Освещение - конструкция и функции (Xc): Прочее Volvo V70 II

Лампочка

Источник света состоит из выпускной трубы, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное ультрафиолетовое излучение.

1. Разрядная трубка заполнена рядом химических соединений, включая благородный газ ксенон
2. Легкая дуга создается электрическим разрядом между двумя вольфрамовыми электродами
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее подвержена ударам и вибрации.
4. Обозначение колбы: (специальная для рефлекторной системы).
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

Балласт

К каждой фаре подключается электронный балласт, который выполняет функцию регулятора напряжения и вырабатывает переменный ток.

Основные задачи

1. Зажечь лампочку
2. Управляйте светом во время работы.

Чтобы зажечь лампу, требуется начальное напряжение приблизительно 24000 В на очень короткое время (менее 1 мс).

Балласт трансформирует транспортные средства 12 В (постоянного тока) в 1000 В.

Выключатель высокого напряжения усиливает напряжение еще в 25 раз.

Когда лампа горит, напряжение снижается до 100 В, необходимых для поддержания лампы включенной.

Потребляемая мощность: 10 Вт.

Функция, лампы Gdl

См. Функция

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Электродвигатель управляется центральным электронным модулем (CEM) через реле (обычное реле дальнего света).

Двигатель приводит в движение зубчатое колесо, которое перемещает отражатель по своим направляющим.

Датчик, который определяет положение отражателя, соединен с двигателем.

1. Электроника в двигателе интерпретирует информацию датчика и генерирует сигнал
2. Сигнал повторно подключается к центральному электронному модулю (CEM).

Если во время дальнего света отражатели находятся в неправильном положении, они принудительно переводятся в безопасное положение.

1. Предупреждающая лампа (оранжевого цвета) в модуле информации о водителе (DIM)
2. Сообщение об ошибке также отображается на дисплее модуля информации о драйвере (DIM).

Если дальний свет включается с переключателем света в положении 0, дальний свет активируется только до тех пор, пока рычаг дальнего света активирован для вспышки дальнего света. Переключатель фар должен быть во включенном положении, чтобы лампы дальнего света оставались активными.

Схема №266

Войти

Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, автомобиль должен быть оснащен автоматической регулировкой фар.

Ксенон против галогена

Ксенон

1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
3. Имеет более низкое энергопотребление (около 2 / 3).

Полезно знать

1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.

Лампа

Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.

1. Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
2. Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
4. Обозначение колбы: (специальная для рефлекторной системы).
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

К каждой фаре подключается электронный балласт, который служит регулятором напряжения и вырабатывает переменный ток (AC).

Основные задачи

1. Зажги лампочку.
2. Регулировать свет во время работы.

Начальное напряжение около 24000 В для очень короткого периода (менее 1 мс) требуется, чтобы зажечь лампочку.

Балласт преобразует напряжение автомобиля 12 В (DC) до 1000 В.

Высоковольтный контакт усиливает напряжение еще в 25 раз.

После того, как лампа зажжена, напряжение регулируется до примерно 100 В, что требуется для поддержания лампы.

Потребляемая мощность: 10 Вт.

См. Функция

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Электродвигатель управляется центральным электронным модулем (CEM) через реле (стандартное реле дальнего света).

Двигатель приводит в движение шестерню, которая перемещает рефлектор по своим направляющим.

Датчик, соединенный с двигателем, определяет положение отражателя.

1. Электроника двигателя интерпретирует информацию датчика и генерирует сигнал.
2. Сигнал подается обратно в центральный электронный модуль (CEM).

Если отражатели находятся в неправильном положении для дальнего света, они принудительно опускаются в так называемое безопасное положение.

1. Горит предупреждающая лампа (оранжевого цвета) в модуле информации о водителе (DIM)
2. На дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение об ошибке.

Если дальний свет активируется с выключателем света в положении 0, то дальний свет включается только тогда, когда стебель находится в положении дальнего света, так называемая вспышка дальнего света. Для того чтобы луч дальнего света оставался включенным, выключатель света должен находиться в положении " Вкл ".

