Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Volvo S70 I

Извлечение и стирание данных

Следовать инструкциям производителя инструмента при извлечении или стирании кодов с помощью Volvo Scan Tool (998-8686) или универсального сканирующего инструмента. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ". Любой из сканирующих инструментов должен быть подключен к диагностический разъём, расположенному в консоли на центральной консоли или под приборной панелью водителя. (ref-15336-S32069814912000122900000)

Схема №32

Войти

Активация компонентов и функций

С помощью сканирующего устройства в диагностическом режиме могут быть активированы следующие компоненты

1. Насос системы закачки ПАРА
2. Соленоид системы впрыска PAIR
3. Топливный насос
4. Клапан EVAP
5. EVAP Запорный клапан канистры
6. Датчик нагретого кислорода (передний или задний)
7. Вентилятор охлаждения двигателя (низкоскоростной или высокоскоростной)
8. Инжектор (№ 1, 2, 3, 4 или 5)
9. Клапан холостого хода
10. Реле кондиционера
11. Сигнал частоты вращения двигателя на комбинированную приборную панель
12. Сигнал температуры двигателя на комбинированную приборную панель
13. Контрольная лампа неисправности (MIL)
14. Сигнал нагрузки на модуль управления коробкой передач

Чтение входных и выходных сигналов

С помощью сканирующего инструмента можно считывать следующие параметры

1. Частота вращения двигателя
2. Температура двигателя
3. Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Напряжение датчика кислорода с передним подогревом
5. Нагревание датчика кислорода с передним обогревом
6. Заднее нагретое напряжение датчика кислорода
7. Подогрев задней части датчика кислорода
8. Задняя подогреваемая компенсация датчика кислорода
9. Состояние подстройки топлива
10. Кратковременная регулировка подачи топлива
11. Компенсация расхода топлива, частичная нагрузка
12. Компенсация топлива, холостой ход
13. Компенсация расхода топлива, статус
14. Период закачки
15. Датчик массового расхода воздуха, напряжение
16. Нагрузка Tl
17. Датчик массовый расход воздуха, расход воздуха
18. Угол дроссельной заслонки
19. Датчик положения дроссельной заслонки, напряжение
20. Дроссель, статус
21. Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу, расход воздуха
22. Регулировка подачи воздуха на холостом ходу
23. Установка опережения зажигания
24. Состояние запаздывания опережения зажигания, запрошенное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
25. Статус датчика детонации № 1
26. Статус датчика детонации № 2
27. Состояние обогащения топлива
28. Напряжение батареи
29. Скорость транспортного средства
30. Утверждено, статус
31. Реле переменного тока, статус
32. Компрессор кондиционирования воздуха, статус
33. Давление хладагента
34. Датчик давления переменного тока, напряжение
35. Вентилятор охлаждения двигателя, статус
36. Рабочий цикл, статус
37. Командировка, статус
38. Цикл прогрева, статус
39. Отказ активен, статус
40. Индикатор неисправности горит, состояние
41. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по запросу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), статус
42. Положение переключателя передач, статус
43. Клапан продувки канистры
44. Реле топливного насоса, статус
45. Система прекращения подачи топлива, статус
46. Акклерометр
47. Насос системы закачки ПАРА, статус
48. Адаптация маховика, статус
49. Маховик Adaption B
50. Адаптация маховика C
51. Адаптация маховика D
52. Маховик Adaption E
53. Температура, модуль управления
54. Запорный клапан контейнера EVAP, статус
55. Давление в топливном баке
56. Датчик давления топливного бака, напряжение

Коды готовности системы

Инструкции по настройке с помощью тестера системы Volvo (VST)

Для примера отображения экрана во время тестирования (Таблица 2)

1. Подключить тестер Volvo система Tester (VST) и считать память ошибок. См. " Извлечение и стирание коды неисправностей ". Диагностируйте все коды неисправностей, прежде чем приступить к проверке готовности системы. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Войдите в меню DIAGNOSTIC проверить (диагностическая проверка), чтобы убедиться в том, что цикл TRIP завершен. Если цикл ТРИП не был выполнен, обратитесь к разделу " ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОМОЩИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ VOLVO (VST) " в разделе ездовые циклы (ЦИКЛЫ ПРИВОДА). (ref-15336-S15753875702004012900000)
3. Проверить состояние адаптации маховика. Если статус НЕ ГОТОВ, обратитесь к разделу " НАСТРОЙКА АДАПТАЦИИ МАХОВИКА С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ VOLVO " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. При статусе ГОТОВ переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что кондиционер выключен во время работы двигателя на холостом ходу. Включение компрессора прервет испытание EVAP. (ref-15336-S18569199412004012900000)
4. Проверить уровень топлива в автомобиле. Бак должен быть заполнен на 1 / 4-3 / 4 для точного обнаружения утечки EVAP. Отрегулировать уровень топлива по мере необходимости.
5. Температура двигателя должна быть между 84-86°C (29-49 ° C). Если двигатель выше 50°C. выключить двигатель и дайте ему остыть в пределах диапазона.
6. Переместить ключ зажигания в положение 2. Двигатель выключен. Войдите в меню диагностической проверки на сканирующем инструменте и перейдите к расшифровка кода ошибки 112. Запустить двигатель. Состояние DTS 112 должно измениться с NOT TESTED (НЕ ПРОВЕРЕНО) на TOTTEN (ПРОТЕСТИРОВАНО). Если происходит изменение состояния, проверка готовности системы завершена.

Схема №33

Войти

Как настроить адаптацию маховика с помощью тестера системы VOLVO.

