ALARM и IMMOBILIZER - конструкция и функции: Прочее Volvo S60 I рестайлинг

Сигналы

На приведенной ниже диаграмме обобщены входные сигналы и выходные сигналы от различных модулей управления для функции сигнализации. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN).

Схема №256

Войти

Функция сигнализации является распределенной функцией и использует для своей функции ряд управляющих модулей.

Для функции аварийной сигнализации используются следующие модули управления:

1. Центральный электронный модуль
2. Модуль климат-контроля
3. Модуль водительской двери
4. Модуль информации о водителе
5. Модуль датчика наклона
6. Датчик перемещения массы
7. Модуль двери переднего пассажира
8. Задний электронный модуль
9. Модуль управления сиреной
10. Верхний электронный модуль.

Терминология

В информации о тревоге используются следующие термины.

Активировано: Автомобиль заблокирован, а сигнализация защищает машину.

Деактивируется: Сигнализация отключается и больше не защищает автомобиль.

Повторная активация: Сигнализация активировала себя и защищает автомобиль.

Развернуто: Началась тревога и звучит сирена.

Центральный электронный модуль

Центральный электронный модуль (4 / 56) является основным модулем управления для функциональных возможностей сигнализации. Центральный электрический модуль определяет, как сигнализация должна быть активирована, деактивирована или развернута путем получения информации о локальной сети контроллера (CAN) от других модулей управления и через напрямую подключенные сигнальные кабели от компонентов.

Сигнальные кабели напрямую подключаются к центральному электронному модулю от

1. Включение замковых устройств во всех дверях (3 / 74-77), открыто / закрыто
2. Переключатель в блоках замков на задних боковых дверях (3 / 76-77), заблокирован / разблокирован
3. Выключатель в крышке багажника блока замков (3 / 78), открыт / закрыт. (S60 / S80)
4. Защитный колпак переключателя (3 / 62), открытый / закрытый

Центральный электронный модуль управляется через прямой кабель

1. Все лампы сигнала поворота.

Для получения информации, полученной и переданной через сеть контроллеров в целях обеспечения функциональных возможностей аварийной сигнализации, см. соответствующий модуль управления следующим образом.

Модуль климат-контроля

Модуль климат-контроля (3 / 112) передает через сеть шина CAN (CAN) в центральный электронный модуль информацию о состоянии выключателя для пониженной сигнализации (3 \ 174).

Сигнальные кабели напрямую подключаются к модулю климат-контроля от

1. Переключатель для пониженной сигнализации (3 / 174), вкл. / выкл.

Модуль климат-контроля управляет по прямым кабелям

1. Аварийный диод (7 / 12) в приборной панели, вкл. / выкл. Сигнал принимается по напрямую подключенному кабелю от центрального электронного модуля.

Модуль двери водителя

Дверной модуль водителя (левый привод; 3 / 126, правый привод) передает информацию через локальную сеть контроллера (CAN) в центральный электронный модуль, если замок заперт или разблокирован в двери водителя и если дверь была отперта с помощью ключа.

Сигнальные кабели напрямую подключаются к дверному модулю водителя от

1. Переключатель в блокировочных устройствах в дверях водителя (3 / 74), заблокирован / разблокирован
2. Выключатель в блокировочных узлах в дверях водителя (3 / 74), запирание / нейтральное положение / отпирание. Сигнал поступает из замка двери и указывает на положение ключа от двери в замке.

Модуль информации о драйвере

Модуль информации о водителе (5 / 1) выдает текстовые сообщения в текстовом окне и получает информацию от центрального электронного модуля по сети шина CAN (CAN).данные текстовые сообщения являются информацией о состоянии системы сигнализации.

Модуль датчика наклона (зависит от рынка / опция)

Модуль датчиков наклона (7 / 100) передает информацию по последовательной связи (Volcano Lite) на задний электронный модуль о состоянии датчика наклона транспортного средства. Задний электрический модуль передает информацию на центральный электронный модуль через сеть шина CAN (CAN).

Датчик движения массы (зависит от рынка / опция)

Датчик движения массы (7 / 122) передает информацию о движении в автомобиле верхнему электрическому модулю по последовательной связи (Volcano Lite), верхний электрический модуль передает информацию на центральный электронный модуль через сеть шина CAN (CAN).

