Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/V50/Volvo V50 I рестайлинг (2007-2012)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Системы розжига и управления - общая диагностика и испытани…
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Системы розжига и управления - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo V50 I рестайлинг

Система зажигания двигателя 2 иллюстрации ~10 мин чтения

Как проверить источник питания и клеммы заземления

Модуль управления двигателем источника питания (блок управления двигателем)

Питание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) осуществляется через четыре входа питания на модуле управления.

Когда зажигание включено, все четыре входа питания запитаны и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) находится в активном режиме.

  1. Вход питания 1, клемма # B54 (# C54) запитывается через предохранитель от батареи. Этот вход питания используется для питания памяти в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). В случае обрыва цепи модуль управления двигателем будет сброшен и значения адаптации и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) исчезнут
  2. Ввод питания 2, клемма # хтагх0 (# C30) питается через предохранитель от модуля управления пуском (SCU), положение зажигания II (xtагх2, " проснуться "). Этот ввод питания используется для активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При питании ввода питания 2 реле системы будет активировано и питание вводов питания 3 и 4 не будет активироваться модуль управления двигателем B30 KL15
  3. Вход питания 3, клемма # B4 (# C4) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем
  4. Вход питания 4, клемма # B6 (# C6) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от аккумуляторной батареи до клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B54 (# C54). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумулятора.

Проверить кабель питания от модуля управления пуском (SCU) до клеммы # B30 (# C30) модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить обрыв цепи; убедиться в отсутствии неплотных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить питание от системного реле на клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B4 (# C4) и # В6 (# С6). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Наземный терминальный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет три входа массы. Все входы массы от модуля управления подключаются через три отдельных вывода массы к одному и тому же выводу массы в кузове автомобиля. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводах массы.

  1. Вход массы 1, клемма # B1 (# C1), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  2. Вход массы 2, клемма # B2 (# C2), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  3. Вход 3 массы, клемма # B3 (# C3), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить масса между клеммами массы # B1 (# C1), # В2 (# С2) и # Б3 (# С3) модуля управления двигателем. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля управления двигателя (блок управления двигателем) с клеммой массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

  1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
  2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
  3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове
  4. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ
Схема №1

Модуль управления двигателем источника питания (блок управления двигателем)

Питание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) осуществляется через четыре входа питания на модуле управления.

Когда зажигание включено, все четыре входа питания запитаны и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) находится в активном режиме.

  1. Вход питания 1, клемма # B54 (# C54) запитывается через предохранитель от батареи. Этот вход питания используется для питания памяти в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). В случае обрыва цепи модуль управления двигателем будет сброшен и значения адаптации и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) исчезнут
  2. Ввод питания 2, клемма # хтагх0 (# C30) питается через предохранитель от модуля управления пуском (SCU), положение зажигания II (xtагх2, " проснуться "). Этот ввод питания используется для активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При питании ввода питания 2 реле системы будет активировано и питание вводов питания 3 и 4 не будет активироваться модуль управления двигателем B30 KL15
  3. Вход питания 3, клемма # B4 (# C4) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем
  4. Вход питания 4, клемма # B6 (# C6) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от аккумуляторной батареи до клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B54 (# C54). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумулятора.

Проверить кабель питания от модуля управления пуском (SCU) до клеммы # B30 (# C30) модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить обрыв цепи; убедиться в отсутствии неплотных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить питание от системного реле на клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B4 (# C4) и # В6 (# С6). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Наземный терминальный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет три входа массы. Все входы массы от модуля управления подключаются через три отдельных вывода массы к одному и тому же выводу массы в кузове автомобиля. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводах массы.

  1. Вход массы 1, клемма # B1 (# C1), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  2. Вход массы 2, клемма # B2 (# C2), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  3. Вход 3 массы, клемма # B3 (# C3), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить масса между клеммами массы # B1 (# C1), # В2 (# С2) и # Б3 (# С3) модуля управления двигателем. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля управления двигателя (блок управления двигателем) с клеммой массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

  1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
  2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
  3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове
  4. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Модуль управления двигателем источника питания (блок управления двигателем)

Питание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) осуществляется через четыре входа питания на модуле управления.

Когда зажигание включено, все четыре входа питания запитаны и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) находится в активном режиме.

  1. Вход питания 1, клемма # B54 (# C54) запитывается через предохранитель от батареи. Этот вход питания используется для питания памяти в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). В случае обрыва цепи модуль управления двигателем будет сброшен и значения адаптации и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) исчезнут
  2. Ввод питания 2, клемма # хтагх0 (# C30) питается через предохранитель от модуля управления пуском (SCU), положение зажигания II (xtагх2, " проснуться "). Этот ввод питания используется для активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При питании ввода питания 2 реле системы будет активировано и питание вводов питания 3 и 4 не будет активироваться модуль управления двигателем B30 KL15
  3. Вход питания 3, клемма # B4 (# C4) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем
  4. Вход питания 4, клемма # B6 (# C6) запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления двигателем.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от аккумуляторной батареи до клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B54 (# C54). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумулятора.

