Спецификации компонентов (B6304T2, xtigx1, B6324S5; 2008-2012) B6304T4
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифры в скобках указывают, какому контакту компонента соответствует значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В | 92 Ом ± 10% при + 23 ° C | |
| Системное реле Пусковое реле | Механическое реле | 12 В | 82 Ом ± 10% при 23 ° C (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | Кондиционер (A / C) высокого давления | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Датчик давления на впуске | 5 В (# 3) | |||
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 2500 Ом ± 6% при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5 В (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 20, 5 Ом ± 1, 5 ohm | |
| Предохранительный клапан | Электромагнитный клапан | 12 В | Катушка 13,3 Ом | Функция включения / выключения |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) цифровой датчик положения источника питания 5 В, (# 6) аналоговый датчик положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный дроссельный модуль (ETM) с двумя встроенными потенциометрами и двигателем дроссельной заслонки | 5 В (# 5) | 1,2 Ом (обмотка двигателя № 1- № 2) при нормальной рабочей температуре. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 2) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м при 25 ± 10 ° C (# 1- # 2) | ||
| Датчик уровня и температуры масла | 5 В (# 3) | |||
| Катушка зажигания | 12 в (# 1) | Приблизительно 0,98 Ом (первичная обмотка) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,18-2,68 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 13 Ом ± 1,3 Ом (клемма # 1- # 2) | |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | 118 Ом (# 1- # 4 обмотка двигателя насоса) 29,5 Ом ± 10% (клеммы # 3- # 4катушка вентиля) 30 Ом. (# 2- # 4 нагревательный элемент) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сброс распределительного вала клапана | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 7,4 Ом ± 0,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Индукционный датчик | 125, 5 Ом ± 17 Ом (# 1- # 2) | ||
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) | |
| Датчик давления заряда | Датчик давления пьезорезистивный (давление) NTC (температура) | 5V | 2,5 КО м при 20 ° C (темп.) Максимальное давление 500 к Па | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан | 12 В | Катушка 23 ± 1,2 Ом Потребляемая мощность 0,72 А при 12V -40 ° C и 100% выходе. | Регулируемый 0 -100% (рабочий цикл) |
Спецификации компонентов (B6324S; 2007-2010)
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифры в скобках указывают, какому контакту компонента соответствует значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В | 92 Ом ± 10% при + 23 ° C | |
| Системное реле Пусковое реле | Механическое реле | 12 В | 82 Ом ± 10% при 23 ° C (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | Кондиционер (A / C) высокого давления | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Датчик давления на впуске | 5 В (# 3) | |||
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 2500 Ом ± 6% при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5 В (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 20, 5 Ом ± 1, 5 ohm | |
| Привод, регулируемый впуск | Привод, двигатель постоянного тока 1 ' 2 | 12 В (# 1) | 4 Ом | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) цифровой датчик положения источника питания 5 В, (# 6) аналоговый датчик положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный дроссельный модуль (ETM) с двумя встроенными потенциометрами и двигателем дроссельной заслонки | 5 В (# 5) | 1,2 Ом (обмотка двигателя № 1- № 2) при нормальной рабочей температуре. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 2) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м при 25 ± 10 ° C (# 1- # 2) | ||
| Датчик уровня и температуры масла | 5 В (# 3) | |||
| Катушка зажигания | 12 в (# 1) | Приблизительно 0,98 Ом (первичная обмотка) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,18-2,68 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 13 Ом ± 1,3 Ом (клемма # 1- # 2) | |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | 118 Ом (# 1- # 4 обмотка двигателя насоса) 29,5 Ом ± 10% (клеммы # 3- # 4катушка вентиля) 30 Ом. (# 2- # 4 нагревательный элемент) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сброс распределительного вала клапана | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 7,4 Ом ± 0,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Индукционный датчик | 125, 5 Ом ± 17 Ом (# 1- # 2) | ||
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) | |
| Электромагнит профиля кулачка | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 8, 5 Ом ± 0, 5 ohm |
Спецификации компонентов (B6324S2, B6324S4; 2010-2012)
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифры в скобках указывают, какому контакту компонента соответствует значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Разное |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В | 92 Ом ± 10% при + 23 ° C | |
| Системное реле Пусковое реле | Механическое реле | 12 В | 82 Ом ± 10% при 23 ° C (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | Кондиционер (A / C) высокого давления | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Датчик давления на впуске | 5 В (# 3) | |||
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 2500 Ом ± 6% при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5 В (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 20, 5 Ом ± 1, 5 ohm | |
| Привод, регулируемый впуск | Привод, двигатель постоянного тока 1 ' 2 | 12 В (# 1) | 4 Ом | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) цифровой датчик положения источника питания 5 В, (# 6) аналоговый датчик положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный дроссельный модуль (ETM) с двумя встроенными потенциометрами и двигателем дроссельной заслонки | 5 В (# 5) | 1,2 Ом (обмотка двигателя № 1- № 2) при нормальной рабочей температуре. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 2) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м при 25 ± 10 ° C (# 1- # 2) | ||
| Датчик уровня и температуры масла | 5 В (# 3) | |||
| Катушка зажигания | 12 в (# 1) | Приблизительно 0,98 Ом (первичная обмотка) | ||
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,18-2,68 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 13 Ом ± 1,3 Ом (клемма # 1- # 2) | |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | 118 Ом (# 1- # 4 обмотка двигателя насоса) 29,5 Ом ± 10% (клеммы # 3- # 4катушка вентиля) 30 Ом. (# 2- # 4 нагревательный элемент) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сброс распределительного вала клапана | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 7,4 Ом ± 0,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Индукционный датчик | 125, 5 Ом ± 17 Ом (# 1- # 2) | ||
