В положении покоя компоненты сервоцилиндра находятся в показанном положении. Пружина толкателя удерживает толкатель и установленный на нем поршень сочлененного клапана прижатыми вправо. Движение ограничивается упорной шайбой.

Поршень клапана удерживает клапан, поднятый из седла в направляющем корпусе. Воздуховод закрыт и вакуумный канал открыт. Поэтому одинаковое отрицательное давление присутствует с обеих сторон мембраны. Мембрана и направляющий корпус прижимаются к правому предельному положению мембранной пружиной.

При нажатии на педаль тормоза вниз задний толкатель и поршень клапана перемещаются влево (вперед). Пружина клапана заставляет тарелку клапана следовать до тех пор, пока она не достигнет седла в направляющем корпусе. Соединение между передним и задним ходом мембраны закрыто. По мере того как поршень продолжает двигаться вперед, его движение передается через реактивный диск и передний толкатель тормозной жидкости в главном цилиндре.

Частичное и полное торможение

Схема №944

Максимальное отрицательное давление
Атмосферное давление.
Отрицательное давление.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень клапана перемещается влево в графике. Седло для поршня клапана выходит из тарелки клапана и открывается соединение между реверсом мембраны и центром клапанного узла (который находится при атмосферном давлении). Воздух под атмосферным давлением втекает за мембрану. Существует отрицательное давление на передней части мембраны. Создается разница в давлении. Разность давлений создает усилие на мембране, заставляющее мембрану перемещаться влево в графическом изображении.

Мембрана установлена на направляющем корпусе, который в связи с этим следует за движением поршня клапана. Усилие направляющего корпуса передается переднему толкателю через наружную часть реакционного диска. Вместе с усилием от педали тормоза, которое давит на внутреннюю часть реактивного диска, передний толкатель выдавливает тормозную жидкость из главного цилиндра к колесным тормозам. Автомобиль тормозит.

При обычном торможении, когда водитель нажимает на педаль тормоза до определенного уровня и удерживает педаль в этом положении, происходит следующее

Поршень клапана останавливается в положении частичного торможения, и седло клапана на перемещенном направляющем корпусе теперь может закрыть соединение между задней стороной диафрагмы и атмосферным давлением. Дальнейшее давление не создается на диафрагме. Усилие не увеличивается, но теперь такое же большое, как гидравлическое противодавление в главном цилиндре. После этого произойдет определенное удлинение поршня. Седло поршня выходит из клапана. Больше воздуха может течь, и можно получить большее применение тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто новое равновесное положение.

При полном торможении, когда водитель до упора нажимает на педаль тормоза вниз, происходит следующее

Воздух от атмосферного давления течет за мембраной до тех пор, пока не накопится максимальная разница в давлении. Мембрана движется так далеко, как она будет идти, и сервоцилиндр усиливает тормозное усилие, приложенное водителем, до максимума.

При увеличении усилия на педали увеличивается усилие поршня клапана по центру реактивного диска.

Если усилие педали уменьшается, то центр реактивного диска отжимается от седла в направляющем корпусе. Затем пространства по обе стороны мембраны связываются друг с другом. Давление выравнивается, направляющий корпус отталкивается назад силой пружины и противодействующим усилием на передний толкатель. Торможение снижается. Поршень клапана может вернуться в показанное положение. Достигнуто новое равновесное положение. При полном отпускании педали все компоненты сервоцилиндра возвращаются в исходное положение и тормоза растормаживаются.

В случае сбоя в подаче вакуума торможение все равно может происходить с помощью сервоцилиндра, работающего как удлиненный толкатель. Поскольку в этом случае не получается никакого эффекта сервопривода, требуется большее усилие на педаль.