Для примера отображения экрана во время тестирования (Таблица 2)

1. Подключить тестер системы Volvo (VST).
2. Используя VST, получите доступ к списку прокрутки контроль проверка. Найдите значения FLYWHEEL STATUS (состояние маховика) и FLYWHEEL ADAPTIVE (адаптивность маховичка). На дисплее будут отображаться значения F ADAP, F DCAP B, FAДАП C и т. д. в процентах. Пример: F адап = 0.0XXX%
3. Вести автомобиль на 2-й или 3-й передаче при частоте вращения двигателя 2500-3500 об / мин. Замедлять движение без применения тормоза. Адаптивные значения маховика должны начать изменяться по VST. Повторять процесс до тех пор, пока не прекратится изменение значений. СОСТОЯНИЕ МАХОВИКА должно измениться на READY (ГОТОВ).
4. Выключить двигатель и дайте ему остыть ниже 49°C. Это позволяет двигателю находиться в диапазоне для выполнения ездового цикла TRIP.

Ездовой цикл с использованием тестера системы VOLVO (VST)

1. Подсоединить VST и запустить двигатель. Проверить привод автомобиля на оборотах двигателя 1500-2000 об / мин. Поддерживайте обороты двигателя в течение 6 минут.
2. Остановить автомобиль и двигатель на холостом ходу в течение 70 секунд. Это позволяет блок управления двигателем проверить адаптивные функции подстройки топлива.
3. Испытайте автомобиль при частоте вращения двигателя 1600-2000 об / мин. Поддерживайте обороты двигателя в течение 6 минут.
4. Остановить автомобиль и неработающий двигатель на 70 секунд. Это позволяет блок управления двигателем проверить функции диагностики вторичного воздуха.
5. Тест-драйв автомобиля и достичь по крайней мере 45 миль в час. Диск в течение 5 минут с двигателем на 1800-2200 об / мин.
6. Остановить транспортное средство и неработающий двигатель на 60 секунд. Это позволяет блок управления двигателем проверить функции диагностики утечки EVAP.
7. Тест-драйв автомобиля и достичь по крайней мере 45 миль в час. Диск в течение 4 минут с частотой вращения двигателя 1800-2200 об / мин.
8. Остановить транспортное средство и двигатель на холостом ходу в течение 60 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы установить флаг цикла для диагностики воздуха холостого хода, двигатель должен выходить на холостой ход 7 раз. Шаг 9 гарантирует это.
9. Испытайте автомобиль при частоте вращения двигателя 1800-2200 об / мин. Остановить транспортное средство и двигатель на холостом ходу в течение 60 секунд. Повторить этот шаг 3-4 раза. Это позволит блок управления двигателем завершить диагностику всех систем. НЕ отключайте двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ выключайте двигатель или весь цикл поездки должен быть повторен.
10. При работающем двигателе переведите переключатель переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Убедиться, что диагностика завершена с помощью VST. Доступ к меню DIAGNOSTIC проверить (диагностическая проверка). Если TRIP завершился успешно, на экране появится сообщение TRIPS COMPLETED (отключение завершено). В случае успешного завершения 2 циклов TRIPIT (аварийная остановка) на дисплее также будет отображаться сообщение READINESS = YES или NO (готовность). (ref-15336-S04870074682004012900000)

Разъем A (черный)

1. Выключить зажигание. Отключить все энергоемкое оборудование в автомобиле. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и гнездом тестовой коробки № 13 (A13), 28 (A28) и 42 (xthagx2). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом при каждом испытании. A42
2. Если сопротивление находится в пределах спецификации, продолжить диагностический тест там, где он был прерван.
3. Проверить клеммы массы на контактное сопротивление и окисление. Клеммы массы расположены в нише левого переднего крыла рядом с корпусом воздушного фильтра и в нишу рамы рядом с правым передним лобовым огнем. (Рисунок 5) При необходимости выполнить ремонт. Проверить обрыв в цепях массы между моторным отсеком и ЭСУД. Отремонтировать по мере необходимости; проверить высокое сопротивление или разомкнутость в двигателе к заземляющей лямке шасси. Устранить по мере надобности. Убедиться в ремонте, повторяя процедуру, начиная с шага 1.

Схема №34

Войти

Разъем B (серый)

1. Выключить зажигание. Отключить все энергоемкое оборудование в автомобиле. Подключить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 3) Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и гнездом зонда тестового бокса № 28 (B28). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом.
2. Если показания сопротивления соответствуют спецификации, продолжить ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ там, где он был прерван. Если показание сопротивления не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить контактное сопротивление и окисление на клеммах массы. Клеммы массы расположены в нише левого переднего крыла рядом с корпусом воздушного фильтра и в шахте рамы рядом с правым передним лобовым огнем. (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте. Проверить обрыв в цепях массы между моторным отсеком и ЭСУД. Устраните необходимость. Провести ремонт, повторив процедуру, начиная с шага 1.

Условия отказа

Значения расшифровка кода ошибки P0100, DTP P0102 или DCTCX2 / электронный впрыск топлива 121 сохраняются, если сигнал от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ниже 0,2 В или выше 2,2 В на холостом ходу, либо находится вне допустимого диапазона для частоты вращения двигателя (об / мин) и угла дроссельной заслонки. P0103

Возможные причины

Сигнал слишком высокий

1. Замыкание на питание в сигнальном кабеле.
2. Разомкнутая цепь в кабеле на сигнальное или силовое масса.
3. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Контактное сопротивление в клеммах.

Сигнал слишком низкий

1. Неисправен предохранитель 11B / 2 (подкапотный предохранитель / коробка реле).
2. Обрыв цепи в сигнальном или силовом кабеле.
3. Замыкание на массу в сигнальном кабеле.
4. Поврежден или ослаблен шланг подачи свежего воздуха.
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Контактное сопротивление в клеммах.

Заменяющие значения

1. Блок управления двигателем использует скорость двигателя (об / мин) и угол дроссельной заслонки для определения нагрузки.
2. Выключена адаптация воздушной подстройки на холостом ходу.
3. Длительная топливная балансировка отключена.
4. Диагностика EVAP отключена.

