Кип - конструкция и функционирование (Xc): Прочее Volvo V70 II

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Верхний электронный модуль (UEM) может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае сбоя на фактическом приемнике или на одном из датчиков.

Для того чтобы выполнить правильную оценку функции, транспортное средство должно было проехать быстрее 40 км / ч (25 миль в час) более 570 секунд (около 9,5 минут). Это время является накопленным временем, т. е. подсчет времени останавливается, если автомобиль движется медленнее, чем 40 км в час (25 километров в минуту), если, например, вы останавливаетесь на светофорах.

Подсчет продолжается там, где он был, как только транспортное средство снова движется быстрее 40 км / ч (25 миль в час).

Верхний электронный модуль (UEM) может хранить два диагностических кода неисправности на датчик. Один расшифровка кода ошибки для потерянной связи и один диагностический номер неисправности для низкого напряжения батареи. При хранении расшифровка кода ошибки также сохраняется идентификационный номер датчика, к которому применяется диагностический тип неисправности.

При сохранении расшифровка кода ошибки в модуле информации о драйвере (DIM) отображается соответствующее сообщение.

Схема №161

Войти

Система может быть проверена с помощью диагностического инструмента путем активации считывания одновременно с активацией датчиков с использованием специального инструмента.

Специальный инструмент помещается против шины в месте, где установлен датчик, одновременно с нажатием кнопки на специальном инструменте. Затем специальный инструмент отправляет сигнал, который активирует датчик так, что он начинает передавать сигналы верхнему электронному модулю (UEM). ID-номер активированного датчика и давление в шине отображаются на дисплее диагностического инструмента.

Схема №162

Войти

Система охватывает верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70) и датчики в колесах. Датчики на колесах активируются, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час). Затем датчики начинают передавать сообщения данных примерно один раз в минуту, которые принимаются приемником дистанционного управления в верхнем электронном модуле (УЭМ). Эти сообщения содержат идентификационный номер датчика и давление воздуха в шине, где установлен датчик.

Частота, используемая датчиками для передачи, одинакова для всех датчиков. Таким образом, модуль управления может принимать сигналы также от других автомобилей с той же системой. Однако идентификационный номер в каждом датчике уникален.

Датчики, установленные на вашем собственном транспортном средстве, могут быть извлечены путем статистического выбора в верхнем электронном модуле (UEM). Когда зажигание включено, верхний электронный модуль начинает прослушивать сообщения от датчиков. Управляющий модуль регистрирует идентификационные номера, содержащиеся в полученных сообщениях, передаваемых датчиками как из собственного, так и из других транспортных средств.

Все идентификационные номера добавляются в список во внутренней памяти верхним электронным модулем (UEM). Для каждого полученного идентификационного номера также сохраняется количество раз, когда он был получен. По мере увеличения количества полученных идентификационных номеров происходит оценка того, какие ID-номера были получены чаще всего. Четыре полученных ID номера чаще всего получают самый высокий " рейтинг " и затем считаются принадлежащими собственному транспортному средству.

Таким образом, любые идентификационные номера, которые могли быть получены от других транспортных средств с системой того же типа, например, при движении по соседней полосе, отделяются. Эта оценка занимает около 5 минут, если верхний электронный модуль (UEM) пуст данных.

Если оценка была проведена, датчики, которые предположительно принадлежат фактическому транспортному средству, сохраняются в модуле управления. Информация остается между каждым циклом вождения. В этом случае для завершения оценки достаточно, чтобы модуль управления получил сообщение от каждого датчика с соответствующим идентификационным номером.

В верхнем электронном модуле (UEM) существуют таблицы, запрограммированные на рекомендуемое давление воздуха для данной конкретной модели автомобиля. Эта информация о давлении воздуха в шинах, включенная в сообщения от датчиков, сравнивается с программируемыми значениями в верхнем электронном блоке (верхний Electronic модуль - UEMS).

Если давление, сообщаемое датчиком, отличается более чем на 22% от рекомендуемого значения, в модуле информации о драйвере (DIM) появится предупреждающее сообщение.

Есть два уровня предупреждения, которые генерируют различные предупреждающие сообщения: одно предупреждение о низком давлении и одно предупреждение об отсутствии давления. Также будет показано сообщение о том, что датчик должен прекратить передачу или получить слишком низкое напряжение батареи.

Для того, чтобы предупреждение о сбросе воздуха должно быть заполнено так, чтобы давление воздуха достигло уровня, который соответствует по крайней мере 95% рекомендованного давления воздуха, а затем управлять транспортным средством быстрее 40 км / ч (25 миль в час) в течение более 10 минут, накопленное время.

Если клиент пришел в мастерскую, предупреждение также может быть сброшено путем заполнения воздухом шины, где давление воздуха низкое (до мин. 95% от рекомендованного давления воздуха) и затем датчик активируется специальным инструментом для активации датчика давления в шине.

При наполнении воздухом и изменении давления датчик немедленно посылает сигнал в верхний электронный модуль (UEM). Если зажигание включено, предупреждение немедленно сбрасывается.

Сообщения о давлении в шинах

Модуль управления

Функция предупреждения о давлении в шинах проверяется верхним электронным модулем (UEM). Система должна выдавать предупреждение водителю на дисплей информационного модуля водителя (DIM), если давление воздуха в одной из шин ниже заданного предельного значения.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль информации о водителе. При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого начинается загрузка программного обеспечения.

