Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Volvo S70 I

Система самодиагностики.

Модели Volvo C70, S70 и V70 используют систему управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4. Система использует единый электронный модуль управления (блок управления двигателем) для управления системами впрыска топлива и зажигания. Эта система аналогична системе Motron 4.4, используемой в автомобилях S90 и V90.

Сигналы от различных датчиков постоянно отслеживаются. Если определенные сигналы теряются или становятся неисправными, блок управления двигателем будет принимать фиксированные заменяющие значения (режим полного возврата), чтобы обеспечить движение автомобиля при определенных сбоях. Заменяющие значения могут быть приняты для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). подогреваемый кислородный датчик

Блок управления двигателем хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) по-разному в соответствии с заданной схемой. Ошибка, связанная с излучением, должна присутствовать в течение заданного количества интервалов, прежде чем ECМ постоянно сохраняет расшифровка кода ошибки и освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если неисправность устранена до того, как прошел заданный интервал, DTS стирается из памяти. Есть 3 основных типа интервалов

1. Trip (отключение) - все функции диагностики выполнены.
2. Рабочий цикл - начата регулировка подачи топлива (замкнутый контур).
3. Время - время в секундах.

Если по какой-либо причине после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно зафиксирован блок управления двигателем, происходит возврат к третьей неисправности на 84 °. Информация о DTP будет сохранена в блок управления двигателем.П ре каждом случае возникновения неисправности первый счетчик опережает один, и каждая поездка завершается без повторного появления, второй счетчик отсчитывает от 3 до нуля. Когда второй счетчик достиг нулевого значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет (при освещении), а третий счетчик начинает отсчет вниз. Третий счетчик считает количество циклов прогрева (начиная с 40 ° C).

Неисправности записываются в память блок управления двигателем в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Коды могут отображаться с помощью Volvo Scan Tool (998-8686) или универсального тестера сканирования, подключенного к разъему передачи данных бортовая система диагностики-II. диагностический разъём расположен на центральной консоли перед рычагом переключения передач.

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики-II)

Федеральная процедура испытаний (FTP) устанавливает максимально допустимые стандарты выбросов. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться, если система или компонент либо выходит из строя, либо ухудшается до уровня, при котором выбросы транспортного средства могут увеличиться более чем в 1 / 2 раза по стандартам FTP. Самодиагностическая система используется для обеспечения автомобиля бортовой диагностической системой, которая способна непрерывно контролировать эффективность системы контроля выбросов и улучшать диагностику и ремонт системы при возникновении сбоев.

Если неисправность не повторяется в течение 3 последовательных поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, но коды неисправностей остается записанным в памяти блок управления двигателем. коды неисправностей может быть извлечено только с помощью инструмента сканирования On-Board Diagnostic II (бортовая система диагностики-II), который соответствует стандарту SAE J-1978 или портативному тестеру Volvo, подключенному к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). ( 1) Инструмент сканирования также обеспечивает очистку данных и их использование.

Чтобы правильно диагностировать транспортное средство, производитель транспортного средства рекомендует использовать Volvo Scan Tool. Общие инструменты сканирования могут не выполнять всех диагностических функций. См. " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ ". Все тесты напряжения должны проводиться с цифровым вольт-DVOM (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 мегаом, если специально не указано иное в процедурах тестирования. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении при выполнении тестов сопротивления. (ref-15336-S00009046172004090300000)

Повторное тестирование частей цикла отключения с помощью тестера системы VOLVO (VST)

1. VST, доступ к меню DIAGNOSTIC проверить и нажать Enter в окне TRIP / READINESS 1800. Это быстро отобразит список всех кодов электронный впрыск топлива транспортного средства. Обратить внимание на каждый код, который отображается как NOT TESTED. Действуйте следующим образом: электронный впрыск топлива-233, Adaptive Idle воздух Trim. Двигатель холостого хода в течение 60 секунд; Rev двигателя выше 1500 об / мин в течение еще 60 секунд. Повторить до тех пор, пока состояние не будет проверено. электронный впрыск топлива-425/436 электронный впрыск топлива-435 Уменьшите частоту вращения двигателя до 2300-2500 об / мин и поддерживайте ее в течение 2 минут. Повторить процедуру, пока состояние не изменится на TESTED (проверено). Если никакие другие системы не показывают быструю диагностику, цикл TRIP завершен. электронный впрыск топлива-611/612, система топливных баков. Запустить быстрый тест с помощью VST. Выбрать меню ACTIVATION (активация). электронный впрыск топлива-442/445
2. Цикл TRIP завершается, когда все системы проверены. Некоторые коды готовности могут отображаться как INCOMPLETE. Это не повлияет на работу системы бортовая система диагностики-II. Этим можно пренебречь.

Соединительная испытательная коробка VOLVO (981 3190)

Volvo проверка Box (981 3190) подключается одновременно к электрическому жгуту модуля управления двигателем и блок управления двигателем. Система управления система впрыска система впрыска Motronic остается полностью функциональной при подключении тестового бокса (например, для измерения сигналов во время работы двигателя). Необходимость подключения ECМ к тестовому боксу или нет описывается в соответствующих процедурах тестирования.

Соединительная испытательная коробка

1. Выключить зажигание.
2. Подождать три минуты, прежде чем продолжить работу. Найдите блок управления двигателем в коробке модуля управления справа перед моторным отсеком. (Рисунок 3) Соблюдая осторожность, чтобы не повредить контакты и разъемы ЕСМ, поднять рычаг разблокировки и вытянуть блок управления двигателем вверх и наружу.
3. Подсоединить тестовый блок Volvo (981 3190) или его эквивалент к соединителю жгута блок управления двигателем в блоке модуля управления. (Рисунок 4) Подключить адаптер (951 1351) к разъему жгута тестового блока " A " или " B ", как указано в процедуре диагностического тестирования. Продолжайте диагностическое тестирование в соответствии с процедурой тестирования.
4. После переустановки блок управления двигателем проверить память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, удалить. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-15336-S41120021042000122900000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Как продиагностировать органы управления двигателя - испытаний с кодами: диагностики

1. Если сигнал от датчика массовый расход воздуха меньше 0,2 вольта или больше 2,2 вольт на холостом ходу, либо считается неверным в соответствии с оборотами и углом дросселирования, это интерпретируется блок управления двигателем как неисправность и устанавливается расшифровка кода ошибки 121. Если неисправность постоянна и сигнал слишком низкий, перейдите к шагу 9. При постоянной неисправности и слишком высоком сигнале переходите к шагу 4. В случае прерывистой неисправности перейдите к следующему шагу.
2. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить всю проводку и разъемы на наличие ослабленных контактов и разомкнутых цепей Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой А3 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого обрыва Проверить электропроводку между сенсорной клеммой № 2 МАФ и соединительной клеммой A5 ЕСМ на наличие перемежающегося короткого замыкания Ремонт напряжения необходим.
3. Если неисправность происходит периодически и сигнал низкий, убедиться в том, что забор свежего воздуха не нарушен, а верхняя и нижняя трубы охладителя наддувочного воздуха правильно подсоединены. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 3 разъема датчика массовый расход воздуха на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить электропроводку между контактом No4 разъема датчика МАФ и разъёмом A4 блок управления двигателем на предмет прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: подождать приблизительно 245 секунд (4 минуты) перед отсоединением датчика Maf, если транспортное средство оборудовано неподвижным.
4. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 150 секунд (2,5 минуты) и отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика и землей. Если DVOM считывает приблизительно нулевое значение Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если DVIM не показывает приблизительно нулевого значения Ома, проверить наличие хорошего контакта с клеммами на разъеме ЕСМ. При необходимости устраните неисправность. Повторить проверку, если контакт клеммы блок управления двигателем исправен, и / или разъем DVA по-прежнему не считывает примерно ноль сигнала с клеммного соединения с контактом
5. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отсоединен. Подключить DVOM между клеммой No2 разъема датчика и землей. Если DVOM показывает приблизительно нуль Ом, перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отсоединен. Проверить, чтобы клеммы разъема блок управления двигателем не окислялись и не устанавливали хороший контакт. Повторно подсоединить ЕСМ. Подключить DVOM между клеммой No2 разъема датчика МАФ и землей. Если DVOM показывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отсоединен. Измерить напряжение между клеммой No4 разъема датчика и землей. При напряжении 0-1 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0-1в, проверить проводку между разъемом датчика МАФ клеммой № 4 и клеммой A4 разъёма ЕСМ на наличие короткого замыкания на напряжение. В случае неправильного считывания напряжения после ремонта или отсутствия короткого замыкания необходимо заменить датчик.
8. Выключить зажигание и вновь подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если напряжение составляет приблизительно.1-.2 вольта, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъемах датчика массовый расход воздуха- и / или блок управления двигателем. При напряжении, не равном приблизительно 1.-.2 вольт, заменить датчик МАФА.
9. Выключить зажигание. Убедиться в том, что шланги подачи свежего воздуха и верхний и нижний трубопроводы наддувочного воздуха не повреждены и надежно подсоединены. Если шланги и трубы исправны, отсоединить датчик массовый расход воздуха. Включить воспламенение. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика МАФ и землей. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. ЕСЛИ НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ, проверить проводку между клеммной колодкой № 3 датчика массовый расход воздуха- 3 главного реле на предмет наличия разомкнутой цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать примерно 245 секунд (если автомобиль оборудован).
10. Выключить зажигание. Подождать 150 секунд, затем отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить DVOM между клеммой No4 разъема датчика МАФ и землей. Если DVOM показывает значение 9-11 к Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммами No4 и 2 разъема датчика МАФ. Если напряжение составляет -.2 вольта, проверить наличие плохого контакта на датчике МАФА и / или разъемах блок управления двигателем. При напряжении не 1,12,2 вольта протестируйте систему с помощью заведомо исправного датчика Maf.

Симптомы неисправности

1. Ничего

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). При закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно быть в пределах 0,2-0,6 вольта. У широко открытой дроссельной решетки (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение должно составлять 3,8-4,6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора записать значения, пока дроссель медленно открывается от закрытого к широко открытому. Если сигнал следует за положением дросселя и не имеет никаких помех, перейдите к шагу 7. В случае отсутствия сигнала после положения дросселя или наличия помех заменить Tp.
3. Выключить зажигание. Проверить клеммы разъема Tp и блок управления двигателем на предмет хорошего контактного контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт зажима в порядке, снова подключить разъемы. Включить розжиг. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика Tp. При закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно быть между 0,2-0,6 вольта. У Wide обрыв Throftle (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение должно составлять 3,8-4,6 вольта, чтобы вызвать переход от напряжения к контактному выводу.
4. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить разъем датчика Tp. Убедиться, что вентилятор охлаждения не работает. Подключить DVOM между клеммой № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу. A18
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Тр и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 В проверить проводку между клеммной колодкой № 3 сенсора Тп и клеммой A16 разъема ЕСМ на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить разъем датчика Tp. Убедиться, что вентилятор охлаждения не работает. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика и землей. Если DVOM считывает приблизительно 400-800 Ом, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ередставьте его. A15
7. Проверить впускную систему на наличие утечек воздуха. При необходимости выполнить ремонт. Если утечки воздуха отсутствуют, выключить зажигание. Подождать приблизительно 2 минуты. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключить DVOM между клеммой No1 разъема датчика и землей.
8. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика массовый расход воздуха отсоединен. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на предмет хорошего контакта с клеммами. При необходимости выполнить ремонт. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Подключить DVOM между клеммой No1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика массовый расход воздуха отсоединен. Подключить DVOM между клеммой No2 разъема датчика и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к шагу 11.
10. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика массовый расход воздуха отсоединен. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем блок управления двигателем.П одключите DVOM между клеммой No2 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание, убедиться в том, что разъем датчика массовый расход воздуха отсоединен. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика МАФ и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку между клеммами № 3 датчика и основным реле № 3 на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Включить зажигание. Убедиться в том, что разъем датчика массовый расход воздуха отсоединен. Измерить напряжение между клеммой No4 разъема датчика МАФ и землей. Если напряжение 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не от 0 до 1 вольта проверить проводку между клеммами № 4 и разъемом А4 соединителя МАФА и ЕСМ на обрыв цепи. Отремонтируйте по мере необходимости.
13. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха подключен. Подключить тестовую коробку и проверить соединения массы блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. Подсоединить испытательную коробку к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Измерить напряжение между выводами № 4 и 5 испытательной коробки. Если напряжение составляет 0,1-0,2 вольта, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактным контактом в соединении массовый расход воздуха- и / или блок управления двигателем.П о необходимости отремонтируйте, если напряжение не равно 0.1-0.2 вольт, заменить MAФ.

1. Если отказ постоянный и сигнал слишком высокий, перейдите к следующему шагу. Если сбой постоянный, а сигнал слишком низкий, переходите к шагу 10. ЕСЛИ отказ постоянный, и сигнал является спорадическим, переходим к шагу 19. В случае сбоя прерывистого характера и сигнала слишком высокого переходят к шагу 25. При сбое прерывистого действия и сигнале слишком низкого уровня переходите на шаг 26. В случае сбоя периодического характера и спорадического сигнала переходим на шаг 27.
2. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Подождать приблизительно 150 секунд (2,5 минуты). Отключить цветной датчик атмосферного давления Lavender. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если DVOM считывает примерно нуль Ом, перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить блок управления двигателем.В ключите DVOM между клеммой разъема датчика атмосферного давления № 2 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммами № 3 датчика атмосферного давление и клеммой B22 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Зажигание выключено. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Измерить сопротивление между клеммой 3 разъема датчика атмосферного давления и землей. Показания должны быть меньше приблизительно 10 к / Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверить проводку между клеммами № 3 сенсора атмосферных давлений и клеммой B22 разъема блок управления двигателем на наличие разомкнутой цепи. Отремонтируйте при необходимости.
6. Включить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам, перейдите к следующему шагу. При напряжении около 5 вольт заменить датчик атмосферных давлений.
7. Выключить зажигание. Отсоединить датчик давления переменного тока, датчик давления в топливном баке, акселерометр и разъемы датчика атмосферного давления. Включить зажигание и измерить напряжение между клеммой № 1 разъема сенсора атмосферного давления и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к шагу 8. При напряжении не приблизительно 5 В переходите к следующему шагу.
8. Источник напряжения датчика атмосферного давления подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления A / C, сенсору давления топливного бака и источнику напряжения акселерометра. Если что-либо случится с любым из этих проводов, это повлияет на все 4 компонента. Проверить проводку между клеммой датчика давления A.c. № 3 и клеммой B29 ECМ, клеммой сенсора давления в баке № 1 и клеммной клеммой блок управления двигателем хтагкс1, клеммой акселеромера № 1, а также клеммой ЕСМ датчик атмосферного давления № 1. B15 B29
9. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик давления в топливном баке подключен. Отсоединить датчик атмосферного давления, датчик давления кондиционера и акселерометр. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммой датчика атмосферного давления № 1 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик давления A / C подключен. Отсоединить датчик атмосферного давления и акселерометр. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой датчика атмосферного давления № 1 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, заменить акселероматор. При напряжении не приблизительно 5 В заменить датчик давления А / C.
11. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить датчик атмосферного давления. Включить воспламенение. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика атмосферного давления и землей. При напряжении примерно 5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 В, переходите к этапу 13.
12. Выключить зажигание. Подождать примерно 150 секунд (2,5 минуты). Отсоединить датчик атмосферного давления. Подключить DVOM между клеммой № 3 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если показания DVOM больше 0,2 мегаомметра, перейдите к следующему шагу. При показании DVIM меньше 0,2 мегооммера проверить короткое замыкание на массу в проводке между клеммами № 3 сенсора атмосферного давление и клеммой B22 разъема ЕСМ.
13. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления подключен. Запустить и остановить двигатель. С помощью сканирующего инструмента перейдите к списку значений прокрутки. Если значение сигнала датчика атмосферного давления составляет приблизительно 4,5 вольта на уровне моря и нормальное атмосферное давление, причиной расшифровка кода ошибки является плохое или ненадежное соединение в разъеме датчиков атмосферного давления. Проверить разъем на предмет плохого контакта клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. При значении сигнала сенсора атмосферного давления не примерно 4,5 вольт на уровне океана и нормальном атмосферном давлении заменить датчик атмосферного давлений.
14. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Подождать примерно 2 минуты. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200-1500 Ом, система в порядке.
15. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Отключить акселерометр. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика атмосферного давления и землей. Если DVOM считывает 200-1500 Ом, заменить акселероматор.
16. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления и акселерометр отключены. Отсоединить датчик давления в топливном баке. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика атмосферного давление и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200-1500 Ом, заменить датчик давления топливного бака.
17. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления, датчик давления в топливном баке, акселерометр и датчик давления кондиционера отключены. Включить зажигания. Подключить DVOM между датчиком атмосферного давления клеммой № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200-1500 Ом, заменить датчик давления кондиционирования воздуха.
18. Силовой вывод датчика атмосферного давления подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления A / C, сенсору давления топливного бака и силовым выводам акселерометра. Если что-то случится с любым из этих силовых выводов, это повлияет на все 4 компонента. Проверить проводку между клеммой датчика давления А / С № 3 и клеммой B29 ЕСМ, клеммой сенсора давления в баке № 1 и клеммной колодкой ECМ хтагх1, а также клеммой акселеромера № 1, при необходимости ремонта терминала ехтаг2 ECММ. B15 B29
19. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления отсоединен. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем ЕСМ между клеммой датчика атмосферного давления № 1 и землей. Если DVOM показывает приблизительно 200-1500 Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактным контактом блок управления двигателем.Е сли DVOM- не читает 200-1500ohms, проверить обрыв цепи в проводке между клеммами сенсора атмосферного давления No31 и разъема EXXM. B29
20. Если неисправность постоянная, и сигнал является спорадическим, выключить зажигание. Проверить разъем датчика атмосферного давления на предмет хорошего контактного зажима. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться в хорошем контактном зажиме разъема блок управления двигателем. Исправьте по мере надобности. Повторно подключить датчик атмосферного давления и разъемы ЕСМ. Запустить двигатель на холостом ходу. Подождать 5 мин. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 422 хранится и не имеет статуса прерывистого отказа, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ плохо хранится и имеет статус " атмосферное давление " или ".
21. Проверить наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкание на массу, а также напряжения в проводке между клеммой датчика атмосферного давления № 1 и клеммой разъема блок управления двигателем B29, между клеммами сенсора атмосферного давления No3 и клеммы разъема ЕСМ xтагх1, а так же между клеммом датчика атмосферного температуры No2 и клеммной клеммой разъемом ЕCM B28. При необходимости устраните неисправность проводки и перейдите к следующему шагу. B22
22. Силовой вывод датчика атмосферного давления подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления переменного тока, хранящемуся в баке 42датчику давления и силовым выводам акселерометра. Если произойдет сбой в любом из этих проводов, будут затронуты все 4. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение или землю в проводке между клеммой датчика давления A / C № 3 и клеммой разъема B29 ЕСМ, клеммой сенсора давления бака № 1 и клеммной колодкой ECMT agx1, а также при необходимости ремонта клеммного соединителя DCM. B15
23. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления подключен. Отключить датчик давления переменного тока. Запустить и остановить двигатель. Подождать 5 минут. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 422 хранится с состоянием периодической неисправности, заменить датчик давления постоянного тока.
24. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления и датчик давления переменного тока подсоединены. Отсоединить разъем акселерометра. Запустить двигатель на холостом ходу. Подождать 5 минут. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 422 хранится со статусом прерывистого отказа, заменить акселероматор.
25. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик атмосферного давления и акселерометр подключены. Отсоединить датчик давления в топливном баке. Запустить двигатель на холостом ходу. Подождать 5 минут. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 422 хранится с состоянием прерывистой неисправности, заменить датчик давления бака.
26. Если неисправность происходит периодически, сигнал слишком высок, проверить датчик атмосферного давления и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте при необходимости. Также проверить наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения в проводке между клеммой датчика атмосферного давления № 3 и клеммой разъема ЕСМ B22, клеммой сенсора атмосферного давления № 2 и клеммной колодкой бака ЕСМД Xtagх1, клеммным зажимом измерителя атмосферного давления Nox TAG2 и A / C клеммой акселерометра? xtermint? 3 B28 B29 B29 B15
27. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнал слишком низкий, проверить датчик атмосферного давления и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтировать Также проверить наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкание на массу в проводке между клеммой датчика атмосферного давления № 3 и клеммой разъема ЕСМ B22, клеммой сенсора атмосферного давления № 3 и зажимом датчика A / C № 3 А / С и клеммы датчика давления ЕСМД ХТАГ2, клемма акселерометра № 1 и разъем бака BECEM. B29 B29 B15
28. Если неисправность происходит периодически, сигнал спорадический, проверить датчик атмосферного давления и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Также проверить наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкание на массу или напряжения в проводке между клеммой датчика атмосферного давления № 1 и клеммой разъема ЕСМ B29, клеммой сенсора атмосферного давления No3 и клеммным выводом соединителя ЕСМ.Х акже обратить внимание на то, что сенсор атмосферного давления подключен к клемме блок управления двигателем. B22 B28
29. Проверить наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение или землю в проводке между клеммой 3 датчика давления A / C и клеммой B29 разъема блок управления двигателем, клеммой 1 датчика давления в резервуаре и клеммой xtigx1 разъема ЕСМ, а также клеммой № 1 акселерометра и клеммами В1 разъема ЭСУД. При необходимости устраните неисправность. B15