Модуль двери переднего пассажира

Модуль пассажирской двери (левый привод; 3 / 127, правый привод; 3.126) передает информацию через сеть шина CAN (CAN) на центральный электронный модуль в случае запирания или отпирания замка в двери пассажира.

Сигнальные кабели напрямую подключаются к модулю пассажирской двери от

1. Выключатель в блоке замка в пассажирской двери, заперт / разблокирован.

Задний электронный модуль

Задний электрический модуль (4 / 58) передает информацию через сеть шина CAN (CAN) в центральный электронный модуль о состоянии модуля датчика наклона. Информация о состоянии передается модулем датчика наклона в задний электрический модуль.

Модуль управления сиреной

Задача модуля управления - снабжать автомобиль звуком сирены. Модуль управления сиреной (16 / 35) может активировать шум сирены тремя способами

1. Центральный электронный модуль передает информацию через зональную сеть контроллера в верхний электронный модуль для развертывания сигнализации, а верхний электронный блок передает информацию по последовательной связи (Volcano Lite) в модуль управления сиреной, который запускает сирену
2. Модуль управления сиреной имеет встроенный аккумулятор, который используется в качестве резервного в случае тревоги. Батарея заряжается через интегрированное зарядное устройство. Модуль контроля сирены контролирует подачу питания от аккумулятора автомобиля к модулю управления. Если напряжение от автомобильного аккумулятора внезапно падает (обрыв цепи в кабеле) сирена активируется
3. Модуль управления сиреной следит за кабелем связи от верхнего электронного модуля (импульс жизни) и если связь прекращается срабатывает сирена.

Модуль управления сиреной передает информацию о состоянии внутренней батареи в УЭМ по последовательной связи через последовательную связь (Volcano Lite).

Верхний электронный модуль

Верхний электронный модуль (4 / 70) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль, о том какая кнопка на пульте дистанционного управления нажата и состоянии сирены.

Центральный электронный модуль в свою очередь передает информацию верхнему электронному модулю через сеть шина CAN (CAN), если сирена должна быть активирована. Верхний электронный блок передает информацию по последовательной связи (Volcano Lite) на модуль управления сиреной, который активирует сирену.

Схема №257

Войти

Функция сигнализации использует следующие компоненты (могут отличаться в зависимости от опционов и рынка)

В информации о тревоге используются следующие термины.

Активировано: Автомобиль заблокирован, а сигнализация защищает машину.

Деактивируется: Сигнализация отключается и больше не защищает автомобиль.

Повторная активация: Сигнализация активировала себя и защищает автомобиль.

Развернуто: Началась тревога и звучит сирена.

Система сигнализации

Существуют различные версии системы сигнализации. Некоторые из версий зависят от рынка или опций

1. Основная сигнализация. Двери, капот и дверь багажника
2. Количество циклов тревоги. Зависит от рынка. Существует два варианта: 1 или 10 циклов. Цикл тревоги - это число раз, когда звучит сигнал тревоги при его срабатывании. цикл в тревоге означает, что сирена звучит примерно 25 секунд и мигают вспышки сигнала предупреждения об опасности примерно 5 минут. Как только тревога была развернута, сигнализация снова активируется. Если дверь или люк остаются открытыми, эта дверь или лючок не будут включены в шлейф сигнализации, когда тревога активирована еще раз.

Комплектующие и переключатели различаются в зависимости от модельного года, версии и комплектации.

Активация сигнала тревоги

Сигнализация может быть активирована следующим образом:

1. С помощью кнопки замок пульта дистанционного управления
2. Использование ключа в цилиндре дверного замка водителя (зависит от рынка).

Через 25 секунд после активации сигнализации автомобиль полностью защищен. Подтверждение того, что сигнализация активирована, получает диод сигнализации на приборной панели, мигающий один раз в секунду. Диод сигнализации не мигает и автомобиль не оповещается, если открыта дверь или возникает неисправность.

Деактивация аварийного сигнала

Аварийный сигнал может быть деактивирован следующим образом:

1. С помощью пульта дистанционного управления РАЗБЛОКИРОВАТЬ
2. Использование ключа в цилиндре дверного замка водителя (зависит от рынка)
3. Использование ключа в цилиндре дверного замка водителя, а затем перевод зажигания в положение II
4. Если ключ вставлен в выключатель зажигания в течение 25 секунд после активации тревоги. Это функция безопасности, которая предотвращает срабатывание сигнализации, когда водитель ошибочно нажимает кнопку блокировки на пульте дистанционного управления, сидя внутри автомобиля. Сигнализация включается, если водителю требуется более 25 секунд от нажатия кнопки блокировки до вставки ключа в зажигание.

