Лампочка
Источник света состоит из выпускной трубы, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное ультрафиолетовое излучение.
- Разрядная трубка заполнена рядом химических соединений, включая благородный газ ксенон
- Легкая дуга создается электрическим разрядом между двумя вольфрамовыми электродами
- Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее подвержена ударам и вибрации.
- Обозначение колбы: (специальная для рефлекторной системы).
- Потребляемая мощность: 35 Вт.
| Внимание | Лампа содержит ртуть (менее 0,5 мг) и при выбрасывании должна рассматриваться как опасные отходы. Опасные отходы должны обрабатываться в соответствии с соответствующими законодательными нормами, см. Также " Руководство по обращению с отходами для дилеров Volvo Car Corporation ". |
|---|
Балласт
К каждой фаре подключается электронный балласт, который выполняет функцию регулятора напряжения и вырабатывает переменный ток.
Основные задачи
- Зажечь лампочку
- Управляйте светом во время работы.
Чтобы зажечь лампу, требуется начальное напряжение приблизительно 24000 В на очень короткое время (менее 1 мс).
Балласт трансформирует транспортные средства 12 В (постоянного тока) в 1000 В.
Выключатель высокого напряжения усиливает напряжение еще в 25 раз.
Когда лампа горит, напряжение снижается до 100 В, необходимых для поддержания лампы включенной.
Потребляемая мощность: 10 Вт.
Схема №2
| 1. | Подвижный отражатель | 3. | Двигатель, дальний и ближний свет |
|---|---|---|---|
| 2. | Органы управления отражателем | 4. | Датчик положения, отражатель |
Освещение фары
Обычно имеется 3-секундная задержка между включением при включенном выключателе света или зажигании и загоранием лампы.
- Как и в случае с обычными фарами, лампы остаются выключенными во время проворачивания двигателя стартера и загораются после запуска двигателя.
- Каждый раз при подаче напряжения на балласт делается 3 односекундные попытки зажечь лампу.
Комбинированный дальний и ближний свет
Отражатель, левая фара
Схема №3
Иллюстрация представляет собой принципиальную схему, показывающую различные сегменты движущегося отражателя.
Рефлектор имеет сложную конструкцию, где используются различные сегменты в зависимости от того, находится ли он в положении с высоким или низким лучом.
Рефлектор регулируется и может перемещаться между двумя неподвижными точками.
- Рефлектор перемещается на 2 мм (0,08 дюйма) в осевом направлении относительно колбы
- Направление движения означает, что положение отражателя также слегка смещено по вертикали.
Колба зафиксирована.
Объектив фары четкий.
Автоматическое регулирование уровня
Датчик
Нижеследующее относится к транспортным средствам без концепции четырех-С (непрерывно контролируемое шасси)
Индуктивный датчик положения считывает угол между кузовом и левым задним рычагом управления. Этот угол является мерой того, насколько автомобиль наклоняется (высота шасси) и зависит от распределения веса.
- Датчик монтируется по-разному в измерениях Fwd и AWD
- Задний электронный модуль (REM) считывает аналоговый сигнал (0,5-4,5 В) с датчика положения и преобразует его в значение угла (35 °), который передается на центральный электронный модуль.
- Полностью груженые транспортные средства дают сигнал 0,5 В, что соответствует минус 35 °.
- Центральный электронный модуль (CEM) управляет двигателями для регулировки диапазона фар (сигнал Pwm) и устанавливает фары вертикально.
Нижеследующее относится к транспортным средствам с четырьмя-C
Два датчика считывают угол между кузовом и левым и правым задними рычагами управления. Угол - это измерение того, насколько автомобиль наклоняется (высота шасси) и зависит от распределения веса.
В измерениях Fwd и AWD датчики устанавливаются по-разному.
Модуль подвески (SUM) считывает сигналы с датчиков и преобразует их в значение угла, которое передается через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM).
Регулировка дорожного просвета
Контролируется на скорости ниже 4 км / ч (2,5 миль в час)
При включении зажигания считывается датчик положения и моторы регулировки диапазона фар устанавливают фары.
Управляется на скорости выше 4 км / ч (2,5 миль в час)
При больших изменениях угла во время движения фары контролируются. Управление зависит от времени, в течение которого система не реагирует на кратковременные изменения, такие как неровность дорожного покрытия и т. д.