1. Ничего

1. Если неисправность является постоянной и сигнал слишком высокий, перейти к следующему шагу. Если отказ является постоянным, сигнал слишком низкий, перейдите к шагу 8. If неисправность is permanent, сигнал spocadic, go to step 9. ЕСЛИ ошибка является прерывистой, Сигнал слишком высокий или низкий, переходите к шагу 11. В случае возникновения ошибки, сигнала спорадический, переход к шагу 12.
2. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить синий разъем датчика наружной температуры. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика внешней температуры и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры. Измерить напряжение между стороной блок управления двигателем клемм № 1 и 2. Если напряжение приблизительно равно 5 вольтам, перейдите к шагу 5. При напряжении менее 5 вольт переходите к шагу 7. В случае напряжения более 5 вольтов проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммой № 1 внешнего температурного датчика и клеммой A35 блок управления двигателем.П ерейдите ремонт по мере необходимости, затем перейдите к этапу 6.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. При необходимости устраните неисправность. Подключить DVOM между стороной разъема датчика температуры № 2 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контактный контакт в разъеме блок управления двигателем.Е сли Dv Om не считывает примерно нуль Ом, проверить обрыв цепи в проводке между клеммой разъема температурного датчика № 2 и клеммным разъемом EA18.
5. Подключить DVOM между клеммами датчика температуры № 1 и 2. См. таблицу " Технические характеристики сопротивления датчика температуры 270 ". Если сопротивление соответствует спецификации, расшифровка кода ошибки был вызван плохим подключением к разъему датчика наружной температуры. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-15336-S22174311742000122900000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры. Подключить DVOM между клеммами датчика температуры № 1 и 2. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА ". Если сопротивления соответствуют спецификации, датчик температуры в порядке. При несоответствии сопротивлений техническим характеристикам заменить температурный датчик. (ref-15336-S22174311742000122900000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить термодатчик и разъемы блок управления двигателем. Проверить клеммы разъема ЕСМ на предмет плохого контакта клемм и при необходимости отремонтировать. Снова подсоединить разъем ЕCM. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика температуры № 1 и 2. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт в разъеме ЕSM. При напряжении не примерно 5 Вольт проверить наличие короткого замыкания до напряжения в проводке между клеммой разъема температурного датчика № 1 и клеммой Еxagt0. A35
8. Если неисправность не устранена, а сигнал слишком мал, включить зажигание. Отключить датчик температуры. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика температуры и землей. При наличии приблизительно 5 вольт заменить датчик наружной температуры. В случае отсутствия приблизительно 5 ватт проверить короткое замыкание на массу между клеммами № 1 и A35 модуля блок управления двигателем.
9. Если неисправность является постоянной, а сигнал - спорадическим, выключить зажигание. Проверить датчик температуры Синий разъем и разъем блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить датчик температуры и разъемы ЕСМ. Запустить и остановить двигатель. Подождать 5 минут. Использовать инструмент сканирования и получите доступ к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 251 сохранен и имеет постоянное состояние неисправности, переходите к следующему шагу.
10. Проверить внешний температурный датчик и / или клеммы разъема блок управления двигателем на предмет плохого контакта с клеммами. Также проверить проводку на наличие прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или короткого замыкания до напряжения между клеммой датчика внешней температуры № 1 и клеммой разъема ЕСМ A35, а также клеммой внешнего температурного датчика № 2 и клеммной колодкой соединителя ЕСМ.ХТАГХ1. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, заменить датчик наружной температуры. A18
11. Если неисправность происходит периодически, сигнал слишком высок, проверить внешний температурный датчик и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Также проверить проводку на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания на напряжение между клеммой № 1 внешнего температурного датчика и клеммой A35 ЕСМ, а также между клеммами № 2 термодатчика и клеммы хтагх1 ЕСМ.П ри если неисправность является периодической, то сигнал слишком низкий, проверить наличие прерывающегося короткого замыкания в землю в проводке между клеммной № 1 наружного температурного сенсора и клеммой2 ЕCM. A18 A35
12. Если неисправность является периодической, спорадической по сигналу, проверить внешний датчик температуры и / или разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Также проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу или напряжения в проводке между клеммой № 1 разъема кабеля датчика внешней температуры и клеммой A35 модуля ЕСМ, а также между клеммами № 2 разъема жгута внешнего датчика температуры и зажимом A18 модуля еr СМ.

Как продиагностировать (сигнал слишком высок)

1. Подключить сканирующий инструмент. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, перейдите к следующему шагу. P0120 P0122 P0123 P0340 A18 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. На сканирующем приборе, если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, перейдите к шагу 3. Если сигнал ПРЕРЫВИСТЫЙ, проверить наличие ослабленных соединений в соединителях жгута датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Проверить наличие прерывистого размыкания и / или короткого замыкания до напряжения в цепи между клеммой No1 разъема жгута сенсора ДЭХ и клеммой xtagx9 ЭСУД. Устраните необходимость. После этапа ремонта выполнить проверку наличия прерывистого разомкнутого соединения между клеммным выводом No2 кабеля сенсора ЭСТ. A31 A18
3. Выключить зажигание. Подождать около 3 минут. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и № 2. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение больше указанного, переходите к следующему шагу.
5. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой A31 блока блок управления двигателем. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть приблизительно 2 200 Ом при 25°C. (ХХХХ 25) Если сопротивление находится в пределах спецификации, то датчик ЕСТ исправен. Перейдите к шагу 9 после выхода сопротивления из спецификации.
6. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что блок управления двигателем надежно подсоединен. С помощью DVOM проверить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, расшифровка кода ошибки был вызван ослабленными соединениями в разъеме кабеля блок управления двигателем.ПЕРЕЙДИТЕ к шагу 9. При несоответствии сопротивления требованиям к ремонту проверить наличие разомключаемой цепи между клеммой кабеля Xxx tm после ремонта. A18
7. Выключить зажигание. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и № 2. Сопротивление должно быть примерно 2 200 Ом при 25°C. (Рис. 25) Если сопротивление в пределах спецификации, проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме жгута сенсора ЭСТ. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если значение сопротивления не соответствует спецификации, заменить датчик температура охлаждающей жидкости после ремонтов переходите до шага 9.
8. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме жгута блок управления двигателем. Убедиться, что блок управления двигателем надежно подсоединен. Включить розжиг. С помощью DVOM измерить напряжение между разъемами жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и № 2. Напряжение должно быть примерно 5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, расшифровка кода ошибки был вызван ослабленными соединениями в разъеме кабеля блок управления двигателем.ПЕРЕЙДИТЕ к следующему шагу. При несоответствии напряжения необходимо проверить разомкрытую цепь между клеммой кабеля датчика XTEC1 после ремонта. A31
9. Выключить зажигание. Снова подсоединить все разъемы и компоненты. Подключить DVOM с коробкой температуры Volvo (999 5281) и датчиком температуры Вольво (995 5282). Осторожно снять колпачок расширительного бачка. Зажать шланг между радиатором и термостатом. Отсоединить шланг от корпуса термостата. Вставить датчик в корпус термореле и установить его обратно. Удалить хомут шланга. Запустить двигатель и прогрейте, пока не откроется термостат. Используя инструмент сканирования в режиме DIAGNASTE датчик is проверка is F.

Схема №23

Войти

Как продиагностировать (сигнал слишком низкий)

1. Подключить сканирующий инструмент. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, перейдите к следующему шагу. P0120 P0122 P0123 P0340 A18 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, перейдите к следующему шагу. При наличии сигнала ПРЕРЫВИСТЫЙ проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу в цепи между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой A31 модуля блок управления двигателем. Выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 4.
3. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в DIAGNOSTIC MODE пролистайте список значений. Считать напряжение для датчика э A31
4. Выключить зажигание. Снова подсоединить все разъемы и компоненты. Подключить DVOM с коробкой температуры Volvo (999 5281) и датчиком температуры Вольво (995 5282). Осторожно снять колпачок расширительного бачка. Зажать шланг между радиатором и термостатом. Отсоединить шланг от корпуса термостата. Вставить датчик в корпус термореле и установить его обратно. Удалить хомут шланга. Запустить двигатель и прогрейте, пока не откроется термостат. Используя инструмент сканирования в режиме DIAGNASTE датчик is проверка is F.

Как продиагностировать (неисправность сигнала)

1. Подключить сканирующее устройство. См. раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, перейдите к следующему шагу. При наличии P0120 / электронный впрыск топлива 41, P0122 / ETI 41, DCTC P0123 / e P0340 A18 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, переходите к следующему шагу. При наличии сигнала ПРЕРЫВИСТЫЙ проверить наличие ослабленных соединений, сопротивление контактов и окисление на соединителях жгута температура охлаждающей жидкости-датчика и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения и закороченного состояния в цепи между клеммой No1 разъема жгута датчика ДЭХ и клеммой A31 ЭСД. Восстановить по мере надобности. После ремонтного шага выполнить проверку наличия прерывистого разомкнутого соединения между клеммным выводом No2 кабеля сенсора ЭСТ 8 и клеммы ЭСМ. A18
3. Выключить зажигание. Подключить DVOM к температурному блоку Volvo (999 5281) и датчику температуры Volvo.с осторожностью снять колпачок расширительного бачка. Зажать шланг между радиатором и термостатом. Ослабить хомут шланга, отсоединить шланг от корпуса термостата. Вставить датчик в корпус термореле и снова установить шланг. Извлечь хомут для снятия шланга. Запустить двигатель и прогрейте до тех пор, пока не откроется термостат. Использовать сканирующий инструмент в режиме DIAGNAGDOSTIC, считать параметр датчика после перехода на следующий шаг.
4. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме диагностики, прокрутите список значений. Считать напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения оставьте соединитель жгута отключенным и переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что блок управления двигателем надежно подсоединен. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства в режиме диагностики (DIAGNOSTIC MODE), пролистайте список значений. Прочтите параметр напряжения датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, расшифровка кода ошибки был вызван неплотным подключением разъема жгута. Перейдите к шагу 8. При несоответствии напряжения необходимо проверить наличие короткого замыкания в цепи между разъемом кабеля после подключения сенсора EC1. A31
6. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 3 минуты (5 минут для транспортных средств, оснащенных иммобилайзером). Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть примерно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. если, если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.П осле ремонта перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме жгута блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверить наличие обрыва в цепи между клеммой № 2 разъема кабеля сенсора температура охлаждающей жидкости и зажимом A18 блок управления двигателем. Восстановить по мере надобности. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снова подсоединить все разъемы и компоненты. Подключить DVOM к коробке температуры Volvo (999 5281) и датчику температуры Вольво (995 5282). Осторожно снять колпачок расширительного бачка. Зажать шланг между радиатором и термостатом. Ослабить хомут шланга и отсоединить шланг от корпуса термостата. Вставить датчик в корпус термореле и установить шланг обратно. Снять хомут. Запустить двигатель и прогрейте до тех пор, пока термостат не будет открыт. Использовать инструмент сканирования в режиме DIAGNAGO, считать сенсор EC1.

1. Автомобиль чувствует себя вялым
2. Высокая частота вращения на холостом ходу в нейтральном положении

1. Проверить наличие других датчиков. Если другие датчики не хранятся, перейдите к следующему шагу. При хранении датчиков 123 112 или 314 проверить датчик положения дросселя (Tp), датчик температура охлаждающей жидкости и клемму A18 разъема датчика положение распредвала в блок управления двигателем на предмет контактного сопротивления и окисления.
2. Проверить сообщение о состоянии на инструменте Volvo Scan Tool (998-8686). Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (постоянная неисправность, сигнал слишком высок), перейдите к шагу 3. При сообщении о состоянии - POMNATIVE отказ (постоянной неисправность, сигнала слишком низок) и SAMPLE низкий (прерывистый отказ, сигнал очень велик), переходите шаг 16.
3. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 2 минуты. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, дождаться его выключения. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика Tp- и землей.
4. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Отключить блок управления двигателем. Очистить разъем ЕСМ от окислений или другого контактного сопротивления. Снова подсоединить ЕСР. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика Tр и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме блок управления двигателем.В случае, если DOOM не считывает примерно ноль Ом. Проверить проводку между клеммным выводом сенсора TTP № 1 и разъемом AGXX M A18
5. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика Тр и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. A15
6. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Тр и землей. Если напряжение приблизительно равно 5 вольт, перейдите к шагу 8. При напряжении приблизительно равном нулю вольт переходите к следующему шагу. A16
7. Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подключить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Измерить напряжение между разъемом датчика Tp3 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом на разъеме ECMS. При напряжении не примерно 5 вольта проверить проводку между клеммой № 3 сенсорной цепи Tр и клеммой exxt0 ECМ. A16
8. Выключить зажигание. Повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселя должен быть равен нулю градусов, когда двигатель работает на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если показания в порядке, источник расшифровка кода ошибки плохо контактирует с разъемом датчика Tp.е сли показания не в норме, провести повторное тестирование с помощью нового датчика Тр.
9. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселирования должен быть равен нулю градусов при работе двигателя на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если показания в порядке, то с датчиком Tp- все в порядке.
10. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика Тр и землей. При считывании DVOM.4-.6 k / ohm перейдите к шагу 12. Если DVOM показывает приблизительно ноль Ом, проверить проводку между клеммами № 2 разъемов датчика Tp- и клеммой xtx0 разъема блок управления двигателем для короткого замыкание на массу. A15
11. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подсоединить разъем ЕCM. Включить зажигание.измерить напряжение между разъемом датчика Тр № 2 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на клеммах разъема блок управления двигателем.В ыполните проводку между клеммой сенсорного соединителя Tpn 2 и клеммой ext0 ЭСМ для Разомк. A15
12. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Тр и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, переходите к следующему шагу. A16
13. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. На холостом ходу угол дросселирования должен быть равен нулю градусов и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора. Если показания в порядке, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме датчика Tp.п ри если показания не в порядке - провести повторное тестирование с помощью нового сенсора Тр.
14. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание.измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика Тр и землей. При напряжении примерно 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 В, проверить проводку между клеммами № 2 разъёма датчика Tп и клеммой A15 разъема ЕСМ на предмет короткого замыкания до напряжения.
15. Проверить разъемы датчика Tp и сенсора блок управления двигателем на наличие слабого соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика Тр и клеммой A16 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения.
16. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить клеммы датчика Tp и разъема датчика блок управления двигателем на наличие слабого соединения, контактного сопротивления и окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика Тр и клеммой A16 разъема ЕСМ на предмет наличия кратковременного короткого замыкание на массу. Также проверить проводные соединения между клеммами № 1 разъема сенсора Тп и разъемом ЕСМХТАГС1 разъема на отсутствие кратковременного обрыва или короткое замыкание на " землю ". A18

1. Ничего

1. Если расшифровка кода ошибки P0135 / электронный впрыск топлива 514 прерывистый сигнал неисправности отсутствует, то сначала выполнить диагностику для этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, перейдите к следующему шагу. P0141
2. Соединить клеммную коробку (981-3190) с разъемом XEC3. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами тестовой коробки № 33 и 42. Если напряжение составляет приблизительно один вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около одного вольта отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. ВКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ. Проверить напряжение между выводами тестовой колодки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 32 и 42 тестовой коробки. Если напряжение составляет приблизительно 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не приблизительно 1,5 В выключить зажигание, отключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. ЕСЛИ напряжение ТЕПЕРЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1,5 ВОЛЬТ, ЗАМЕНИТЬ передний разъем хтагх1. ПРИ НАПРЯЖЕНИИ НЕ ПРИМЕРНО 1.5 ВОЛЬТА проверить проводку между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммы № 4 и блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. подогреваемый кислородный датчик A32
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между контактами № 34 и 42 тестовой коробки. Если напряжение теперь составляет приблизительно 1,5 В, заменить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. При напряжении не приблизительно 1.5 В проверить проводку между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 и разъемом блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. A34
5. Соединить клеммную коробку (981-3190) с разъемом XEC3. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами тестовой коробки № 33 и 42. Если напряжение составляет приблизительно один вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около одного вольта отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включайте зажигание и повторно проверить напряжение между выводами тестовой панели. В случае напряжения примерно один вольт1 установить новый передний контакт xtагх1, если напряжение не равно приблизительно одному вольту, отключить задний контакт Xtag2 и повторить испытание. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 32 и 42 испытательной коробки. Если напряжение приблизительно равно 1,5 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении ориентировочно не равном 1.5 В выключить зажигание; отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить испытание. ЕСЛИ напряжение теперь составляет ориентировочно около 1.5 вольта, заменить фронтальный разъем подогреваемый кислородный датчик. В случае отклонения напряжения ориентировочно от 1.5 вольт проверить проводку между клеммой No4 фронтального разъема Хтагх2 и клеммой Хфаг3 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик A33
7. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. Измерить напряжение между контактами № 34 и 42 тестовой коробки. Если напряжение теперь составляет приблизительно 1,5 вольта, заменить задний разъем хтагх1. При напряжении не приблизительно 1,5 В проверить проводку между задним разъемом xtigx2 № 4 и разъемом блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
8. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между клеммами разъема xtigx1 № 3 и 4. Если присутствует не менее 50 Ом, проверить проводку между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъема модуля управления A34 на наличие короткого замыкания. При отсутствии хотя бы 50 омов заменить переднюю хтагх4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между клеммами № 4 разъема хтагх1 и землей. При наличии не менее 50 Ом перейдите к следующему шагу. Если нет хотя бы 50 Ом.проверить разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет хорошего контакта с клеммой. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторить тест. В случае наличия как минимум 50 Ом, система исправна отсутствие разъёма не менее чем у 50 ОМ А-3 для цепи электропроводки между задним контактом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
10. Выключить зажигание. Подключить DVOM между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200 Ом, переходите к следующему шагу. В случае, если DVIM не показывает приблизительно 200 Ом.проверить разъемы хтагх1 и ЕСМ на предмет хорошего контакта с клеммами. При необходимости устраните неисправность. Повторить тест. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33
11. Запуск и холостой ход двигателя. Используя инструмент сканирования, перейдите в список значений прокрутки. Если задний сигнал подогреваемый кислородный датчик поднимается выше своего среднего значения 0,45 вольт, затем поддерживается между 0,1-0,9 вольта в течение примерно 10 минут, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактным контактом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
12. Проверить проводку между клеммой № 4 переднего разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой хтагкс1 разъема ЕСМ в режиме холостого хода на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Проверить электропроводку между передней клеммой № 3 разъема A11 и клеммной колодкой № 3 разъема блок управления двигателем, а также между задней клеммой No3 разъемом xtigx5 соединителя ЕСМ.П роверка проводки между задним контактом № 4 разъема ITAGM6 и управляющим разъемом ЕХМ необходимо Проверить на отсутствие прерывистого замыкания на " земля ". A32 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34
13. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабельным жгутом между фронтальной клеммой соединителя подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом разъема ЕСМ.Х а необходимости устраните неисправность. A32 A33
14. Проверить проводные соединения между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 4 и соединительной клеммой блок управления двигателем A32 на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить кабельные соединения между фронтальной клеммой хтагх2 № 3 и соединительной клеммой ЕСМ xtangx3 на отсутствие прерывистого обрыва, а также проверить соединительные разъемы ЕSM и передней части подогреваемый кислородный датчик на наличие ослабленных соединений. подогреваемый кислородный датчик A33
15. Проверить проводку между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и клеммой хтагх1 разъема ЕСМ на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Проверить электропроводку между фронтальной клеммой № 3 разъема подогреваемый кислородный датчик разъема блок управления двигателем и зажимом № 3, а также между задней клеммой № 4 разъема xt Gx5 разъема блок управления двигателем на отсутствие прерывистого коротких замыканий на напряжение.проверить проводку от задней клеммы № 4 разъема ХТЕГМ на короткое замыкание на напряжение 7 разъема. A32 A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34

1. Может привести к снижению производительности

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 436 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого DTS.
2. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае отсутствия подтекания топлива и остаточного давления провести повторное испытание с использованием нового переднего подогреваемый кислородный датчик.