Подтверждение того, что тревога деактивирована, получает диод сигнализации на приборной панели, который гаснет и не мигает.

Сокращенный аварийный сигнал

Если автомобиль оснащен датчиком движения массы и / или модулем датчика наклона, они могут быть временно деактивированы при необходимости.

Датчик наклона и модули перемещения массы отключаются с помощью переключателя пониженной сигнализации на модуле климат-контроля.

Ключ зажигания должен находиться в положении I, 0 или снят (для снятого ключа применяется фактор времени).

Как только переключатель нажат, в нем загорается светодиод одновременно с отображением (уменьшенного аварийного сигнала) сообщения в модуле информации о водителе.

В следующий раз, когда ключ зажигания вставляется и поворачивается в положение II, система сбрасывается. Это означает, что при следующем запирании автомобиля снаружи с помощью ключа или пульта дистанционного управления будет активирован датчик наклона и датчик движения массы. Сообщение (полностью тревожное) отображается в модуле информации о водителе.

Специальные функции

1. Сигнал тревоги также активируется, когда происходит автоматическая повторная блокировка
2. Сигнализация активируется автоматически с определенной задержкой, если все двери, дверь багажника и капот закрыты, когда ключ находится в положении 0 или I. Эта функция является ответчиком на рынке
3. Если какая-либо дверь не закрыта, сигнализация не будет полностью активирована. Если закрытая дверь открыта, тревога развернута, открытая дверь (двери) отключены от шлейфа сигнализации. Датчик движения массы и модуль датчика наклона активируются после задержки.

Благодарности

При активации сигнала тревоги он подтверждается диодом сигнализации на приборной панели, мигающим один раз в секунду.

Когда аварийный сигнал деактивируется, он подтверждается прекращением мигания диода аварийной сигнализации.

В случае срабатывания сигнализации водителю выводятся следующие предупреждения:

1. При разблокировке автомобиля диод сигнализации мигает примерно 3 раза в секунду
2. При повороте ключа зажигания в положение I отображается сообщение (сработала сигнализация, проверить автомобиль) в модуле информации о водителе.

Сигналы тревоги различными способами в зависимости от того, что вызвало срабатывание сигнализации

1. Когда сигнализация была активирована дверями, задней дверью, капотом, стеклянными проводами, углом или движением в датчике, тревога запустит цикл тревоги. Цикл сигнализации означает, что сирена звучит примерно 25 секунд и мигает сигнал предупреждения об опасности в течение приблизительно 5 минут. Если автомобиль имеет больше циклов тревоги (зависит от рынка), сигнализация снова развернется в течение 5 секунд, если причина все еще присутствует. Эта процедура повторяется для количества циклов тревоги, на которые запрограммирован автомобиль, после того, как все циклы тревоги прошли через люк, дверь будет включена или же оставлена.
2. Если напряжение аккумулятора для автомобиля внезапно исчезает, сирена звучит примерно 5 минут, затем останавливается. В этом случае сирена питается от своего внутреннего аккумулятора и не звучит так громко, как при питании сирены от автомобильного аккумулятора.

Схема №258

Войти

Задний электронный модуль (REM) является основным блоком для функций аварийной сигнализации.

Модуль управления связан с блоками, которые соединены напрямую или последовательно и по CAN-связи. Модуль контроля имеет ряд подключенных к нему датчиков и выполняет соответствующие действия в зависимости от состояния датчиков и входных сигналов от других модулей управления.

Схема №259

Войти

В каждом блоке замка для дверей и крышки багажника / задней двери установлен выключатель. Транспортные средства, оборудованные сигнализацией, имеют переключатель в замке капота. Переключатели замыкаются при закрытии соответствующей двери или люка. Нет переключателя для крышки заправки топливного бака.

Через регулярные промежутки времени задний электронный модуль (REM) проверяет, замкнуты ли переключатели при срабатывании сигнализации. Если задний электронный блок (RE) обнаруживает, что переключатель размыкается, срабатывает сигнализация.