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) | |
| Электромагнит профиля кулачка | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 8, 5 Ом ± 0, 5 ohm |
Спецификации компонентов (B8444S; 2007-2010)
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифры в скобках указывают, какому контакту компонента соответствует значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12 В | 92 Ом ± 10% при + 23 ° C | |
| Системное реле Пусковое реле | Механическое реле | 12 В | 82 Ом ± 10% при 23 ° C (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (# 3) | Кондиционер (A / C) высокого давления | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 5) | |
| Датчик давления на впуске | 5 В (# 3) | |||
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 2500 Ом ± 6% при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5 В (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 20, 5 Ом ± 1, 5 ohm | |
| Регулируемый вход клапана | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 37-44 Ом | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) цифровой датчик положения источника питания 5 В, (# 6) аналоговый датчик положения | ||
| Дроссельный узел | Электронный дроссельный модуль (ETM) с двумя встроенными потенциометрами и двигателем дроссельной заслонки | 5 В (# 5) | 1,2 Ом (обмотка двигателя № 1- № 2) при нормальной рабочей температуре. | |
| Форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 2) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | См. ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА | |
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м при 25 ± 10 ° C (# 1- # 2) | ||
| Датчик уровня и температуры масла | 5 В (# 3) | |||
| Катушка зажигания | 12 в (# 1) | Приблизительно 0,98 Ом (первичная обмотка) | ||
| Электронасос водяной | 12 в (# 1) | |||
| Предварительный подогрев переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,18-2,68 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 13 Ом ± 1,3 Ом (клемма # 1- # 2) | |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | 118 Ом (# 1- # 4 обмотка двигателя насоса) 29,5 Ом ± 10% (клеммы # 3- # 4катушка вентиля) 30 Ом. (# 2- # 4 нагревательный элемент) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15 040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик давления масла | Реле давления (Pressostat) | Заземлено в блоке двигателя | Замкнутый переключатель при низком давлении масла | |
| Сброс распределительного вала клапана | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 7,4 Ом ± 0,5 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Индукционный датчик | 125, 5 Ом ± 17 Ом (# 1- # 2) | См. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ | |
| Датчик наружной температуры | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 18702 Ом при температуре -20 ° C 6318 Ом, при 0 ° С 2424 Ом и 20 ° С. 1034 Ом (# 1- # 3) |
Спецификация сигнала (B6304T2, B6304T4; 2008-2012)
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 2 и # Axx (# Ax на разделительной коробке), если иное не указано в скобках после записи таблицы.
Разъем A (96-контактный) соответствует клеммам # A1 - # B36 на блока предохранителей и реле.
Разъем B (58-контактная сторона двигателя) соответствует клеммам # C1 - # 58 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | Импульсный датчик, сигнал (-) | U = низкий уровень U | Измерено на клемму # A30 (# A30). | |
| # A7 | # A7 | Вход датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A8 | # A8 | Выхлоп датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A9 | # A9 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A10 | # A10 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (-) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A11 | # A11 | Вход датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A12 | # A12 | Выхлоп датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A13 | # A13 | Датчик давления заряда (-) | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A14 | # A14 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A15 | # A15 | ||||
| # A16 | # A16 | ||||
| # A17 | # A17 | Электронный дроссельный модуль (ETA), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A18 | # A18 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), банка 1, сигнал (-). | |||
| # A19 | # A19 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | Датчик температуры / давления топлива, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A24 | # A24 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | Импульсный датчик, сигнал (+) | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение Uapprox.1,7-1,9 В | Измеряется на клемму # А6 (# A6). Напряжение увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин). |
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить относительно # А8 (# A8). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A34 | # A34 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A35 | # A35 | ||||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | Датчик давления заряда, сигнал давления | 0.4v соответствует приблизительно 20 к Па 4.65V соответствует приблизительно 300 к Пa | ||
| # A38 | # A38 | ||||
| # A39 | # A39 | ||||
| # A40 | # A40 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A41 | # A41 | ||||
| # A42 | # A42 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A19 (# A19). | |
| # A43 | # A43 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A20 (# A20). | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС), сигнал (-) | |||
| # A46 | # A46 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Диапазон измерения: от -40 ° C до + 130 ° c | ||
| # A47 | # A47 | Датчик температуры / давления топлива, напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A48 | # A48 | Электронный дроссельный модуль (ETA), подача напряжения | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | ||||
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A57 | # A57 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A58 | # A58 | Цил 6 катушки зажигания, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B1 | # A61 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B2 | # A62 | Сигнал о пропуске зажигания | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для катушки зажигания цил. 1, 4, 6 и 7 | ||
| # B3 | # A63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнальный | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # B4 | # A64 | ||||