1. Может привести к снижению производительности

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если dtc 425 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого dtc.
2. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выпускной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии утечек воздуха в выхлопной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае нормальной работы топлива и остаточного давления перейти к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Снять крышку дроссельного шкива. Подсоединить к системе манометр давления топлива. Выжать шланг между клапаном СР и впускным коллектором с помощью щипцов для шлангов (115 8957). Можно установить расшифровка кода ошибки для системы EVAP. Запустить двигатель и работать на холостом ходу до тех пор, пока не начнет работать задняя подогреваемый кислородный датчик. Задняя подогреваемый кислородный датчик начинает работать через короткое время после того, как начнется предварительный подогрев задней хтагх2. подогреваемый кислородный датчик
5. Извлечь многосоединительные заглушки. С помощью сканирующего инструмента напряжение на заднем датчике должно упасть до нуля. Подождать 30 секунд. Установить вновь многосоединения. Напряжение на задней подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться приблизительно до 0,8 вольта. Если напряжение на задней хтагх1 падает примерно до нуля вольт, повторить тест с использованием нового переднего подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Ничего

1. Проверить сообщение о состоянии с помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686). Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. При отображении ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, СИГНАЛА слишком НИЗОК переходите к этапу 3. В случае отображения ПРЕРЫВИСТОЙ ОШИБКИ, СИГНАЛЫ слишком ВЫСОКИ ОКИ переходим к этапу 8. ЕСЛИ ПРЕРЫВИСТАЯ ОШИБКА, ИНДИКАТОР слишком МАЛ, переходите на этап 9.
2. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (постоянная неисправность, сигнал слишком велика), выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black и / или задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Включить зажигание; измерить напряжение между клеммой No2 разъема xtax2 и землей. При напряжении примерно ноль вольт выполнить повторное испытание с помощью нового разъема хтагх3. Если напряжение не равно приблизительно нулю вольт, проверить проводку между клеммной клеммой № 2 или разъемом блок управления двигателем 5tdxtex22 (на наличие короткого замыкания dtc). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
3. Если индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета и / или задний разъем хтагх1 серого цвета. Включить зажигание.измерить напряжение между клеммой № 1 разъема xtigx2 и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения батареи проверить проводку между клеммной колодкой № 1 соединителя xtangx3 и клеммой № 3 главного релейного соединения на обрыв цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема хтагх1 и землей. Если напряжение приблизительно равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не приблизительно нуль вольт проверить проводку между клеммами No2 разъёма xtigx2 и разъемом блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки 521) или клеммой A29 (ДТС 522) на короткое замыкание до напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14
5. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отключить блок управления двигателем. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема xtigx1 и землей. Если DVOM считывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
6. Выключить зажигание. Отсоединить клемму подогреваемый кислородный датчик и разъемы блок управления двигателем. Подключить тестовый блок (981-3190) к разъему Xm с нулевым сопротивлением. Проверить все массы. См. статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Подсоединить DVOM между клеммой № 2 разъема хтагх1 и контактом № 14 тестового блока (расшифровка кода ошибки 521) или контактом No29 (DT522). Если VOR считывает примерно ноль ом, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
7. Выключить зажигание. Снова подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Подключить DVOM между контактами тестовой коробки № 27 и № 14 (расшифровка кода ошибки 521) или № 29 (PTS 522). Если DVOM считывает 1,5-13 Ом, то причиной DTP является плохой контакт в разъеме блок управления двигателем- и / или хтагх1. ЕСЛИ ОМ не считывает 1.5-13 ОМА, повторить тест с помощью нового разъема подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
8. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой 1 разъема блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки 521) или клеммой 5 разъема хтагх2 (ДТС 522) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. A14 A29
9. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 1 и клеммой главного релейного разъема № 3 на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить электропроводку между соединительной клеммой хтагх1 разъема № 2 и разъемной клеммой блок управления двигателем A14 (расшифровка кода ошибки 521) или зажимом A29 (ДТТС 522) на предмет прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу, также проверить контакты ХТTTAG4 и сопротивление ЕСМ для незакрепленного массы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Ничего

1. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 522 или 212 сохранены, сначала выполнить диагностику для этих коды неисправностей. Если неисправность является постоянной или прерывистой и сигнал слишком высок, выполнить диагностику в соответствии с расшифровка кода ошибки 212, если неисправность является постоянным и сигнал имеет слишком низкий уровень, перейдите к следующему шагу., Если ошибка постоянна, а сигнал неисправен, переходите к этапу 5. При отсутствии неисправности и отсутствующем сигнале перейдите к этапу 6. если
2. Соединить клеммную коробку (981-3190) с разъемом XEC3. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами тестовой коробки № 33 и 42. Если напряжение составляет приблизительно один вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около одного вольта отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включайте зажигание и повторно проверить напряжение между выводами тестовой панели. В случае напряжения примерно один вольт1 установить новое переднее напряжение, а при напряжении менее одного вольта2 и повторить испытание. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 32 и 42 испытательной коробки. Если напряжение приблизительно равно 1,5 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении ориентировочно не равном 1.5 В выключить зажигание; отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить испытание. ЕСЛИ напряжение теперь составляет ориентировочно около 1.5 вольта, заменить фронтальный разъем подогреваемый кислородный датчик. В случае отклонения напряжения ориентировочно от 1.5 вольт проверить проводку между клеммой No4 фронтального разъема Хтагх2 и клеммой Хфаг3 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик A33
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. Измерить напряжение между контактами № 34 и 42 тестовой коробки. Если напряжение теперь составляет приблизительно 1,5 вольта, заменить задний разъем хтагх1. При напряжении не приблизительно 1,5 В проверить проводку между задним разъемом xtigx2 № 4 и разъемом блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
5. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между клеммами разъема хтагх1 № 3 и 4. Если присутствует не менее 50 Ом, проверить проводку между задней клеммой хтегх2 № 4 и клеммой разъема модуля управления хтаджх3 на предмет короткого замыкания. При отсутствии хотя бы 50 омов заменить заднюю xtigx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34 подогреваемый кислородный датчик
6. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между клеммой № 4 разъема хтагх1 и землей. Если присутствует по крайней мере 50 Ом, перейдите к следующему шагу. При отсутствии не менее 50 Ом. проверить разъемы xtigx2 и блок управления двигателем на предмет плохого контактного соединения. Отремонтируйте как необходимо. Повторить тест. при наличии хотя бы 50 Ома - система в порядке, если нет как минимум 50 омов - проверить проводку между клеммным контактом № 4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
7. Выключить зажигание. Подключить DVOM между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если значение для разъема DVIM не равно приблизительно 200 Омам, проверить наличие хорошего контактного зажима у разъемов подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем подогреваемый кислородный датчик A33
8. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего инструмента перейдите в список значений прокрутки. Если задний сигнал подогреваемый кислородный датчик поднимается выше среднего значения 47 вольт, затем поддерживает 0,1-0,9 вольта в течение примерно 10 минут, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клеммы. При несоответствии заднего сигнала хтагх1 заменить задний xtigx2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Проверить проводку между клеммой № 4 переднего разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой хтагкс1 разъема ЕСМ в режиме холостого хода на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Проверить электропроводку между передней клеммой № 3 разъема A11 и клеммной колодкой № 3 разъема блок управления двигателем, а также между задней клеммой No3 разъемом xtigx5 соединителя ЕСМ.П роверка проводки между задним контактом № 4 разъема ITAGM6 и управляющим разъемом ЕХМ необходимо Проверить на отсутствие прерывистого замыкания на " земля ". A32 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34
10. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабельным жгутом между фронтальной клеммой соединителя подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом разъема ЕСМ.Х а необходимости устраните неисправность. A32 A33
11. Проверить проводку между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 4 и соединительной клеммой блок управления двигателем хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте проводку, соединяющую заднюю клемму подогреваемый кислородный датчик № 3 и соединительную клемму ЕСМ хтегх3. A34 A19 подогреваемый кислородный датчик

1. Ничего

1. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить утечку воздуха в системе впуска. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Восстановить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Устраните при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, провести повторное испытание с использованием нового подогреваемый кислородный датчик.

1. Может привести к высокому расходу топлива
2. Может привести к снижению производительности

Как продиагностировать (верхний предел)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0440 / электронный впрыск топлива 315 сохранен, сначала выполнить тестирование на этом DTS.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Зажигание выключено. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включить воспламенение. Подсоединить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода газа (МАФ).вольтметер должен показывать напряжение 0,1-0,2 В. Если напряжение составляет 0,1-0.2 в, перейдите к шагу 3. Если же напряжение не равно 0.1-0,2 В, провести повторное тестирование с помощью нового датчика МАП.
3. Проверить утечку воздуха во впускной системе. См. " СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Если нет утечек всасываемого воздуха, перейдите к шагу 4. При наличии каких-либо утечек всасанного воздуха отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта удалить все сохраненные данные. (ref-15338-S04926055312000122900000)
4. Проверить утечку воздуха в выхлопной системе. См. " ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если нет утечек отработанного воздуха, перейдите к шагу 5. При наличии каких-либо утечек отработавшего воздуха отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта удалить все сохраненные данные. (ref-15338-S35406227492004092400000)
5. Проверить давление топлива и остаточное давление топлива, см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Если с давлением топлива все в порядке, переходите к шагу 6. При несоответствии давления топлива произвести ремонт топливной системы по мере необходимости. После ремонта удалить любые запомненные данные. (ref-15334-S40651218142000122900000)
6. Проверить демпфер пульсаций топлива. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Испытайте автомобиль на скорости 1250 об / мин на ровной дороге. Считать значения краткосрочной топливной балансировки и частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Тестовое значение должно быть около 1.000. Если показания в порядке, перейдите к шагу 7., Если тестовое значение не изменяется примерно при 1 000, заменить демпфер пульса топлива, установленный на топливном рельсе. Переходите к шагу 8.
7. Подсоединить тестовый (разъединительный) блок к блок управления двигателем и проверить массовые соединения. См. " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Повторно подключить блок управления двигателем.П очерить при необходимости. (ref-15338-S24381785592000122900000)
8. Проверка. Выключить зажигание. Снова подключить все разъемы и установить все компоненты. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, контролируя долгосрочное значение подстройки топлива, пока он не переключится в режим завершения. Если расшифровка кода ошибки сохранен, он должен иметь статус прерывистой неисправности.

Как продиагностировать (нижний предел)

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0440 / электронный впрыск топлива 315 сохранен, сначала выполнить тестирование на этом DTS.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Зажигание выключено. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включить воспламенение. Подсоединить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода газа (МАФ).вольтметер должен показывать напряжение 0,1-0,2 В. Если напряжение составляет 0,1-0.2 в, перейдите к шагу 3. Если же напряжение не равно 0.1-0,2 В, провести повторное тестирование с помощью нового датчика МАП.
3. Проверить утечку воздуха в выхлопной системе. См. " ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если нет утечек отработанного воздуха, перейдите к шагу 4. При наличии каких-либо утечек отработавшего воздуха отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта удалить все сохраненные данные. (ref-15338-S35406227492004092400000)
4. Проверить давление топлива и остаточное давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ), если давление топлива в норме - переходите к шагу 5. При НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ давлении топлива выполнить ремонт топливной системы по мере необходимости, после ремонта удалить все запомненные данные. (ref-15334-S40651218142000122900000)
5. Проверка клапана продувки канистры. Снять шланг с впускного коллектора из вентиля продувки фильтра. После устранения неисправности установить шланг на место. При установке использовать новый хомут для шланга. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру крана продувки баллона. Откачайте вакуум. Вакуумметр должен показывать установившийся уровень разрежения. Если показания в порядке, перейдите к шагу 6. В случае неправильных показаний попробуйте установить новый клапан продувки баллончика. Удалить все запомненные данные. Сбросить долговременную регулировку подачи топлива.
6. Проверка уровня масла в двигателе Проверить уровень моторного масла. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX. Долить масло до правильного уровня. Перейдите к шагу 7.
7. Проверка моторного масла. Запустить двигатель и проработайте несколько минут на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента произвести считывание и записать значение кратковременной подстройки топлива. Отключить и заглушите вентиляцию картера. Еще раз считать кратковременное значение подрезки топлива. Это значение должно быть более или менее одинаковым. Если значение в порядке, перейдите к шагу 8. При неправильном показании это означает, что моторное масло загрязнено топливом. Заменить машинное масло и масляный фильтр. Стереть все хранящиеся дттс.
8. Подключить тестовый (разъединительный) блок к блок управления двигателем и проверить соединения с землей. См. " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Повторно подключить блок управления двигателем.П еремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 9. (ref-15338-S24381785592000122900000)
9. Проверка. После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена. Выключить зажигание. Снова подключить разъемы и переустановите компоненты. Использовать сканирующий инструмент для считывания значения долгосрочной топливной балансировки. Испытайте автомобиль на автомобиле. Следить за долгосрочным значением подстройки топлива до тех пор, пока оно не переключится в состояние завершения. Если расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-231/232 хранится, он должен иметь прерывистый статус.

1. Двигатель работает не на всех цилиндрах
2. Двигатель может не запуститься

1. Если цепь инжектора замкнута накоротко на массу или напряжение, либо имеется разомкнутая цепь, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки для соответствующей форсунки. Если сигнал инжектора слишком высок, проверить наличие сигнального провода, закороченного до напряжения или неисправного инжектора. При слишком низком сигнале инжектора убедиться, что сигнальный провод закорочен до земли. В случае отсутствия сигнала проверить обрыв цепи в сигнальном или силовом проводе, сопротивление в клеммах или неисправном инжекторе.
2. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если сообщение об изменении состояния: ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. Подключить DVOM между клеммами разъема инжектора № 1 и 2. Если DVOM не показывает примерно 16 Ом, установить новый инжектор. A10 A38 A24 A23
4. Для проверки наличия ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, СИГНАЛА СЛИШКОМ НИЗКОГО УРОВНЯ проверить проводку между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой разъемов блок управления двигателем A10 (расшифровка кода ошибки 115), A38 (Ft C 125), хтагх2 (Фт С 135), htagх3 (ft Ct 145) или A9 (pt S 155) на короткое замыкание на массу. A24 A23
5. Для проверки наличия ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, ОТСУТСТВИЯ СИГНАЛА выключить зажигание. Отсоединить инжектор. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема инжектора и землей. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между клеммой № 1 разъемом инжектора и клеммой № 3 разъема главного реле на обрыв цепи.
6. Включить зажигание 9. Измерить напряжение между разъемом инжектора № 2 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не приблизительно 6 В выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет хорошего контакта с клеммой. Повторно подключить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измеряйте напряжение между контактом разъема инжектора № 2 и " землей ". A10 A38 A24 A23
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. Подключить DVOM между клеммами разъема инжектора № 1 и 2. Если DVOM считывает примерно 16 Ом, то причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт в инжекторе или разъёме блок управления двигателем.
8. Для проверки наличия ПРЕРЫВИСТОГО ОТКАЗА, СИГНАЛА СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ 145 проверить проводку между разъемом инжектора № 2 и клеммой A10 (расшифровка кода ошибки 115), A38 (расшифровка кода ошибки 125), A24 (d A23 A10 A38 A24 A23
9. Для проверки ПРЕРЫВИСТОГО ОТКАЗА, ОТСУТСТВИЯ СИГНАЛА проверить исправность контактного контакта инжектора и / или разъема блок управления двигателем. Проверить проводку между контактом инжектора № 1 и главным реле № 3 на наличие прерывистой разомкнутой цепи Проверить электропроводку между контактом соединителя инжектора № 2 и клеммой разъема ЕСМ A10 (расшифровка кода ошибки 115), A38 (dt C 125), ХTAGX2 (ДТС 135), x 145 или цепь DCTCC (x9). A24 A23

1. Повышенная или пониженная производительность из-за чрезмерно высокого или слишком низкого давления наддува

1. Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, перейдите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком мал, переходите к шагу 3. В случае постоянной неисправности и отсутствия сигнала перейдите к шагу 4. При прерывистой неисправности и слишком высоком или низком уровне сигнала переходим к шагу 8. А при прерывистом сбое и отсутствии сигнала переходем к шагу 9.
2. Если неисправность постоянная и сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отключить управляющий клапан турбонагнетателя (Tc). Подключить DVOM между клеммами № 1 и 2 разъема управляющего клапана ТК. Если DVOM считывает приблизительно 24 Ом при 20°C (20 ° С), проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммой № 2 управляющего клапана термопары и клеммой xtag0 разъема ЕСМ. B41
3. Если неисправность является постоянной, а сигнал слишком мал, проверить короткое замыкание на массу в проводке между клеммой № 2 регулирующего клапана термопары и клеммой B41 разъема ЕСМ. При необходимости отремонтируйте.
4. При постоянной неисправности и отсутствии сигнала выключить зажигание. Отключить регулирующий клапан ТП, включить зажигание, замерить напряжение между клеммой № 1 соединителя регулирующего клапана ТП и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу, при его отсутствии проверить проводку между клеммами № 1 регулирующего клапана ТК и основным реле № 3 на обрыв цепи. Выполнить ремонт по мере необходимости.
5. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей разъема клапана управления Tc. Если присутствует приблизительно 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Подключить DVOM между клеммами № 1 и 2 управляющего клапана Tc. Если DVOM считывает приблизительно 24 Ом при 20°C, причиной расшифровка кода ошибки было ненадежное соединение в управляющем клапане и / или блок управления двигателем. Проверить разъемы на предмет плохого контакта с клеммой и отремонтируйте по мере необходимости.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить, нет ли плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Повторно подсоединить соединитель блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение между контактом № 2 управляющего клапана Tc и землей. Если присутствует приблизительно 6 вольт, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом на разъеме ЕСМ. В случае отсутствия примерно 6 вольтов, проверить проводку между терминалом № 2 регулирующего клапана ТС и зажимом B41 ECДЛЯ необходимого размыкания цепи ремонта.
8. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой № 2 регулирующего клапана Tc и клеммой B41 блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкания до напряжения. При необходимости отремонтировать. В случае возникновения неисправности или сигнала слишком низкий уровень проверить проводку, соединяющую клемму № 2 регулирующих клапанов Tc. с клеммой хтагх1 ЕСМ на отсутствие кратковременного замыкание на массу. B41
9. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал отсутствует, проверить управляющий клапан термопары и / или разъем блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтировать при необходимости. Если контакт клемм исправен, проверить наличие прерывистого обрыва цепи в проводке между контактом № 1 управляющего клапана Tc и клеммой № 3 главного реле, а также проводки между клеммой № 2 управляющего клапана ТК и терминалом B41 ЕСМ. Выполнить ремонт по мере необходимости.