Если задний электронный модуль (REM) обнаруживает выключатель, который не замкнут, когда включена центральная блокировка и должна быть выполнена активация сигнала тревоги, модуль датчика наклона (ISМ) и модуль датчика перемещения массы (MMS) не будут активированы. Аналогично, сигналы от выключателя, который был не замком во время активации, будут игнорироваться. Вспышка не выдается в подтверждении до того, как все переключатели замкнутся.

Схема №260

Войти

В качестве акустического источника для функции сигнализации используется сирена. Сирена расположена в защищенном положении под подкрылком крыла в корпусе правого переднего колеса.

Сирена начинает звучать, если источник питания отключен или связь с верхним электронным модулем (UEM) прекращается при срабатывании сигнализации. У сирены есть внутренний аккумулятор, который заряжается при включении зажигания. Этот аккумулятор может завершить приблизительно 10 циклов тревоги и имеет ограниченный срок службы в зависимости от климата, в котором он используется. Батарея не может быть заменена как отдельный компонент. Причину тревоги можно считать и проверить с помощью соответствующего диагностического инструмента.

Питание сирены осуществляется через предохранитель от центрального электронного модуля (ЦЭМ) Сирена заземлена в моторном отсеке.

Есть диагностика для сирены (SCM).

Схема №261

Войти

Модуль датчика перемещения массы (MMS) расположен в крыше под собственными панелями. Имеется один модуль датчика движения массы (ММС) в S60 / S80 / хтагx2 / xthagx3. Датчик расположен по центру крыши. V70 XC70

Модуль датчиков движения массы (MMS) используется для обнаружения перемещения в пассажирском салоне при срабатывании сигнализации.

При срабатывании сигнализации верхний электронный модуль (УЭМ) проводит проверку датчиков.

Датчики последовательно связаны с верхним электронным модулем (УЭМ), если установлены два датчика, то они подключены параллельно к верхнему электронному модулю (ЮЭМ).

Когда датчики активированы, они передают микроволны в транспортное средство. Микроволновые волны отскакивают от внутренней части транспортного средства, и датчики реагируют на изменения отраженных волн. Система, использующая микроволны, более стабильна, чем система, которая использует ультразвуковые датчики и уменьшает количество ложных тревог. Например, на микроволны не влияет изменение температуры различных слоев воздуха внутри автомобиля, припаркованного на солнце. Если автомобиль подвергается воздействию внешних микроволновых помех, может быть вызвана ложная тревога с помощью соответствующего диагностического инструмента.

Питание и масса модуля датчика перемещения массы (MMS) осуществляется через верхний электронный модуль (UEM).

Схема №262

Войти

Модуль датчика угла наклона (ISM) устанавливается рядом с задним электронным модулем и подает входные сигналы на задний электронный модуль при срабатывании сигнализации. Датчик регистрирует изменения в угле транспортного средства, которые могут произойти во время попытки буксировки или кражи колеса, например. Модуль датчиков угла наклона подключен последовательно к заднему электронному модулю и получает от него питание.

Схема №263

Войти

Индикатор тревоги расположен на верхней части приборной панели в той же оболочке, что и датчик солнца и сумеречный датчик. Светодиод напрямую подключен к заднему электронному модулю (REM) и используется для индикации состояния сигнализации.

При срабатывании сигнализации светодиод будет мигать примерно раз в две секунды.

Если сработает сигнал тревоги, светодиод начнет быстро мигать (примерно 5 раз в секунду) и будет продолжать мигать до тех пор, пока продолжается тревога. После завершения цикла сигнализации светодиод снова начнет медленно мигать.

Если сработала сигнализация, светодиод снова начнет быстро мигать (примерно 5 раз в секунду) после разблокировки автомобиля до включения зажигания. Это индикация для водителя о срабатывании сигнализации.

Схема №264

Войти

Выключатель для пониженной сигнализации расположен на панели комфорта климат-контроля. Переключатель используется для временного отключения функций модуля датчика наклона (ISM) и модуля датчика движения массы (MMS). Когда функция активирована, режим взаимной блокировки не будет включаться после того, как автомобиль заблокирован. Функция может быть активирована только тогда, когда зажигание находится в положении I, 0 или после выключения зажигания и до одной минуты после извлечения ключа зажигания из выключателя зажигания.

Коммутатор имеет встроенный светодиод, который показывает, активирована ли функция и будут ли отображаться сообщения в модуле информации о драйвере (DIM). Однако сообщения не отображаются после удаления ключа.