| # B5 | # A65 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 1, сигнал | Не затронут: Uapprox.0.8 V Полностью нажатая педаль акселератора: Yaprox.4 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B6 | # A66 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # B7 | # A67 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 2, сигнал | Не затронут: Uapprox.1.7 V Полностью нажатая педаль акселератора: U aprox.4.1 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B8 | # A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # B9 | # A69 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.3,7 В при 1000 мбар | ||
| # B10 | # A70 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | Uapprox.0,6 В | Uapprox.1.4 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # B11 | # A71 | Датчик давления топлива, сигнал | 0.5v соответствует приблизительно 50 к Па, 4.5v - приблизительно 1000 к На. | ||
| # B12 | # A72 | Датчик давления заряда, сигнал температуры | Диапазон измерения: От -40 ° C до + 130 ° C.-40 ° С соответствует приблиз. 48ом 20 ° c, что соответствует прибл. 2500ом 130º C соответствует примерно 85ом | ||
| # B13 | # A73 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # B14 | # A74 | Двигатель с электронным дроссельным модулем (ETA), управляющий сигнал (-) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A75. |
| # B15 | # A75 | Электронный дроссельный модуль (ETA) двигателя, управляющий сигнал (+) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A74. |
| # B16 | # A76 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B17 | # A77 | ||||
| # B18 | # A78 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B19 | # A79 | Инжектор 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B20 | # A80 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B21 | # A81 | Инжектор 6, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B22 | # A82 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B23 | # A83 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B24 | # A84 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал (масса сигнала) | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР), отношение импульсов которого изменяется с регулированием. | |
| # B25 | # A85 | Регулируемый компрессор переменного тока, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-75% f = 400 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B26 | # A86 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Соотношение импульсов изменяется во время регулирования. | |
| # B27 | # A87 | ||||
| # B28 | # A88 | Задний подогреваемый кислородный датчик, блок предварительного нагрева 1, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% | ||
| # B29 | # A89 | ||||
| # B30 | # A90 | Предохранительный клапан | U = U bat | U = U bat | |
| # B31 | # A91 | ||||
| # B32 | # A92 | Сигнал LIN, генератор (генератор) | |||
| # B33 | # A93 | ||||
| # B34 | # A94 | ||||
| # B35 | # A95 | Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | U = U bat | U = U bat | Сигнал ШИМ при открытии (управлении) регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).% заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| # B36 | # A96 |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # C1 | # B1 | ||||
| # C2 | # B2 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C3 | # B3 | Питание от системного реле | |||
| # C4 | # B4 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C5 | # B5 | Питание от системного реле | U = низкий уровень U | ||
| # C6 | # B6 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C7 | # B7 | ||||
| # C8 | # B8 | Модуль управления вентилятором охлаждения, управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # C9 | # B9 | Пусковое реле, сигнал (-) | |||
| # C10 | # B10 | Реле кондиционирования воздуха (A / C), управляющий сигнал (земля сигнала) | |||
| # C11 | # B11 | Реле стартера, управляющий сигнал (+) | |||
| # C12 | # B12 | ||||
| # C13 | # B13 | Автомат: модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сигнал положения передачи. | С подключенным P / N: U = U низк. C отключенной P \ N - U bat | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда находится в состоянии P / N. | |
| # C14 | # B14 | Источник питания (пробуждение, 15-подача | U = U bat | U = U bat | |
| # C15 | # B15 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # C16 | # B16 | Питание от B + | |||
| # C17 | # B17 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat на кривошипе | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает запуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # C18 | # B18 | ||||
| # C19 | # B19 | ||||
| # C20 | # B20 | ||||
| # C21 | # B21 | Модуль управления топливным насосом (ТЭН), управляющий сигнал | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления реле топливного насоса (Тн). | ||
| # C22 | # B22 | ||||
| # C23 | # B23 | Блок диагностики герметичности, насос | U = U bat | U = U bat | Только на определенных рынках. |
| # C24 | # B24 | ||||
| # C25 | # B25 | ||||
| # C26 | # B26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # C27 | # B27 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Модуль управления двигателем (МУД) заземляется с включенным зажиганием и освобождается после повторного запуска. | |
| # C28 | # B28 | ||||
| # C29 | # B29 | ||||
| # C30 | # B30 | Выключатель стоп-сигнала | |||
| # C31 | # B31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | U = 5 В | ||
| # C32 | # B32 | ||||
| # C33 | # B33 | ||||
| # C34 | # B34 | Датчик наружной температуры, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C35 | # B35 | Датчик наружной температуры, сигнал | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C ref: 2.87 V при 21 ° c | |
| # C36 | # B36 | ||||
| # C37 | # B37 | ||||
| # C38 | # B38 | ||||
| # C39 | # B39 | ||||
| # C40 | # B40 | ||||
| # C41 | # B41 | Вывод связи, модули управления (CAN L) | |||
| # C42 | # B42 | ||||
| # C43 | # B43 | ||||
| # C44 | # B44 | ||||
| # C45 | # B45 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Нагревательные элементы не активированы: U- bat только на определенных рынках. | ||
| # C46 | # B46 | Клапан установки диагностики течи, управляющий сигнал | Вентиль активирован: U = U низкий Клапан не активируется: U- bat Только на определенных рынках. | ||
| # C47 | # B47 | ||||
| # C48 | # B48 | ||||
| # C49 | # B49 | ||||
| # C50 | # B50 | ||||
| # C51 | # B51 | Датчик высокого давления кондиционер, сигнальный | U = 1,4 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | |
| # C52 | # B52 | ||||
| # C53 | # B53 | Датчик высокого давления ВС, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C54 | # B54 | Модуль управления кабелем связи (CAN H) | |||
| # C55 | # B55 | ||||
| # C56 | # B56 | ||||
| # C57 | # B57 | ||||
| # C58 | # B58 |
ШТУЦЕР Б
Спецификация сигнала (B6324S, B6324S5; 2007-2012)
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 2 и # Axx (# Ax на разделительной коробке), если иное не указано в скобках после записи таблицы.
