Дифференциал и полуоси: Диагностика Volvo S90 I

Поиск неисправностей дифференциала и полуоси: диагностики

Чистка и осмотр (все модели)

1. Шестерня привода и зубчатый венец должны быть заменены в комплекте. Если боковые или шестерни дифференциала обнаруживают какие-либо повреждения, то шестерни необходимо заменить как полный комплект.
2. На моделях с LSD и блокировкой дифференциала все фрикционные диски следует заменить, если какие-либо диски показывают чрезмерный износ или тепловые повреждения.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Установить правый боковой узел сцепления и боковую шестерню в корпус дифференциала. Используя смазку, расположить направляющие проушины на муфте в сборе. Заменить прокладку той же толщины, что и демонтированная.
2. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы в исходные места. Установить реакционный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
3. Установить большой зажим в тисках. Зажать корпус дифференциала между реакционным блоком и дифференциалом, используя Drift (5912) между зажимом и реагирующим блоком.
4. Установить магнитную подставку с циферблатным индикатором на торец корпуса дифференциала. Измерить люфт обеих шестерен, поместив наконечник в центр каждой передачи. (Острие 5) При измерении прижмите шестерню к упорной шайбе. Правильный люфт должен быть равен.0009-.005 " (.025--.13 мм). Если он не соответствует техническим требованиям, прокладки имеются в размерах 25 мм,.38 мм и.64 мм. После регулировки проверить люфт.
5. Выбейте вал дифференциала (с правильного конца). Снять реактивный блок, шестерни и упорные шайбы, правую шестерню в сборе с муфтой и регулировочную прокладку. Отметить все детали для повторной сборки.
6. Установить шестерни с правильной стороны. Установить упорные шайбы и реактивный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
7. Используя НОВУЮ прокладку той же толщины, что и старая, установить левую (коронную) боковую шестерню против ведущей шестерни в корпусе дифференциала. Использовать смазку для удержания на месте. Установить торцевую пластину корпуса дифференциала и 3 фланцевых болта. Затянуть 3 болта до 72-88 дюймовых фунтов (8-10 н.м).
8. Установить корпус дифференциала обратно в зажим, используя Drift (5912) против реактивного блока. Поместить дрейф (5065) между дрейфом (5912-) и зажимом. Отцентрируйте реакционный блок и затянуть зажим.
9. Закрепить фиксатор (5971) в отверстии болта зубчатого венца. Установить магнитную подставку на фиксатор. Замерить люфт шестерни. (Острие6) Правильный люфт должен быть до 009--.016 " (.25-.43 мм). При необходимости регулировки имеются прокладки толщиной 5,56 мм, 0,81 мм, 1,01 мм и 1,20 мм. Проверить наличие люфтов после окончания регулировки.
10. Снять магнитную подставку, фиксатор, 3 болта торцевой плиты, торцевую плиту, боковую шестерню со стороны коронной шестерни, регулировочную прокладку, вал дифференциала, шестерни, упорные шайбы и реакционный блок.
11. Установить шестерню с правой стороны (корпус дифференциала) и муфту сцепления в сборе, используя соответствующую регулировочную прокладку в корпусе дифференциала. Установить шестерню с левой стороны (коронная шестерня) с соответствующей регулировочной прокладкой в торцевой пластине корпуса дифференциала; прикрепить болтами зубчатое колесо и корпус в сборе вместе с 2 болтами M12, 2 большими шайбами (модифицированными до овальной формы) и гайками.
12. Собрать 2 половины корпуса дифференциала и затянуть 3 винта на 72-88 INCH lbs. (8-10 Н.м), измерить и записать расстояние между осевыми поверхностями боковых шестерен.
13. С помощью микрометра измерить и отметить ширину реакционного блока. Люфт между боковой шестерней и ответным блоком должен быть менее 004-.009" (10-.24 мм). Если люфт не соответствует спецификации, реакционные блоки поставляются шириной от 32 мм до 32,7 мм с шагом 1 мм.
14. После измерения снять торцевую пластину с корпуса дифференциала. Снять стопорные болты, шайбы и гайки с боковой шестерни. Убедиться, что боковая шестерня с муфтой в сборе, направляющие ушки и регулировочная прокладка все еще правильно установлены в корпусе дифференциала.
15. Установить шестерни, упорные шайбы, реактивный блок (плоская сторона в сторону большого отверстия дифференциала) и вал дифференциальной передачи. Совместить отверстие стопорного штифта вала с отверстием корпуса дифференциала путем размещения сверла 4,5 мм в отверстии стопорного пальца вала дифференциала. Осторожно постучать по валу после удаления сверла. Убедиться, что отверстия находятся точно напротив друг друга.
