Дроссельная система
Дроссель имеет тросовое управление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает положение дроссельной заслонки через датчик положения дросселя.
Турбокомпрессор
Давление наддува в турбонагнетателе регулируется клапаном управления давлением наддув (BPC). Регулятор давления клапана BРС зависит от давления в турбокомпрессоре. блок управления двигателем определяет текущий угол дроссельной заслонки и давление наддока для достижения расчетного крутящего момента. Также ЕСМ влияет на управление давлением с помощью регулирующего клапана турбонадува.
При повышении давления воздействует на регулятор давления клапана КНД, который после повышения давления наддува до максимально допустимого значения открывается и часть отработавших газов перепускает турбонагнетатель, ограничивающий давление наддув.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Модели S40 и V40 используют систему впрыска топлива и электронного зажигания Siemens. Система имеет полные возможности самодиагностики. В системе используется модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает входные данные от датчиков мониторинга двигателя. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". ECМ использует эти входные сигналы для контроля смеси воздух / топливо для контроля выбросов, экономии топлива и хорошей управляемости. (ref-160010-S15447542382004012100000)
Блок управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает точное управление топливом, зажиганием и работой турбонагнетателя. Система имеет возможности самодиагностики. ECМ расположен за центральной консолью, под приборной панелью.
Схема №1
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем, называемые входными сигналами. Вторая категория: " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " (Выход SIGNALS), которые являются компонентами, управляемыми ЕСМ. (ref-160010-S15447542382004012100000)(ref-160010-S00503625882004012100000)
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства могут быть использованы.
Датчик давления кондиционера
Сигнализирует блок управления двигателем о работе A / C, что позволяет управлять скоростью холостого хода.
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала информирует блок управления двигателем о том, что транспортное средство тормозит.
Датчик давления наддува No1
ПримечаниеДатчик давления наддува № 1 также может быть известен как датчик давления заряда № 2. Датчик расположен в воздухозаборном канале на охладителе зарядного воздуха.
Датчик измеряет давление на выходе охладителя наддувочного воздуха и заменяет предыдущий датчик высоты (2000 моделей). Датчик защищает турбокомпрессор, ограничивая давление зарядки при движении автомобиля на большой высоте. Сенсор пьезорезистивного типа.
Датчик давления наддува № 2
ПримечаниеДатчик давления наддува № 2 может также называться датчиком давления заряда № 1 или датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик расположен на впускном коллекторе, между заборными полозьями.
Датчик положения распредвала
Блок управления двигателем использует сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, в каком цилиндре требуется зажигание и, если обнаружена детонация, какой цилиндр стучит.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается при увеличении температуры.
Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)
Кромка маховика / несущая пластина имеет ряд отверстий вдоль своей кромки, при прохождении мимо датчика частоты вращения (расположенного на стороне маховика блока двигателя) каждое отверстие индуцирует напряжение в катушке датчика.
Подогреваемый кислородный датчик
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) генерирует электрический сигнал, пропорциональный топливовоздушной смеси. блок управления двигателем использует эту информацию для регулировки количества впрыскиваемого топлива в цилиндры.
Выключатель зажигания + питание 50
Сигнал выдает раннюю информацию в блок управления двигателем для подготовки к запуску.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре впускаемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер).
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) обнаруживает стук (детонацию) и посылает сигнал в блок управления двигателем. ЕСМ способен постепенно замедлить установку опережения зажигания для каждого отдельного цилиндра. Если постукивание не прекращается, на ECМ посылается сигнал для обогащения воздушно-топливной смеси.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) использует горячую пленку, а не нагретый провод для измерения массы всасываемого воздуха. Поскольку рабочая температура достигает 170°C, а сопротивления, чувствительные к потоку и температуре, установлены на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется.
Реле давления масла
Сигнализатор давления масла выдает в ЭСУД информацию о давлении моторного масла.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Используются не все компоненты, перечисленные ниже. Теория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
Блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на устройства управления.
Муфта компрессора кондиционирования воздуха
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется блок управления двигателем на основе входного сигнала от системы климат-контроля. Подробную информацию о схеме см. в электрических схемах кондиционирования воздуха в системных монтажных схемах.
Вентилятор конденсатора кондиционера
Реле вентилятора конденсатора кондиционера управляется блок управления двигателем на основе входного сигнала от системы климат-контроля. Подробности схемы см. в электрических схемах КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в СИСТЕМНЫХ МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ.