Разъем A (96-контактный) соответствует клеммам # A1 - # B36 на блока предохранителей и реле.
Разъем B (58-контактная сторона двигателя) соответствует клеммам # C1 - # 58 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | Импульсный датчик, сигнал (-) | U = низкий уровень U | Измерено на клемму # A30 (# A30). | |
| # A7 | # A7 | Вход датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A8 | # A8 | Выхлоп датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A9 | # A9 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A10 | # A10 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (-) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A11 | # A11 | Вход датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A12 | # A12 | Выхлоп датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A13 | # A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A14 | # A14 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A15 | # A15 | ||||
| # A16 | # A16 | ||||
| # A17 | # A17 | Электронный дроссельный модуль (ETA), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A18 | # A18 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), банка 1, сигнал (-). | |||
| # A19 | # A19 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | Датчик температуры / давления топлива, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A24 | # A24 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | Импульсный датчик, сигнал (+) | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение Uapprox.1,7-1,9 В | Измеряется на клемму # А6 (# A6). Напряжение увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин). |
| # A31 | # A31 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, сигнал (+) | Лямбда = когда ток равен 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A32 | # A32 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, сигнал (-) | Лямбда = когда ток равен 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A33 | # A33 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить относительно # А8 (# A8). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A34 | # A34 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A35 | # A35 | ||||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Регулируемый верхний предел впуска привода, управляющий сигнал | |||
| # A39 | # A39 | Привод регулируемый впуск нижний, управляющий сигнал | |||
| # A40 | # A40 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A41 | # A41 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A42 | # A42 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A19 (# A19). | |
| # A43 | # A43 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A20 (# A20). | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A46 | # A46 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Диапазон измерений: От -40 до + 130 ° С. | ||
| # A47 | # A47 | Датчик температуры / давления топлива, напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A48 | # A48 | Электронный дроссельный модуль (ETA), подача напряжения | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | ||||
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A57 | # A57 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A58 | # A58 | Цил 6 катушки зажигания, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B1 | # A61 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B2 | # A62 | Сигнал о пропуске зажигания | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для катушки зажигания цил. 1, 4, 6 и 7 | ||
| # B3 | # A63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнальный | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # B4 | # A64 | ||||
| # B5 | # A65 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 1, сигнал | Не затронут: Uapprox.0.8 V Полностью нажатая педаль акселератора: Yaprox.4 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B6 | # A66 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # B7 | # A67 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 2, сигнал | Не затронут: Uapprox.1.7 V Полностью нажатая педаль акселератора: U aprox.4.1 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B8 | # A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # B9 | # A69 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.3,7 В при 1000 мбар | ||
| # B10 | # A70 | Датчик массового расхода воздуха, сигнальный | Uapprox.0,6 В | Uapprox.1.4 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # B11 | # A71 | Датчик давления топлива, сигнал | |||
| # B12 | # A72 | ||||
| # B13 | # A73 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # B14 | # A74 | Двигатель с электронным дроссельным модулем (ETA), управляющий сигнал (-) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A75. |
| # B15 | # A75 | Электронный дроссельный модуль (ETA) двигателя, управляющий сигнал (+) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A74. |
| # B16 | # A76 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B17 | # A77 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B18 | # A78 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B19 | # A79 | Инжектор 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B20 | # A80 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B21 | # A81 | Инжектор 6, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B22 | # A82 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B23 | # A83 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B24 | # A84 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал (масса сигнала) | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР), отношение импульсов которого изменяется с регулированием. | |
| # B25 | # A85 | Регулируемый компрессор переменного тока, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-75% f = 400 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B26 | # A86 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Соотношение импульсов изменяется во время регулирования. | |
| # B27 | # A87 | ||||
| # B28 | # A88 | Задний подогреваемый кислородный датчик, блок предварительного нагрева 1, управляющий сигнал | U верх = 12 В Отношение импульсов 30-60% | ||
| # B29 | # A89 | Задний подогреваемый кислородный датчик с группой предварительного нагрева 2, управляющий сигнал | U верх = 12 В Отношение импульсов 30-60% | ||
| # B30 | # A90 | Электромагнит профиля кулачка 1, управляющий сигнал | U = U bat | U = U bat | |
| # B31 | # A91 | Соленоид профиля кулачка 2, управляющий сигнал | U = U bat | U = U bat | |
| # B32 | # A92 | Сигнал LIN, генератор (генератор) | |||
| # B33 | # A93 | ||||
| # B34 | # A94 | ||||
| # B35 | # A95 | ||||
| # B36 | # A96 |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # C1 | # B1 | ||||