Схема №269

Войти

Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) расположены в пределах фар.

Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) управляют активным регулированием светового пучка. Активное регулирование означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок разворачивается в разных количествах и с разной скоростью в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса.

Передача информации между левым блоком управления фарами (Lhcu), правым блоком контроля фар (RHCW) и модулем контроля фары (HCM) осуществляется по LIN-связи.

Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).

При отсутствии связи с модулем управления фарами (HCM) или возникновении неисправности в левом блоке управления фарой и / или правом блоке управления фарой (RHCU) активное регулирование прекращается. Если это так, то фары направлены прямо вперед.

Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).

Считывание входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Более подробную информацию о параметрах можно найти в разделе Информация по связи с ТС в спецификациях, другое.

Активация компонентов

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Информация о связи с транспортным средством " раздела " Технические характеристики ", другое.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе Проектирование и функции, загрузка программного обеспечения.

Схема №270

Войти

Активные фары - это интеллектуальная система головного света, которая оптимизирует освещенность дорожного покрытия в темное время суток путем выключения светового луча. Моторизованные фары управляются модулем управления фарой (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN.

Чтобы активировать функцию активной фары, модуль управления фарой (HCM) (4 / 118) нуждается в информации о следующем: скорость транспортного средства, текущая передача, световые условия.

Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления

1. Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
3. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
4. Центральный электронный модуль (CEM) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)

Модуль управления фарами (HCM) включается автоматически при повороте выключателя зажигания в положение II. Для выворачивания светового пучка необходимо выполнить следующие условия

1. Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
2. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
3. Отсутствие условий дневного света.

Переключатель активных фар на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) может использоваться для отключения / включения функции.

Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается от модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 254). Эта информация позволяет модулю управления головными фонарями вычислять текущий поворот луча света.

Схема №271

Войти

Если транспортное средство предназначено для правостороннего движения и используется в стране, где движение осуществляется слева, световой пучок должен быть смещен, а активное управление ограничено таким образом, чтобы не ослеплять встречное движение. Это также относится к случаю, когда транспортное средство рассчитано на левостороннее движение и применяется в стране с движением справа.

Чтобы изменить настройку, удерживайте нажатой кнопку включения фар на модуле климат-контроля (CCM) в течение не менее пяти секунд.

После изменения настроек в модуле информации о водителе появляется сообщение с указанием текущей настройки (для правостороннего или левостороннего движения) транспортного средства.

Когда настройка была изменена и автомобиль находится в " туристическом режиме "

1. При движении прямо луч света поворачивают в подходящем направлении, чтобы не ослепить встречное движение.
2. Как и раньше, световой пучок при прохождении поворотов также будет вывернут в нужном направлении, просто не так сильно.
3. Световой луч также направлен немного вниз (более короткая длина луча), чтобы не ослеплять встречное движение.

Транспортное средство должно быть неподвижным при изменении настройки.

Схема №272

Войти

Наиболее важной задачей модуля управления фарами (HCM) является работа с функцией активной фары.

Модуль управления устанавливается под сиденьем водителя. Весь модуль управления снимается с автомобиля после замены.

Модуль управления фарами (МКУ) осуществляет связь как с непосредственно подключаемыми компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки регистрируется во внутренней памяти модуля управления. В то же самое время ряд значений, которые были заморожены при возникновении неисправности, сохраняются. B зависимости от серьезности неисправности некоторые функции будут полностью или частично отключены. Предупреждающий или информационный текст появится на дисплее модуля информации о водителе (DIM). Кроме того, светодиод в активной кнопке фары будет мигать. расшифровка кодов ошибок и замороженные значения (подробная информация расшифровка кода ошибки) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через разъем транспортного средства.

Чтобы проверить, подается ли питание на модуль управления фарами (HCM) и заземлен ли он, выключатель зажигания можно установить в положение II.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-431132-S01979877512012010900000)

Сигналы

На графике ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на LIN-связь и CAN-коммуникацию. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №273

Войти