Схема №945

Рис. 945: МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ (EBA). Volvo V50 I

Стопорное кольцо
Резиновый диск
Корпус управления
Диск отношения
Пружина, шаровое гнездо
Поршень клапана
Соединительное устройство.
Обойма подшипника
Направляющая втулка
Печать
Шаровая розетка
Шарикоподшипник
Стопорная втулка
Пружина, стопорная втулка
Клапан тактовый
Монтажный кронштейн
Фиксатор
Пружина, клапан синхронизации
Прокладка
Пружина толкателя
Пружина

Механическая помощь тормоза (EBA) интегрирована с сервоцилиндром. Штатная функция сервоцилиндра не затрагивается, хотя конструкция в направляющем корпусе затронута незначительно.

Частичное торможение без помощи механического тормоза (EBA)

Схема №946

Если движение от скорости и усилия педали тормоза не превышает расчетного блокировочного движения, то стопорная втулка (13) не может перейти в свое конечное положение. Автомобиль тормозит без помощи тормоза.

Шаровое гнездо (11) может перемещаться в осевом направлении на протяжении всего движения клапанного поршня (6) благодаря шарикоподшипникам (12), которые могут свободно перемещаться радиально над наклонной плоскостью на шаровом гнезде.

Активация функции EBA

Схема №947

При превышении переключающего движения (требуется достаточно высокая скорость и усилие от педали тормоза) движение поршня клапана 6 перемещает шарикоподшипники 12 радиально внутрь по рампе шарового гнезда 11. Стопорная втулка 13, на которую давит пружина 14, поэтому может переместиться вправо (на графике).шариковые подшипники теперь заблокированы, а функция EBA активирована.

Положение полного торможения без физического воздействия (функция EBA активирована)

Схема №948

При активации функции EBA (шарикоподшипники заблокированы, а соединительное устройство в активированном положении) сила реактивного диска (2) передается на обойму подшипника (8) и направляющий корпус (3) через шаровое гнездо (11) и шариковые подшипники (12). Теперь водитель может увеличивать тормозное давление до полностью нажатой педали тормоза (полное отклонение педали) без физического усилия.

Вспомогательное механическое тормозное устройство в положении выключения сцепления (EBA)

Схема №949

Для снижения тормозного давления соединительное устройство остается в активированном положении. Водитель управляет снижением давления с помощью движения педали. Таким же образом, как и при использовании сервоцилиндра без помощи тормоза, это достигается закрытием клапана на атмосферное давление и одновременным открытием вакуумного клапана. Непосредственно перед достижением положения покоя блокирующая втулка (13) входит в контакт с монтажным кронштейном (16). Затем блокирующая муфта отжимается назад (влево на графике) в исходное положение. Шарикоподшипники отпускаются и функция подключения больше не возвращается в пассивный режим.

Схема №950

Рис. 950: ОБЗОР электрооборудования кузова. Volvo V50 I

Система управления тормозами Mark 60

Система управления тормозами Mark 60 с модулем контроля тормозов (BCM) является электронной системой управления. Способность рулевого управления сохраняется, и как можно большая часть тормозной мощности передается на дорожное покрытие.

Система управления тормозами содержит

Антиблокировочная система (ABS) управления тормозами (АБС)
Электронное распределение тормозной силы (EBD).

Параметры заводской установки

Система контроля устойчивости и тяги (STC)
Система динамической устойчивости и контроля тяги (DSTC).
Система контроля устойчивости и тяги для AWD (TRACS)

Тормозная система

Транспортное средство имеет две тормозные системы, которые не зависят друг от друга

Ножной тормоз управляется с помощью педали тормоза и воздействует на все четыре колеса через гидравлическую систему
Стояночный тормоз управляется рычагом и механически воздействует на два задних колеса.

Ножной тормоз - дисковый.

Сервоцилиндр приводится в действие непосредственно педалью тормоза, что обеспечивает меньшее усилие на педаль при торможении с помощью вакуума от вакуумного насоса и впускного коллектора двигателя.

Механический тормоз (EBA)

Механический усилитель тормозов (EBA) встроен в сервоцилиндр.

Эта функция может значительно сократить тормозной путь, так как активируется при быстром и прочном нажатии на педаль тормоза.

При торможении в тормозной системе создается давление, чтобы можно было полностью использовать тормозную способность автомобиля.

Сервоцилиндр Volvo V50 I

Сервоцилиндр

Схема №943