Блок управления двигателем сравнивает сигнал от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с сигналом от датчика положения дроссельной заслонки (Tp). расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-355 сохраняется, если

1. Наружная температура превышает 7°C
2. Автомобиль ниже 7874 футов (2400 м) над уровнем моря
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 80°C (+ 80 ° C)
4. Частота вращения двигателя (об / мин) превышает 1800 об / мин.
5. Сигналы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дроссельной заслонки (Tp) не совпадают в течение 19 секунд

Заменяющее значение

1. Ничего

1. Неисправен датчик массовый расход воздуха
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

Расшифровка кода ошибки P0106, P0107 или xtegx2 / электронный впрыск топлива 422 запоминается при поступлении в блок управления двигателем сигнала от датчика атмосферного давления, соответствующего высоте над уровнем моря более 6 500 м (низкий сигнал) или менее 780 м (высокий сигнал). P0108

Сигнал слишком высокий

1. Замыкание на питание в сигнальном кабеле.
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или выводе массы.
3. Короткое замыкание на питание в кабеле питания.
4. Контактное сопротивление в клеммах.
5. Короткое замыкание на кабель питания датчика давления переменного тока.
6. Замыкание на напряжение питания в силовом кабеле датчика давления топливного бака.
7. Короткое замыкание в кабеле питания акселерометра.
8. Неисправен датчик атмосферного давления.

Сигнал слишком низкий

1. Замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на массу в кабеле питания.
3. Обрыв цепи в силовом кабеле.
4. Контактное сопротивление в клеммах.
5. Короткое замыкание на массу в датчике давления переменного тока.
6. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика давления топливного бака.
7. Замыкание на массу в кабеле питания акселерометра.
8. Неисправен датчик атмосферного давления.
9. Неисправен датчик давления в кондиционер.
10. Неисправен датчик давления в топливном баке.
11. Неисправен акселерометр.

Сигнал спорадический

1. Ослабленные соединения.
2. Контактное сопротивление в клеммах.
3. Неисправен датчик атмосферного давления.
4. Неисправен датчик давления в кондиционер.
5. Неисправен датчик давления в топливном баке.
6. Неисправен акселерометр.

Блок управления двигателем предполагает высоту 0 метров над уровнем моря.

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-251 сохраняется, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика наружной температуры, соответствующий температуре ниже -45°C (сигнал слишком высокий) или выше + 140°C, (+ 140 ° С), в течение более 10 секунд. электронный впрыск топлива-251

1. Блок управления двигателем принимает наружную температуру 20°C.

Возможные причины (сигнал слишком высок)

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или заземлителе
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправность датчика температуры наружного воздуха

Возможные причины (слишком низкий уровень сигнала)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправность датчика температуры наружного воздуха

Возможные причины (спорадический сигнал)

1. Ослабленные соединения
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неисправность датчика температуры наружного воздуха

Состояние отказа (без турбонаддува)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-123 запоминается, если ЭСУД получает сигнал от датчика ЭСТ, соответствующий температуре ниже 44°C (высокий уровень сигнала) или выше 298 ° Ф (148 ° С) - низкий уровень сигнала. электронный впрыск топлива-123

Состояние отказа (турбо)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-123 запоминается, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости, соответствующий температуре ниже 44°C (высокий сигнал) или выше 298 ° E (148 ° С). Как только двигатель запускается, температура рассчитывается теоретически. Когда рассчитанный сигнал температура охлаждающей жидкости достиг температуры 167 ° Ф (75 ° с), он сравнивается с температурой от датчика ECT1. электронный впрыск топлива-123

Заменяющее значение (без турбо-режима)

1. При запуске двигателя принимается заменяющее значение 20°C, когда двигатель работает при 83°C.
2. С зажиганием на двигателе вентилятор охлаждающей жидкости работает на низких оборотах.
3. При работающем двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на высокой скорости.
4. При выключенном двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает в течение 3 минут.
5. Выключена адаптация воздушной подстройки на холостом ходу.
6. Длительная топливная балансировка отключена.
7. Диагностика утечки отключена.

Заменяющее значение (Turbo)

1. Во время движения транспортного средства принимается расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя.
2. При повторном запуске транспортного средства принимается заменяющее значение 30°C. Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя рассчитывается теоретически.
3. С включенным зажиганием вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на низких оборотах.
4. При работающем двигателе отверстия вентилятора охлаждающей жидкости двигателя открываются на высокой скорости.
5. С выключенным зажиганием вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает дополнительно три минуты.
6. Выключена адаптация воздушной подстройки на холостом ходу.
7. Длительная топливная балансировка отключена.
8. Диагностика утечки отключена.
9. Начальное давление наддува принято.

1. Замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
2. Замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи.
3. Контактное сопротивление в клеммах.
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Замыкание на массу в сигнальной цепи.
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Возможные причины (ошибочный сигнал)

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Неисправен термостат охлаждающей жидкости.
3. Контактное сопротивление в клеммах.
4. Замыкание на другой кабель в сигнальной цепи.

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-411 сохраняется, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), соответствующий углу дросселирования менее -3,3 ° (0,1 В) (слишком низкий сигнал) или более 100,1 ° (4,9 В, слишком высокий сигнал).