| # C2 | # B2 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C3 | # B3 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # C4 | # B4 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C5 | # B5 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # C6 | # B6 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C7 | # B7 | ||||
| # C8 | # B8 | Модуль управления вентилятором охлаждения, управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # C9 | # B9 | Пусковое реле, сигнал (-) | |||
| # C10 | # B10 | Реле кондиционирования воздуха (A / C), управляющий сигнал (земля сигнала) | |||
| # C11 | # B11 | Реле стартера, управляющий сигнал (+) | |||
| # C12 | # B12 | ||||
| # C13 | # B13 | Автомат: модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сигнал положения передачи. | С подключенным P / N: U = U низк. C отключенной P \ N - U bat | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда находится в состоянии P / N. | |
| # C14 | # B14 | Источник питания (пробуждение, 15-подача | U = U bat | U = U bat | |
| # C15 | # B15 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # C16 | # B16 | Питание от B + | |||
| # C17 | # B17 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat на кривошипе | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает запуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # C18 | # B18 | ||||
| # C19 | # B19 | ||||
| # C20 | # B20 | ||||
| # C21 | # B21 | Модуль управления топливным насосом (ТЭН), управляющий сигнал | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления реле топливного насоса (Тн). | ||
| # C22 | # B22 | ||||
| # C23 | # B23 | ||||
| # C24 | # B24 | ||||
| # C25 | # B25 | ||||
| # C26 | # B26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # C27 | # B27 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Модуль управления двигателем (МУД) заземляется с включенным зажиганием и освобождается после повторного запуска. | |
| # C28 | # B28 | ||||
| # C29 | # B29 | ||||
| # C30 | # B30 | Выключатель стоп-сигнала | |||
| # C31 | # B31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | U = 5 В | ||
| # C32 | # B32 | ||||
| # C33 | # B33 | ||||
| # C34 | # B34 | Датчик наружной температуры, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C35 | # B35 | Датчик наружной температуры, сигнал | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2.40V (+ 20 ° C-) U = 1,90 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C ref: 2.87 V при 21 ° c | |
| # C36 | # B36 | ||||
| # C37 | # B37 | ||||
| # C38 | # B38 | ||||
| # C39 | # B39 | ||||
| # C40 | # B40 | ||||
| # C41 | # B41 | Вывод связи, модули управления (CAN L) | |||
| # C42 | # B42 | ||||
| # C43 | # B43 | ||||
| # C44 | # B44 | ||||
| # C45 | # B45 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Нагревательные элементы не активированы: U- bat только на определенных рынках. | ||
| # C46 | # B46 | Клапан установки диагностики течи, управляющий сигнал | Вентиль активирован: U = U низкий Клапан не активируется: U- bat Только на определенных рынках. | ||
| # C47 | # B47 | ||||
| # C48 | # B48 | ||||
| # C49 | # B49 | ||||
| # C50 | # B50 | ||||
| # C51 | # B51 | Датчик высокого давления кондиционер, сигнальный | U = 1,4 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | |
| # C52 | # B52 | ||||
| # C53 | # B53 | Датчик высокого давления ВС, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C54 | # B54 | Модуль управления кабелем связи (CAN H) | |||
| # C55 | # B55 | ||||
| # C56 | # B56 | ||||
| # C57 | # B57 | ||||
| # C58 | # B58 |
ШТУЦЕР Б
Спецификация сигнала (B6324S2, B6324S4; 2010-2012)
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 2 и # Axx (# Ax на разделительной коробке), если иное не указано в скобках после записи таблицы.
Разъем A (96-контактный) соответствует клеммам # A1 - # B36 на блока предохранителей и реле.
Разъем B (58-контактная сторона двигателя) соответствует клеммам # C1 - # 58 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | Импульсный датчик, сигнал (-) | U = низкий уровень U | Измерено на клемму # A30 (# A30). | |
| # A7 | # A7 | Вход датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A8 | # A8 | Выхлоп датчика распределительного вала, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A9 | # A9 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A10 | # A10 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (-) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A11 | # A11 | Вход датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A12 | # A12 | Выхлоп датчика распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A13 | # A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A14 | # A14 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A15 | # A15 | ||||
| # A16 | # A16 | ||||
| # A17 | # A17 | Электронный дроссельный модуль (ETA), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A18 | # A18 | Средний нагретый банк датчиков кислорода 1, сигнал (-). | |||
| # A19 | # A19 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | Датчик температуры / давления топлива, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A24 | # A24 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | Импульсный датчик, сигнал (+) | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение Uapprox.1,7-1,9 В | Измеряется на клемму # А6 (# A6). Напряжение увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин). |
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить относительно # А8 (# A8). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A34 | # A34 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A35 | # A35 | ||||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Регулируемый верхний предел впуска привода, управляющий сигнал | |||
| # A39 | # A39 | Привод регулируемый впуск нижний, управляющий сигнал | |||
| # A40 | # A40 | Средний нагретый банк датчиков кислорода 1, сигнал (+). | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A41 | # A41 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A42 | # A42 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A19 (# A19). | |
| # A43 | # A43 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A20 (# A20). | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Задний обогреваемый блок кислородных датчиков 1, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A46 | # A46 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Диапазон измерений: От -40 до + 130 ° С. | ||
| # A47 | # A47 | Датчик температуры / давления топлива, напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A48 | # A48 | Электронный дроссельный модуль (ETA), подача напряжения | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | ||||
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A57 | # A57 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A58 | # A58 | Цил 6 катушки зажигания, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B1 | # A61 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B2 | # A62 | Сигнал о пропуске зажигания | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для катушки зажигания цил. 1, 4, 6 и 7 | ||