1. Впрыск топлива прерывается, когда давление наддува достигает своего максимального предела. Из-за этого двигатель работает очень неравномерно.
2. Низкая производительность из-за начального давления наддува.

1. Включить зажигание. Убедиться, что датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) подключен. С помощью вольтметра выполнить обратное зондирование между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если напряжение составляет 1-2 В, перейдите к шагу 3. При напряжении не приблизительно 1,2 В переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить разъемы массовый расход воздуха и блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъемы. Включить зажигание с помощью вольтметра, выполнить обратную пробу между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если напряжение составляет 1,2 В, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клеммы у разъема массовый расход воздуха- и / или блок управления двигателем.ПРИ напряжении not.1-,2 В заменить датчик МАФ.
3. Выключить зажигание. Подключить тестовый блок и проверить соединения массы блок управления двигателем на предмет хорошего контактного зажима. См. электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Отключить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Измерить напряжение между землей и контактом № 42 тестового блока. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения батареи проверить проводку на предмет обрыва цепи.
4. Выключить зажигание. Проверить управляющий клапан турбокомпрессора (Tc) и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на предмет плохого контактного соединения. При необходимости отремонтировать. Повторно подсоединить разъемы Tc- и блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; с помощью сканирующего инструмента привести в действие регулирующий клапан ТП. Если регулирующий вентиль ТП работает, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия работы регулирующего клапана ТП заменить регулирующий кран ТК.
5. Выключить зажигание. Убедиться в том, что шланг между термопарой и регулирующим клапаном термопары, а также шланг от регулирующего клапана термопары до сервопривода давления к клапану регулирования давления наддува (BPC) не заблокированы или защемлены. Кроме того, проверить, чтобы регулировочный клапан термопары не был заблокирован между красным и желтым разъемами. Если шланги и регулирующий клапан термопреобразователя исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправных шлангах и регулирующем клапане термопары очистить и заменить по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить шланг сервопривода давления. Подсоединить манометр (999 5230) и измеритель давления (998 5496) точно к нажимному штифту. Установить давление в насосе приблизительно на 16,7 фунт / кв. дюйм. Если при этом давлении сервопривод давления не полностью открыт, заменить сервоусилитель давления.
7. Проверка. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена следующим образом. Повторно подключить разъемы и переустановите компоненты. Стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Испытайте автомобиль. Несколько раз нажать педаль акселератора на пол. Прочитайте все коды неисправностей. расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-414 не должен храниться.

1. Двигатель работает не на всех цилиндрах
2. Двигатель может не запуститься

Как продиагностировать (сигнал слишком высок, постоянная неисправность)

1. Выключить зажигание. Отсоединить инжектор. Подключить омметр между клеммами инжектора № 1 и № 2 (на инжекторе). Омметр должен считывать около 16 ом при 20°C.
2. Если чтение НЕ в порядке, переходите к шагу 4.
3. Если считывание в порядке, проверить провод между клеммой инжектора No155 и следующей клеммой XDTC XTEC 11 на короткое замыкание до напряжения аккумуляторной батареи. После проверки провода перейдите к шагу 4.ДЕТС P0261 / электронный впрыск топлива 115 и Дтц xтагх1 / e P0262 A10 P0264 P0265 A38 P0267 P0268 A24 P0270 P0271 A23 P0273 P0274
4. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента активировать соответствующий инжектор. Звук щелчка должен быть слышен из инжектора, когда он работает. Если послепродажный сканер не способен активировать инжектор, провести тестирование автомобиля и проверить, нет ли симптомов, а расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Как продиагностировать (слишкомы низкий уровень сигнала, постоянная неисправность)

1. Проверить провод между инжектором teminal № 2 и следующими контактными клеммами блок управления двигателем 145 xtetc 11 на короткое замыкание на массу. После проверки провода перейти к шагу 2. расшифровка кода ошибки P0261 / электронный впрыск топлива 115 и DAC P0262 / e Fi 115: ECAM-клемма A10 DCT xthagx3 / ESF 125 и Dc xagexx4 / электронный впрыск топлива 125: EEC P0264 P0265 A38 P0267 P0268 A24 P0270 P0271 A23 P0273 P0274
2. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента активировать соответствующий инжектор. Звук щелчка должен быть слышен из инжектора, когда он работает. Если послепродажный сканер не способен активировать инжектор, провести тестирование автомобиля и проверить, нет ли симптомов, а расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Как продиагностировать (отсутствие сигнал, постоянная неисправность)

1. Выключить зажигание. Отключить инжектор. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема инжектора и землей. Вольтметром должно быть считано напряжение аккумулятора.
2. Если показания в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание не в порядке - проверить провод между клеммой инжектора № 1 и главным реле (2 / 32), клемма № 3, на обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 6.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Оставьте инжектор отсоединенным. Подключить вольтметр между клеммой инжектора № 2 и землей. Вольтметру следует считать около 6 вольт. Если показания в порядке, переходите к следующему шагу. При показании НЕ в порядке перейдите к шагу 5.
4. Выключить зажигание, оставьте инжектор отсоединенным. Подключить омметр между разъемами инжектора № 1 и № 2 (на инжекторе). Сопротивление должно быть около 1 Ом при 20°C. Если показания неверны, заменить инжектор. Перейдите к шагу 6. При нормальном сопротивлении расшифровка кода ошибки вызывается плохим контактом в инжекоре или разъеме блок управления двигателем. Проверить наличие ослабленных или корродированных контактов. Отремонтируйте по мере необходимости. Переходите на шаге 6.
5. Выключить зажигание, оставьте инжектор отсоединенным. Отключить разъем блок управления двигателем A. Проверить соединитель ECM6 на контактное сопротивление и окисление. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить ЕСМ. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между клеммой инжектора № 2 и землей. Вольтметру следует считать около 6 вольт. Если показания исправны, перейдите к расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом в цепи ремонта ЕCM. Перейдите к шагу 6.
6. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента активировать соответствующий инжектор. Звук щелчка должен быть слышен из инжектора, когда он работает. Если послепродажный сканер не способен активировать инжектор, провести тестирование автомобиля и проверить, нет ли симптомов, а расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Как продиагностировать (сигнал слишком высокий, прерывистая неисправность)

Проверить провод между клеммой инжектора № 2 и следующими контактными клеммами блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения батареи.

1. Расшифровка кода ошибки P0261 / электронный впрыск топлива 115 и DTS P0262 / eв 115: терминал блок управления двигателем хтагх2 A10
2. Расшифровка кода ошибки P0264 / электронный впрыск топлива 125 и DTS P0265 / электронный впрыск топлива 125- терминал блок управления двигателем хтагх2 A38
3. Расшифровка кода ошибки P0267 / электронный впрыск топлива 135 и DTP P0268 / eв 135: терминал блок управления двигателем xtaгx2 A24
4. Расшифровка кода ошибки P0270 / электронный впрыск топлива 145 и DTS P0271 / электронный впрыск топлива 144: терминал блок управления двигателем A23
5. Расшифровка кода ошибки P0273 / электронный впрыск топлива 155 и DTS P0274 / ЕФИ 155: терминал блок управления двигателем A9

Как продиагностировать (слишкомы низкий уровень сигнала, прерывистая неисправность)

Проверить провод между клеммой инжектора № 2 и следующими контактными клеммами ЕСМ на наличие прерывистого замыкание на массу.

1. Расшифровка кода ошибки P0261 / электронный впрыск топлива 115 и DTS P0262 / eв 115: терминал блок управления двигателем хтагх2 A10
2. Расшифровка кода ошибки P0264 / электронный впрыск топлива 125 и DTS P0265 / электронный впрыск топлива 125- терминал блок управления двигателем хтагх2 A38
3. Расшифровка кода ошибки P0267 / электронный впрыск топлива 135 и DTP P0268 / eв 135: терминал блок управления двигателем xtaгx2 A24
4. Расшифровка кода ошибки P0270 / электронный впрыск топлива 145 и DTS P0271 / электронный впрыск топлива 144: терминал блок управления двигателем A23
5. Расшифровка кода ошибки P0273 / электронный впрыск топлива 155 и DTS P0274 / ЕФИ 155: терминал блок управления двигателем A9

Как продиагностировать (отсутствие сигнал, прерывистая неисправность)

1. Проверить разъемы инжектора и блок управления двигателем на наличие ослабленных соединений. Также проверить контактное сопротивление и окисление. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить провод между клеммой инжектора № 1 и клеммой главного реле № 3 на наличие прерывистого обрыва цепи.

Проверить провод между клеммой инжектора № 2 и следующими контактными клеммами блок управления двигателем на наличие прерывистого обрыва.

1. Расшифровка кода ошибки P0261 / электронный впрыск топлива 115 и DTS P0262 / eв 115: терминал блок управления двигателем хтагх2 A10
2. Расшифровка кода ошибки P0264 / электронный впрыск топлива 125 и DTS P0265 / электронный впрыск топлива 125- терминал блок управления двигателем хтагх2 A38
3. Расшифровка кода ошибки P0267 / электронный впрыск топлива 135 и DTP P0268 / eв 135: терминал блок управления двигателем xtaгx2 A24
4. Расшифровка кода ошибки P0270 / электронный впрыск топлива 145 и DTS P0271 / электронный впрыск топлива 144: терминал блок управления двигателем A23
5. Расшифровка кода ошибки P0273 / электронный впрыск топлива 155 и DTS P0274 / ЕФИ 155: терминал блок управления двигателем A9

Условия отказа (расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-45x, электронный впрыск топлива-543

Если блок управления двигателем регистрирует более 0,5% пропусков зажигания в 1 000 оборотов двигателя (2500 последовательностей воспламенения), то он проверяет, исходит ли этот пропуск зажигания от одного конкретного цилиндра или из разных цилиндров. Если только один цилиндр превышает предел, сначала хранится расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-543, а затем одна из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) электронный впрыск топлива-451, электронный впрыск топлива-452, xta x3, xtagen x4 или xtang x5, в зависимости от цилиндра. электронный впрыск топлива-453 электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-455 электронный впрыск топлива-543

Условия отказа (расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-55x, электронный впрыск топлива-545

Если блок управления двигателем регистрирует пропуски зажигания до такой степени, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) может быть поврежден (эта степень варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки) для 200 оборотов двигателя (500 последовательностей воспламенения), то ЕСМ проверяет, исходят ли пропуски из конкретного цилиндра или из разных цилиндров.

Если только один цилиндр превышает предел, расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-x хранится сначала с одним из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) электронный впрыск топлива-451, электронный впрыск топлива-452, электронный впрыск топлива-453, электронный впрыск топлива-454 или электронный впрыск топлива-456 и xta Mg5, сначала DTS электронный впрыск топлива-545, а затем один из dtcsxx7, xti gx8, xte agx9, xto g10 или xta 11 в зависимости от цилиндра. электронный впрыск топлива-543 электронный впрыск топлива-551 электронный впрыск топлива-552 электронный впрыск топлива-553 электронный впрыск топлива-554 электронный впрыск топлива-555 электронный впрыск топлива-545

1. Двигатель не запускается, или его запуск затруднен
2. Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или рывками во время движения
3. Низкая производительность
4. Высокие выбросы
5. Светящиеся кусочки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), выпадающие из выхлопной трубы

Заменяющее значение (расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-45x, электронный впрыск топлива-543)

1. Регулировка подачи топлива с отключенным задним кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик)
2. Длительная регулировка подачи топлива отключена
3. Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
4. Диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена

Заменяющее значение (расшифровка кода ошибки электронный впрыск топлива-55x, электронный впрыск топлива-545)

1. Топливная подстройка для обоих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Длительная регулировка подачи топлива отключена
4. Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
5. Диагностика EVAP отключена
6. Короткое замыкание в сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и заблокированный вывод массы

Возможные причины (не включены в диагностику, но могут все же установить расшифровку кода ошибки

1. Прекращение подачи топлива
2. Вода в колодцах свечи зажигания
3. Загрязненное топливо или неправильное топливо
4. Повторный холодный запуск, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не может достичь рабочей температуры между запусками

1. Проверить наличие других коды неисправностей. Если какие-либо другие коды неисправностей сохранены, сначала выполнить диагностику для других коды неисправностей. Если никакие другие коды неисправностей не хранятся, перейдите к следующему шагу.
2. Считать все другие пропуски зажигания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки указывает на то, что в нескольких цилиндрах произошли пропуски, перейдите к шагу 6. При возникновении пропусков зажигания в одном цилиндре переходите к следующему шагу.
3. Проверить все свечи зажигания, компрессию цилиндра, систему охлаждения, проводку зажигания и ротор. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, использовать инструмент сканирования металла Volvo (998-8686) или эквивалентный сканирующий инструмент для послепродажного обслуживания и проверить маховик. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Считывайте значения маховика на сканирующем инструменте для принятия значений " B " ", C ", D " и " E ".
4. Проверить проводку между соответствующим инжектором и блок управления двигателем на наличие признаков прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или прерывистого короткого замыкания до напряжения. Также проверить подозрительный разъем инжектора и соединитель ЕСМ на плохой контакт клеммы или окисление. Отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
5. Проверить утечку воздуха во впускной или выпускной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка воздуха отсутствует, проверить топливо и остаточное давление. См. Статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Восстановить по мере надобности. При нормальном состоянии топлива и остаточного давления система работает нормально.
6. Если в нескольких цилиндрах возникают пропуски зажигания, снять свечи зажигания и провести испытание на компрессию. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с компрессией все хорошо, переходите к следующему шагу.
7. Проверка системы охлаждения. Подключить тестер давления (998 5496) к расширительному бачку. Накачайте давление примерно до 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Светите фонариком в каждый цилиндр и убедиться, что нет утечки между системой охлаждения и цилиндрами. Если утечка присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии утечки перейдите к следующему шагу.
8. Удалить все провода зажигания. Проверить провода на наличие трещин или дуги. Измерить сопротивление в каждом проводе зажигания. В зависимости от длины сопротивление должно быть 1500-4500 Ом. Заменить провода зажигания по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Снять крышку распределителя и ротор. Проверить крышку и ротор распределителя на наличие трещин, дуги или других признаков повреждения. Заменить при необходимости. Если крышка и ротор в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Отсоединить кабельную клемму от клеммы № 15 разъема катушки зажигания. Подключить DVOM между клеммами № 1 и 15. Если DVOM считывает 0,5-1,5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Отсоединить провод высокого напряжения катушки зажигания. Подключить DVOM между клеммой № 15 катушки зажигания и соединителем высокого напряжения на катушке зажигания. Если DVOM считывает 8000-9000 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Установить новые свечи зажигания, установить колпачок распределителя и подсоединить всю проводку розжига. Подключить клемму кабеля к катушке зажигания. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 15 разъема катушки зажигания и землей. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить разъемы подачи напряжения в соединительной коробке.
13. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить 4-контактный разъем модуля зажигания и разрядки (IDM). Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема IDM и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
14. Проверить проводку между клеммой 4 разъема IDM и клеммой B11 разъема ЕСМ, проводные соединения между клеммами 1 и " землей " разъема IDM, а также проводную связь между разъемом 3 и напряжением аккумуляторной батареи на наличие прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкания на " землю " или короткого замыкания до напряжения. Убедиться в том, что все разъемы чистые и герметичные. При необходимости устраните неисправность, затем перейдите к следующему шагу.
15. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считывайте значения адаптации маховика " B ", " C " ", D " и " E ". Если показания от -39 до + 387, переходите к следующему шагу. При показаниях не от -39- до + 377 проверить наконечник датчика частоты вращения и отверстие вниз маховиком / соединительным фланцем на наличие повреждений, царапин и стружки металла. Ремонтируйте маховик по мере необходимости.
16. Проверить проводку между клеммой разъема инжектора № 1 и клеммой главного реле № 3, а также между клеммами разъема блок управления двигателем A41 и клемма разъема главного реле No1 на наличие прерывистого обрыва цепи. Кроме того, проверить разъемы у инжекторов, главного реле и модуля управления двигателем на отсутствие ослабления соединения. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу.
17. Проверить проводку между клеммой B27 разъема блок управления двигателем и клеммой № 4 соединителя реле топливного насоса, проводку от клеммы № 2 до земли между контактным контактом реле топливных насосов, электропроводку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и соединительной клеммой No1 соединителя топливного насоса и электропроводку от соединительной клеммы № 3 до соединительного контакта топливного насоса до массы. Также проверить все разъемы на предмет хорошего контакта с клеммами. При необходимости отремонтируйте. Переходите к следующему шагу.
18. Проверить впускные и выпускные системы на утечку воздуха. Проверить уровень масла в двигателе, проверить топливо и остаточное давление. При необходимости отремонтируйте. Если все проверки в порядке, система работает нормально.

1. Низкая производительность из-за замедленного зажигания

1. Если неисправность не устранена, перейдите к следующему шагу. В случае кратковременной неисправности выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить датчик(ы) детонации. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема датчика детонации и землей. Если DVOM считывает приблизительно один мегомметр, система работает нормально. A30
2. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отключить датчик детонации. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если DVOM считывает приблизительно ноль Ом, перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик детонации отсоединен. Проверить, чтобы разъем блок управления двигателем обеспечивал хороший электрический контакт и был надежно подключен к ЕСМ. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, расшифровка кода ошибки была вызвана плохим контактом в разъеме блок управления двигателем. если A17
4. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик детонации отсоединен. Подключить DVOM между разъемом датчика детонации № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, проверить проводку между клеммой разъема датчиков детонации № 1 и клеммой соединителя блок управления двигателем A2 (расшифровка кода ошибки 143) или клеммой A30 (ДТС 433) для короткого замыкание на массу.
5. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик детонации отключен. Проверить, чтобы клеммы разъема блок управления двигателем были свободны от сопротивления и окисления. Повторно подключить блок управления двигателем.П одключите DVOM между клеммой разъема датчика детонации № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно один мегомметр, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме ЕСМ. В случае отсутствия у DVO считывания приблизительно одного мегометра проверить проводку между клеммой разъема сенсора детонации № 1 и клеммой AGX3 (D2). A30
6. Повторно подключить датчик(ы) детонации. Запустить и прогрейте двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до чуть более 3500 об / мин. Использовать Volvo Scan Tool (998-8686) для проверки значения датчика детонации (прокручивая список значений). Если значение датчика стука 2-6 на скоростях более 3500 оборотов в минуту, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме датчика стук. При значении датчика стуки не 2-7 на оборотах более 3500 о / мин провести повторное тестирование системы с помощью нового датчика стуков.

1. Двигатель не запускается
2. Двигатель выключается

1. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить все разъемы на предмет хорошего контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. В случае постоянной неисправности выключить зажигание. Отключить датчик оборотов. Подключить DVOM между клеммами № 1 и 2 разъема датчика оборотов. Если DVOM показывает примерно 200-500 Ом, переходите к следующему шагу. А если DVIM не показывает 200-500ом - заменить датчик частоты вращения.
2. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Убедиться, что датчик оборотов отключен. Подключить DVOM между землей и клеммой № 2 разъема датчика оборотов. Если DVOM не считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика частоты вращения. Убедиться, что разъемы блок управления двигателем и масса чистые и герметичные. Снова подключить блок управления двигателем.П одключите DVOM между землей и клеммой № 2 разъема датчика обороты в минуту. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика частоты вращения. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 разъема датчика числа оборотов. Если DVOM считывает 15-25 к Ом, перейдите к шагу 6. При более высоком сопротивлении DVIM переходите к следующему шагу. A20
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что все клеммы чистые и плотно прилегают друг к другу. При необходимости выполнить ремонт. Повторно подсоединить блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЬ датчик частоты вращения. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 разъема датчика обороты в минуту. Если DVOM считывает 15-25 к Ом, то источник расшифровка кода ошибки плохо контактирует с разъемом ECMS. A20
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика оборотов. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика оборотов в минуту. Если напряжение 1-2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении не 1-2в проверить проводку между датчиком оборотов и клеммой разъема блок управления двигателем A20 на обрыв цепи или короткое замыкание до напряжения.
7. Выключить зажигание. Очистить разъем датчика оборотов. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт в разъеме датчика оборотов и / или разъёме блок управления двигателем. В случае не запуска двигателя проверить соединительный фланец / маховик на предмет возможных повреждений и царапин через отверстия в датчике. При отсутствии проблем на соединительном фланце / маховике провести тестирование с использованием нового датчика частоты вращения.