1. Выключена регулировка холостого хода
2. Угол дроссельной заслонки, установленный на 32,2 °
3. Блок управления двигателем использует сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для определения положения холостого хода
4. Блок управления двигателем использует сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и частоту вращения двигателя для определения положения при полной нагрузке
5. Диагностика утечки отключена
6. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в силовой или сигнальный кабель
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или заземлителе
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

1. Короткое замыкание на массу в силовом или сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи в силовом кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

Перед началом подстройки топлива должен быть готов передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который должен находиться при рабочей температуре и иметь правильное выходное напряжение. Контроль функции датчика нагретого кислорода (хтагх1) начинается примерно через 3 минуты после начала нагрева нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). расшифровка кода ошибки xtigx3 хранится в случае неисправности переднего или заднего датчиков нагретому кислороду (хtagх4) или их кабельной разводки, влияющей на выходное значение от переднего нагреваемого датчика кислорода (х-5). подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-212 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Регулировка подачи топлива отключена
2. Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) отключена

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание для подачи напряжения на передний сигнальный кабель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Возможные причины (сигнал

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле (+)
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле (-)
3. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Блок управления двигателем непрерывно отслеживает время (период 3,3 секунды), которое требуется подогреваемый кислородный датчик для переключения с насыщенного на обедненный и обратно на обогащенный снова. Если это время слишком длинное, ECМ интерпретирует это как неисправность в переднем нагретом датчике кислорода (xtangx1), и расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-435 сохраняется. подогреваемый кислородный датчик

1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена

Задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) постоянно контролирует передний кислородный сенсор с обогревом (хтагх1), следя за тем, чтобы он регулировал кратковременный топливный интегратор подстройки так, чтобы тот соответствовал содержанию кислорода в выхлопных газах. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-436

1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено

1. Неравномерное сжатие
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Утечка воздуха в выхлопной системе
4. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Мониторинг нагревательной цепи датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала последовательности нагрева подогреваемый кислородный датчик. DDTCS электронный впрыск топлива-521 или электронный впрыск топлива-522 сохраняются, если блок управления двигателем регистрирует слишком высокий или низкий ток в нагревательной схеме.

1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен предохранитель 11B / 5 (предохранитель под капотом / коробка реле)
3. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
4. Сопротивление контактов в клеммах
5. Неисправность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен находиться при рабочей температуре и иметь правильное выходное напряжение, чтобы влиять на балансировку топлива и контролировать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и передний датчик нагретого кислорода (хтагх1). Мониторинг функции датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала нагрева датчика разогретого кислорода. расшифровка кода ошибки xtag 4 хранится, если есть неисправность в переднем или заднем датчиках подогретого кислород (х5). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-153 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
2. Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) отключена

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание для подачи напряжения на передний сигнальный кабель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Возможные причины (отсутствие сигнала)

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле (+)
2. Обрыв в сигнальном кабеле (-)
3. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) постоянно контролирует передний кислородный датчик прогрева (подогреваемый кислородный датчик), гарантируя, что он регулирует кратковременный топливный интегратор подстройки так, чтобы он соответствовал содержанию кислорода в выхлопных газах. При отклонении краткосрочного топливного интегратора подстройка заднего датчика подогрева кислорода (хтагх2) будет производиться с его помощью. Во время работы двигателя эта регулировка может быть как положительной, так и отрицательной. Если регулировка только положительная или отрицательная, блок управления двигателем интерпретирует это как поврежденный задний сенсор ах3 и нагреваемого кислорода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-425

1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено

1. Неравномерное сжатие
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Утечка воздуха в выхлопной системе
4. Неисправное топливо и остаточное давление
5. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Блок управления двигателем получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) о верхней топливно-воздушной смеси в диапазонах холостого хода и частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lamda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит корректировку, интегратор должен быть скорректирован с помощью долгосрочной нагрузки. электронный впрыск топлива-232 электронный впрыск топлива-231

1. Ничего

Возможные причины (верхний предел)

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) неисправен
2. Низкое давление топлива
3. Утечка воздуха
4. Сигналы неисправных датчиков

Возможные причины (нижний предел)

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) неисправен
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность топливных форсунок
4. Система сбора утечек в результате испарения (EVAP)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Сигналы неисправных датчиков

Расшифровка кода ошибки для этого инжектора сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или если есть обрыв в цепи инжектора.

1. Выключена регулировка холостого хода
2. Регулировка подачи топлива отключена

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправный инжектор

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

1. Неисправный предохранитель 11B / 2 (под капотом, предохранитель / коробка реле)
2. Обрыв цепи в сигнальном или силовом кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправный инжектор

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-242 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение или разомкнутая цепь в цепи регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправен регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК)

1. Неисправен предохранитель 11B / 5 (подкапотный предохранитель / коробка реле)
2. Обрыв цепи в сигнальном или силовом кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК)

Блок управления двигателем определяет давление наддува по сигналу датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-414 сохраняется, если ECМ регистрирует, что датчик массового расхода потока воздуха (МАФ) исправен и сигнал нагрузки превышает определенный уровень.

1. Система допускает только начальное давление наддува.

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) неисправен
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Разомкнутая цепь в кабеле для снижения давления наддува от Aw 50-42 (Auto. Trans.)
4. Заблокированные шланги между турбонагнетателем и управляющим клапаном турбокомпрессора или управляющим клапаном и сервоприводом давления
5. Неисправен регулирующий клапан турбокомпрессора
6. Неисправность сервопривода клапана регулирования давления наддува
7. Сопротивление контактов в соединителях

Расшифровка кода ошибки для этого инжектора сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или если есть обрыв в цепи инжектора.

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправный инжектор

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

1. Обрыв цепи в сигнальном или силовом кабеле
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неисправный инжектор

1. Неисправны свечи зажигания, кабели зажигания, колпачок / ротор распределителя, катушка зажигания или маховик / импульсное колесо
2. Блокированный / негерметичный инжектор
3. Неравномерное сжатие
4. Утечка между системой охлаждения и цилиндром
5. Влага, пробой на вторичной стороне системы зажигания
6. Прерывистый обрыв цепи, прерывистое короткое замыкание на массу
7. Прерывистое короткое замыкание на источник напряжения
8. Контактное сопротивление или ослабленное соединение на стороне низкого напряжения системы зажигания, в контуре инжектора или контуре топливного насоса
9. Слишком высокий уровень моторного масла
10. Утечка воздуха
11. Неправильное давление топлива и остаточное давление

Если температура двигателя превышает 40°C, частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин, нагрузка превышает 3,0 мс и сигнал от датчика детонации отсутствует в течение 4 секунд, расшифровка кода ошибки для этого датчика стука (Ks) сохраняется.

