Модуль управления и гидравлическая установка
Модуль управления
Схема №509
Модуль управления тормозами (BCM) монтируется на гидравлическом блоке в моторном отсеке за аккумуляторной батареей по направлению к панели капота. В случае неисправности модуля управления тормозом (БКМ) или гидравлического блока они заменяются как единый блок. Управляющий модуль содержит два различных микропроцессора, которые получают сигналы от разных датчиков системы. Микропроцессоры работают параллельно, следуя программе, которая рассчитывает, каким образом должны регулироваться различные функции.
Модуль управления имеет двенадцать катушек клапанов для гидравлических клапанов, из которых четыре катушки клапана предназначены для выпуска, четыре - для впуска и четыре для стабилизации и контроля тяги. Некоторые катушки клапанов, которые используются при наддуве тормозной системы, регулируются с помощью аналогового управления, что позволяет линейно управлять клапанами.
Модуль управления содержит внутренний датчик давления, который измеряет тормозное давление в системе. Управляющий модуль питается через три предохранителя и заземляется в двух точках массы.
Программное обеспечение модуля управления и катушки клапанов гидравлического блока могут быть диагностированы.
После замены модуля управления тормозами (BCM) система должна быть откалибрована в соответствии с информацией, содержащейся в сообщении о транспортном средстве VIDA, или вручную, как это определено на тест-драйве.
Гидроустановка
Схема №510
Гидроагрегат смонтирован с модулем управления тормозами (БКМ) в виде агрегата и расположен в моторном отсеке за батареей по направлению к панели капота, состоит из
- Двигатель насоса
- Гидравлические клапаны
- Обратные клапаны
- Встроенный датчик тормозного давления.
Двигатель насоса создает тормозное давление, необходимое во время АБС, контроля тяги и устойчивости. Мотор насоса также генерирует снижение давления на обратной стороне системы, то есть он возвращает гидравлическую жидкость в тормозной цилиндр.
Двигатель насоса и датчик внутреннего давления могут быть диагностированы.
Схема №511
Тормозная система использует пять предупреждающих ламп и текстовый дисплей в модуле информации о водителе (DIM).
Предупредительная лампа АБС (1)
Сигнальная лампа АБС сигнализирует о неисправности в системе ABS.
Сигнальная лампа торможения (3)
Сигнальная лампа тормозов указывает на
- Неисправность функции электронного распределения тормозного усилия (EBD)
- Низкий уровень тормозной жидкости.
Лампа предупреждения о вращении (6)
Лампа предупреждения о вращении светится с устойчивым свечением в случае
- Отказ в системе DSTC
- Повышение температуры тормозного диска.
Мигает лампа предупреждения о вращении
- Когда ведущее колесо начинает вращаться во время ускорения. Управление тягой затем активируется, чтобы восстановить тягу
- Когда ведущее колесо начинает вращаться на скользкой поверхности. Затем активируется контроль устойчивости, чтобы восстановить тягу
- При превышении предела поперечной устойчивости (опрокидывание или опускание автомобиля) во время активного контроля рыскания.
Информационная лампа (5)
Информационная лампа загорается при выводе текстового сообщения.
Общая сигнальная лампа (4)
Общая сигнальная лампа используется в качестве средства уведомления о наличии важного сообщения на дисплее информационного модуля водителя.
Отображение текста (2)
В случае неисправности тормозной системы водитель информируется с помощью сообщения на дисплее модуля информации о водителе. Тип неисправности в тормозной системе определяет, какое сообщение отображается. Информационная лампа горит во время отображения текстового сообщения.
ПримечаниеТекст может меняться в зависимости от модельного года и оборудования. Он также может измениться в результате обновлений программного обеспечения в модуле информации о драйверах (DIM).
Схема №512
Колесные датчики установлены на шпиндельных шарнирах переднего и заднего колес. Колесными датчиками являются активные датчики. Задача колесных датчиков состоит в том, чтобы выдавать модулю управления информацию о скорости вращения каждого колеса. Модуль управления использует сигналы от колесных сенсоров для расчета частоты вращения колес и ускорения и замедления автомобиля.
Колесные датчики снабжаются напряжением 12 В. При вращении магнитного импульсного колеса датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна). Сила тока зависит от положения импульсного диска. Затем на сигналы с катушки в датчике воздействует резистор, чувствительный к магнитным полям. Это означает, что выходным сигналом является ток, который колеблется между 7 и 14 м А. Частота увеличивается со скоростью.
Магнитно-импульсное колесо интегрировано во внутреннее уплотнение подшипника колеса, а датчик переднего колеса радиально расположен в корпусе вала относительно магнитного импульсного колеса. Датчики заднего колеса аксиально расположены по отношению к магнитному импульсному колесу. Переднее и заднее магнитные импульсные колеса имеют 88 полюсов, 44 северных полюса и 44 южных полюса. В случае неисправности любого из датчиков колес следующие функции не включаются или отключаются
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Контроль стабильности (SC)
- Контроль тяги (TC)
- Активное управление рысканием (Ayc).
Электронное распределение тормозного усилия (EBD) доступно, если один датчик колеса неисправен. Электронное распределения тормозного силы (Ebd) отключается, если есть неисправность в более чем одном колесном датчике одновременно.
Модуль управления вычисляет скорость автомобиля, используя сигналы от датчиков колес.
Есть диагностика для колесных датчиков.