1. Двигатель работает хаотично

1. Проверить датчик частоты вращения и разъемы блок управления двигателем на наличие ослабленного соединения, сопротивления контактов и окисления. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку на короткое замыкание на массу или напряжение.
2. Если все провода и соединения в порядке, проверить соединительный фланец / маховик через отверстие датчика на наличие повреждений и царапин. При отсутствии повреждений повторить тестирование с использованием нового датчика оборотов в минуту.

1. Двигатель не запускается

1. Проверить наличие других датчиков. Если другие датчики отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При хранении датчиков 123 или 411 проверить датчик положения дроссельной заслонки, датчик температура охлаждающей жидкости и соединение положение распредвала на клемме A18 разъема блок управления двигателем для выявления признаков контактного сопротивления и окисления.
2. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить сообщение о состоянии. Если неисправность является постоянной, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отключить положение распредвала. Подключить DVOM между клеммой № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Разъединить соединитель положение распредвала. Убедиться, что клеммы соединителя ECP чистые и не окислены. Снова подсоединить соединитель ЕСМ. Подключить DVOM между клеммой № 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в соединителе блок управления двигателем. При отсутствии у DOOM считывания приблизительно ноля Ом проверить проводку между контактором № 1 зажима CPM и РАЗЪЕМОМ. A18
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем положение распредвала. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема CCP и землей. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 7. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем положение распредвала. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чисты и не окислены. Снова подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Измерить напряжение между клеммой разъема Cmp № 3 и землей. Если присутствует напряжение аккумулятора, источник расшифровка кода ошибки плохо контактирует в разъеме ЕСМ. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить проводку между клеммами сенсорного разъема CMPN 3 и разъема ЕCM A36 на предмет обрыва цепи.
7. Включить зажигание. Отсоединить разъем положение распредвала. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема Cmp и землей. Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи подключить контрольную лампу между клеммами № 2 и землей разъёма CCP. В случае загорания контрольной лампы проверить проводку между клеммы № 2 разъёма A21 разъёма СМР на короткое замыкание до напряжения. если, то контрольная лампа не загорится плохо, повторно подсоединить контакт положение распредвала.
8. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 2 минуты. Отсоединить разъем положение распредвала. Подключить DVOM между клеммой № 2 разъема CCP и землей. Если DVOM считывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. A21
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем положение распредвала. Разъединить разъём блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъёма ЕСМ чисты и не окисляются. Снова подсоединить блок управления двигателем.В ключить DVOM между клеммой № 2 разъёма CCP и землёй. Если DVOM считывает 500-300 Ом, проверить отсутствие плохого контакта на разъёме ECМ. В случае отсутствия считывания DVO проверить проводку между РАЗЪЕМОМ № 2 и разъёмом Exx. A21
10. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить разъемы положение распредвала и блок управления двигателем на наличие неплотного соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема CCP и клеммой A18 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура Проверить электропроводку между соединительным зажимом № 2 CTP и соединительной клеммой хтагх1 ЭСУД на отсутствие прерывистого обрыва цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыканием на напряжение. Также проверить проводку через соединительный зажим № 3 разъема положение распредвала на предмет обрыва A21 A36

Этот расшифровка кода ошибки всегда хранится вместе с DTS 446 (утечка парного клапана) или DCS 448 (пар насоса, слишком низкий расход). Если сканирующее устройство указывает на постоянную неисправность, утечку или прерывистую неисправность, протечку, перейдите к " DCC P0410 / электронный впрыск топлива 444 ": ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) НАСОС СБОЙ РАСХОДА. (ref-15336-S39490410532000122900000)

Если сканирующее устройство указывает на ПОСТОЯННУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, СЛИШКОМ НИЗКИЙ РАСХОД или ПРЕРЫВИСТЫЙ ОТКАЗ, ПОТОК СЛИШКОМ НИЗОК, перейдите в " расшифровка кода ошибки P0410 / электронный впрыск топлива 448 ": ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) СБОЙ ПОТОКА НАСОСА. (ref-15336-S10152237492000122900000)

1. Подключить сканирующее устройство. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, перейдите к следующему шагу. При ПРЕРЫВИСТОМ сигнале проверить наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение в цепи между клеммой № 4 реле насоса PAIR до клеммы B38 блок управления двигателем. (Рис. 19) Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 4. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить реле насоса PAIR, расположенное в отсеке главного реле справа сзади моторного отсека. (Острие7) Включить зажигание С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп релейного базового зажима № 4. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампочка не светится - заменить реле насоса ПАРА. После ремонта переходите к шагу 4.
3. Проверить короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи между релейным зажимом № 4 насоса ПАРА и клеммой B38 ЭСУД. (Поз.19) При необходимости отремонтируйте, после ремонта переходите к следующему шагу.
4. Повторно подсоединить все разъемы и компоненты. Включить зажигание. При сканирующем приборе в режиме DIAGNOSTIC MODE активировать насос PAIR. См. раздел " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ " под заголовком СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. От реле должен прозвучать " щелкающий звук ", после чего запустится насос ПАРА. Если запускается насос ПАРЫ, то неисправность устранена. В случае незапуска насоса повторить процедуру, начиная с шага 1. (ref-15336-S00009046172004090300000)

1. Подключить сканирующее устройство. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, перейдите к шагу 3. При наличии сигнала ПРЕРЫВИСТЫЙ двигатель переходите к следующему шагу. Проверить наличие прерывистого размыкания и короткого замыкание на массу в цепи между контактом № 4 реле насоса PAIR и контактом B38 блок управления двигателем. (Таблица № 19) Выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Проверить неплотное соединение, сопротивление контактов и окисление в гнездовых полостях реле насоса PAIR и разъемах жгута блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 10.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие следующих dtc14 расшифровка кода ошибки P0136 / электронный впрыск топлива DTAGX1 447 DCTC DTAGX7, если Xtafi145 Dt a Xf e Tc1 / DTA P0138 / e1 DFC a DTI d DAC Tagxtxx6 / Efi 214 P0137 P0130 P0131 P0132 P0335 P0412 P0413 P0414 P0135 P0443 P0444 P0445 P0446
4. Убедиться, что предохранитель 11B / 5 в порядке. Предохранитель 11B / 5 расположен в главном релейном отсеке справа сзади моторного отсека. (Рисунок 12) Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, проверить цепь на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 10.
5. Включить зажигание. Вынуть предохранитель 11B / 5. С помощью мультиметр измерить напряжение на левой боковой клемме предохранителя хтагх1 / 5.если напряжения не существует, проверить обрыв в цепи между плавким предохранителем 11B / 5 и главным реле № 1 (2 / 32). Отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 10. При наличии напряжения убедиться в обрыве цепи между исправлением предохранителя xtax3 / 5 а ПАРНЫМ НАСОСОМ необходимо выполнить шаг 2 / 53. 11B 11B
6. Выключить зажигание. Отключить реле насоса ПАР от базы реле. Реле насоса ПАРА расположено в главном релейном отсеке, с правой стороны сзади моторного отсека. (Вкл. 12) Включить зажигание. При помощи мультиметр измерить напряжение на клемме основания реле № 2. Если напряжения нет - перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверить обрыв в цепи между предохранителем 11B / 5 и реле насоса ПАРЫ (2 / 53) Необходимо произвести ремонт после 10 шага.
7. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой релейного основания № 4. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления проверить короткое замыкание на массу в цепи между клеммой реле насоса PAIR No4 и зажимом блок управления двигателем B38. (Рисунок 19) Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 10.
8. Выключить зажигание. Подключить тестовую коробку Volvo. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VOLVO (981 3190) ". С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой 38 (B38) тестовой коробки и базовой клеммой реле PAIR № 4. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному сопротивлению проверить наличие разомкнутой сигнальной цепи между контактной клеммой No4 релейного насоса PAUR и необходимой клеммой блок управления двигателем после ремонта Xx 1. B38 (ref-15336-S00031993592004090900000)
9. Выключить зажигание. Подключить реле насоса PAIR. Включить зажигание С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC (диагностика), активировать реле насоса ПАРА. См. раздел " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ " под заголовком СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если запускается насос ПАРЫ, причиной расшифровка кода ошибки были неплотные соединения в соединителе жгута реле насоса ПАР. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите на следующий шаг. в случае, если не запустится реле насоса ПАРЫ. (ref-15336-S00009046172004090300000)
10. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC MODE активировать насос PAIR. От реле должен прозвучать " щелкающий звук " и запуститься насос ПАРА. Если запускается насос ПАРЫ, то неисправность устранена. В случае незапуска насоса повторить процедуру, начиная с шага 1.

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Подключить вакуумметр к соленоидному клапану. Запустить двигатель на холостом ходу, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры. Включить насос PAIR. Если вакуумометр показывает отсутствие вакуума, перейдите к следующему шагу. При указании вакуумметром разрежения отключить зажигания. Отсоединить разъем электромагнитного вентиля. Подсоединить электромагнитный клапан к электромагнитному вентилю. Начать и неработающий двигатель так, чтобы его достигал нормальная рабочая температура. В случае указания вакуумметра о отсутствии вакуума проверить наличие короткого замыкание на массу в проводке между клеммой Электромагн2. A37
3. Отсоединить клапан PAIR от трубопровода, оставив шланги на месте. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос PAUR. Если воздух не выходит из выхода клапана PAIRE, проверить наличие утечки воздуха в выхлопной системе и при необходимости устраните неисправность, а в случае выхода воздуха из выхода крана PAURE заменить кран PAAR.

Процедура диагностики

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, УТЕЧКА, перейдите к следующему шагу. В случае сообщения о состоянии - ПОСТОЯННАЯ ОШИБКА, ПОТОК СЛИШКОМ НИЗОК, переходите к шагу 4. При сообщении о состоянии ПРЕРЫВИСТЫЙ СБОЙ, ТЕЧЬ, проверить выхлопную систему и трубу PAIR на наличие повреждений или утечек. Устраните по мере необходимости. ЕСЛИ сообщение О состоянии - ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ ОТКАЗ, РАСХОД слишком МАЛ, перейти к шагу 13.
2. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Подключить вакуумметр к соленоидному клапану. Запустить двигатель на холостом ходу, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры. Включить насос PAIR. Если вакуумометр показывает отсутствие вакуума, перейдите к следующему шагу. При указании вакуумметром разрежения отключить зажигания. Отсоединить разъем электромагнитного вентиля. Подсоединить электромагнитный клапан к электромагнитному вентилю. Начать и неработающий двигатель так, чтобы его достигал нормальная рабочая температура. В случае указания вакуумметра о отсутствии вакуума проверить наличие короткого замыкание на массу в проводке между клеммой Электромагн2. A37
3. Отсоединить клапан ПАРА от трубопровода, оставьте шланги на месте, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос ПАР. Если из выхода клапана ПАРЫ не выходит воздух, проверить утечку воздуха в выхлопной системе. При выходе воздуха из выхода крана ПАРА заменить кран ПАРА.
4. Если сообщение о состоянии ПОСТОЯННО НЕИСПРАВНОСТЬ, ПОТОК СЛИШКОМ НИЗКИЙ, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос PAIR. Если слышен звук щелчка от реле и запускается насос ПАРЫ, перейдите к шагу 7. В случае отсутствия звука щелчка реле и насоса ПАРА не включается розжиг. Отключить разъем реле насоса ПАРЫ " C ". Измерить напряжение между разъемом реле насоса PAUR № 2 и землей. При изменении напряжения на следующем шаге включения зажигания использовать сканирующий инструмент, заменить насос 12.
5. Выключить зажигание. Подключить DVOM между разъёмом насоса PAIR " C " клемма № 2 и землей. Если DVOM не считывает 5-2 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить масса насоса PAIR на контактное сопротивление или плохой контакт клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить DVOM между разъемом № 2 и землей. Если DVOM показывает 5-2 Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом в точке массы насоса PARE. if DVIM не читает.5-2 Ohms, заменить насос PAUR.
7. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ПАРА от трубы, оставив шланги на месте. Осторожно отсоединить вакуумный рукав от вентиля ПАРА. Подсоединить к вентилю ПАР вакуумный насос. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента активировать насос ПАРЫ. С помощью вакуумного насоса откачать вакуум. Если при работающем насосе воздух не выходит из выпускного отверстия клапана ПАРА, то перейти к следующему шагу.
8. Выключить зажигание, осторожно отсоединить шланг ПАРА от вентиля ПАРА, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос ПАР. Если при работающем насосе воздух не выходит из конца шланга, переходите к следующему шагу, а при выходе воздуха из конца рукава во время работы насоса заменить клапан ПАРА.
9. Выключить зажигание. Убедиться, что шланг между насосом PAIR и клапаном PAUR не заблокирован или протекает. Проверить, чтобы шланг к насосу PAIRE не был заблокирован. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, заменить насос PAURE.
10. Дайте автомобилю остыть, затем снять выхлопную хвостовую трубу. Установить конический соединитель (999 5546) с регулятором давления (995 5544) в выпускную систему. Отрегулировать давление приблизительно до 5,8 фунт / кв. дюйм. В зависимости от состояния выпускной системы может потребоваться более низкое давление. Активировать насос PAIR. Если воздух выходит из трубы PAUR, перейдите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Используя новую прокладку, переустановите клапан PAIR. Осторожно отсоединить белый шланг от электромагнитного клапана. Запустить и простаивайте двигатель. Если в шланге есть разрежение, переходите к следующему шагу. При отсутствии разрежения в шланге убедиться, что белый рукав, обратный клапан и штуцер во впускном коллекторе не заблокированы. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Выключить зажигание, отсоединить шланг между электромагнитным клапаном и клапаном PAIR. Если шланг негерметичен или засорен - отремонтируйте по необходимости; если шланг не имеет течи или засора - заменить электромагнитный клапан.
13. Если сообщение о состоянии - ПРЕРЫВИСТЫЙ ОТКАЗ, СЛИШКОМ НИЗКИЙ РАСХОД, проверить шланг между насосом ПАРА и клапаном ПАРЫ на предмет защемления или повреждения. Проверить вакуумный шланг с обратным клапаном между впускным коллектором и соленоидным клапаном, а также рукав между электромагнитным клапаном и клапаном ПАРА на наличие защемлений и повреждений. Также проверить клемму массы насоса ПАР и клемму питания реле насоса ПАРА для прерывистого разомкнутого контура. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является клемма PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал слишком высокий (сигнал слишком высок), переходите к следующему шагу. В случае сообщения о состоянии: PERMATORY (прерывистый отказ) 2 - переход от следующего шага состояния к этапу 3; при сообщении о состоянии " земля " - переход к шагу 1; при отсутствии сигнала перейдите к этапу 4. При наличии сообщения о статусе: прерывистый СБОЙ, сигнал TOOR 0; при коротком замыкании между контактом A37 A37
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана; включить зажигание; подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема электромагнитного вентиля и землей; если контрольная лампа не загорается, заменить электромагнитный клапан; при загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммами No2 и A37 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения.
3. Если сообщение о состоянии - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Проверить проводку между клеммой № 2 соленоидного клапана и клеммой A37 разъема блок управления двигателем на наличие короткого замыкание на массу.
4. Если сообщение о состоянии - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнитного вентиля и землей. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку между клеммами соленоидного клапана № 1 и главным реле на обрыв цепи.
5. Выключить зажигание. Подключить DVOM между клеммами соленоидного клапана № 1 и 2. Если DVOM считывает 30-33 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключить тестовую коробку к разъему блок управления двигателем. Подключить DVOM между контактом № 37 тестовой коробки и клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана. Если DVOM считывает приблизительно нуль Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме электромагнитного вентиля и / или блок управления двигателем-. A37
7. Если сообщение о состоянии - ПРЕРЫВИСТАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, проверить клеммы электромагнитного клапана и / или разъема блок управления двигателем на плохой контакт клемм. Проверить проводку между клеммой электромагнитного вентиля № 1 и клеммой главного реле № 3 на прерывистую разомкнутую цепь. Также проверить электропроводку между контактом соленоидного клапана № 2 и клеммами разъема ЕСМ A37 на прерывистый обрыв цепи.

1. Может привести к снижению производительности

1. Проверить другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания сохранен (коды неисправностей 451 452 453 454 455 543 551 552 553 554 555 или 545) сначала выполнить это тестирование.
2. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-15334-S07391999472000122900000)
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Произвести ремонт по мере надобности. При отсутствии течи воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Провести ремонт при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, повторить испытание с использованием нового TWC.

1. Ничего

Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Снять шланг между клапаном КП и контейнером EVAP. Запустить двигатель и запустить его на холостых оборотах. Убедиться в отсутствии вакуума в клапане ЭВАП, когда клапан не активирован. С помощью сканирующего инструмента перейдите к списку значений прокрутки. Проверить значение клапана КП, чтобы определить, включен ли клапан. Если есть вакуум, повторить испытание с использованием нового клапана КПП. В случае отсутствия вакуума проверить клапан КП на наличие грязи. Попытайтесь включить клапан КТ. При необходимости устранения неисправностей восстановительной системы.