Проверить кабель питания от модуля управления пуском (SCU) до клеммы # B30 (# C30) модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить обрыв цепи; убедиться в отсутствии неплотных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить питание от системного реле на клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B4 (# C4) и # В6 (# С6). Проверить обрыв цепи; проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Наземный терминальный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет три входа массы. Все входы массы от модуля управления подключаются через три отдельных вывода массы к одному и тому же выводу массы в кузове автомобиля. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о выводах массы.

  1. Клемма ввода массы 1, # B1 (# C1), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  2. Клемма ввода массы 2, # B2 (# C2), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
  3. Клемма ввода массы 3, # B3 (# C3), является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить масса между клеммами массы # B1 (# C1), # В2 (# С2) и # Б3 (# С3) модуля управления двигателем. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля управления двигателя (блок управления двигателем) с клеммой массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

  1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
  2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
  3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове
  4. См. СОДЕРЖАНИЕ

Как проверить клеммы напряжения / заземления

См. ПРОВЕРКА КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ / ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Специальный инструмент

См. 9512902

См. 9989778

См. 9511428

См. 9511499

ПОДСКАЗКА: break-out box (тестер-адаптер) предназначена для облегчения считывания входных и выходных сигналов модуля управления при подключении модуля управления, а также сопротивления кабеля и компонентов при отключении модуля управления. Использование break-out box (тестер-адаптер) снижает риск случайных коротких замыканий и повреждения контактов разъема.

Отключение модуля управления

  1. Подождать 3 минуты после выключения зажигания перед отсоединением разъемов от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Системное реле должно быть без напряжения, прежде чем модуль управления можно будет снять с автомобиля. Если вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает после того, как зажигание было выключено, дождаться его остановки и затем подождать еще 3 минуты
  2. Извлечь модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД)
  3. Установить крышку (см. " 9989778 ") на отверстие для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (ref-460875-S35523729082012033000000)

ПримечаниеУбедиться, что защитная пластина уплотнена надлежащим образом.

Подключение адаптера

  1. Проверить отсутствие повреждений контактов или гнезд на разъемах
  2. Убедиться в том, что штыревая и гнездовая клеммы на модуле управления двигателем (блок управления двигателем) не повреждены и надежно закреплены (их нельзя нажимать). Проверить, что кабели к гнездовым клеммам прикреплены к контактным штырькам
  3. Осторожно установить кабельный жгут транспортного средства (см. " 9512902 "). Зафиксировать разъемы на месте, полностью нажимая на защелки. (ref-460875-S37351866312012033000000)

Соединение разъединительной коробки и модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

  1. Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") к адаптеру через проводку (см. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)
  2. Осторожно установить переходник на модуль управления двигателем (МУД) и зафиксировать его в нужном положении, полностью нажав на захваты.

Как снять адаптер и разъёмы

  1. Подождать 3 минуты после выключения зажигания. Главное реле должно быть без напряжения, прежде чем модуль управления можно будет снять с автомобиля. Если вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает после отключения зажигания, дождаться его остановки и затем подождать еще 3 минуты
  2. Осторожно отсоединить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) от жгута кабелей адаптера
  3. Осторожно отсоединить адаптер от кабельного жгута транспортного средства
  4. Снять крышку.

Подключение модуля управления

  1. Проверить отсутствие повреждений контактов или гнезд на разъеме
  2. Установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем

См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)

См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)

Измерение содержания этанола

Метод работает для бензино-этанольного топлива.

ПримечаниеСначала прочитайте инструкции по технике безопасности при работе с топливом.

Осторожно слить топливо из автомобиля.

ПримечаниеСливать топливо следует из топливопровода-распределителя, а не из топливозаправочной трубы / бака.

Схема №2

Смешайте равные части топлива и воды в градуированной прозрачной емкости. Дайте постоять не менее 5 минут. Этанол растворяется в воде, а смесь разделяется на слои. Бензин самый легкий и оказывается наверху.

Считать количество ступеней градуировки бензина и сравнить с количеством ступеней градации топлива, которое было добавлено. Наилучшая точность достигается при длинно-узком мерном стекле. Подходящей конструкцией измерительного стекла версии является общий объем 500 мл с маркировкой на каждые 5 мл или общий объем 1000 мл с разметкой на каждые 10 мл.

ВниманиеИзмерение должно быть точным.

Пример: смешать 500 мл топлива с примерно равными частями воды. После растворения этанола можно предположить, что измеренное количество бензина составляет 120 мл.

Затем рассчитывается содержание бензина: 120 мл / 500 мл = 0,24 = 24%

Это, содержание этанола: 100% -24% = 76%

ПОДСКАЗКА: Когда этанол растворяется в воде, общий объем жидкостей уменьшается. Для облегчения считывания вы можете заполнить контейнер большим количеством воды. Обратить внимание, что это не влияет на расчеты выше, так как это происходит по отношению к количеству добавленного топлива.

См. ИЗМЕРЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ЭТАНОЛА

См. ИЗМЕРЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ЭТАНОЛА

Другие статьи — Системы розжига и управления - общая диагностика и испытания