1. Элемент управления Kock отключен
2. Задержка зажигания по соображениям безопасности
3. Принято начальное давление наддува (только для двигателей с турбонаддувом)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или заземлителе
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик детонации

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-131 запоминается, если ЕСМ не получает сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на протяжении 10 оборотов двигателя.

1. Впрыск топлива и зажигание отсутствуют

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или заземлителе
2. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик частоты вращения двигателя (об / мин)

Расшифровка кода ошибки) электронный впрыск топлива-214 запоминается, если блок управления двигателем считает более двух зубьев слишком мало или слишком много на несущей пластине / маховике за два последовательных оборота коленчатого вала, и эта неисправность возникает не менее трех раз в одной поездке.

1. Ничего

1. Неплотный контакт в проводке или соединениях
2. Повреждение изоляции кабеля
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Повреждение несущей пластины / маховика
5. Неисправен датчик частоты вращения двигателя (об / мин)

Если блок управления двигателем не получает никакого сигнала от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для 2,4 оборотов двигателя, расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-314 сохраняется через 1 секунду при следующей попытке запуска двигателя.

1. На запуске двигателя впрыск топлива и зажигание отсутствуют.

1. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Разомкнутая цепь в сигнальном кабеле, силовом кабеле или заземлителе
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Система впрыска ПАРА (PAIR) проверяется путем отключения долговременного управления клапаном триммера топлива и продувки канистры (Cp). Затем блок управления двигателем проверяет кратковременный интегратор подстройки топлива. Если он находится на максимальном расшифровка кода ошибки P0410 / электронный впрыск топлива 442 (ПАРА), то запоминается.

Настройка расшифровка кода ошибки 446 (утечка клапана PAIR) и / или DCC 448 (насос PAUR, слишком низкий расход).

Расшифровка кода ошибки P0410 / электронный впрыск топлива 445 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу, короткое замыкания на напряжение питания или обрыв в цепи сигнала насоса системы впрыска PAIR.

1. Диагностика системы впрыска ПАРА отключена.
2. Диагностика датчика кислорода с передним и задним подогревом отключена.
3. Подстройка топлива отключена.

Возможный источник (сигнал слишком высок)

1. Замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи.
2. Неисправно реле насоса системы впрыска ПАРА.

Возможный источник (сигнал слишком низкий)

1. Разомкнут в цепи сигнального кабеля или силового кабеля.
2. Замыкание на массу в сигнальной цепи.
3. Контактное сопротивление в клеммах.
4. Неисправно реле насоса системы впрыска ПАРА.

Клапан насоса системы впрыска PAIR проверяется путем отключения долговременной регулировки подачи топлива и управления клапаном продувки канистры. Насос системы впрыскивания PAUR запускается, а клапан насоса системы нагнетания PAURE остается закрытым, если кратковременный интегратор подстройки расхода топлива поднимается выше установленного значения в течение 6 секунд расшифровка кода ошибки 446 хранится.

Подстройка топлива отключена.

Если для расшифровка кода ошибки 446 установлено значение DTS 442, возможные причины:

1. Негерметичен клапан системы впрыска ПАРА
2. Неисправен электромагнитный клапан системы впрыска PAIR
3. Утечка воздуха в выхлопной системе

Если для расшифровка кода ошибки 448 установлено значение DTS 442, возможные причины:

1. Насос системы закачки ПАРА работает непрерывно
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Повреждение / отверстие в шланге между насосом системы закачки ПАРА и клапаном системы закачки ПАРЫ

Состояние отказа

Насос системы впрыска PAIR проверяется путем отключения долговременного управления клапанами топливной подстройки и продувки канистры. Запускается насос системы впрыскивания PAUR и открывается клапан системы впрысков PAURE. Если в течение 6 секунд интегратор краткосрочной подстройки топлива не поднимется выше установленного значения, то запоминается расшифровка кода ошибки 448.

Подстройка топлива отключена.

Возможные причины (слишком высокий расход)

Расшифровка кода ошибки всегда хранится вместе с DCC 442: ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА - СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ РАСХОД и DCS 446 ИМПУЛЬСНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ Впрыска вторичного воздуха - УТЕЧКА.

Возможные причины (слишком низкий расход)

1. Неисправен клапан системы впрыска PAIR
2. Неисправность реле насоса системы впрыска PAIR
3. Неисправен насос системы впрыска PAIR
4. Неисправен электромагнитный клапан системы впрыска PAIR
5. Вакуумные шланги или обратный клапан заблокированы
6. Пневматические шланги / трубы системы впрыска PAIR заблокированы
7. Разомкнутая цепь в кабеле питания насоса системы впрыска PAIR или провод массы

Сигнал электромагнитного клапана системы впрыска расшифровка кода ошибки 447, PAIR будет сохранен через 5 секунд после запуска двигателя при коротком замыкание на массу / напряжение питания или разомкнутой цепи в сигнальном кабеле соленоидного клапана.