Калибровка
Датчик положения должен быть откалиброван после работы на задней подвеске. Провести калибровку в соответствии с вкладкой ДИАГНОСТИКА / СВЯЗЬ АВТОМОБИЛЯ, задний электронный модуль (РЭМ).
| Внимание | Калибровку необходимо проводить после выполнения таких работ, как снятие / установка датчиков и замена датчиков, задней оси, втулок, амортизаторов или пружин. В автомобилях с четырьмя C калибровка осуществляется через модуль подвески (SUM). Регулировка луча производится обычным способом (при помощи регулировочных винтов фары). Выключатель света должен находиться во включенном положении во время калибровки. |
|---|
Безопасность
- В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем за 10 мс
- При обрыве цепи высокого напряжения (например, из-за обрыва кабеля, перегорания колбы или отсутствия колбы в соединителе колбы) система пытается включить лампу на время 700 мс. В течение этого времени высокое напряжение находится вне балласта
- Приблизительные температуры на компонентах во время работы: Балласт = 130°C, держатель лампы = 170 ° C.
- Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла, которые находятся под давлением. Лампа может взрываться, так как находится под давлением газа.
| Предупреждение | Внимательно следовать инструкциям и рекомендациям по технике безопасности в VIDA при работе с высоким напряжением. Использовать защитные очки при обращении с лампой. Риск взрыва Электрическая система должна быть выключена перед началом работы. Опасность ожогов. Компоненты работают при очень высоких температурах. |
|---|
Схема №4
- Для включения ксеноновой лампы требуется высокое напряжение
- К каждой ксеноновой лампе прикреплен блок высокого напряжения. Он преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, что необходимо для освещения лампы. Когда лампа горит, напряжение снижается до 100 В.
- Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение промежутка времени 200 мс, лампа не зажигается. При слишком низком напряжении после энергоемкого запуска для холодного старта лампочка не горит до тех пор, пока двигатель не заработает и генератор не начнет заряжаться. Новая попытка запуска лампы должна быть сделана путем поворота ручки переключателя света до положения " 0 " или положения стояночной лампы, а затем снова к низкому лучу.
| Предупреждение | Из-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с ксеноновыми лампами и высоковольтным блоком |
|---|
Схема №5
| 1. | Двигатель, дальний / ближний свет | Питание через реле. Повторно подключенный сигнал ШИМ выдает информацию о положении отражателя в центральный электронный модуль (Цэм). |
|---|---|---|
| 2. | Двигатель, регулировка диапазона фар | Регулируется центральным электронным модулем (ЦЭМ) по сигналу ШИМ. |
| 3. | Датчик положения | Индуктивный датчик, который передает аналоговый сигнал (напряжение) на задний электронный модуль (REM) (не транспортные средства, оснащенные Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept). |
| 4. | Балласт | Регулятор высокого напряжения для выключателя и лампы. |
| 5. | Газоразрядная лампа | Гнездо |
Схема №6
| 1. | Центральный электронный модуль (CEM) | 4. | Двигатель, регулировка диапазона фар |
|---|---|---|---|
| 2. | Задний электронный модуль (REM) | 5. | Модуль подвески (SUM) (только для транспортных средств с 4-C (концепция непрерывно управляемого шасси)) |
| 3. | Датчик положения |
Электродвигатель управляется центральным электронным модулем (CEM) через реле (обычное реле дальнего света).
Двигатель приводит в движение зубчатое колесо, которое перемещает отражатель по своим направляющим.
Датчик, который определяет положение отражателя, соединен с двигателем.
- Электроника в двигателе интерпретирует информацию датчика и генерирует сигнал
- Сигнал повторно подключается к центральному электронному модулю (CEM).
Если во время дальнего света отражатели находятся в неправильном положении, они принудительно переводятся в безопасное положение.
- Предупреждающая лампа (оранжевого цвета) в модуле информации о водителе (DIM)
- Сообщение об ошибке также отображается на дисплее модуля информации о драйвере (DIM).
Если дальний свет включается с переключателем света в положении 0, дальний свет активируется только до тех пор, пока рычаг дальнего света активирован для вспышки дальнего света. Переключатель фар должен быть во включенном положении, чтобы лампы дальнего света оставались активными.