Клапан регулирования давления наддува (BPC)
См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система. (ref-160010-S07016187582004012100000)
Клапан продувки канистр
См. " Клапан продувки канистры (Cp) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-160010-S37341414022004012100000)
Помощь в динамической устойчивости (DSA)
Блок управления двигателем работает с системой DSA для управления вращением колес.
Вентилятор охлаждения двигателя
Электровентиляторные реле управляются блок управления двигателем на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подробности схемы см. в электрических схемах системы кондиционирования воздуха.
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-160010-S26729211292004012100000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-160010-S22236151452004012100000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-160010-S19869345652004012100000)
Катушка зажигания / силовая ступень
См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-160010-S29343627162004012100000)
Модели оснащены топливным насосом в баке. Топливный насос оснащен обратным клапаном для поддержания давления топлива в системе при выключенном зажигании. Топливо направляется через встроенный топливный фильтр. Затем топливо подается на регулятор давления топлива, где давление поддерживается постоянным по отношению к давлению в коллекторе. Избыточное топливо возвращается в топливный бак по обратной линии.
Контроль топлива
Блок управления двигателем вычисляет базовую длительность импульса впрыска путем обработки сигналов от различных датчиков двигателя. Информация от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) на маховике используется для запуска синхронизации впрыска топлива. Во время нормальных условий вождения продолжительность впрыска регулируется в соответствии с датчиком массовый расход воздуха, частотой вращения двигателя, содержанием кислорода в выхлопных газах и температурой охлаждающей жидкости. При полной дроссельной заслонке обеспечивается более богатая топливная смесь для увеличения мощности и снижения теплоты сгорания в двигателе и каталитическом преобразователе.
Каждая форсунка содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. блок управления двигателем подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода времени, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит два раза за оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за оборот при нормальных условиях вождения.
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем в зависимости от условий работы двигателя, блок управления двигателем воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостых оборотах, которая контролируется путем изменения воздушного канала внутри пневмораспределителя холостого хода.
Клапан холостого хода
Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) использует соленоид для управления перепускным воздухом. Сигнал от блок управления двигателем определяет скорость холостого хода путем регулирования количества перепускного воздуха.
Электронное зажигание
Блок управления двигателем вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), сенсора массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и положения дроссельной заслонки (Tp).
4-цилиндровые двигатели S40 и V40 оснащены двумя катушками зажигания, устраняя распределитель. блок управления двигателем вычисляет, когда каждая катушка зажигания должна подавать свой импульс напряжения.
Непрерывные переменные фазы газораспределения (CVVT)
Блок CVVT установлен на распредвале выхлопных газов. Управление имеет 15 градусов распределительного вала между его внешними положениями. Двигатель использует вариатор, чтобы свести к минимуму выбросы.
Управление опережением опережения зажигания
Управление фазой опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления двигателем. Синхронизация зажигания основана на предварительно запрограммированной информации и изменяется по входам от датчиков двигателя.
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров, чтобы обнаруживать детонацию внутри цилиндров. При обнаружении детонации блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания в каждом цилиндре индивидуально до тех пор, пока не прекратится детонация.
Вентиляция картера
Система вентиляции картера на двигателях с турбонаддувом оснащена нагревателем. Это тип положительного температурного коэффициента (PTC), который питается через системное реле. (Таблица 4)
Система испарения топлива (EVAP)
Система испарительных выбросов предназначена для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметизирована и вентилируется только через угольную канистру. Система состоит из крышки топливного наливного стакана сброса давления / вакуума, опрокидывающего клапана, фильтра древесного угля, продувочного клапана и различных соединительных шлангов. Давление топлива / крышка баллона сброса вакуума позволяет сбросить избыточное давление в баке. Это также позволяет воздуху в топливный бак, если вакуум становится чрезмерным из-за неисправности системы испарения топлива. Топливный баллон выпускается по линии через перекидной заслонку к зарядной канистуле.
При неработающем двигателе топливные пары из бака поглощаются активированным углем. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, открывается клапан продувки канистры и топливный пар втягивается в двигатель и сжигается. (Рисунок 7)
Схема №2
Все модели оснащены индикатором неисправности проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. Свет будет гореть при включении выключателя зажигания в положение ON (проверка лампочки) или когда системы, связанные с выбросами, работают неправильно во время нормальной работы двигателя.