Заменяющий клапан

Диагностика системы впрыска ПАРА (PAIR) отключена - диагностика переднего и заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) выключена - подстройка топлива отключена

Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель или неисправность электромагнитного клапана системы впрыска PAIR

Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

1. Неисправен предохранитель 11B / 5
2. Обрыв в цепи сигнального или силового кабеля
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен электромагнитный клапан системы впрыска PAIR

Блок управления двигателем непрерывно контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), сравнивая сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с сигналом от переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). При слишком сильном отклонении эффективности трехкомпонентного каталитического конвертера (ТВК) ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-443. подогреваемый кислородный датчик

1. Ничего

1. Неравномерное сжатие
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Утечка воздуха в выхлопной системе
4. Неисправное давление топлива
5. Неисправен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

Запорный клапан канистры EVAP закрывает вентиляцию канистр, система топливного бака теперь полностью закрыта. Если давление в топливном баке падает ниже установленного значения, расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-315 (клапан продувки канистра, утечка) сохраняется.

1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена

1. Утечка через клапан продувки канистры (Cp)

При закрытии запорного клапана канистры EVAP система топливного бака закрывается. Когда клапан продувки канистр работает в импульсном режиме, давление в топливном баке должно быстро падать. расшифровка кода ошибки P0442 / электронный впрыск топлива 611 хранится, если давление в топливный бак не падает быстро после закрытия запорного вентиля канистра EVAR.

Ничего

1. Протекающий топливный бак, наливной патрубок, заливная крышка топливного бака, канистра EVAP, запорный клапан или линии между этими компонентами.
2. Заблокированный клапан продувки канистры (Cp), канистра EVAP, датчик давления топливного бака или трубы между этими компонентами.
3. Заедание клапана Кн.
4. Неисправен датчик давления в топливном баке.

Когда запорный клапан канистры EVAP закрыт, то клапан продувки канистр работает в импульсном режиме. При достижении определенного вакуума вентиль продувки цистерны закрывается. Вакуум в топливном баке разрешается стабилизироваться. расшифровка кода ошибки P0445 / электронный впрыск топлива 612 хранится, если давление в топливной емкости падает слишком сильно за установленный период времени.

Ничего

1. Протекающий топливный бак, наливной патрубок, заливная крышка топливного бака, канистра EVAP, запорный клапан или линии между этими компонентами.
2. Неисправен датчик давления в топливном баке.

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-541 (клапан продувки канистры, сигнал) сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует неисправность в катушке или кабелях клапана продувки (Cp) через 5 секунд.

1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
2. Электрическое испытание переднего подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) отключено
3. Электрическая проверка заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
4. Тест системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключен
5. Испытание датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
6. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) отключен
7. Диагностика утечки отключена
8. Изменены условия отключения подачи топлива

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправен клапан продувки канистры (Cp)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

1. Неисправен предохранитель 11B / 5 (предохранитель под капотом / коробка реле)
2. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
3. Неисправен клапан продувки канистры (Cp)

Запорный клапан канистры EVAP открыт, а система топливного бака вентилируется. Продувочный клапан емкости работает в импульсном режиме и из-за вакуума во впускном коллекторе двигатель всасывает воздух через канистру EVAP.П оскольку отсечной клапан емкости EVАР открывается, давление в топливном баке начнет медленно падать. расшифровка кода ошибки P0446 / электронный впрыск топлива 614 хранится, если давление в резервуаре топлива падает слишком быстро, потому что запорный клапан емкости ЭВАП открыт.

Ничего

1. Заблокированный / залипший запорный клапан канистры EVAP.
2. Блокировка фильтра запорного клапана канистры EVAP.
3. Перекрытие шланга между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера.
4. Блокированный шланг между запорным клапаном фильтра и фильтром EVAP.
5. Заблокировано соединение шланга запорного клапана канистры EVAP.
6. Утечка из клапана продувки канистры.
7. Датчик давления топливного бака передает устойчивый сигнал ниже -1 кПа (-1000 Па).

Причины неисправностей

Данные расшифровка кода ошибки P0447 / электронный впрыск топлива 616 и DTS P0448 / Fi 616 сохраняются, если блок управления двигателем регистрирует сбой в катушке или проводке отсечного клапана коробки EVAP.

Диагностика утечки отключена.

1. Замыкание на цепь сигнала напряжения питания.
2. Неисправен запорный клапан канистры EVAP.

1. Замыкание на массу в сигнальной цепи.

1. Обрыв цепи в сигнальной или силовой цепи.
2. Неисправен запорный клапан канистры EVAP.

Дтк P0450 / электронный впрыск топлива 621, ДТСХ хтагх1 / ЭФИ 621.ДТС xтагx2 / ЭФI 621 или расшифровка кода ошибки P0453 / ЕФИ 621хранят, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика давления в резервуаре, соответствующий давлению выше 0,3 фунт / кв. дюйм (2,05 КП а) или ниже -0,45 фунт / кв.д (-3,10 к Па), либо при спорадическом характере сигнала в течение 25 секунд. P0451 P0452

Диагностика утечки отключена.

1. Замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи.
2. Обрыв в сигнальной цепи или выводе массы.
3. Контактное сопротивление в клеммах.
4. Неисправен датчик давления в топливном баке.

1. Замыкание на массу в сигнальной цепи.
2. Обрыв в силовой цепи.
3. Замыкание на массу в цепи датчика давления кондиционер.
4. Замыкание на массу в цепи питания акселерометра.
5. Замыкание на массу в силовой цепи.
6. Контактное сопротивление в клеммах.
7. Неисправен датчик давления в топливном баке.
8. Неисправен датчик давления в кондиционер.
9. Неисправен датчик атмосферного давления.
10. Неисправен акселерометр.

1. Ослабленные соединения.
2. Контактное сопротивление в клеммах.
3. Неисправен датчик давления в кондиционер.
4. Неисправен акклерометр.
5. Неисправен датчик давления в топливном баке.

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-311 сохраняется, если частота вращения двигателя (об / мин) превышает 3330 оборотов в минуту, сигнал внутренней нагрузки выше 6,5 мс и скорость движения по дороге ниже 2 км / ч в течение 7,5 секунд.

