Гидравлическая система
Также новым является то, что задние колеса также индивидуально управляются, что означает, что было введено 2 клапана на колесо, всего 8. Если система поставляется с управлением тягой или STC, устанавливаются 2 гидравлических клапана, 2 электромагнитных клапана и 2 перепускных клапана. Модуль управления ввинчивается в гидравлический модулятор ABS. Управляющий модуль принимает сигналы датчика скорости вращения колес, которые поступают в сеть.
Датчик частоты вращения колеса
Датчики активны, что означает, что они имеют встроенную электронную схему. Управляющий модуль передает напряжение U bat, датчик отправляет обратно цифровой сигнал питания 7 или 14 м А в зависимости от положения. Это решение дает более надежный сигнал по сравнению с сигналом напряжения. Ток через соединения выше, что сводит к минимуму вероятность коррозии.
Импульсный барабан
S / V 70 имеют 48 зубчатых магнитных импульсных колес на всех четырех колесах.
Модуль управления
Доступно три версии модуля управления
Схема №39
- ABS
- АБС + ТП
- ABS + STC (модули управления не программируются).
Антиблокировочная система (ABS) (АБС)
Активируется вероятностью блокировки колес во время торможения и гарантирует, что максимальный тормозной эффект сохраняется без блокировки колес. Это для сохранения ходовых качеств автомобилей и способности рулевого управления.
Функция вступает в действие на скоростях, превышающих 7 км / ч (4 миль в час). При более низких скоростях колеса могут блокироваться, но это не оказывает практического влияния на тормоз или способность рулевого управления.
Система ABS представляет собой четырехканальную систему. Это означает, что каждое колесо управляется индивидуально.
Для каждого канала в гидравлическом модуляторе АБС предусмотрен впускной клапан (С1, С2, С3 и С4) и выпускной клапан (D1, D2, Д3 и Д4). Кроме того, имеются два ресивера (А1 и А2), один - для первичных (Нч + Рр), а другой - для вторичных (Вл + Лr) контуров.
В исходном положении все клапаны находятся в состоянии покоя, то есть впускные клапаны открыты и выпускные клапаны закрыты, а ресиверы не имеют давления.
Для каждого впускного клапана предусмотрены обратные клапаны. Клапан открывается высоким тормозным давлением у колеса при отпущенной педали. Это заставляет тормоза быстро отпускаться и позволяет избежать " отложенного отпуска ".
Управление антиблокировочной тормозной системой (АБС)
Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость выталкивается в систему и включаются тормоза.
Если, например, правое переднее колесо проявляет тенденцию к блокировке, происходит следующее:
- Насос запускается, а затем работает во время работы системы управления ABS.
- Впускной клапан (C4) закрывается. Это означает, что гидравлическое давление на тормоз не может увеличиться даже при дальнейшем нажатии педали. Эта фаза управления называется удержанием давления.
- Если колесо в любом случае заблокировано, выпускной клапан (D4) открывается и тормозная жидкость поступает обратно к насосу через ресивер (A2). Гидравлическое давление снижается, и колесо ускоряется. Эта фаза управления называется снижением давления.
- Когда управляющий модуль обнаруживает, что колесо ускоряется, выпускной клапан закрывается (D4) и впускной клапан открывается. Гидравлическое давление увеличивается, и колесо затормаживается. Эта фаза управления называется повышением давления.
- Процесс управления с тремя фазами повторяется до тех пор, пока не закончится риск блокировки колес или прекратится торможение.
На графике передние и задние правые колеса находятся в фазе удержания давления, левое переднее колесо находится в фазе повышения давления, а левое заднее колесо - в фазе снижения давления.
При работе насоса тормозная жидкость возвращается в магистрали между главным цилиндром и впускными клапанами. Если один из выпускных клапанов открывается одновременно с закрытием впускных клапанов, то тормозная среда будет перемещаться только к главному цилиндру. Это означает, что педаль тормоза отжимается вверх.
В поршнях главного цилиндра имеются центральные клапаны, которые нормально открыты и соединяют пространство перед поршнем с резервуаром для тормозной жидкости через канал. При воздействии на поршни при торможении клапаны закрываются, так что давление может повышаться перед поршнями.
Ресивер компенсирует объем / давление на стороне всасывания насоса. После завершения управления насос может продолжать работу в течение приблизительно 1 секунды, это необходимо для обеспечения того, чтобы ресиверы были пустыми.
Электронное распределение тормозных сил (EBD)
Активируется при обычном торможении (без контроля АБС) и делит тормозное усилие на задние колеса.
Обычно существует вариация проскальзывания передних и задних колес в зависимости от того, насколько сильно происходит торможение и насколько загружен автомобиль. Функция электронного распределения тормозных сил (EBD) гарантирует, что скорость заднего колеса на 0-2% выше скорости переднего колеса. Эта функция, в принципе, воспринимает нагрузку.