Модуль информации о водителе встроен в комбинированную приборную панель. При замене модуля управления также должна быть заменена вся комбинированная приборная панель.

Язык в комбинированной приборной панели может быть изменен. Это делается путем заказа нового программного обеспечения для модуля информации о водителе из каталога запасных частей. В каталоге сменных деталей есть программное обеспечение для перезагрузки информационного модуля водителя (reloading водитель information модуль) и ПО для смены на 15 различных языков. Перезагрузка перезагружает то же самое ПО, которое было установлено до замены модуля управления.

Есть и другие функции для комбинированного модуля управления, которые можно заказать. Однако они загружаются не в модуль информации о водителе, а в центральный электронный модуль. Существуют такие функции, как маршрутный компьютер.

В модуль информации о водителе может быть запрограммирован ряд параметров заказчика.

В модуль информации о водителе могут быть запрограммированы следующие данные.

1. Условия для индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) о свете, пробеге, времени и часах работы двигателя
2. Если на приборной панели должны отображаться нули для пробега
3. Единица измерения температуры. Градусы Фаренгейта или Цельсия
4. Единица измерения в маршрутном компьютере (применяется только к автомобилям с рейсовыми компьютерами). Расход топлива может отображаться в литрах на 100 км, милях на галлон ГБ, километрах на галон США и километрах на литр
5. Дисплей часов 12 или 24 часа.

Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Функция, модуля информации о драйвере

См. Функция

Схема №163

Войти

Важнейшая роль модуля информации о водителе - отображение состояния систем в автомобиле для водителя. Это охватывает такие функции, как

1. Скорость транспортного средства
2. Частота вращения двигателя
3. Уровень топлива
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Различные предупреждающие сигналы.

Модуль управления встроен в комбинированную приборную панель. При замене модуля информации о водителе также должна быть заменена вся комбинированная приборная панель.

Модуль информации о драйвере в основном связывается с другими модулями и компонентами управления через CAN-коммуникацию. Однако некоторые функции подключаются напрямую.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль информации водителя заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью средства диагностики.

Простой способ проверки того, что модуль информации о водителе как запитан, так и заземлен, состоит в том, чтобы проверить, загораются ли при включении зажигания следующие предупреждающие лампы: Стояночный тормоз, индикаторная лампа неисправности и уровень тормозной жидкости.

Информацию см. также в разделе " Сигналы ". (ref-431135-S32707857762012010900000)

Сигналы

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль информации о драйвере. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN). На рисунке ниже показана та же информация с номерами деталей Volvo.

Схема №164

Войти

Подсветка в модуле информации о драйвере (DIM)

До 2003 года включительно лампы накаливания использовались для освещения модуля информации о водителе (DIM). Эти лампы могут быть изменены отдельно.

Светодиоды использовались для целей освещения с 2004 модельного года. Если какой-либо из светодиодов дует, весь модуль информации о водителе (DIM) должен быть изменен.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль информации о водителе. При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого начинается загрузка программного обеспечения.

Модуль информации о водителе встроен в комбинированную приборную панель. При замене модуля управления также должна быть заменена вся комбинированная приборная панель.

Язык в комбинированной приборной панели может быть изменен. Это делается путем заказа нового программного обеспечения для модуля информации о водителе из каталога запасных частей. В каталоге сменных деталей есть программное обеспечение для перезагрузки информационного модуля водителя (reloading водитель information модуль) и ПО для смены на 15 различных языков. Перезагрузка перезагружает то же самое ПО, которое было установлено до замены модуля управления.

Есть и другие функции для комбинированного модуля управления, которые можно заказать. Однако они загружаются не в модуль информации о водителе, а в центральный электронный модуль. Существуют такие функции, как маршрутный компьютер.

В модуль информации о водителе может быть запрограммирован ряд параметров заказчика.

В модуль информации о водителе могут быть запрограммированы следующие данные.

1. Условия для индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) о свете, пробеге, времени и часах работы двигателя
2. Если на приборной панели должны отображаться нули для пробега
3. Единица измерения температуры. Градусы Фаренгейта или Цельсия
4. Единица измерения в маршрутном компьютере (применяется только к автомобилям с рейсовыми компьютерами). Расход топлива может отображаться в литрах на 100 км, милях на галлон ГБ, километрах на галон США и километрах на литр
5. Дисплей часов 12 или 24 часа.

Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Функция, модуля информации о драйвере (DIM)

См. Функция

Важнейшая роль модуля информации о водителе - отображение состояния систем в автомобиле для водителя. Это охватывает такие функции, как

1. Скорость транспортного средства
2. Частота вращения двигателя
3. Уровень топлива
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Различные предупреждающие сигналы.

Модуль управления встроен в комбинированную приборную панель. При замене модуля информации о водителе также должна быть заменена вся комбинированная приборная панель.

Модуль информации о драйвере в основном связывается с другими модулями и компонентами управления через CAN-коммуникацию. Однако некоторые функции подключаются напрямую.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль информации водителя заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью средства диагностики.

Простой способ проверки того, что модуль информации о водителе как запитан, так и заземлен, состоит в том, чтобы проверить, загораются ли при включении зажигания следующие предупреждающие лампы: Стояночный тормоз, индикаторная лампа неисправности и уровень тормозной жидкости.

Информацию см. также в разделе " Сигналы ". (ref-431135-S26965640402012010900000)

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль информации о драйвере. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN). На рисунке ниже показана та же информация с номерами деталей Volvo.