диагностический тест с кодом неисправности был проведен в предыдущих ездовых циклах, но не в текущем ездовом цикле. Неисправность была обнаружена в предыдущем ходовом цикле, но нет в текущем цикле вождения, поскольку испытание не началось. Предупреждающий сигнал включен.

Вывод: Неизвестный статус

Оценка: Поскольку тест не начался в текущем ездовом цикле, невозможно решить, является ли неисправность " активной " прямо сейчас. Сначала прочитайте диагностическую информацию кода неисправности и попытайтесь получить условия, чтобы тест был запущен и запущен, что позволяет обнаружить неисправность. Если неисправность обнаружена, шансы очень хорошие повторить симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была найдена в текущем цикле вождения.

Если неисправность не была обнаружена даже при выполнении условий, то шансы повторить симптом клиента менее велики и таким образом добиться успеха в устранении неполадок, так как неисправность не найдена в текущем ездовом цикле.

Инструменты для диагностики вне платы

Инструмент для поиска и устранения неисправностей (" инструментарий Карпентера ")

Схема №402

Войти

Этот прибор для поиска и устранения неисправностей (" Carpenter ' s toolbox ") (998-8195) подключен параллельно с модулем управления топливом и кабельным жгутом автомобиля. Используя управление на самом ящике, вы выбираете, какие значения должен показывать аналоговый дисплей.

Коробка также содержит два светодиода, один зеленый и один красный, которые включаются / выключаются, например, при отпущенном или нажатом акселераторе (проверка дроссельного переключателя).

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Пример топливных систем, в которых может использоваться инструмент

1. Lh-Jetronic, B200 / 230-двигатели для модели 200 / 700.
2. LE / Lu-Jetronic, для модели 360.
3. Феникс, модель 400.
4. Система впрыска система впрыска Motronic, модель 740 / 760 Turbo.

Тестер системы Volvo - параллельное подключение

Схема №403

Войти

Volvo система Tester - параллельное соединение было представлено в 1986 модельном году, как инструмент поиска и устранения неисправностей, где вы подключались параллельно между модулем управления и кабельным жгутом.

Volvo система Tester измерял входные и выходные сигналы в аналоговом режиме, а затем сигналы были показаны в тестере системы Вольво. Также было возможно обнаружить периодические неисправности.

С подключенным тестером системы Volvo стало возможным

1. Считывание значений таких сигналов, как температура охлаждающей жидкости, напряжение на датчике нагретого кислорода и т.д.
2. Контроль определенных сигналов и сравнение с заранее запрограммированными значениями, а также регистрация и хранение отклонений.

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Таким образом, при параллельном подключении производится диагностика Volvo система Tester.

Инструменты для бортовой диагностики

Тестовый диод

Схема №404

Войти

Для " прошивки " диагностических кодов неисправностей используется тестовый диод (999-5280), который подключается к разъему (расположенному в моторном отсеке на некоторых автомобилях) и с его помощью модуль управления " прошивает " расшифровка кодов ошибок от определенных систем зажигания.

Тестовый диод также может быть использован для некоторых транспортных средств, чтобы проверить содержание СО в двигателе. Затем тестовой диод подключается к другому разъему, чем при считывании диагностических кодов неисправности.

1. Светодиод
2. Подключение к питающему напряжению.
3. Модуль управления подключением для считывания диагностических кодов неисправностей
4. Модуль управления подключением для проверки CO-контента.

Пример систем зажигания, в которых можно считывать расшифровка кодов ошибок

1. Rex, модель 240 с двигателем 230K (4 диагностических кода неисправности).
2. Ez 102K, модель 760 Турбо-84 двигатель хтагх1 Фт (5 диагностических кодов неисправностей). B23
3. Ez 115K, модель 760 / 780 двигатель хтагх1 / F (6 диагностических кодов неисправностей). B280E

Диагностическая розетка со светодиодом

Схема №405

Войти

Диагностическая розетка со светоизлучающим диодом была расположена в моторном отсеке для считывания Volvo Diagnostics из различных систем. Он был представлен в 1988 модельном году. Каждый модуль управления в автомобиле был подключен к одной из шести позиций диагностической розетки.

Поскольку количество модулей управления в автомобилях увеличилось и одной диагностической розетки оказалось недостаточно для всех модулей управления, позже были введены две диагностические розетки с маркировкой A и B.

Для связи с определенным модулем управления портативный разъем подключается к положению модуля управления в диагностическом гнезде. Затем различные функции проверки активируются путем нажатия кнопки диагностики разное количество раз.