Функция управляется модулем управления и управляет только клапанами на задние колеса. Насос не работает, тормозная жидкость забирается ресиверами.
Схема №40
Функция контроля тяги
Контролирует и управляет вращением колес в ведущих колесах на более низких скоростях, чтобы увеличить движение вперед. Если колесо начинает вращаться, это колесо автоматически затормаживается, так что мощность привода передается другому колесу. Активируется только при скорости примерно до 40 км / ч (25 миль в час). Когда управление тягой было активировано, его можно использовать до 80 км / ч.
Управление тягой всегда подключается после запуска, но может быть отключено с помощью переключателя. Если водитель нажимает на тормоз во время работы системы, функция отключается.
Модуль управления следит за тем, как сильно работает контроль тяги и рассчитывает теоретическую температуру тормозов. Если есть риск перегрева тормозов, функция отключается. В то же время сохраняется предупреждающая лампа и расшифровка кода ошибки. Когда тормоза остыли, предупреждающая лампочка гаснет и функция снова активируется, но расшифровка кодов ошибок все еще хранится в памяти.
ПримечаниеЭтот расшифровка кодов ошибок также может быть сохранен, если тормозам пришлось потрудиться.
В автомобилях с тяговым управлением гидравлический модулятор ABS содержит следующие компоненты: гидроклапан (1), электромагнитный клапан (2) и перепускной клапан (3) по 2 на каждую цепь.
В первичном цилиндре гидравлического цилиндра есть центральный клапан. Клапан обычно открыт и гарантирует, что насос получает достаточное количество тормозной жидкости во время работы системы контроля тяги (Tc).
Функция аналогична TRACS в X70.
Управление тягой
Если, например, передние колеса имеют тенденцию к раскручиванию при трогании автомобиля с места, происходит следующее:
- Электромагнитные клапаны (2) закрывают и блокируют соединение между нагнетательной стороной насоса и главным цилиндром.
- Впускной клапан (С1) для левого переднего колеса закрывается, так что колесо не может затормозить.
- Насос запускается, а затем постоянно работает во время работы.
- Насос забирает тормозную жидкость из главного цилиндра через гидравлический клапан (1) и накачивает тормозную воду на правое переднее колесо.
- Колесо затормаживается до той же скорости, что и левое переднее, а привод разделяется между колесами.
- Затем управляющий модуль управляет вращением колеса (тормозной мощностью) путем закрытия / открытия впускных клапанов (С4) и выпускного клапана (D4).
При остановке управления насос отключается, электромагнитные клапаны (2) открываются и впускной и выпускной клапаны восстанавливают положение для нормального торможения.
Контроль прекращается, если
- Вращение колес прекращается, например, из-за повышенного трения между дорожным покрытием и шинами.
- Существует риск перегрева тормозных дисков.
- Торможение происходит (нажата педаль тормоза, сигнал от выключателя стоп-сигнала (тормозной) лампы). Кроме того давление из гидравлического клапана главного цилиндра (1) отключается и насос больше не может получать тормозную жидкость из главного цилиндра.
Управление двигателем насоса осуществляется с помощью сигнала, который имеет фиксированную частоту, но переменную ширину импульса. Это означает, что скорость двигателя (об / мин) и звук изменяются во время управления тягой.
Поскольку насос подает больше тормозной жидкости, чем обычно требуется для управления, есть два перепускных клапана (3), которые открываются при определенном давлении. Когда клапаны открываются, тормозная жидкость выпускается обратно в резервуар с тормозной жидкостью через главный цилиндр.
Схема №41
Функция контроля устойчивости
Контролирует и управляет вращением колес в ведущих колесах на всех скоростях, чтобы улучшить тягу и устойчивость автомобилей.
Если одно или оба ведущих колеса начинают раскручиваться (вращаются быстрее задних колес), то в модуль управления двигателем (МУД) посылается приказ об ограничении крутящего момента двигателя.
Id деактивируется, если водитель нажимает на педаль тормоза.
Функция аналогична функции DSA S / V 40.
ПримечаниеФункция контроля стабильности не может быть заказана отдельно, но является частью контроля тяги (STC).
Функция контроля устойчивости и тяги (STC)
STC = контроль тяги + контроль устойчивости
Стабилизация и контроль тяги (STC) максимизируют взаимодействие между контролем тяги и контролем устойчивости в зависимости от обстоятельств и условий вождения.
Отключается, если водитель нажимает на педаль тормоза.
Переключатель активации / деактивации находится на приборной панели.
Стандарт / опция в зависимости от рынка.
Загрузка программного обеспечения
См. раздел Загрузка программного обеспечения
См. раздел Загрузка программного обеспечения