1. Подключить сканирующий инструмент. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686) или эквивалентном сканирующем инструменте. Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, БОЛЬШАЯ УТЕЧКА, перейдите к шагу 3. При неисправности периодическая, LARGE LEAK перейдите к следующему шагу. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Убедиться, что крышка заправочной горловины топливного бака установлена правильно и уплотнение не повреждено. Проверить на наличие утечек или защемленных шлангов и шланговых соединений в канистре EVAP и топливном баке. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
3. Убедиться, что уплотнение крышки заливной горловины не повреждено. Проверить все топливопроводы, включая канистру EVAP, перекидной клапан, регулятор давления топлива и шланги и соединения шлангов топливного бака. Если уплотнение крышки заправочной горловины и топливные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При обнаружении проблемы отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 11.
4. Запуск и холостой ход двигателя. Отсоединить шланг на клапане продувки канистры (Cp) от контейнера EVAP. С помощью сканирующего устройства в диагностическом режиме считать значение клапана СР, чтобы определить, активирован ли клапан. Если при активации клапана существует разрежение, перейдите к шагу 6. При отсутствии разрежения при активизации клапана переходите к следующему шагу.
5. Подсоединить шланг клапана катодной защиты. Запустить и остановить двигатель. Отсоединить рукав между клапаном электрохимической защиты и впускным коллектором. Если разрежение существует, заменить клапан электрохимической системы. При отсутствии разрежения проверить наличие закупорки в рукаве между клапаном каталитической системы и впускными коллекторами. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
6. Выключить зажигание. Установить шланг клапана катодной защиты на место. Отсоединить шланг канистры EVAP от вентиля Cp. Запустить и остановить двигатель. С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC MODE считать значение клапана КП, чтобы определить работает ли клапан. Если при срабатывании вентиля КП разрежение существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии разрежения проверить наличие ограничения в шланге между клапаном КП и канистрой ЭВАП. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите и перейдите к этапу 11.
7. Убедиться, что все входы и выходы канистр EVAP герметичны. Если с входами и выходами канистры в порядке, заменить канистру EVAP.П осле ремонта перейдите к шагу 11.
8. Выключить зажигание. Убедиться в том, что шланг от топливного бака к канистре EVAP.З аключен шланг зажима между запорным клапаном канистры EVAP и канистрой Eva1.4 с помощью хомута для шланга. (Макс. 00см) Осторожно отсоединить шланг канистра EVАР от клапана Cp. Подсоединить манометр (999 5646) к шлангу и регулятор давления (99944) к манометру. (Ман.127) установить давление на один фунт / кв.дюйм (изб.
9. Если давление не стабилизируется, перейдите к следующему шагу. При стабилизации давления отсоединить манометр. Повторно подсоединить шланг канистры EVAP. Снять хомут шланга со шланга между запорным клапаном канистра EVAP11 и канистрой EVPA11.З апуск и холостой двигатель. С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC считать давление топливного бака и значение клапана СР. Если при открытии клапана КП давление в топливном баке не падает, переходите на следующий шаг.
10. Выключить зажигание. Создайте давление в топливном баке, как описано в шаге 8. Распылите мыльную воду на топливный бак, топливные шланги и другие компоненты. Наблюдайте за топливным баком, топливными шлангами и другими компонентами для выхода воздуха (выходящий воздух будет образовывать пузыри вокруг любых отверстий при распылении мыльной воды). Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
11. Выключить зажигание. Снова установить все шланги и компоненты. Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить и запустить двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры 70°C или более. Отключить A / C. Поместить трансмиссию в P или N. Холостой двигатель. На сканирующем инструменте выбрать и выполнить диагностику утечки. Повторить до завершения диагностики (может занять до 2 минут). (ref-15336-S41120021042000122900000)

1. Подключить сканирующий прибор. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, МАЛАЯ УТЕЧКА, переходите к следующему шагу. При неисправности ПРЕРЫВИСТАЯ, НЕБОЛЬШАЯ ТЕЧЬ, убедиться, что уплотнение крышки заливной горловины топлива не нарушено. Проверить все шланги и соединения шлангов в канистравлившине EVAP и топливном баке. Необходимо выполнить ремонт после этапа 8. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Убедиться, что уплотнение крышки заливной горловины не повреждено. Проверить все шланги и соединения шлангов на канистре EVAP, запорном клапане канистры EVAR и топливном баке. Если с уплотнением крышки наливной горловиной и топливными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии уплотнения крышки заливочной горловины и топливных шлангах произвести ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание и запустить двигатель на холостом ходу, открыв кран ПУ в режиме DIAGNOSTIC MODE (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Давление в топливном баке должно упасть; при падении давления в баке переходите к следующему шагу, а если оно не падает - к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Убедиться, что подсоединен шланг от топливного бака к канистре EVAP.З акрепительный шланг между запорным клапаном канистры EVAP и канистрой EVIP с помощью хомута для шланга. ( 26) Осторожно отсоединить шланг канистра EVАР от клапана Cp. Подключить манометр (999 5646) к шлангу и регулятор давления (9995544) к манометру. (АВАРР27) установить давление на один фунт / кв.
5. Если давление не стабилизируется, переходите к следующему шагу. При стабилизации давления проверить герметичность шланга запорного клапана канистры EVAP и штуцера. В случае исправности шланга заменить запорный клапан канистр EVAP.П осле ремонта перейдите к шагу 8. Если шланг неисправен - отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите на шаг 8.
6. Выключить зажигание. Осторожно наддуть систему топливного бака до одного фунта на кв. дюйм (0,07 кг / см 2). Открыть вентиль на манометре. Проверить систему топливных баков, разбрызгивая мыльную воду из канистры EVAP к клапану продувки канистр, и распылительную линию с регулятором давления и перекидным клапаном в топливный бак. Проверить компоненты системы топливных танков, включая наливной патрубок и заливную крышку топливного бака, на предмет выхода воздуха (выходящий воздух будет образовывать пузырьки вокруг любых отверстий при распылении мыльной воды). Отремонтируйте по мере необходимости после ремонта, перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. Снять датчик давления в топливном баке. Извлечь шланг с вакуумным фитингом. Проверить фитинг и шланги на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте или заменить шланг или фитинг, перейдите к следующему шагу. Если фитинги и шланга не заблокированы, заменить датчик давления топливного бака и переходите к следующему этапу.
8. Выключить зажигание. Установить все шланги и компоненты на место. Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры 70°C или более. Отключить A / C. Поместить коробку передач в положение P или N. Холостой ход двигателя. На сканирующем инструменте выбрать и выполнить ДИАГНОСТИКУ УТЕЧКИ Повторить. Подождать до тех пор, пока диагностика не будет завершена (до 2 минут). (ref-15336-S41120021042000122900000)

1. Может привести к снижению производительности
2. Может привести к запаху топлива
3. Может привести к неравномерному холостому ходу

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. В случае неисправности ПОСТОЯННОЙ, СИГНАЛА слишком НИЗОК переходите к этапу 3. При неполадке ПРЕРЫВИСТОЙ, СИГНАЛЫ слишком ВЫСОКИ переходим к этапу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль EVAP. С помощью DVOM, подключенного к земле, проверить клеммы № 1 и 2 разъема клапана. Если DVOM считывает приблизительно 26 Ом, проверить проводку между клеммой № 2 разъема вентиля EVAT и клеммой A39 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкания на напряжение.
3. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль EVAP; включить зажигание; измерить напряжение между клеммой № 1 разъема вентиля EVАР и землей; при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу; при его отсутствии проверить электропроводку между клеммами № 1 и 3 разъема главного реле на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 секунды. Отсоединить клапан EVAP. Используя DVOM, подключенный к земле, проверить клемму № 2 разъема клапана VAP зонда. Если DVOM показывает 25 000-40 000 Ом, перейдите к следующему шагу. A39
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана EVAP. Используя DVOM, подключенный к земле, проверить клеммы № 1 и 2 разъема клапана. Если DVOM считывает приблизительно 26 Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме EVAR и / или блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана EVAP. Отключить блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чисты и хорошо контактируют с клеммами. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM, подключенный к заземлению, проверить клемму № 2 разъема вентиля EVАР зонда. Если DVOM показывает 25 000-40 000 Ом, расшифровка кода ошибки вызвана плохим контактом на разъеме ECMET. A39
7. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой № 2 разъема клапана EVAP и клеммой A39 разъема блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкания до напряжения. При необходимости отремонтируйте.
8. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить клапан EVAP и разъем блок управления двигателем на наличие неплотного соединения или контактного сопротивления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема клапана EVAR и клеммой № 3 главного релейного соединителя на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также убедиться в отсутствии прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу в проводке между клеммом № 2 разъема вентиля EVАР и разъемом A39 разъема ЕCM.

1. Подключить сканирующий прибор. См. раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ и СТИРАНИЕ клапана коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверить сообщение о состоянии на инструменте Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность является ПОСТОЯННОЙ, FLOW неисправность, перейдите к следующему шагу. При неисправности периодическая FLOWS СБОЙ ПОТОКА проверить следующее и отремонтируйте по мере необходимости: шланг между контейнером EVAP и запорным клапаном EVAR не заблокирован или защемлен. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Запуск и холостой ход двигателя. Открыть крышку заливной горловины топливного бака. При помощи сканирующего инструмента в РЕЖИМЕ ДИАГНОСТИКИ наблюдайте за величиной давления в топливном баке. Если величина давления топливного бака больше -,17 фунт / кв. дюйм (-,009 кг / см 2), переходите к следующему шагу, если величина давления топлива в баке меньше -0,14 фунт / кв.дюйм (-0,09 кг / см2), снять топливный бак и заменить датчик давления топливного танка (расположен сверху топливного бака перед топливным насосом). См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА " После ДЕМОНТАЖА УСТАНОВИТЬ НА В СИСТЕМУ / УБПОСЛЕ. (ref-15342-S28491578422000122900000)
3. Отсоединить шланг между клапаном ПУ и канистрой ЭВАП у клапана ПУ. Запустить двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC MODE проверить, активирован ли клапан EVAP. Проверить наличие вакуума в шланге клапана ЭВАР. Если вакуум не существует, когда клапан не активирован, переходите к следующему шагу. При наличии вакуума, когда кран не активен, заменить клапан ПУ; после ремонта перейдите к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Убедиться, что шланг между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера не защемлен или перекручен. Если шланг в порядке, осторожно отсоединить его от контейнера EVАР и отсечного клапана EVAR и проверить шланг на предмет закупорки. При нормальном состоянии шланга перейдите к следующему шагу. В случае ненормального состояния шланга заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 7.
5. Выключить зажигание. Проверить шланг между запорным клапаном канистры EVAP и фильтром канистр на наличие защемлений или перегибов. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 7. Если в шланге нет неисправностей, осторожно отсоединить его от запорного клапана канистра EVAR. Убедиться в том, что шланг и фильтр не заблокированы; при отсутствии неисправностей переходите к следующему шагу; при наличии неисправностей восстановить по мере надобности; после ремонта переходите шаг 7.
6. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить шланг между шлангом канистры EVAP и запорным клапаном канистр EVAP.П роверьте подсоединение запорного клапана канистра EVАР к канистре EVAP. Если соединение запорного вентиля канистру EVАП с канистрой блокировано, заменить канистро EVAR. После ремонта переходите на следующий шаг. При не заблокированном соединении запорного крана канистлы EVAT установить новую канисту EVДЛЯ ремонта.
7. Выключить зажигание. Переустановите все шланги и компоненты. Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель до рабочей температуры 70°C или более. Отключить кондиционер. Поместить трансмиссию в положение P или N. На холостом ходу двигателя. Установить инструмент сканирования, выбрать и выполнить диагностику утечки. Дождаться завершения диагностики (может занять до 2 минут). (ref-15336-S41120021042000122900000)

1. Подключить сканирующее устройство. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, переходите к следующему шагу. B19 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запорного клапана коробки EVAP. Включить зажигание с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить клемму № 2 разъема жгута отсечного клапана запорной арматуры пробника. Если контрольная лампа не загорается, заменить запорный клапан коробки ЭВАП. После ремонта переходите на следующий шаг. При загорании контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания в цепи между клеммой № 2 соединительного клапана коробки ЕВАР и клеммой xtag0 соединителя ЭКМ выполнить ремонт следующего шага по мере необходимости. B19
3. Выключить зажигание. Подключить запорный клапан коробки EVAP и соединители жгута блок управления двигателем. Включить зажигание, установив сканирующее устройство в диагностический режим (DIAGNOSTIC MODE). Если компоненты работают, тестирование завершено. При повторном запуске расшифровка кода ошибки повторить тест, начиная с шага 1.

1. Подключить сканирующий прибор. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, переходите к следующему шагу. При неисправности ПРЕРЫВИСТАЯ, СИГНАЛА ОЧЕНЬ НИЗКАЯ проверить короткое замыкание на массу в цепи между клеммой № 2 запорного клапана коробки EVAP и клеммой B19 разъема блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 3. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Проверить замыкание на массу в цепи между клеммой электромагнитного клапана № 2 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем A37. (Рисунок 19) При необходимости отремонтируйте, после ремонта переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Подключить запорный клапан коробки EVAP и соединители жгута блок управления двигателем. Включить зажигание, установив сканирующее устройство в диагностический режим (DIAGNOSTIC MODE). Если компоненты работают, тестирование завершено. При повторном запуске расшифровка кода ошибки повторить тест, начиная с шага 1.

Как продиагностировать (сигнал отсутствует)

1. Подключить сканирующий инструмент. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, перейдите к следующему шагу. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута запорного клапана канистры ЭВАП; включить зажигание, измерив с помощью мультиметр напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута отсечного клапана ЭВАР. При наличии напряжения перейти к следующему шагу; при отсутствии напряжения проверить обрыв в цепи между клеммой № 1 отсечного крана ЭВАЗ и главным реле. Главное реле находится справа от заднего отсека двигателя. (Згзр12) Отремонтировать необходимо после 6-го шага.
3. Выключить зажигание. Замерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и 2 запорного клапана канистры ЭВАП. Сопротивление должно быть 14-20 Ом. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить запорный клапан канистру ЭВАР. (Поз.11) После ремонта перейдите к этапу 6.
4. Выключить зажигание. Подключить тестовую коробку. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VOLVO 6 (981 3190) ". С помощью DVOM измерить сопротивление между контактом № 19 (B19) тестовой коробки и клеммой 2 жгута отсечного клапана EVAP. Если сопротивление указано, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактным контактом на блок управления двигателем или отсечном клапане коробки ЭВАП. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. B19 (ref-15336-S00031993592004090900000)
5. Проверить наличие ослабленных соединений, контактного сопротивления или окисления на отсечном клапане канистры EVAP и / или разъемах блок управления двигателем. Проверить прерывистое размыкание в цепи между клеммой № 1 отсечного клапана канистр EVАР и клеммой № 3 главного реле (2 / 35).проверить наличие прерывистого размыкания в цепи, соединяющей клемму № 2 отсечного вентиля канистра EVAT с клеммой B19 разъема жгута ECМ. При необходимости отремонтируйте после ремонта перейдите к шагу 6.
6. Выключить зажигание. Подключить запорный клапан коробки EVAP и разъемы жгута блок управления двигателем. Включить зажигание, установив сканирующее устройство в диагностический режим (DIAGNOSTIC MODE), активировать отсечной клапан коробки EVAP. При щелчке запорного клапана EVАР тестирование завершается. Если расшифровка кода ошибки повторяется, повторить тест, начиная с шага 1.

1. Подсоединить сканирующее устройство. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ и СТИРАНИЕ клеммной колодки 2 коды неисправностей " под разъемом самодиагностики 24. Если сигнал постоянный, перейдите к следующему шагу. При наличии сигнала периодическая 1 проверить следующее: Ослаблено соединение на датчике давления в топливном баке. Ослабленное соединение на соединителях жгута блок управления двигателем. Ослабление соединения на разъемах 24 / 2 и 24 / 4. Прерывистое короткое замыкание питающего напряжения в цепи между клеммой датчика давления бака № 2 и Ex x0 через перемычку 24. B31 B28 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить датчик давления топливного бака. (Выпуск 1) С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давления топливного резервуара. Если сопротивление считывает приблизительно нуль Ом, перейдите к шагу 4. В случае, если сопротивление не считывается приблизительно ноль Ом - переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме переборки 24 / 4. (Рисунок 20) Убедиться, что блок управления двигателем надежно подключен. Убедиться в том, что разъем переборка 24 / 19 подсоединен. С помощью DVOM измерить сопротивление на клемме № 1 жгута датчика давления топливного бака. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 7. При несоответствии сопротивления требованиям выполнить ремонт разомкнутой цепи между клеммой № 2 и ECT0 после ремонта. B28
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака, измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема кабеля датчика давления в топливном баке. Напряжение должно быть 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. При напряжении ниже указанного переходите к следующему шагу, а при напряжении выше указанного проверить наличие короткого замыкания в цепи между клеммой № 2 датчика давления топливного бака и клеммы блок управления двигателем xtag0. Отремонтируйте по мере необходимости (см. после ремонта шаг 19). B31
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака. Проверить контактное сопротивление и окисление на разъеме кабеля блок управления двигателем, а также разъемы переборки 24 / 2 и 24 / 4. ( 20) Отремонтируйте цепь в соответствии с необходимостью. Убедиться в том, что блок управления двигателем надежно подключен. Подключить соединители переборок 24.2 и 24.4. Включить розжиг. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и датчиком давления топливного резервуара. Клемма № 2. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. B31
6. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик давления топливного бака подключен. Запустить двигатель на холостом ходу в течение не менее одной минуты. С помощью сканирующего инструмента в диагностическом режиме проверить сообщение о состоянии расшифровка кода ошибки. Если прерывистый сбой не отображается, заменить датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к следующему шагу. При отображении прерывистого сбоя, причиной возникновения DTP стало неплотное соединение в датчике давления топливного резервуара. Проверить контактное сопротивление и окисление в разъеме жгута датчика давления топливного танка. Выполнить ремонт по мере необходимости после ремонтов, переходите следующий шаг.
7. Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель и на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента в диагностическом режиме проверить сообщение о состоянии расшифровка кода ошибки. Если DTS сохранен, DCS должен иметь статус периодическая (прерывистый).

1. Короткое замыкание на клемму массы № 1. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ и СТИРАНИЕ клеммной колодки к клемме питания 2 " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если сигнал ПОСТОЯННЫЙ, перейдите к следующему шагу. При наличии сигнала периодическая проверить следующее: неплотные соединения на датчике давления топливного бака. Нестойкие соединения на соединителях жгута блок управления двигателем 24 / 2 и 24 / 4. Перемежающееся короткое замыкание в цепи между клеммой № 2 / клеммы EB31 топливного резервуара. B15 B29 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 2 минуты. Отсоединить датчик давления топливного бака. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика давления в топливном баке. Сопротивление должно быть примерно 0,2-1,5 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При сопротивлении меньше указанного переходите к следующему шагу. если, если сопротивление больше указанного, переходим к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Отсоединить акселерометр, расположенный перед моторным отсеком (Рис. 7) Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и разъемом датчика давления в топливном баке № 3. Сопротивление должно быть примерно 0,2-1,5 к Ом. Если сопротивление как указано, заменить акселероометр. После ремонта переходите к шагу 10. При несоответствии сопротивления заданному переходим к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить датчик давления в топливном баке, акселерометр и разъемы жгута датчика давления А / С. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика давления топливного бака. Сопротивление должно быть 0,2-1,5 к Ом. Если сопротивление соответствует заданному значению, заменить датчик давления А. При несоответствии сопротивления переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика атмосферного давления. Датчик атмосферного давления расположен с левой стороны переднего двигательного отсека. (Рисунок 7) Измерить при помощи DVOM сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика давления топливного бака. Сопротивление должно быть 0,2-1,5 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить датчик атмосферного давления, а если сопротивление не соответствует заданному - переходите к следующему шагу.
6. Питание датчика давления топливного бака является общим для акселерометра и датчика давления переменного тока. Если возникает проблема с источником питания, будут затронуты все 3 компонента. Проверить наличие разомкнутой цепи или замыкание на массу в цепях между следующими: клеммой акселероометра № 1 и терминалом блок управления двигателем B1 A / C, клеммой датчика давления постоянного тока № 3 и клеммой B29 топливного бака ЕЦСМ ремонтирует клемму № 3, а также необходимо отремонтировать клемму ЕХМ X10. B15
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака.датчик давления в топливном баке расположен сверху топливного бака. (Ответ1) Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема кабеля датчика давления в топливных баках. Напряжение должно быть 5-6 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, заменить датчик давления в бензобаке. После ремонта перейдите к шагу 10. При несоответствии напряжения проверить наличие разомкнутой сигнальной цепи между датчиком давления в баке № 2 и переходите TAG0. B31
8. Выключить зажигание. Проверить разъем жгута блок управления двигателем и разъемы переборки 24 / 2 и 24 / 4 на контактное сопротивление и окисление. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что ECМ надежно подсоединен. Удостоверьтесь, что соединители переборок подключены. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой датчика давления топливного бака № 3. Сопротивление должно быть 0,2-1,5 к Ом. Если сопротивление не в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв в цепи между клеммой датчика давления топливного бака № 3 и клеммой блок управления двигателем B15. (Рисунок 19) При необходимости отремонтируйте, после ремонта перейдите к шагу 10.
10. Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель и на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0452 / электронный впрыск топлива 621 сохранен, DTS должен иметь прерывистое состояние. При прерывистом сигнале неисправность была исправлена. если, Если сигнал не является прерывистым, неисправность не обнаружена. Повторить тестирование, начиная с шага 1.