Когда кнопка нажата вниз, кабель к модулю управления заземлен, импульс массы указывает на модуль управления, что связь инициируется и диод горит. Затем вы отпускаете кнопку. После этого модуль управления отвечает, заземляя кабель по-разному, заставляя диод включаться и выключаться. Тогда эти " флэш-коды " должны быть переведены.

Volvo Diagnostics I, первая версия находится на, например, топливной системе управления Lh 2.4 и системе зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.

Эта диагностическая розетка встречается в моделях автомобилей 240 440 / 460 740 940 / 960 и 850 до 1995 модельного года. Для 400-модели эта диагностическая розетки по-прежнему используется после 1995 образцового года.

Для получения дополнительной информации о диагностическом гнезде и его функциях см. служебную информацию по каждой системе.

Диагностический ключ Volvo

Схема №406

Войти

Вся связь, осуществляемая с помощью диагностической розетки со светодиодом, требует как знания о том, какие команды должны быть посланы, так и того, каким образом следует интерпретировать вспышки от модуля управления.

Диагностический ключ Volvo - чтение обычного текста было введено в 1991 модельном году, чтобы облегчить считывание, интерпретацию и ввод флэш-кодов при общении.

Инструмент подключается к диагностической розетке / гнездам со светоизлучающим диодом и отправляет через меню правильные команды, а затем переводит ответ управляющего модуля (вспышки светодиода) в обычный текст.

Тестер системы Volvo

Схема №407

Войти

Последовательная связь

Когда в 1991 / 1992 годах была введена нестандартизированная последовательная связь, был разработан Volvo система Tester для последовательной связи с модулями управления. Это было сделано для того, чтобы можно было использовать новые возможности с последовательной связью, то есть использовать встроенную диагностику в модуле управления (бортовая система диагностики).

В связи с появлением Volvo Diagnostics II 1996 модельного года, для этого стандарта был также разработан тестер системы Volbo.

Чтение обычного текста

Volvo система Tester также был разработан для работы с той же функциональностью, что и Volbo Diagnostic ключ, то есть для работы в качестве считывателя обычного текста.

Volvo система Tester может быть подключен к диагностической розетке (бортовая система диагностики II), а также к диагностическому гнезду со светодиодом через адаптер.

Для получения дополнительной информации о тестере Volvo система Tester см. сервисную информацию об этом тестере, Serial communication и plain text reading, 2 (23).

VADIS - система диагностики и информации Volvo Aftersales

Схема №408

Войти

В конце 1990-х годов VADIS был представлен как инструмент диагностики. Volvo система Tester впервые использовался в качестве инструмента связи между автомобилем и ПК, а затем - Volbo Communication Tool 2000 (VCT2000).

Какое-то время использовались оба инструмента, в зависимости от того, с какой системой и модельным годом вы работали. С 2005 года VADIS заменяется инструментом VIDA.

VIDA - информация о транспортных средствах и диагностика для послепродажного обслуживания

Схема №409

Войти

В течение 2005 года VADIS был заменен VIDA как обязательный инструмент для диагностики, среди прочего. Volvo Communication Tool 2000 (VCT2000) используется в качестве инструмента связи между транспортным средством и ПК.

Схема №410

Войти

Начиная с 2007 года VCT2000 будет заменен на dice (Диагностика Communication Equipment).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Если сбой исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кода ошибки (Дтк), информация остается сохраненной в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Функции диагностики

См. Диагностические функции

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль пассажирской двери может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация сохраняется в модуле контроля.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления будет хранить расшифровка кодов ошибок, если обнаружит неисправность. Дверной модуль водителя может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация сохраняется в модуле контроля.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

См.: Диагностика пропусков зажигания

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

См.: Диагностика распределительного вала (CVVT)

Как продиагностировать утечки (только на определенных рынках)

См.: Диагностика утечек

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода

См.: Диагностика датчика нагретого кислорода

См.: Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

Контроль давления топлива, диагностики (2003-2004 только определенные рынки, 2005-)

См.: Контроль давления топлива, диагностика

Как продиагностировать лампочки, модулей управления, зарядки - конструкции и функции: диагностики

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, чрезвычайно неровным дорожным покрытием, могут привести к неравномерной работе двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который передает эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность в датчике частоты вращения двигателя или массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Когда DSTC, управление тягой и / или ABS активны.

Управление расшифровки кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загораются индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, насколько двигатель имеет пропуски зажигания, путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя.