1. Блок управления двигателем предполагает 0 км / ч
2. Диагностика утечки EVAP отключена

1. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен спидометр
5. Неисправность в цепи между модулем управления АБС и комбинированной приборной панелью

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Тест-драйв автомобиля. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если скорость равна нулю MPH, неисправность является постоянной. Переходите к следующему шагу. При нормальной скорости - неисправность прерывистая. Проверить наличие АБС и приборной панели коды неисправностей. См. статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ и раздел " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS) ТОРМОЗОВ - С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ ". (ref-125015)
2. Проверить автомобиль и обеспечить функции спидометра. Если speedometer показывает нуль миль в час, спидометр или один из его компонентов неисправен. При исправном скоростемере определить, является ли тип спидометров VDO или Yazaki. Тип Vd0 имеет одометр под иглой спидомера. ( 28) и ( с 29).
3. Включить зажигание. Проверить, хранится ли расшифровка кода ошибки 131. Если DTS 131 сохранен, проверить проводку между клеммой A7 разъема приборной панели и клеммой B18 разъема блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения.
4. Подсоединить испытательную коробку между блок управления двигателем и разъемом блок управления двигателем.С ключите передачу тормозов в нейтраль. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 18 и 28 испытательной коробки и вращайте передние колеса. Если напряжение варьируется от 0,5 до 12 вольт, источник расшифровка кода ошибки плохо соприкасается с разъемом ЕСМ. Отремонтируйте по мере необходимости. При устойчивом показании напряжения приблизительно на ноль вольт проверить состояние приборной панели коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (ref-125015)
5. Выключить зажигание. Подключить контрольную лампочку между контактами тестовой коробки № 18 и 28. Включить зажигания. Если индикаторная лампа горит, проверить проводку между клеммой A7 разъема группы приборов и клеммой B18 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. B18

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-233 хранится, когда масса воздуха через клапан увеличивается или уменьшается слишком сильно, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу. Допустимый диапазон для адаптации подстройки воздуха в режиме холостого хода составляет от + 22 кг / ч (верхний предел) до -8 кг / час (нижний предел).

1. Ничего

1. Заблокированный воздухоочиститель или воздухозаборник
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неправильно отрегулированный корпус дросселя
4. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Утечка воздуха
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неправильно отрегулированный корпус дросселя
4. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-225 (датчик давления A / C, сигнал) запоминается в достаточной степени, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика давления А / С, соответствующий давлению выше примерно 450 фунтов на кв. дюйм (31 бар) (высокий сигнал) или ниже примерно -1,2 фунта на кв.дюйм (-0,08 бара) (низкий сигнал). Когда двигатель запускается при температуре двигателя ниже 40°C, давление A и C должно повышаться не менее чем на 13,5 фунтов на квадратный дюйм (95 к Па) в течение 8 секунд. электронный впрыск топлива-225

1. Блок управления двигателем принимает заменяющее значение 1,9 фунт / кв. дюйм (13,5 к Па), когда компрессор кондиционера работает
2. Вентилятор охлаждения двигателя работает на низкой скорости

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном или заземляющем кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный предохранитель
3. Обрыв цепи в силовом кабеле
4. Короткое замыкание на массу в кабеле питания
5. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика давления топливного бака
6. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика атмосферного давления
7. Короткое замыкание на массу кабеля питания акселерометра
8. Неисправен датчик давления топливного бака
9. Неисправен датчик атмосферного давления
10. Неисправен акселерометр
11. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. Неправильное давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)
3. Обрыв сигнального кабеля между реле давления (Pressostat) и компрессором кондиционера
4. Неисправна электромагнитная муфта / компрессор

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-225 (датчик давления A / C, сигнал) запоминается в достаточной степени, если блок управления двигателем получает сигнал от датчика давления А / С, соответствующий давлению выше примерно 450 фунтов на кв. дюйм (31 бар) (высокий сигнал) или ниже примерно -1,2 фунта на кв.дюйм (-0,08 бара) (низкий сигнал). Когда двигатель запускается при температуре двигателя ниже 40°C, давление A и C должно повышаться не менее чем на 13,5 фунтов на квадратный дюйм (95 к Па) в течение 8 секунд. электронный впрыск топлива-225

1. Блок управления двигателем принимает заменяющее значение 1,9 фунт / кв. дюйм (13,5 к Па), когда компрессор кондиционера работает
2. Вентилятор охлаждения двигателя работает на низкой скорости

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном или заземляющем кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен предохранитель 11B / 5 (предохранитель под капотом / коробка реле)
3. Обрыв цепи в силовом кабеле
4. Короткое замыкание на массу в кабеле питания
5. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика давления топливного бака
6. Короткое замыкание на массу кабеля питания акселерометра
7. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. Неправильное давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)
3. Обрыв сигнального кабеля между реле давления (Pressostat) и компрессором кондиционера
4. Неисправна электромагнитная муфта / компрессор

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-131 запоминается, если ЕСМ не получает сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на протяжении 10 оборотов двигателя.

1. Впрыск топлива и зажигание отсутствуют

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле или заземлителе
2. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен датчик частоты вращения двигателя (об / мин)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-132 сохраняется, если напряжение батареи ниже 8 В (сигнал слишком низкий) или выше 16 В после запуска двигателя.

1. Функция диагностики утечки EVAP отключена
2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена

1. Система зарядки не заряжает или перезаряжает
2. Плохой аккумулятор
3. Сопротивление контактов в клеммах

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-132 сохраняется, если напряжение батареи ниже 8 В (сигнал слишком низкий) или выше 16 В после запуска двигателя.