Как продиагностировать (спорадический сигнал)

1. Подключить сканирующее устройство. См. " Вывод акселерометра № 1 и ERASING коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если неисправность связана с атмосферным давлением, перейдите к следующему шагу: Проверить датчик давления топливного бака и разъемы блок управления двигателем для ослабленных соединений. Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи между клеммой датчика давления топливного резервуара № 3 и клеммой ЕСМ B15. B28 B29 B15 (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Выключить зажигание. Проверить контактное сопротивление и окисление в соединителе жгута датчика давления топливного бака, разъеме жгута блок управления двигателем и переборочных соединителях 24 / 2 и 24 / 4. При необходимости отремонтируйте. Убедиться, что датчик давления топливного резервуара и ЕСМ подключены. Запустить двигатель и на холостом ходу. Подождать не менее 5 минут. С помощью сканирующего инструмента в режиме DIAGNOSTIC считать расшифровка кода ошибки. Если P0450 / электронный впрыск топлива 621 хранится, то статус " прерывистый шаг " переходит в состояние ".
3. Проверить наличие ослабленных соединений на датчике давления топливного бака и / или соединителе жгута блок управления двигателем. Проверить, нет ли прерывистого размыкания в цепи между клеммой датчика давления топливного резервуара № 3 и клеммой B15 ЕСМ. (Рисунок 19) Проверить отсутствие прерывистого разомкнутого соединения между клеммами датчика давления топливной емкости № 2 и зажима хтагг1 ЭСУД. B31 B28
4. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение питания в следующих цепях: A / C клемма датчика давления № 3 К клемме блок управления двигателем B29 Клемма датчика атмосферного давления № 1 К оконечной клемме ЕСМ xтагх1 клемма акселерометра № 1 Для клеммы B1 установить заново все компоненты. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. С помощью сканирующего инструмента, считать состояние коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 6if расшифровка кода ошибки Xtex2 / электронный впрыск топлива находится в следующем состоянии. B15 P0450
5. Выключить зажигание. Убедиться, что подключен разъем жгута датчика давления топливного бака. Отсоединить датчик давления переменного тока. Датчик давления постоянного тока расположен в правой передней части моторного отсека. (Выпуск 7) Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. С помощью сканирующего инструмента прочитайте расшифровка кода ошибки. Если DTP P0450 / электронный впрыск топлива 621 хранится в памяти, то DTS должен иметь статус прерывистого TENT, если состояние является прерывистым, перейдите к ремонту давления.
6. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем кабеля датчика давления топливного бака подключен. Проверить подключение датчика давления переменного тока. Отсоединить акселерометр. Акселерометры расположены в передней части моторного отсека. (Выпуск 7) Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0450 / электронный впрыск топлива 621 хранится в памяти, то у Дтц должен быть статус периодическая TENT STATUS, если состояние является прерывистым, перейдите к ремонту после шага 8.
7. Выключить зажигание. Убедиться в том, что разъем жгута датчика давления топливного бака подключен. Проверить подключение разъема жгута акселерометра. Отсоединить разъем кабеля датчика атмосферного давления. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0450 / электронный впрыск топлива 621 хранится в памяти, он должен иметь статус периодическая (ПРЕРЫВИСТЫЙ).при статусе - заменить датчик атмосферного давления (прерывистый). После ремонта перейдите к следующему шагу
8. Выключить зажигание. Повторно подключить все разъемы и компоненты. Отсоединить сканирующее устройство от станции VADIS и использовать его в автономном режиме. Провести тест-драйв транспортного средства. Используя сканирующие устройства, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0450 / электронный впрыск топлива 621 хранится в памяти, то DTP должен иметь статус периодическая (прерывистый).

1. Нет показаний на спидометре, в зависимости от причины неисправности

1. Слишком высокая или низкая частота вращения на холостом ходу

1. Если Volvo Scan Tool (998-8686) показывает ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Убедиться, что воздухоочиститель, воздухозаборник и шланги и трубы между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки не заблокированы. Также проверить разъемы для клапана регулятор холостого хода. Если все компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАС. Подключить DVOM между клеммами разъема регулятор холостого хода № 1 и 3. Если DVOM считывает 18-28 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять клапан регулятор холостого хода. Удерживайте клапан на разъеме. Повернуть клапан быстро (но осторожно) взад и вперед. Прослушайте звук удара слайда. ВНИМАНИЕ: Во избежание царапин и повреждений не прикасайтесь к слайду отверткой или аналогичным инструментом.
5. Если золотник в клапане регулятор холостого хода ударяет, очистить клапан IАС и соединители блок управления двигателем от окислительного или другого контактного сопротивления.
6. Убедиться в хорошем уплотнении регулировочного винта корпуса дросселя. Проверить, что шпиндель дроссельной заслонки контактирует с регулировочным винтом и упором холостого хода контакта шкива дроссельной шайбы. При необходимости проверить впускную систему на предмет утечки воздуха. Отремонтируйте. Если компоненты исправны, включить зажигание. Используя сканирующее устройство, активировать клапан регулятор холостого хода; если звук щелчка не слышен, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Подключить DVOM между клеммами № 1 и 3. Если DVOM считывает 18-28 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снять заборник свежего воздуха между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Проверить дроссельную заслонку на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если дроссельная заслонка не повреждена, установить новый клапан МАК.

1. Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) не работает

1. Проверка вывода на массу. Выключить зажигание. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Отключить датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Подключить омметр между разъемом 1 датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом. Если показания омметра в порядке, перейдите к шагу 3. При неправильном показании переходите к шагу 2.
2. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Проверить разъем ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также отремонтируйте при необходимости. С подключенным ЕCM подключить омметр между разъемом 1 и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 3. Для того, чтобы показания не были исправны, проверить сигнал датчика давления А / С после открытия клеммы AGTX. B28
3. Проверяем сигнальный провод. Включаем зажигание. Отключаем датчик давления кондиционера (А / С).подключим вольтметр между разъемом 2 датчика давления кондиционеров (A / C) и землей. Показание вольтометра должно быть примерно 0 В. Если показания исправны, переходите к шагу 4. При НЕПРАВИЛЬНОМ считывании проверить сигнальный проводник между клеммой 2 датчика температуры кондиционера и клеммой № В9 ЭСУД на короткое замыкание для подачи напряжения питания после ремонта перейдите к шагу 6.
4. Проверка сопротивления сигнального кабеля. Выключить зажигание. Отключить датчик давления кондиционера (A / C). Подключить омметр между разъемом датчика 2 и землей. Омметр должен считывать приблизительно 10 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 5. При неправильном показании проверить провод между клеммой 2 и клеммой блок управления двигателем № B9 на обрыв цепи. После ремонта переходите к шагу 6.
5. Проверка датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Выключить зажигание. Подключить датчик давления кондиционера воздуха (А / С), запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Включить разъем системы кондиционирования воздуха. Включить вентилятор вентилятора. Выбрать Volvo Scan Tool или aftermarket scan tool для считывания значения сигнала датчика давления в кондиционере воздуха. Напряжение должно увеличиться, когда кондиционер воздуха начинает работу компрессора.
6. После выполнения ремонта убедиться, что неисправность устранена. Выключить зажигание. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должны быть подключены. Запустить двигатель и простаивайте его. Включить кондиционер воздуха (А / С). Вентилятор вентилятора включен. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool или инструмент послепродажного сканирования, чтобы считать состояние коды неисправностей, если они хранятся периодически. электронный впрыск топлива-225

1. Проверка кабеля питания Выключить зажигание. Отключить датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Включить зажигание, подключить вольтметр между разъемом датчика давления в кондиционере воздуха (А / С) 3 и землей. Вольтметру следует считать 5V. Если показания в порядке, перейдите к шагу 3. При более низком значении переходите к шагу 5. при Более более высоком - к шагу 2.
2. Проверка на короткое замыкание. Силовой кабель датчика давления кондиционера (A / C) подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления топливного бака 11, датчику атмосферного давления и силовым кабелям акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре. Проверить кабели на наличие короткого замыкания для подачи напряжения между: клеммой 1 акселеромера и клеммой № B1 кондиционирования воздуха (А / С), клемма 3 сенсора давления и клеммы № XTAG0 датчика атмосферного давления B29 B29 B15
3. Проверка сопротивления сигнального кабеля. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) отключен. Подключить омметр между разъемом 2 датчика давления кондиционера и землей. Омметр должен считывать приблизительно 10000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 4. При неправильном показании причина расшифровка кода ошибки - неплотные соединения в разъеме датчика давления кондиционирования (А / С). Проверить разъем на сопротивление контакта и устраните окисление после шага 11.
4. Проверка датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Выключить зажигание. Подключить датчик давления кондиционера воздуха (А / С), запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Включить вентилятор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool или aftermarket scan tool для считывания значения сигнала датчика давления в кондиционере воздуха. Напряжение должно увеличиться, когда кондиционер воздуха начинает работу компрессора.
5. Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) и землей. Омметр должен считывать примерно 200-1500 Ом. Если значение ниже, перейдите к шагу 6. При более высоком значении переходите к шагу 10.
6. Проверка акселерометра. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Отключить акселероматор. Подключить омметр между разъемом датчика давления в кондиционере воздуха (А / С) 3 и землей. Омметр должен считывать около 200-1500 Ом. Если показания в порядке, попробуйте новый акселероометр. Перейдите к шагу 11. При показании НЕ В ПОРЯДКЕ переходите к шагу 7.
7. Проверка датчика атмосферного давления. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера (A / C) и акселерометр отключены. Отсоединить датчик атмосферных давлений. Подключить омметр между разъемом 3 для подключения датчика давления в кондиционере воздуха и землей. Омметр должен считывать приблизительно 200-1500 Ом. Если показания исправны, попробуйте новый датчик атмосферного давления.перейдите к шагу 11. При неправильном показании: Модели с диагностикой утечки EVAP: Перейдите к шагу 9 моделей Leak Go to step 8.
8. Проверка датчика давления в топливном баке. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), акселерометр и датчик атмосферного давления отключены. Отсоединить датчик давления топливного бака. Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционера и землей. Омметр должен считывать приблизительно 200-1500 Ом. Если показания исправны, попробуйте новый датчик давления в баке топлива. Перейдите к шагу 11. При показании не OK переходите к разделу 9.
9. Проверка на короткое замыкание. Силовой кабель датчика давления кондиционера (A / C) подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления топливного бака, датчику атмосферного давления и силовым кабелям акселерометра. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре. Проверить кабели на наличие короткого замыкание на массу между: клеммой 1 акселеромера и клеммой № B1 системы кондиционирования воздуха (А / С). Клемма 3 сенсора давления и клемма № B29 блок управления двигателем- датчик атмосферного давления B29 B15
10. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Проверить разъем ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также устранение неисправностей. Проверить проводку и клеммы. При подключенном блок управления двигателем- подключить омметр между разъемом датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) 3 и землей. Омметр должен считывать приблизительно 200-1500 ом. Если показания в норме, то расшифровка кода ошибки был вызван неплотными соединениями в разъеме ECМ. B29
11. Проверка. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена следующим образом: Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) и блок управления двигателем подключены. Запустить двигатель и простаивайте его. Кондиционер воздуха (А / С) включен. Вентилятор воздуходувки включен. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционирования воздуха. Выбрать Volvo Scan Tool или инструмент послепродажного сканирования, чтобы считывать коды неисправностей, если он находится в состоянии Interracting. электронный впрыск топлива-225

Как продиагностировать (неисправный сигнал, постоянная неисправность)

1. Убедиться, что система кондиционирования воздуха функционирует правильно. Если система кондиционирования работает неправильно, отремонтируйте ее по мере необходимости. При исправности системы кондиционирования воздуха попробуйте установить новый датчик давления кондиционера (A / C). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка После выполнения ремонта проверить, что неисправность устранена следующим образом: Выключить зажигание Датчик давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены Запустить двигатель и его на холостом ходу Включить вентилятор вентилятора кондиционера воздуха (А / С) Подождать, пока компрессор кондиционера не запустится Выбрать Volvo Scan Tool или инструмент послепродажного сканирования, чтобы считывать состояние коды неисправностей. Если электронный впрыск топлива-225 хранится периодически.

1. Проверка кабелей и клемм. Проверить датчик давления кондиционера (A / C) и разъемы блок управления двигателем на наличие ослабленных соединений, сопротивления контактов и окисления.
2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и клеммой № B9 блок управления двигателем на наличие прерывистого обрыва цепи и прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения.
3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) и клеммой No B28 блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу.

Проверка кабелей и клемм.

1. Проверить разъемы датчика давления кондиционера (A / C) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений, сопротивления контактов и окисления.
2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и клеммой № B29 блок управления двигателем на наличие прерывистого обрыва цепи и прерывистого короткого замыкание на массу.
3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и клеммой B9 блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
4. Проверить кабели между клеммой 1 акселерометра и клеммой № B1 блок управления двигателем, клеммой 1датчика атмосферного давления и клеммами № B29 ЕСМ, а также клемму 1 датчика давления в топливном баке и клемму № хтагх1 ЕSM на наличие кратковременного короткого замыкание на массу. B15

Как продиагностировать (сигнал неисправность, прерывистая неисправность)

Проверить кабель между разъемом 24 / 15 клеммы 9 и компрессором кондиционера (A / C) на наличие прерывистого обрыва цепи и прерывистого короткого замыкание на массу. Разъем 24 / 15- это 10 или 14-контактный разъем, расположенный в правой передней части моторного отсека.

1. Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) не работает

1. Проверка вывода на массу. Выключить зажигание. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Отключить датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Подключить омметр между разъемом 1 датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом. Если показания омметра в порядке, перейдите к шагу 3. При неправильном показании переходите к шагу 2.
2. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Проверить разъем ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также отремонтируйте при необходимости. С подключенным ЕCM подключить омметр между разъемом 1 и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 3. Для того, чтобы показания не были исправны, проверить сигнал датчика давления А / С после открытия клеммы AGTX. B28
3. Проверяем сигнальный провод. Включаем зажигание. Отключаем датчик давления кондиционера (А / С).подключим вольтметр между разъемом 2 датчика давления кондиционеров (A / C) и землей. Показание вольтометра должно быть примерно 0 В. Если показания исправны, переходите к шагу 4. При НЕПРАВИЛЬНОМ считывании проверить сигнальный проводник между клеммой 2 датчика температуры кондиционера и клеммой № В9 ЭСУД на короткое замыкание для подачи напряжения питания после ремонта перейдите к шагу 6.
4. Проверка сопротивления сигнального кабеля. Выключить зажигание. Отключить датчик давления кондиционера (A / C). Подключить омметр между разъемом датчика 2 и землей. Омметр должен считывать приблизительно 10 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 5. При неправильном показании проверить провод между клеммой 2 и клеммой блок управления двигателем № B9 на обрыв цепи. После ремонта переходите к шагу 6.
5. Проверка датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Выключить зажигание. Подключить датчик давления кондиционера воздуха (А / С), запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Включить разъем системы кондиционирования воздуха. Включить вентилятор вентилятора. Выбрать Volvo Scan Tool или aftermarket scan tool для считывания значения сигнала датчика давления в кондиционере воздуха. Напряжение должно увеличиться, когда кондиционер воздуха начинает работу компрессора.
6. После выполнения ремонта убедиться, что неисправность устранена. Выключить зажигание. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) и блок управления двигателем должны быть подключены. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Включить кондиционер. Вентилятор воздуходувки включен. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool или aftermarket scan tool для считывания коды неисправностей. Если xtag0 хранится на складе, он должен иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-225

1. Проверка кабеля питания ECTM Клемма №. Выключить датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Включить зажигание. Подключить вольтметр между разъемом 3 и землей. Вольтметер должен считывать B29. Если показание в порядке, перейдите к шагу 2. При более низком значении переходите к шагу 4. Когда значение выше, кабель питания датчика давления кондиционеров подключается внутри блок управления двигателем к датчику давления топливного бака и акселерометру. 5V B15
2. Проверка сопротивления сигнального кабеля. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) отключен. Подключить омметр между разъемом 2 датчика давления кондиционера и землей. Омметр должен считывать приблизительно 10000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 3. При неправильном показании проверить кабель между клеммой 2 датчика температуры кондиционера (А / С) и клеммой № B9 блок управления двигателем для короткого замыкание на массу Перейти к шагу 9.
3. Проверка датчика давления кондиционирования воздуха (A / C) 9. Выключить зажигание. Подключить датчик давления кондиционера воздуха. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Включить кондиционер воздуха (А / С). Включить вентилятор вентилятора. Выбрать Volvo Scan Tool или aftermarket scan tool, чтобы прочитать значение сигнала датчика давления в кондиционере воздуха. Напряжение должно увеличиться, когда кондиционер воздуха начинает работу компрессора.
4. Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления в кондиционере (А / С) и землей. Омметр должен считывать примерно 200-1500 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 5. При неправильном показании переходите к шагу 8.
5. Проверка акселерометра. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Отсоединить акселероматор. Подключить омметр между разъемом датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) 3 и землей. Омметр должен считывать около 200-1500 Ом. Если показания в порядке, попробуйте новый акселероометр. Перейдите к шагу 9. При показании НЕ В ПОРЯДКЕ на автомобилях с диагностикой утечки EVAP переходите к шагу 6.
6. Проверка датчика давления в топливном баке. Выключить зажигание. Отключить датчик давления кондиционера (A / C) и акселерометр. Отсоединить сенсор давления топливного бака. Подключить омметр между разъемом 3 и землей. Омметр должен показывать примерно 200-1500 Ом. Если показания исправны, попробуйте новый датчик давления в баке топлива. Перейдите к шагу 9. При неудовлетворительном показании переходите к шагу 7.
7. Проверка силовых кабелей. Кабель питания датчика давления переменного тока подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления в резервуаре и силовым кабелям акселерометра. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, это повлияет на все 3. Проверить кабели на короткое замыкание на массу между клеммой 1 акселероометра и клеммой № B1 блока управления воздушным кондиционированием воздуха (A / C) и клеммами № xtag0 блока управления электрическим сопротивлением от клеммы 1 до клеммы № xxt9 блока управления двигателем. B29 B15
8. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) отключен. Проверить разъем ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также способ устранения неисправностей. При подключенном ECМ подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) и землей. Омметр должен считывать приблизительно 200-1500 Ом. Если показания в норме, то расшифровка кода ошибки был вызван неплотными соединениями в соединителе блок управления двигателем. Перейдите к шагу 9. B29
9. Проверка. После выполнения ремонта проверить, что неисправность была устранена следующим образом: Выключить зажигание. Датчик давления кондиционера воздуха (A / C) и блок управления двигателем подключены. Запустить двигатель и простаивайте его. Кондиционер воздуха (А / С) включен. Вентилятор воздуходувки включен. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционирования воздуха. Выбрать Volvo Scan Tool или инструмент послепродажного сканирования, чтобы считывать коды неисправностей, если он находится в состоянии Interracting. электронный впрыск топлива-225

1. Двигатель не запускается
2. Двигатель выключается

Как продиагностировать (отсутствие сигнал, постоянная неисправность

1. Проверка сопротивления датчика частоты вращения двигателя (об / мин).отключить зажигание. Отключить датчик скорости двигателя (оборотов в минуту). Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика числа оборотов двигателя (о / м) (со стороны датчика). Омметр должен считывать 200-500 Ом в зависимости от температуры датчика оборотов двигателя. При положительном показании переходите к шагу 2. Если показания НЕ ГОДНЫ, заменить датчик частоты вращения, затем перейдите к шагу 8.
2. Проверка вывода на массу. Выключить зажигание. Подождать приблизительно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Отключить датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика оборотов двигателя (об / мин) (сторона блок управления двигателем) и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 4. При неправильном показании переходите к шагу 3.
3. Проверка клемм массы блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик скорости двигателя (об / мин) отключен. Проверить разъем блок управления двигателем- и клеммы массы ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность. При подключенном ЕCM подключить омметр между разъемом сенсорного разъема 2 частоты вращения двигателя (со стороны ЕSM) и землей. Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 4. при неправильном показании выполнить проверку провода между клеммой скорости (о) и разъемом датчика частоты вращения A6 после того, как
4. Проверка сопротивления сигнального кабеля по отношению к земле. Выключить зажигание. Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика оборотов двигателя (обороты в минуту) (сторона блок управления двигателем). Омметр должен считывать 15 000-25 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 6. При более высоком значении переходите к шагу 5. при меньшем значении проверить провод между клеммой 1 разъема сенсора скорости двигателя (ОБОРОТЫ) и клеммой ECMA для короткого замыкание на массу после шага 8. A20
5. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Датчик частоты вращения двигателя отключен. Отключить блок управления двигателем.П роверьте разъем ЕСМ на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность. Подключить разъем Xm 1. Подсоединить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика частоты вращения (со стороны модуля управления двигателем). Омметр должен считывать 15 000-25 000 Ом. Если показания исправны, расшифровка кода ошибки был проверен по контактному сопротивлению AG8. A20
6. Проверка на короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель. Включить зажигание. Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 1 и 2 разъема датчика оборотов двигателя (обороты в минуту) (блок управления двигателем). Вольтметер должен показывать напряжение 1-2 В. Если показания в порядке, перейдите к шагу 7. При неправильном показании проверить провод между клеммами 1 и A20 датчика числа оборотов двигателя и ЕСМ на наличие короткого замыкания до напряжения питания после 8 ремонтов.
7. Проверка разъема блок управления двигателем. Выключить зажигание. Проверить разъем датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность. Подключить датчик частоты вращения 8. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, проблема заключалась в неплотных соединениях в разъемах датчика частоты оборотов двигателя и / или модуля управления двигателем (ЕСМ). Перейдите к шагу 8.если НЕ запустился двигатель, проверить несущую плиту / маховик на наличие повреждений и царапин через отверстие датчика скорости вращения двигателя.
8. После выполнения ремонта проверить, устранена ли неисправность. Выключить зажигание. Вновь подсоединить все разъемы. Установить компоненты. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, то неисправность исправлена. В случае не запуска двигателя повторить процедуру диагностики. Перейдите к шагу 1.