Условия диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память диагностических кодов неисправностей

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки с классификатором и состоянием сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки блока управления. Хранение кода неисправности имеет четыре уровня состояния:, и. Если ниже модуля управления двигателя (ЕСМ) обнаруживается неисправность, то диагностический сигнал о неисправности сохраняется вместе со статусом.

Если имеющаяся неисправность исчезает и не возвращается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет код (после нескольких циклов безотказной работы в зависимости от кода неисправности и предыдущего состояния) со статусом. В этом статусе расшифровка кода ошибки остается до тех пор, пока модуль управления двигателя (ЕСМ) не будет очищен от диагностических кодов неисправностей или питание к нему не отключится.

ПОДСКАЗКА: расшифровка кода ошибки со статусом может быть прочитан в VIDA с использованием расширенного считывания расшифровка кода ошибки. Это часто полезно при объяснении сообщенного клиентом симптома, который произошел некоторое время назад.

Контроль давления топлива, диагностики

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а его компоненты и функции контроля давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты и функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента и функции

1. Модуль управления топливным насосом, диагностика проверяет питание. расшифровка кодов ошибок будет сохранен и топливный насос не будет работать при отсутствии питания в модуле управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, диагностика проверяет сигналы давления и температуры, чтобы увидеть, находятся ли они за пределами нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на предварительно определенной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрашиваемое давление с измеряемым давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеряемое давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. Диагностический код неполадки (ГТС) для давления топлива будет сохранен, если есть неисправность в топливном насосе
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в VIDA.

Компоненты и функции, которые не поддаются диагностике

Если есть неисправность в перепускном клапане в баковом блоке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если из клапана вытекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан не открывается при пиках давления в топливной системе, на работу двигателя будет оказано негативное влияние, особенно после торможения двигателем. Неисправность также может вызвать грубый холостой ход.

В дополнение к электрическим проверкам клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительно работает управление (развертывание и возврат распредвал). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного вала. и датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (положение коленчатого вала) для диагностики.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет правильность положения 0 распределительного вала (механическое положение покоя). На холостых оборотах управление распредвалом не активно. Модуль контроля проверяет отклонение кулачкового вала от положения 0, то есть насколько сильно отклоняются фланцы распределительных валов от заданных положений на коленчатом валу.

Положение распределительного вала хранится в модуле управления. Если положение неправильное, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем). Значение положения распредвала может быть считано с помощью VIDA.

Проверка управления распределительным валом

Активное управление распределительным валом проверяет, что распределительный вал занимает положение, в которое модуль управления предполагает перемещение распределительного вала, то есть получается правильный угол распредвала. Это делается путем измерения времени, необходимого системе для развертывания до правильного положения кулачкового вала (время перехода от фактического к желаемому углу распредвала). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если угол распред-вала не достигает желаемого значения в течение определенного периода времени.

Фактическое значение и желаемое значение угла распределительного вала можно прочитать с помощью VIDA.

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является 3-х ходовым каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (оксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) уменьшается. По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВК) снижается его способность накапливать кислород. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТРС) снижает и не сгорает остатки, которые направляются в окружающую среду.

Два датчика нагретого кислорода используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC). Один находится перед преобразователем, а другой - в центре преобразователя (задний датчик подогретого кислорода).

Основной функцией нагретых кислородных датчиков является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную каталитическую конверсию.

Для оценки эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) используется отклонение, добавленное к лямбда-сигналу.

Это означает, что через 8-15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка) начинается диагностика каталитического нейтрализатора.

Процесс заключается в следующем.

К лямбда-сигналу добавляется отклонение, и модулю управления двигателем (МУД) разрешается исправить это.

Отклонение переключается между положительными и отрицательными значениями, так что топливно-воздушная смесь переключится между богатой и бедной.

Счетчик регистрирует количество переключений, происходящих во время диагностики.

Если задний датчик нагретого кислорода регистрирует большое количество переключений, превышающих параметр, расшифровка кодов ошибок для эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) будет сохранен.

Если этот параметр не превышен, считается, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) работает хорошо.

Схема №411

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака при выключенном зажигании, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка (например, отсутствует крышка заливной горловины топливного бака) утечка больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен не менее чем на 5 часов (непрерывно), двигатель работает не менее 20 минут (постоянно)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Эталонная фаза 1
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек
4. Опорная фаза 2 (только во время диагностики незначительной утечки, если предыдущая фаза обнаружила утечку).