| # B3 | # A63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнальный | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # B4 | # A64 | ||||
| # B5 | # A65 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 1, сигнал | Не затронут: Uapprox.0.8 V Полностью нажатая педаль акселератора: Yaprox.4 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B6 | # A66 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # B7 | # A67 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 2, сигнал | Не затронут: Uapprox.1.7 V Полностью нажатая педаль акселератора: U aprox.4.1 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B8 | # A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # B9 | # A69 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.3,7 В при 1000 мбар | ||
| # B10 | # A70 | Датчик массового расхода воздуха, сигнальный | Uapprox.0,6 В | Uapprox.1.4 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # B11 | # A71 | Датчик давления топлива, сигнал | |||
| # B12 | # A72 | ||||
| # B13 | # A73 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # B14 | # A74 | Двигатель с электронным дроссельным модулем (ETA), управляющий сигнал (-) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A75. |
| # B15 | # A75 | Электронный дроссельный модуль (ETA) двигателя, управляющий сигнал (+) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) = 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A74. |
| # B16 | # A76 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B17 | # A77 | Средний подогреваемый блок кислородных датчиков 1, предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B18 | # A78 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B19 | # A79 | Инжектор 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B20 | # A80 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B21 | # A81 | Инжектор 6, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B22 | # A82 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B23 | # A83 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B24 | # A84 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал (масса сигнала) | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР), отношение импульсов которого изменяется с регулированием. | |
| # B25 | # A85 | Регулируемый компрессор переменного тока, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-75% f = 400 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B26 | # A86 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Соотношение импульсов изменяется во время регулирования. | |
| # B27 | # A87 | ||||
| # B28 | # A88 | ||||
| # B29 | # A89 | Задний подогреваемый кислородный датчик, блок предварительного нагрева 1, управляющий сигнал | U верх = 12 В Отношение импульсов 30-60% | ||
| # B30 | # A90 | ||||
| # B31 | # A91 | ||||
| # B32 | # A92 | Сигнал LIN, генератор переменного тока, датчик температуры радиатора | |||
| # B33 | # A93 | ||||
| # B34 | # A94 | ||||
| # B35 | # A95 | ||||
| # B36 | # A96 |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # C1 | # B1 | ||||
| # C2 | # B2 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C3 | # B3 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # C4 | # B4 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C5 | # B5 | Питание от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # C6 | # B6 | Силовое масса | U = U bat | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C7 | # B7 | ||||
| # C8 | # B8 | Модуль управления вентилятором охлаждения, управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # C9 | # B9 | Пусковое реле, сигнал (-) | |||
| # C10 | # B10 | Реле кондиционирования воздуха (A / C), управляющий сигнал (земля сигнала) | |||
| # C11 | # B11 | Реле стартера, управляющий сигнал (+) | |||
| # C12 | # B12 | ||||
| # C13 | # B13 | Автомат: модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сигнал положения передачи. | С подключенным P / N: U = U низк. C отключенной P \ N - U bat | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда находится в состоянии P / N. | |
| # C14 | # B14 | Источник питания (пробуждение, 15-подача | U = U bat | U = U bat | |
| # C15 | # B15 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # C16 | # B16 | Питание от B + | |||
| # C17 | # B17 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat на кривошипе | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает запуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # C18 | # B18 | ||||
| # C19 | # B19 | ||||
| # C20 | # B20 | ||||
| # C21 | # B21 | Модуль управления топливным насосом (ТЭН), управляющий сигнал | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления реле топливного насоса (Тн). | ||
| # C22 | # B22 | ||||
| # C23 | # B23 | ||||
| # C24 | # B24 | ||||
| # C25 | # B25 | ||||
| # C26 | # B26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # C27 | # B27 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Модуль управления двигателем (МУД) заземляется с включенным зажиганием и освобождается после повторного запуска. | |
| # C28 | # B28 | ||||
| # C29 | # B29 | ||||
| # C30 | # B30 | Выключатель стоп-сигнала | |||
| # C31 | # B31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | U = 5 В | ||
| # C32 | # B32 | ||||
| # C33 | # B33 | ||||
| # C34 | # B34 | Датчик наружной температуры, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C35 | # B35 | Датчик наружной температуры, сигнал | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C ref: 2.87 V при 21 ° c | |
| # C36 | # B36 | ||||
| # C37 | # B37 | ||||
| # C38 | # B38 | ||||
| # C39 | # B39 | ||||
| # C40 | # B40 | ||||
| # C41 | # B41 | Вывод связи, модули управления (CAN L) | |||
| # C42 | # B42 | ||||
| # C43 | # B43 | ||||
| # C44 | # B44 | ||||
| # C45 | # B45 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Нагревательные элементы не активированы: U- bat только на определенных рынках. | ||
| # C46 | # B46 | Клапан установки диагностики течи, управляющий сигнал | Вентиль активирован: U = U низкий Клапан не активируется: U- bat Только на определенных рынках. | ||
| # C47 | # B47 | ||||
| # C48 | # B48 | ||||
| # C49 | # B49 | ||||
| # C50 | # B50 | ||||
| # C51 | # B51 | Датчик высокого давления кондиционер, сигнальный | U = 1,4 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | |
| # C52 | # B52 | ||||
| # C53 | # B53 | Датчик высокого давления ВС, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C54 | # B54 | Модуль управления кабелем связи (CAN H) | |||
| # C55 | # B55 | ||||
| # C56 | # B56 | ||||
| # C57 | # B57 | ||||
| # C58 | # B58 |
ШТУЦЕР Б
Спецификация сигнала (B8444S; 2007-2010)
Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 2 и # Axx (# Ax на разделительной коробке), если иное не указано в скобках после записи таблицы.