Проверить кабели и клеммы следующим образом.

1. Проверить разъемы датчиков блок управления двигателем и частоты вращения двигателя (об / мин) на наличие ослабленных соединений, контактного сопротивления и окисления.
2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и клеммой № A6 блока управления двигателем на наличие прерывистого обрыва.
3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и клеммой No A20 блока управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения.
4. Проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу.
5. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи.

1. Ничего

1. Если неисправность постоянная и напряжение слишком высокое, проверить зарядную систему на наличие признаков чрезмерного заряда. Если ошибка является прерывистой, а напряжение слишком высоким, заменить регулятор напряжения.
2. Если неисправность постоянная и напряжение слишком низкое, работайте двигатель на холостом ходу. Измерить напряжение аккумуляторной батареи. При напряжении 12-15 вольт проверить проводку между батареей и клеммой разъема блок управления двигателем A27 на обрыв цепи. Если напряжение не равно 12-15вольт, проверить систему зарядки. Смотрите статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
3. Если неисправность носит прерывистый характер и напряжение слишком низкое, проверить всю проводку блок управления двигателем и главного реле, а также разъемы на наличие ослабления и / или контактного сопротивления.

1. Ничего

Испытайте батарею под нагрузкой. Напряжение батареи должно быть приблизительно 12,4 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить соединения и генератор. См. Статью " ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР " в разделе ЗАРЯДНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. (ref-96788)

Неисправные симптомы

1. Ничего

Заменяющее значение (неисправность в цепи контроля детонации: теста нуля, теста интегратора)

1. Задержка зажигания по соображениям безопасности

1. Если блок управления двигателем обнаруживает ошибку в схемах ROМ / EPROM- или RAM-памяти, схеме датчика температуры ЕСМ, цепи контроля детонации или NTC-соединении схемы датчика температура охлаждающей жидкости, устанавливается DTS 112. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 432 и 513 также присутствуют, перейдите к тестированию этих коды неисправностей. При отсутствии таких коды неисправностей переходите к следующему шагу.
2. Если неисправность является постоянной и сигнал неисправен, заменить блок управления двигателем. Если ошибка прерывистая, а сигнал неисправный, стереть расшифровка кода ошибки. В случае повторного возникновения DTS проверить разъем ЕСМ на предмет хорошего клеммного контакта. При исправном клеммном контакте заменить блок управления двигателем.

1. Может хранить пропуски зажигания при движении по неровной дороге

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии отображается PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (постоянная неисправность, сигнал слишком высок), переходите к следующему шагу.
2. Если на сканирующем приборе отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить разъем акселерометра. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема акселероометра и землей. При напряжении 5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольтов, переходите к пункту 6. ЕСЛИ напряжение больше 5 ВОЛЬТ, обратить внимание на то что внутри блок управления двигателем подключен вывод питания датчика давления в баке, атмосферное, а / C приведет к устранению трех других выводов.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Подключить DVOM между клеммой 2 и землей. Если DVOM считывает нуль Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия считывания через разъем блок управления двигателем отключить разъем ЕСМ. Проверить наличие плохого контактного контакта в разъеме ЕСС. При необходимости устраните неисправность. Повторить тест. если B28
4. Включить зажигание. Убедиться, что акселерометр отключен. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения более 5 вольтов проверить проводку между клеммами 3 и B32 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкания на напряжение. B32
5. Включить зажигание. Повторно подключить акселерометр. Стереть расшифровка кода ошибки. Запустить и двигатель на холостом ходу. При повторном срабатывании DTS заменить акселероматор. Если повторное срабатывание не произошло, то причиной появления DCT стал плохой контакт клеммы на разъеме акселеромера.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Подождать 2 минуты. Подключить DVOM между клеммой 1 и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200-1500 Ом, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт терминала в блок управления двигателем. если
7. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. Отремонтируйте при необходимости. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема акселерометра и землей. Если DVOM считывает приблизительно 200-1500 Ом, причиной расшифровка кода ошибки было плохое соединение блок управления двигателем.Е сли Dv не считывает 200-1000 Ом проверить проводку между клеммами № 1 акселеромера и клеммой В1 разъема ECМ на наличие разомкнутой цепи. Восстановить по мере необходимости.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Разъединить соединитель датчика давления переменного тока. Подключить DVOM между клеммой № 1 и землей. Если DVOM считывает 200-1500 Ом, заменить датчик давления в переменном токе.
9. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы акселерометра и датчика давления А / С разъединены. Отсоединить датчик давления топливного бака. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема акселеромера и землей. При показаниях DVOM.2-1.5 к Ом заменить датчик давления. Если DVIM не показывает 200-1500 Ом перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание, убедиться в том, что акселерометр, датчик давления кондиционера, топливный бак и датчик атмосферного давления отсоединены. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема акселероометра и землей. Если DVOM считывает 200-1500 Ом, заменить сенсор атмосферного давления.
11. Силовой вывод акселерометра внутри блок управления двигателем подключен к датчику давления в резервуаре, датчику атмосферного давления и силовым выводам датчика давления A / C. Проблема с одним выводом повлияет на три других Проверить проводку между клеммой № 1 акселероометра и клеммой В1 разъема ECМ, клеммой B29 датчика давления А / С и клеммной колодкой ЕСМ, клемма No1 датчика атмосферного давления, клемму xtax1 соединителя ЕCM как ремонтную клемму и клемму Agх2 датчика давления резервуара. B29 B15
12. Если неисправность не устранена и сигнал слишком мал, выключить зажигание. Отсоединить акселерометр. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммой 3 и землей разъема акселероометра. При напряжении приблизительно 5 вольт повторить тест с помощью нового акселероматора. Если напряжение не составляет приблизительно 5 В, проверить проводку между клеммами 3 и B32 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу.
13. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком высок, проверить разъемы акселерометра и блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема акселероматора и клеммой В1 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкание на массу. Убедиться в том, что электропроводка между разъемом № 2 акселеромера и клеммами B28 разъема еrсистемы ЕCM имеет место прерывистое обрыв цепи на короткое замыкание. B32
14. Также проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу в проводке между клеммой датчика давления топливного бака № 1 и клеммой разъема блок управления двигателем B15, клеммой сенсора атмосферного давления № 1 с клеммой разъёма ЕСМ хтагх1, а также клеммой коннектора датчика давления A / C № 3 и клеммы разъема ЕCM xtагх2. B29 B29
15. Если сбой происходит периодически, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой 3 разъема акселерометра и клеммой B32 разъема блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу.

1. Ничего

1. Проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если dtc 514 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого dtc.
2. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), использовать режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) No3 для проверки того, работает ли вентилятор охлаждения двигателя и что воздух всасывается в разъем воздушного шланга коробки ЕСМ в кожухе вентилятора. При работе вентилятора охлаждения двигателя перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, выполнить тестирование расшифровка кода ошибки 514.
3. Включить зажигание. Установить выключатель воздуходувки на самой высокой скорости. Закрыть вентиляционные отверстия тире. Проверить, есть ли небольшой поток воздуха из воздушного шланга коробки блок управления двигателем. Если воздух выдувается из шланга, коробка ЕСМ охлаждается в порядке. Стереть расшифровка кода ошибки. При отсутствии воздуха от шланга убедиться, что шланги и муфты находятся на месте и не заблокированы. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Низкая или высокая скорость на холостом ходу

1. Если отказ постоянный и сигнал слишком высокий, перейдите к следующему шагу. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком низкий, переходите к шагу 3. В случае сбоя прерывистого характера и сигнала слишком высокого переходят к шагу 6. ЕСЛИ сбой прерывистый и сигнал чересчур слабый, переходим к шагу 7. При неисправности постоянной и отсутствующем сигнале приступаем к шагу 9. если в результате сбоя возникает прерывистость и отсутствует сигнал, то проверить все разъемы на предмет хорошего контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАС. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема вентиля ИАЦ (расшифровка кода ошибки 223) или клеммой № 1 (Дтц 245).если напряжение меньше одного вольта, то заменить вентиль. При напряжении больше одного вольт на Цкд 223 проверить проводку между клеммой No3 разъема клапана ИАК и разъемом ЕСМ itagx0 для короткого замыкания на напряжение включения 24. A11 A25
3. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить вентиль МАК. Включить зажигания. Измерить напряжение между клеммой № 2 вентиля МАК и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между клеммами № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана МАК на обрыв цепи. В случае обрыва цепи в выводе напряжения будут установлены как коды неисправностей 223, так и 245.
4. Выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить клемму клапана регулятор холостого хода. Подключить разъем DVOM между клеммами № 1 и 3. Если DVOM считывает 20 000-40 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При считывании DVOMC бесконечного сопротивления проверить проводку между клеммой вентиля IАС № 3 и клеммой A11 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. A11 A25
5. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАЦ. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля ИАХ, затем - между клеммой № 2 и 3. Если в обоих случаях DVOM считывает 9-14 Ом, то причиной Дтц является плохой контакт в разъеме клапана ИАС. Отремонтируйте по мере надобности. В том случае, если ДВАМ не будет считывать 9-14ом в оба случая, провести повторное тестирование с помощью нового вентиля регулятор холостого хода.
6. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал на расшифровка кода ошибки 223 слишком высокий, проверить проводку между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой A11 разъема блок управления двигателем на наличие перемежающегося короткого замыкания на напряжение или перемежающееся короткое замыкание на сигнальное напряжение катушки. A25
7. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал на расшифровка кода ошибки 245 слишком низкий, переходите к следующему шагу. На DTS 223 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана IАС на наличие прерывистой разомкнутой цепи. Также проверить электропроводку между разъемом № 3 вентиля IAS и клеммами xtag0 разъема ЕСМ на предмет прерывистого обрыв или короткого замыкание на массу. A11
8. На расшифровка кода ошибки 245 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана IАС на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить проводку, соединяющую клемму № 1 разъема клапанов IAS с клеммой A25 разъема ECМ на предмет наличия прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу.
9. Если неисправность постоянная и сигнал отсутствует, выключить зажигание. Подождать примерно 2 минуты. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Подключить DVOM между землей и клеммой № 3 разъема клапана IOC. Если DVOM не считывает 10 000-20, 00 Ом, переходите к следующему шагу. При значениях Dv Om для 10 000-20,00 Ом измерить сопротивление между контактами № 1 и 2 разъемов вентиля IАС. Тогда плохой разъем № 2 и 3 в случае, если мультиметр был установлен на 9 контактов.
10. Проверить клеммы разъема клапана регулятор холостого хода и клеммы соединителя блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. При необходимости отремонтируйте. Повторить тест. Если DVOM теперь считывает 10 000-20, 00 Ом, проблема была в плохом контактном контакте. A11

1. Двигатель может работать неравномерно в зависимости от причины неисправности.
2. Двигатель может не запуститься, в зависимости от причины неисправности.
3. Автоматическая коробка передач может переключаться в неправильное время в зависимости от причины неисправности
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загореться при включении зажигания в зависимости от причины неисправности
5. Высокая скорость вентилятора охлаждения двигателя может не работать в зависимости от причины неисправности

1. Если неисправность носит прерывистый характер, перейдите к шагу 7. В случае постоянной неисправности попытайтесь запустить двигатель. При запуске двигателя переходите к следующему шагу, а при незапуске - к шагу 5.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать вентилятор охлаждения двигателя на высокой скорости. Если включается охлаждающий вентилятор, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия включения вентилятора охлаждения выключить зажигание; отключить реле " B " охлаждающего вентилятора. Подключить контрольную лампу между контактом № 2 реле " Б " вентилятора охлаждения и землей. При отсутствии включения контрольной лампы заменить реле; если загорается текстовая лампа, проверить провод между клеммой № 2 релейта " В " и клеммой xtag0 разъема блок управления двигателем на короткое напряжение. A22
3. Если транспортное средство оснащено кабелем M / T, переходите к следующему шагу. Если на транспортном средстве установлен кабель A / T. подсоединить тестовый блок к разъему блок управления двигателем и проверить масса. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Подключить модуль блок управления двигателем. к испытательному блоку. Включить зажигание. Подсоединить тестовую лампу между контактами B28 и B12 тестового блока. При загорании тестовой лампы переходите на следующий шаг. в случае отсутствия контрольной лампы Проверить проводку между разъемом ECМ соединителя Txagxx2 коробки передачи Tg X (А). B12 B12
4. Соединить тестовую коробку с разъемом блок управления двигателем и проверить соединения массы. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Подключить ECМ к тестовой коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 7 и 28 тестовой коробки. Если напряжение 0-2 вольта, перейдите к шагу 7. При напряжении не 0-2в проверить проводку между клеммой B11 разъема приборной панели и клеммой B7 разъема блок управления двигателем- на наличие короткого замыкания до напряжения.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, активировать топливный насос. Должно сработать реле топливного насоса и включиться топливный насос Если сработало реле, то перейти к следующему шагу. Если реле не сработало - выключить зажигание.отключить реле топливной помпы.включить зажигание Подключить контрольную лампу между клеммой № 4 разъема реле топливных насосов и " землей ".если контрольная лампа не загорится, заменить реле. При загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммным разъемом № 4 реле топливного насоса и клеммой xtagxt0 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание. B27
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля зажигания и разрядки (IDM), включить зажигание, подключить контрольную лампу между клеммой 4 разъема IDМ и землей. Если индикаторная лампа загорается, заменить IDM.П ри отсутствии включения контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводе между клеммами 4 разъема Iдm и B11 разъема ЕСМ.
7. Неполадка связана с перебоями. Проверить проводку между клеммой 4 контактного разъема IDM и клеммой B11 соединительного разъема ЕСМ на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Также проверить электропроводку между контактной клеммой № 4 топливного насоса и соединительной клеммой хтагх1 ЕСМ1 на наличие кратковременного короткого замыкания, а между клеммным разъемом индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - на наличие короткого замыкания между клеммами xtx2 и b7 блока приборов. B27 B11 B12 B12 A22

1. Кондиционер не работает, в зависимости от источника неисправности

1. Используя средство сканирования, выполнить считывание других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки 445, сначала выполнить тестирование для этого DCC. В случае его отсутствия перейдите к следующему шагу.
2. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если сканирующее устройство показывает сигнал FAULTY сигнал, перейдите к следующему шагу. При наличии сигнала FAULTY SIGN, периодическая неисправность проверить наличие кратковременного короткого замыкания до напряжения в проводке между клеммой 4 реле A / C и клеммой B40 разъема блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Подсоединить тестовую коробку к разъему блок управления двигателем. Повторно подключить ECМ. Включить A / C. Установить вентилятор вентилятора на низкую частоту вращения. Запустить и остановить двигатель. Измерить напряжение между контактами № 40 и 28 тестовой коробки. Если напряжение не равно 0-2 вольта, переходите к следующему шагу. B40
4. Выключить зажигание. Отключить реле переменного тока. Включить A / C. Установить вентилятор вентилятора на низкую частоту вращения. Запустить и остановить двигатель. Измерить напряжение между контактами тестовой коробки № 40 и 28. При напряжении 0-2 вольта заменить реле переменного напряжения. Если напряжение не 0-2в, проверить проводку на короткое замыкание до напряжения между клеммой 4 реле А / С и клеммой B40 разъема блок управления двигателем.

1. Ничего

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий или PURMANT отказ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, перейдите к следующему шагу.
2. Если отказ постоянный, а сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой B26 разъема блок управления двигателем и клеммой хтагх1 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие короткого замыкания на напряжение. Если неисправность постоянная, а уровень сигнала слишком низкий, убедиться в том, что проводка между клеммами xtigx2 разъема ЕСМ и xтагx3 клеммы TSM имеет короткое замыкание на массу. B15 B26 B15
3. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой B26 разъема блок управления двигателем и клеммой хтагх1 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение или прерывистого обрыва. B15 B26 B15

1. Может привести к снижению производительности

1. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать сообщение о состоянии. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал слишком высокий (сигнал слишком высокий), перейдите к следующему шагу. При отображении сообщения PURMENTAL отказ (постоянный отказ) или сигнала LOST (отсутствует сигнал) переходите к шагу 3. В случае отображения сообщения INTERMETHHRITANT f
2. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отсоединить разъем " B " от реле управления вентилятором (управление вентилятором).включить розжиг. Измерить напряжение между разъемом " В " реле управление вентилятором, клеммой № 1 и землей. При напряжении приблизительно 6 вольт повторить тест с использованием нового реле Fc. Если напряжение не равно приблизительно 6 В, проверить проводку между контактом " Б " на короткое замыкание разъема А7 разъема блок управления двигателем.
3. Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " B " от реле управления вентилятором (управление вентилятором). Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема " В " реле управление вентилятором и землей. При напряжении приблизительно 6 вольт заменить реле Fс. Если напряжение не равно примерно 6 вольтам, проверить проводные соединения между контактом B1 реле ФК и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на наличие короткого замыкание на массу.
4. Если индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " А " от реле управление вентилятором. Измерить напряжение между разъемом " A " реле Fс и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения на батарее проверить плавкую вставку между электродвигателем стартера и реле ЯК.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем " A " реле управление вентилятором. Разъединить соединитель " B ". Включить зажим. Измерить напряжение между клеммой № 1 соединителя " В " и землей. Если напряжение примерно 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около 6 Вольт проверить разъем блок управления двигателем на предмет хорошего контактного контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторить тест. ЕСЛИ напряжение теперь правильное, то расшифровка кода ошибки было вызвано плохим контактом клеммы.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактным разъемом " B " клеммы № 2 и землей. Если напряжение примерно 3 вольта, перейдите к следующему шагу. A22
7. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы " A " и " B " подключены к реле управление вентилятором. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686) прочитайте сообщение о состоянии. Если сообщение о статусе - ПОСТОЯННЫЙ СБОЙ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, повторить тест с использованием нового реле управление вентилятором. if status message message is intermitting, source of расшифровка кода ошибки is pouly Контакт in управление вентилятором реле и / or блок управления двигателем разъём.
8. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком высокий (прерывистый отказ, сигнал слишком высокого уровня), проверить проводку между контактным разъемом " B " управление вентилятором-реле, клеммой № 1 и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения.
9. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком низкий (прерывистый отказ, сигнал слишком низкий), проверить проводку между контактным разъемом " B " управление вентилятором, клеммой № 1 и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
10. Если отображается сообщение ПРЕРЫВИСТАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, проверить все разъемы на предмет плохого контакта клемм. При необходимости выполнить ремонт. Также проверить проводку между контактом реле управление вентилятором " B " № 1 и контактом разъема блок управления двигателем A7 на наличие прерывистого обрыва цепи. Проверить проводку, соединяющую контакт реле Fс клеммой " A " и электродвигатель стартера на предмет прерывистого разомкнутого замыкания. A22

Зависит от расшифровка кода ошибки, хранящегося в модуле автоматического управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Подключить сканирующее устройство. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ И СТИРАНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-15336-S41120021042000122900000)
2. Убедиться, что клемма B19 разъема электрического жгута блок управления двигателем пуста. (Рисунок 19) Проверить целостность контакта B19 и соседних контактов в модуле ЕСМ. При необходимости устраните неисправность.
3. Если неисправность была устранена, тестирование завершено. Если ошибка все еще существует, повторить процедуру, начиная с шага 1.