Аварийный режим в случае неисправности
Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач (постоянную неисправность). Если модуль управления КП обнаруживает постоянную неисправность, включается аварийный режим. Модуль управления трансмиссией (ТСМ) затем реализует корректирующее действие для защиты коробки передач, оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности
- Аварийный режим
- Режим limp-home.
Аварийный режим включается при незначительных неисправностях и режим Limp-home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.
Аварийный режим
Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели и отображается текстовое сообщение или для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.
Режим Limp-home
Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели или отображается текстовое сообщение для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачей и передачей заднего хода.
Нет управления соленоидами линейного давления SLS и SLT. Максимальное давление в системе постоянно, что приводит к резкому повышению и понижению передачи и более резким смещениям при взаимодействии с P-R, N-Rи N - D.
Схема №187
AW55-50 (и AW50AWD) - это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением с функцией блокировки для трех самых высоких передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить правильный выбор передачи для режима движения, нагрузки на двигатель, требований к водителю, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме движения от водителя. В сочетании с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем, в отличие от чисто гидравлически управляемой коробки передач, это позволяет модулю управления рассчитывать оптимальные точки переключения и включения блокировки. Управляющий модуль допускает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии для обеспечения того, чтобы правильная передача всегда выбиралась по отношению к режиму движения, выбранному водителем.
Такая адаптивность гарантирует плавное и постоянное качество переключения передач на протяжении всего срока эксплуатации трансмиссии.
Чтобы точно определить точки зацепления переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления получает и обрабатывает информацию о следующем:
- Выбранное положение передачи - от датчика положения переключения передач
- Выбранный режим движения эконом / спорт - реактивная функция, запрограммированная в модуле управления, которая управляется скоростью нажатия на педаль акселератора (AP). Быстрое " движение педали " = спортивный режим. Зимний (W) режим активируется с помощью переключателя на узле выбора передач
- Скорость транспортного средства - от системы управления тормозами через локальную сеть контроллера (CAN)
- Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения коробки передач
- Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения на выходе коробки передач
- Частота вращения двигателя (об / мин), крутящий момент и открытие дроссельной заслонки - от системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
- Если нажата педаль тормоза и в какой степени - от системы управления тормозами через сеть шина CAN (CAN)
- Если нажата педаль акселератора (АР) и в какой степени - из системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
- Температура трансмиссионной жидкости - от датчика температуры в трансмиссии
- Температура охлаждающей жидкости двигателя - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по сети зоны контроля (CAN).
Схема №188
В систему управления автоматическими коробками передач включены следующие компоненты
- Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет активацией и деактивацией соленоидов путем обработки сигналов от таких компонентов, как датчики входной и выходной скорости передачи и датчик температуры. Также хранит адаптивные данные, а также расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и замороженные значения для диагностики
- Соленоид переключения передач, S1 - управление переключением в коробке передач
- Соленоид переключения передач, S2 - управление переключением в коробке передач
- Соленоид переключения передач, S3 - управление переключением в коробке передач
- Соленоид переключения передач, S4 - управление переключением в трансмиссии
- Соленоид переключения передач, S5 - управление переключением в трансмиссии
- Электромагнит блокировки, SLU - управляет функцией блокировки и также используется для определенных переключений
- Соленоид линейного давления, SLT - управляет давлением в линии передачи и нейтралью
- Соленоид линейного давления, SLS - управляет давлением переключения передач и активируется для определенных передач
- Датчик входной частоты вращения трансмиссии (частота вращения входного вала) (1) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения ведущего вала от двигателя
- Датчик частоты вращения (частота вращения выходного вала) (2) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения входного вала от трансмиссии
- Датчик температуры масла (3) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о температуре масла в трансмиссии
- Датчик положения переключения передач (4) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (МПТ) информацией о выбранном положении передачи
- Модуль селектора передач (GSM) - предоставляет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о режиме Geartronic и зимнем режиме (W), среди прочего.
В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на следующем рисунке показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Прямое подключение: (источник питания, если не указано иное) |
| Датчик скорости, входной вал (7 / 61). Предоставляет информацию о входной частоте вращения коробки передач. Используется для расчета процесса переключения и запуска диагностики гидравлических / механических функций в коробке передач. Датчик частоты вращения, выходной вал (7.62). Обеспечивает информацию об выходной частоте вращения трансмиссии. Позволяет рассчитать скорость движения автомобиля и запустить диагностику гидравлической / механической функций в трансмиссии. Датчик температуры масла (7.74). Дает возможность получения информации о выбранном положении трансмиссионного масла (3 / 71). | Соленоиды переключения передач, S1-S5 (8 / 38-39, 8 / 72-74). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, какая передача активна, активизируя соленоиды по разным схемам. Электромагнит блокировки, SLU (8.40). Настраивает давление в магистрали на давление блокировки. Также используется для определенных переключений. Электромагнитный клапан давления в магистрали, СЛС (8 \ 41) Регулирует линейное давление на переключение 71 передачи и включается электромагнит. |
| Через последовательную связь | Через последовательную связь |
| Модуль селектора передач (GSM) (3 / 156). Предоставляет данные о состоянии кнопки зимнего режима (W) и управляющем сигнале во время переключения передач. | Модуль селектора передач (GSM) (3 / 156). Управляет соленоидом для функции блокировки переключения, 8 / 36. Активируется сигналом от центрального электронного модуля (CEM). |
| Через сеть контроллеров (CAN) | Через сеть контроллеров (CAN) |
| Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) (4 / 50) / Электронный блок управления двигателем (6 / 120) через модуль контроля двигателя (ECABS) / 4 / 46: Информация об открытии дросселя 16, используется для расчета изменений передач. Спортивный режим и кик-даун Положение педали акселератора (AP), применяется для расчета времени переключения передач. Используется для запуска давления трансмиссионного масла и диагностических функций. Частота вращения двигателя (об / мин), используемая для проверки скорости проскальзывания гидротрансформатора и повышения давления, влияющего на комфорт переключения. Kick-down. Если педаль акселератора (AP) нажата и дроссель широко открыт, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о кик-дауне текущего крутящего момента двигателя, используемого для проверки линейного давления. | Модуль управления тормозами (BCM) / модуль управления ABS-переключением передач (4 / 16). Текущая передача, используемая для передачи сигнала не регулировать при переключении; рычаг управления транспортным средством, используемый в качестве резервного; модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 или 46): температура трансмиссии, используется для компенсации повышенной нагрузки при низких температурах масла. Используется для отображения положения рычага в модуле информации о водителе (DIM) Через центральный электронный модуль (CEM), проверяя предупредительные лампы. Предупреждающая лампа горит оранжевым цветом при возникновении неисправности Через Цэу, текстовое сообщение в блоке информации о водителе (DIM). Водитель может получать до пяти сообщений об ошибках от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).задний электрический модуль (REМ) (4 / 58). Управляющий сигналы через центральную лампочку передает на CСМ. |
Схема №189
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo. Эта система непрерывно контролирует собственную систему и входные и выходные сигналы.
С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.
Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-407050-S12221004122011070100000)
Эта функция позволяет активировать компоненты, чтобы можно было проверить их функции.
Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Описание активаций ". (ref-407050-S22680597922011070100000)