16. Установить НОВЫЙ стопорный штифт с торца корпуса дифференциала, постучав по нему до тех пор, пока он не окажется на 0 020 " (0,5 мм) ниже торца кожуха дифференциала. Установить фиксирующую собачку, центробежный регулятор и грузы. (Рисунок 8) Убедиться, что пружина фиксирующей собачки находится на правильной стороне вала центробежного регулятора.
17. Установить зубчатое кулачковое колесо и муфту в сборе на левую (коронную шестерню) боковую шестерню. Расположить направляющие проушины смазкой. Поместить левую (коронную шестерню) боковую шестерню с узлом сцепления и направляющими лапками в корпус дифференциала. Поместить прокладку со смазкой на конец боковой шестерни.
18. Убедиться, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. Собрать торцевую пластину корпуса дифференциала. Затянуть 3 винта на 72-88 дюймовых фунтов (8-10 Н.м).
19. С помощью кусачек отрежьте полоску датчика. (Рисунок 9) Смазать новую полоску и поверхность корпуса дифференциала, осторожно постукивая по полоске до тех пор, пока она не вровень с корпусом. Поместить корпус дифференциала с новой полоской на опорную плиту (2861) и прижмите полоску сенсора к корпусу до соприкосновения с поверхностью опорной плиты. ВНИМАНИЕ: Убедиться в том, что контактные поверхности корпуса и торцевой пластины дифференциала полностью свободны от смазки.
20. Используя НОВЫЕ болты, установить кольцевое зубчатое колесо. Начиная с 2-х болтов в меньших отверстиях в корпусе дифференциала, затянуть болты по диагонали до 26 футов фунтов (35 н.м), затем под углом затянуть еще 60 градусов.
21. Использовать Drift (4112) на обоих концах в качестве опор и установить стопорную пластину и подшипники дифференциала. (Рисунок 10) См. процедуру УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Установить в корпус заднего моста полный дифференциал, навернуть смазанные маслом регулировочные гайки с НОВЫМИ смазанными уплотнительными кольцами и уплотнениями. Одной гайкой-регулятором установить шайбу 5871. Установить магнитную подставку со шкальным индикатором разместить измерительный наконечник циферблатного индикатора на противоположной стороне корпуса. (Рисунок 11)
2. Используя гаечный ключ (5371), затянуть гайки регулятора с обеих сторон. (Рисунок 12) Поворачивайте гайки регулятора до тех пор, пока на коронной шестерне не почувствуется небольшой люфт и циферблатный индикатор только начнет давать показания. Повернуть корпус дифференциала несколько раз для центрирования роликовых подшипников.
3. Установить циферблатный индикатор на корпус дифференциала. Поместить измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса, примерно 12 " (3 мм) от большего конца зуба. Удерживайте шестерню в устойчивом положении и перемещайте кольцевое зубчатое колесо взад-вперед относительно измерительного наконечника. Допустимый люфт составляет 0 004 -.006 " (10,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 005 " (0,13 мм). Максимальное отклонение между тремя точками измерения не должно превышать 0.-.001 " (0--,03 мм)
4. Чтобы отрегулировать люфт, использовать гаечный ключ (5371) и при необходимости перемещайте гайки внутрь или наружу. (Рисунок 13) После регулировки предварительно нагрузите корпус на одну выемку с обеих сторон. Повернуть дифференциал на 5 оборотов и проверить люфт. Отрегулировать в случае необходимости. Регулировка может быть выполнена с помощью предварительно нагруженных подшипников.
5. С помощью жидкостного уплотнителя установить заднюю крышку и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Чтобы завершить предварительную нагрузку, затянуть гайки доводчика еще по одной выемке с обеих сторон. ПРИМЕЧАНИЕ: Если старые подшипники использовались повторно, подтянуть гайки доводчиков на 1/2 надреза.
6. Законтрите гайки регулятора контровочными шайбами и затянуть до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Установить приводные валы. На один приводной вал и одно отверстие для фланца приводного вала установить болт M10 длиной приблизительно 75" (20 мм) с плоской шайбой. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни использовать ключ с удлинителем.
7. Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При отклонении от спецификации перепроверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника. Установить боковые крепления для нижних втулок. Затянуть болты до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Снять главную передачу с приспособления и установить противовес. Затянуть болты противовеса до 15-21 фут-фунт (20-28 Н.м).