Система датчиков веса пассажиров (Ows) (США / CDN - только для определенных моделей) Volvo V70 II рестайлинг

Система датчиков веса пассажиров (Ows) (США / CDN - только для определенных моделей)

Датчик веса пассажира (Ows) разработан в соответствии с нормативными требованиями Федерального стандарта по безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 208 и предназначен для отключения (не надувания) боковой передней подушки безопасности пассажира при определенных условиях.

Датчик веса пассажира (Ows) работает с датчиками, которые являются частью переднего пассажира, сиденья и ремня безопасности. Датчики предназначены для обнаружения присутствия правильно сидящего пассажира и определения того, должна ли быть включена боковая передняя подушка безопасности пассажира (может надуваться) или отключена (не будет раздуваться).

Датчик веса пассажира (Ows) отключит (не надует) боковую переднюю подушку безопасности пассажира, когда

1. Переднее пассажирское сиденье не занято, или на переднем пассажирском сидении находятся мелкие / средние предметы
2. Система определяет, что младенец находится в обращенном назад детском сиденье, которое установлено в соответствии с инструкциями производителя.
3. Система определяет, что маленький ребенок находится в детском удерживающем устройстве, обращенном вперед и установленном в соответствии с инструкциями изготовителя;
4. Система определяет, что маленький ребенок находится в сиденье бустера
5. Передний пассажир снимает свой вес с сиденья в течение определенного периода времени
6. Ребенок или маленький человек занимает переднее пассажирское сиденье.

Датчик веса пассажира (Ows) использует сигнальную лампу подушки безопасности для пассажиров (PAD), которая будет светиться и оставаться включенной, чтобы напомнить вам о том, что боковая передняя подушка безопасности пассажира отключена. Сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad) расположена в внутреннем зеркале заднего вида.

Когда переднее пассажирское сиденье не занято (пустое кресло) или в случае, если боковая передняя подушка безопасности пассажира включена (может надуваться), предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира (PAD) будет выключен.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для отключения (не будет надувать) передней подушки безопасности со стороны пассажира, когда обнаружено детское сиденье, обращенное назад, детское удерживающее устройство или сиденье с усилителем. Предупреждающая лампа пассажирской подушки безопасности (PAD) будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам, что передняя подушка безопасности пассажира отключена.

В редких ситуациях, когда ремень безопасности не защелкнут, некоторые детские удерживающие устройства могут быть не обнаружены Ows из-за очень небольшого веса на подушке сиденья транспортного средства. В этих случаях боковая передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, но лампа предупреждения о пассажирской подушке безопасности (PAD) не будет гореть. Не предполагайте, что боковая фронтальная подушка воздуха пассажира выключена, если только не горит сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad).

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для включения (может надувать) переднюю подушку безопасности со стороны пассажира в любое время, когда система чувствует, что человек взрослого размера правильно сидит на переднем пассажирском сиденье. Предупреждающая лампа подушки безопасности для пассажиров (PAD) будет выключена и останется неосвещенной.

Датчик веса пассажира (AIRBS) обнаруживает давление на подушку сиденья переднего пассажира в результате нагрузки, приложенной к сиденью. Включенный датчик веса водителя и пассажиров (Ows) классифицирует пассажира как маленького или большого в зависимости от того, находится ли индуцированное давление ниже или выше заданного порогового значения. Порог определяется между давлением, создаваемым детьми, и давлением, оказываемым взрослыми в соответствии с нормативными требованиями федерального стандарта по безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 208.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) выполняет следующие функции:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчик удара спереди (только для определенных рынков и моделей)
4. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
5. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
6. Надувные шторы
7. Индикация SRS
8. Индикация подушки безопасности пассажира
9. Выходной сигнал столкновения
10. Регистрация столкновений
11. Пряжки ремней безопасности передних
12. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (не США / CDN)
13. Датчик веса пассажира (Ows) (только для определенных рынков и моделей)

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади, боковые столкновения и опрокидывание.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-406832-S33431321652011070100000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, LIN и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в различных типах аварий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет необходимые действия.

Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, что из следующего будет активировано

1. Передние подушки безопасности
2. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней безопасности.

Датчик столкновения в модуле дополнительной удерживающей системы (SRS) регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Продольные напряжения измеряются с помощью двух датчиков ускорения. Когда продольные напряжения превышают определенный уровень, начинается расчет напряжения (импульс столкновения). Это позволяет оценить, был ли удар достаточно большим для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремня безопасности. Натяжители ремней безопасности могут активироваться без активации пневматических мешков и наоборот.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности рассчитаны на срабатывание в случае лобового столкновения.

При срабатывании системы защиты от столкновений модуль управления передает импульсный ток на механизмы зажигания в подушках безопасности и / или натяжителях ремней безопасности. Никакие натяжители ремня безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.

Два требования должны быть выполнены для того, чтобы система защиты от бокового удара была активирована. Импульс столкновения достаточно высок, чтобы датчик бокового столкновения отправил триггерный сигнал в модуль управления. Управляющий модуль или другой датчик столкновения передает подтверждающий сигнал, который позволяет системе защиты от столкновения развернуться. Система защиты от боковых ударов развертывается, когда модуль управления получил запускающий сигнал и сигнал подтверждения.

Если боковой удар произошел в передней части транспортного средства, боковые подушки безопасности и надувной занавес разворачиваются на стороне, которая получила удар.

Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это записывает определенную системную информацию в случае столкновения. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эти данные используются в текущей разработке систем безопасности при столкновении.

В случае столкновения сигнал о столкновении передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) в модуль автофона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с помощью напрямую подключенного кабеля. Цель сигнала - выключить топливный насос, зажечь внутреннее освещение, разблокировать двери и передать автоматическую сигнализацию в центр обслуживания клиентов (если автомобиль оснащен Volvo On Call (Plus) при столкновении сзади. Это также применяется к случаю наезда.

Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) через сеть зоны контроллера (CAN).

Модуль управления определяет, должны ли сработать подушки безопасности или натяжители ремней безопасности. Это зависит от того,

1. Водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. Неисправность датчика бокового удара или подключения к датчику бокового столкновения
3. При наличии неисправности в пряжках ремней безопасности
4. Если связь по локальной сети контроллера (CAN) не работает.

При столкновении на низкой скорости вышесказанное может означать, что натяжное устройство ремня безопасности разворачивается со стороны водителя, в то время как подушка безопасности развертывается со стороны пассажира.

Информация об использовании пряжек ремней безопасности варьируется в зависимости от модельного года. Различия

1. Для 1999-2002 модельного года: информация об использовании пряжек ремней безопасности водителя и переднего пассажира поступает из центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) в сети контроллеров (CAN). Если неисправность возникает в любой из пряжек передних ремней, расшифровка кодов ошибок хранится локально в центральном электронном модуле (СЕМ).центральный электронный модуль (СОМ) передает эти данные модулю дополнительной удерживающей системы (SRS), который хранит соответствующий диагностический номер неисправности
2. В 2003 модельном году пряжки передних ремней безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (МСС).

Индикаторная лампа SRS загорается при включенном зажигании. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутри модуля, либо от датчиков, проводки или поджигающих устройств, то по сети контроллеров (CAN) в используемый модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность выключения индикаторной лампы SRS.П ри наличии неисправности модуль дополнительной удерживающей системы (SRSI) передает информацию на модуль информации об водителе, который должен гореть и быть скомбинирован с информационной панелью водителя.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться замена проводки для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, которые развернулись. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем расплавился, необходимо заменить проводку, прилегающую к нему.