Разъем A (96-контактный) соответствует клеммам # A1 - # B36 на блока предохранителей и реле.
Разъем B (58-контактная сторона двигателя) соответствует клеммам # C1 - # 58 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | Импульсный датчик, сигнал (-) | U = низкий уровень U | Измерено на клемму # A30 (# A30). | |
| # A7 | # A7 | Блок датчиков распределительного вала на впуске / выпуске 1 / 2, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | ||||
| # A10 | # A10 | Датчик температуры воздуха на всасе (температура впускного воздуха) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # A11 | # A11 | Электронный дроссельный модуль (ETA), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A12 | # A12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A13 | # A13 | ||||
| # A14 | # A14 | Датчик температуры / давления топлива, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A15 | # A15 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A16 | # A16 | Датчик давления масла | U = U bat Горит сигнальная лампа давления масла. | U = низкий уровень U | 1,2 к Ом до B + |
| # A17 | # A17 | Датчик уровня и температуры масла, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A18 | # A18 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A19 | # A19 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | Электронный дроссельный модуль, подача напряжения | U = 5 В | ||
| # A25 | # A25 | LIN A, модуль управления генератором переменного тока (ACM) | U = 8 В | U = 9 В | Напряжение увеличивается с увеличением нагрузки генератора переменного тока. |
| # A26 | # A26 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A27 | # A27 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (-) | Лямбда = 1 при токе 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, сигнал (+) | Лямбда = когда ток равен 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A29 | # A29 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, сигнал (-) | Лямбда = когда ток равен 0 м А | Диапазон измерений: 0 ± 12 ма. Отрицательный ток указывает на богатую топливно-воздушную смесь. | |
| # A30 | # A30 | Импульсный датчик, сигнал (+) | U = низкий уровень U | U = синусоидальное напряжение Uapprox.1,7-1,9 В | Измеряется на клемму # А6 (# A6). Напряжение увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин). |
| # A31 | # A31 | Блок датчиков положения распределительного вала 1, сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A32 | # A32 | Датчик положения распределительного вала, выхлопная система 2, сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A33 | # A33 | Приемный блок 1 датчика положения распределительного вала, сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A34 | # A34 | Приемный блок датчика положения распределительного вала 2, сигнал | U = 5 В или низкий уровень U | U = импульсный сигнал U макс. > 4,5 В U мин. < 1 В | Измерить с # А7 (# A7). Частота изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Измерение с помощью усовершенствованного измерительного инструмента. |
| # A35 | # A35 | ||||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | ||||
| # A39 | # A39 | ||||
| # A40 | # A40 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A41 | # A41 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, сигнал (+) | Лямбда = 1 при прибл. 700 МВ т Лямбду > 1 при примерно 200 МВ | ||
| # A42 | # A42 | Блок датчиков детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A19 (# A19). | |
| # A43 | # A43 | Блок датчиков детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = 2,5 В | Измерено на клемму # A20 (# A20). | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1, сигнал (-) | |||
| # A46 | # A46 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Диапазон измерений: От -40 до + 130 ° С. | ||
| # A47 | # A47 | Датчик температуры / давления топлива, напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A48 | # A48 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), напряжение питания | U = 5 В | ||
| # A49 | # A49 | Регулируемый компрессор переменного тока, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-75% f = 400 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | ||||
| # A54 | # A54 | Цил 7 катушки зажигания, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A55 | # A55 | Цил 8 катушки зажигания, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A56 | # A56 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A57 | # A57 | Цил 6 катушки зажигания, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A58 | # A58 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B1 | # A61 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U верх = 12 В отношение импульсов 30% f = 240 Гц | Отношение и частота импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B2 | # A62 | Сигнал о пропуске зажигания 1 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для катушки зажигания цил. 1, 4, 6 и 7 | ||
| # B3 | # A63 | Датчик уровня и температуры масла, сигнальный | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # B4 | # A64 | Сигнал пропуска зажигания 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для катушки зажигания цил. 2, 3, 5 и 8 | ||
| # B5 | # A65 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 1, сигнал | Не затронут: Uapprox.0.8 V Полностью нажатая педаль акселератора: Yaprox.4 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B6 | # A66 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # B7 | # A67 | Электронный модуль дросселя (ETA), цепь датчика положения дроссельной заслонки 2, сигнал | Не затронут: Uapprox.1.7 V Полностью нажатая педаль акселератора: U aprox.4.1 V | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. Напряжение увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # B8 | # A68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # B9 | # A69 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.3,7 В при 1000 мбар | ||
| # B10 | # A70 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | Uapprox.0,6 В | Uapprox.1.4 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # B11 | # A71 | Датчик давления топлива, сигнал | |||
| # B12 | # A72 | Датчик распределительного вала, напряжение питания | U = 5 В | CAM5 | |
| # B13 | # A73 | ||||
| # B14 | # A74 | Двигатель с электронным дроссельным модулем (ETA), управляющий сигнал (-) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A75. |
| # B15 | # A75 | Электронный дроссельный модуль (ETA) двигателя, управляющий сигнал (+) | Малый газ = -1,5 Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) 2 | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A74. |