Схема №412

Войти

Контрольная фаза 1 (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления выполняет контрольную фазу 1 на утечку. Во время контрольной фазы 1 (1-2) на протечку, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики течи прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. Одновременно измеряется потребление мощности (А) насоса и сохраняется в модуле управления. Сохраненное значение (A) для потребления мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое во время эталонной фазы 1 (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно в течение эталонной стадии 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы 1 клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному снижению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Схема №413

Войти

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится через раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с рассчитанным желаемым значением (B). Если измеренное значение достигает расчетного желаемого значения в течение определенного периода времени (определяемого уровнем топлива в баке), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предполагает, что система топливного бака свободна от крупных утечек.

Если расшифровка кодов ошибок для крупных утечек хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), то также будет храниться расшифровка кода ошибки для отсутствующего наливного колпачка топливного бака и водитель будет уведомлен текстовым сообщением в модуле информации о водителе (DIМ).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый 14-й раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) равно или меньше значения, сохраненного в эталонной фазе 1 (A) (незначительная утечка) через определенное количество времени (время определяется уровнем топлива в баке), запускается эталонная фаза 2 (см. справочную фазу 2 ниже).

Расшифровка кодов ошибок для незначительной утечки сохраняется в зависимости от потребляемой мощности насоса во время эталонной фазы 2.

Схема №414

Войти

Контрольная фаза 2

На иллюстрации показана контрольная фаза после диагностики незначительных утечек, герметичная система топливного бака.

Эталонная фаза 2 запускается, когда потребляемая мощность насоса слишком мала во время диагностики утечки. Это делается для того, чтобы более низкое энергопотребление при диагностике незначительной утечки (6) не было вызвано изменениями в компонентах. Если измеренная потребляемая энергия во время эталонной фазы 2 (7) ниже, чем измеренная во время наддува (5), модуль управления интерпретирует это как то, что система топливного бака герметична. расшифровка кодов ошибок для незначительной течи сохраняется, если измеренное потребление энергии от эталонной фазе 2 (8) равно или превышает измеренное во время нагнетания.

Передний датчик нагретого кислорода относится к линейному типу и работает с управлением по току. Поэтому невозможно измерить сигналы от датчика нагретого кислорода мультиметром. Задний датчик разогретого воздуха относится к двоичному типу и функционирует как ранее нагретые датчики кислорода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет датчики подогретого газа при выполнении условий диагностики.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрические неисправности в цепях для реальных датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и при их предварительном нагреве
2. Адаптация. Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений
3. Динамика датчика нагретого кислорода. Управляющий модуль проверяет, что время переключения между богатой и бедной смесью не слишком велико.

Для получения дополнительной информации о диагностике датчика нагретого кислорода см. раздел " расшифровка кодов ошибок " в VIDA, менеджер информации.

См. Диагностические функции

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Неисправность, которая обнаружена в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость транспортного средства превышает 20 км / ч и зажигание выключается.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Существует приблизительно 18 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для стандартных автомобилей, примерно 25 для автомобилей с Volvo On Call / Volbo On Calls Plus (США). Сбой, который обнаруживается в последнем рабочем цикле, определяется как постоянный. Другие обнаруженные сбои определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Считывание информации расширенного расшифровка кодов ошибок

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию см. в разделе " Считывание информации о расширенном расшифровка кодов ошибок, модуль carphone ". (ref-406875-S32138925042011070100000)

Считывание информации расширенного расшифровка кодов ошибок, модуля carphone

Содержание

Выбрать тип описания.

1. См. Замороженные значения модуля carphone, описание
2. См. раздел Счетчики, описание
3. См. раздел Идентификатор состояния, описание

Если модуль управления обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Неисправность, обнаруженная в последнем ездовом цикле, определяется как постоянная. Другие обнаруженные неисправности определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно удалить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Стирание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) может быть выполнено только в том случае, если все расшифровка кодов ошибок были считаны по крайней мере один раз.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Ошибка, которая обнаружена в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие обнаруженные ошибки определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправность. Этот управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), 3 первых и 3 последних.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация остается сохраненной в памяти.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 58 различных неисправностей в заднем электронном модуле (REM) в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть удалены только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправность. Этот управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), 3 первых и 3 последних.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация остается сохраненной в памяти.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 58 различных неисправностей в заднем электронном модуле (REM) в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть удалены только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Отказ, обнаруженный в последнем рабочем цикле, определяется как постоянный. Другие обнаруженные отказы определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Для получения дополнительной информации см. " Описание замороженных значений, задний электрический модуль ". (ref-406875-S39030768952011070100000)