1. Диагностика утечки отключена
2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена

1. Система зарядки не заряжает или перезаряжает
2. Плохой аккумулятор
3. Сопротивление контактов в клеммах

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-112 сохраняется, если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в схемах памяти ROM / EPRAM, блоке управления двигателем, схеме температурного датчика, цепи контроля детонации (нулевой тест, кратковременный тест подстройки топлива) или переключателе NTS схемы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Заменяющее значение (ошибка в цепи памяти ROM / EPROM-, цепи датчика температуры ECМ

1. Нет заменяющего значения
2. Датчик температуры вентилятор охлаждающей жидкости двигателя низкооборотный

Заменяющее значение (неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), переключатель NTC

1. При запуске двигателя принимается заменяющее значение 20°C, а после кратковременной работы двигателя - 83°C.
2. Вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на низких оборотах
3. Выключена адаптация воздушной подстройки на холостом ходу
4. Длительная регулировка подачи топлива отключена

1. Неисправность в схемах блок управления двигателем, ROM-памяти / EPROМ
2. Неисправность в цепи датчика температуры ЭСУД
3. Неисправность в цепи контроля детонации блок управления двигателем
4. Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ТСТ) двигателя ЭСУД (выключатель NTC)

Если ЭСУД обнаруживает, что сигнал постоянного тока от акселерометра изменил свое среднее значение уставки (2,5 В) на более чем 3,5 В или менее чем 1,5 В, то запоминается расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-444.

1. Ничего

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Обрыв в сигнальном кабеле, заземляющем проводе или кабеле питания
3. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в силовом кабеле
4. Сопротивление контактов в клеммах
5. Короткое замыкание на массу в датчике давления кондиционирования воздуха (A / C)
6. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика давления топливного бака
7. Короткое замыкание на массу в кабеле питания датчика атмосферного давления
8. Неисправен датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
9. Неисправен датчик атмосферного давления
10. Неисправен датчик давления топливного бака
11. Неисправен акселерометр

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен акселерометр

Условия отказа (электронный впрыск топлива 432)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-432 сохраняется, если температура в модуле управления превышает 100°C.

Условия отказа (электронный впрыск топлива 513)

Если температура в модуле управления превышает 110°C, то дополнительно к расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-432 сохраняется значение DTS электронный впрыск топлива-513.

1. Вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на низких оборотах

1. Вентилятор охлаждения двигателя не работает
2. Подача воздуха заблокирована

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-223 / электронный впрыск топлива-245 сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует неисправность в кабеле от катушки открытия / закрытия клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Выключена регулировка холостого хода
2. Изменены условия отключения подачи топлива
3. Выходные сигналы на катушки регулируются с фиксированным значением в зависимости от причины неисправности
4. Диагностика утечки отключена

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Сигнальные кабели размыкающей и замыкающей катушек, замкнутые накоротко друг с другом
2. Неисправный предохранитель 11B / 2 (под капотом, предохранитель / коробка реле)
3. Обрыв цепи в силовом кабеле
4. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
5. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Сопротивление контактов в клеммах

1. Обрыв в сигнальном кабеле
2. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
3. Сопротивление контактов в клеммах

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-534 сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует неисправность в катушке зажигания, топливном насосе, сигнале нагрузки A / T, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или высокоскоростных цепях вентилятора охлаждения двигателя.

1. Модуль разряда зажигания отключается до исчезновения неисправности.

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле модуля зажигания и разряда (МВЗ)
2. Неисправный модуль зажигания / катушка зажигания
3. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле реле топливного насоса
4. Неисправно реле топливного насоса
5. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель нагрузки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
6. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
7. Короткое замыкание для подачи напряжения в высокоскоростной сигнальный кабель вентилятора охлаждения двигателя
8. Неисправно реле вентилятора охлаждения двигателя

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива 535 сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует неисправность в реле A / C или импульсных схемах реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. Модуль сброса зажигания (МРУ) отключается до исчезновения неисправности.

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель реле A / C
2. Неисправно реле переменного тока

Модуль управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить загорание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), передавая сигнал в блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-335 сохраняется, если ЭСУД регистрирует неисправность в сигнальном кабеле. При запуске двигателя ЭСОД проверяет наличие короткого замыкания для подачи напряжения или обрыва цепи (высокого сигнала) в сигнальный кабель. Когда двигатель работает, ЭСРД проверяет сигнал о коротком замыкание на массу (низкий сигнал).

1. Ничего

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-514 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или обрыв в сигнальном кабеле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

1. Выключена регулировка холостого хода
2. Регулировка подачи топлива отключена
3. Изменены условия отключения подачи топлива
4. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 102°C, вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на высокой скорости

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (клемма А7 ЕСМ)
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправность реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи в кабеле питания реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
3. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (клемма блок управления двигателем A22)
4. Сопротивление контактов в клеммах
5. Неисправность реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-666 хранится через 2 секунды после того, как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) от система впрыска система впрыска Motronic 4.4 блок управления двигателем.

Ничего

Одну или несколько коды неисправностей, хранящихся в модуле управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Электронный впрыск топлива 533: модуль воспламенения и разряда, группы C - высокий

Для идентификации клеммника соединителя (рисунок 14) - (рисунок 24) и ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующем изделии электросхема СИСТЕМ изделия электрооборудование:

1. электросхемы СИСТЕМЫ - C70
2. электросхемы СИСТЕМЫ - S70
3. электросхемы СИСТЕМЫ - V70

Расположение компонентов см. в разделе

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Электронный впрыск топлива 533 сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует короткое замыкание в схеме B19 терминала ЕСМ.

Модуль разряда зажигания отключен до тех пор, пока неисправность не исчезнет.

1. Короткое замыкание на напряжение или землю в цепи B19 терминала блок управления двигателем.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или имеются прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВЫХ ТЕСТОВ без КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или перемежающиеся диагностические процедуры. (ref-15337)