| # B16 | # A76 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B17 | # A77 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1 предварительного нагрева, управляющий сигнал | U верх = 12 В отношение импульсов 30-60% f = 8 Гц | Импульсный 12 В-сигнал. | |
| # B18 | # A78 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B19 | # A79 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B20 | # A80 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B21 | # A81 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B22 | # A82 | Инжектор 6, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B23 | # A83 | Инжектор 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B24 | # A84 | Инжектор 8, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B25 | # A85 | Инжектор 7, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки |
| # B26 | # A86 | Сброс блока 2 распределительного вала клапана (Vvt), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Соотношение импульсов изменяется во время регулирования. | |
| # B27 | # A87 | Сброс блока 1 распределительного вала клапана (Vvt), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Соотношение импульсов изменяется во время регулирования. | |
| # B28 | # A88 | Задний подогреваемый кислородный датчик с группой предварительного нагрева 2, управляющий сигнал | U верх = 12 В Отношение импульсов 30-60% | ||
| # B29 | # A89 | Задний подогреваемый кислородный датчик, блок предварительного нагрева 1, управляющий сигнал | U верх = 12 В Отношение импульсов 30-60% | ||
| # B30 | # A90 | Сброс блока 2 выпуска распределительного вала клапана (Vvt), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Отношение импульсов изменяется с регулированием | |
| # B31 | # A91 | Сброс блока 1 выпуска распределительного вала клапана (Vvt), сигнал управления | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 300 Гц Отношение импульсов 5% | Отношение импульсов изменяется с регулированием | |
| # B32 | # A92 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал (масса сигнала) | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР), отношение импульсов которого изменяется с регулированием. | |
| # B33 | # A93 | ||||
| # B34 | # A94 | ||||
| # B35 | # A95 | Регулируемый вход клапана, управляющий сигнал | |||
| # B36 | # A96 |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма блока предохранителей и реле | Модуль управления терминалом | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # C1 | # B1 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C2 | # B2 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C3 | # B3 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C4 | # B4 | Питание от системного реле | U = U bat | ||
| # C5 | # B5 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси. | |
| # C6 | # B6 | Питание от системного реле | U = U bat | ||
| # C7 | # B7 | ||||
| # C8 | # B8 | Датчик линейного давления кондиционер, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C9 | # B9 | Датчик наружной температуры, земля | U = низкий уровень U | ||
| # C10 | # B10 | ||||
| # C11 | # B11 | Реле стартера, управляющий сигнал (+) | |||
| # C12 | # B12 | Датчик линейного давления кондиционер, сигнальный | U = 1,4 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | |
| # C13 | # B13 | ||||
| # C14 | # B14 | ||||
| # C15 | # B15 | Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), положение сигнальной передачи | С подключенным P / N: U = U низк. C отключенной P \ N - U bat | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда находится в состоянии P / N. | |
| # C16 | # B16 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Модуль управления двигателем (МУД) заземляется с включенным зажиганием и освобождается после повторного запуска. | |
| # C17 | # B17 | Пуск, сигнал 50-подача | U = U bat на кривошипе | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает запуск двигателя через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # C18 | # B18 | ||||
| # C19 | # B19 | Датчик давления в линии кондиционирования воздуха (A / C), источник питания | U = 5 В | ||
| # C20 | # B20 | Включение топливного насоса, сигнал управления | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления реле топливного насоса (Тн). | ||
| # C21 | # B21 | ||||
| # C22 | # B22 | ||||
| # C23 | # B23 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Нагревательные элементы не активированы: U- bat только на определенных рынках. | ||
| # C24 | # B24 | ||||
| # C25 | # B25 | ||||
| # C26 | # B26 | ||||
| # C27 | # B27 | Источник питания (пробуждение, 15-подача | U = U bat | U = U bat | |
| # C28 | # B28 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # C29 | # B29 | Датчик наружной температуры, сигнал | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C ref: 2.87 V при 21 ° c | |
| # C30 | # B30 | Зажигание сигнала включено, 15-подача | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # C31 | # B31 | ||||
| # C32 | # B32 | ||||
| # C33 | # B33 | Двигатель насоса установки для диагностики утечек, электропитание | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | Только на определенных рынках. | |
| # C34 | # B34 | ||||
| # C35 | # B35 | ||||
| # C36 | # B36 | ||||
| # C37 | # B37 | ||||
| # C38 | # B38 | ||||
| # C39 | # B39 | ||||
| # C40 | # B40 | ||||
| # C41 | # B41 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | При приведении в действие педали тормоза U = U bat | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # C42 | # B42 | ||||
| # C43 | # B43 | ||||
| # C44 | # B44 | ||||
| # C45 | # B45 | Вывод связи, модули управления (CAN L) | |||
| # C46 | # B46 | Реле электронасоса воды, сигнал управления | |||
| # C47 | # B47 | ||||
| # C48 | # B48 | Клапан установки диагностики течи, управляющий сигнал | Вентиль активирован: U = U низкий Клапан не активируется: U- bat Только на определенных рынках. | ||
| # C49 | # B49 | Модуль управления вентилятором охлаждения, управляющий сигнал | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # C50 | # B50 | ||||
| # C51 | # B51 | Пусковое реле, сигнал (-) | |||
| # C52 | # B52 | ||||
| # C53 | # B53 | Реле кондиционирования воздуха (A / C), управляющий сигнал (земля сигнала) | |||
| # C54 | # B54 | Блок питания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), 30 подач | U = U bat | U = U bat | |
| # C55 | # B55 | ||||
| # C56 | # B56 | ||||
| # C57 | # B57 | ||||
| # C58 | # B58 | Модуль управления кабелем связи (CAN H) |
ШТУЦЕР Б