Сигнализация может быть переведена в гаражный режим с помощью выключателя. Этот режим включается, если выключатель нажат и кнопка разблокировки пульта дистанционного управления нажата в течение 5 секунд. В гаражном режиме функции автоматической сигнализации не будут активированы. Данный режим включен на 24 часа после активации.

Общие сведения

Задний электронный модуль (REM) является основным блоком для функции аварийной сигнализации и содержит средства диагностики этой функции.

Считывание причины тревоги

С помощью этой функции можно считывать три последние причины тревоги.

Причина тревоги

1. Правая входная дверь
2. Левая входная дверь
3. Правая задняя дверь
4. Левая задняя дверь
5. Капот
6. Крышка багажника / задняя дверь
7. Выключатель зажигания
8. Модуль датчика наклона (ISM)
9. Падение напряжения, модуль управления сиреной (SCM)
10. Датчик разбития стекла активирован
11. Модуль датчика движения задней массы, стандартный датчик для S60, S80, V70 и XC70.
12. Модуль датчика движения передней массы.

Схема №265

Войти

С пультом дистанционного управления

Когда верхний электронный модуль (UEM) получает команду блокировки, он отправляет команду заднему электронному модулю (REM). Задний электронный модуль сначала входит в зацепление с центральной блокировкой, а затем активирует аварийную сигнализацию. Светодиод аварийной сигнализации начнет мигать непосредственно после активации системы. Однако задний электронный модуль будет игнорировать сигналы от модуля датчика движения массы и модуля датчика наклона до тех пор, пока не произойдет 25 секунд или режим блокирования функции.

С помощью ключа

На некоторых рынках доступна функция активации тревоги для транспортного средства, которое заперто ключом. В этом случае команда блокировки посылается заднему электронному модулю (REM) из модуля двери водителя (DDM) при срабатывании переключателя в цилиндре замка двери водителя. Когда задний электронный модуль (REM) включил центральный замок, тревога активируется. Эта функция управляется файлом конфигурации автомобиля, который хранится в центральном электронном модуле (CEMS).

С внутренними переключателями центрального замка

Сигнализация может быть активирована после того, как внутренний центральный замок был использован для включения центрального замка в транспортных средствах, которые настроены на двухступенчатую функцию центральной блокировки. Транспортное средство будет полностью защищено примерно через 25 секунд после закрытия последней двери.

Пассивная активация

На бельгийском и израильском рынках доступна функция пассивной активации. После завершения ездового цикла (включение зажигания, запуск двигателя, выключение зажигания) дверь водителя была открыта и закрыта, а ключ зажигания находится в положении 0, 1 или удален, сигнализация будет активирована примерно через 1,5 минуты. Нажатие уменьшенного переключателя тревоги и нажатие кнопки разблокировки пульта дистанционного управления в течение 5 секунд отключает функцию. Функция деактивируется на 24 часа.

Срабатывание сигнализации

Если сигнализация находится в активном режиме и задний электронный модуль (REM) получает индикацию от непосредственно подключенного датчика или верхнего электронного модуля (UEM), то будет инициирован так называемый цикл тревоги. Задний электронный модуль подает команду на включение сирены верхнему электронному модулю (УЭМ). При этом задний электронный блок (РЭМ) передает команду включения лампы указателя поворота центральному электронному блоку (Цэу). Затем сирена звучит примерно 25 минут.

Когда сирена остановилась, задний электронный модуль (REM) проведет проверку датчиков, которые должны быть активны в автомобиле. Если датчики исправны, сигнализация будет повторно активирована. В случае возникновения неисправности в одном из датчиков она будет проигнорирована задним электронным модулем во время повторной активации. Впоследствии сигнал тревоги может снова сработать при необходимости. Функция повторного срабатывания сигнализации зависит от рынка.

Деактивация

Для того чтобы отключить сигнализацию, транспортное средство может быть разблокировано с помощью пульта дистанционного управления. Задний электронный модуль (REM) получает запрос на отключение сигнализации от верхнего электронного модуля (UEM) в случае получения верхним электронным модулем команды разблокировки от пульта ДУ.

Функция аварийной сигнализации также может быть отключена локально, если нажата кнопка разблокировки крышки багажника / двери багажника на пульте дистанционного управления. В этом случае задний электронный модуль (REM) игнорирует сигналы от переключателя, указывающего на открытую крышку багажника или дверь багажника в блоке блокировки крышки багажера / двери задней части. Модуль датчика наклона (ISM) и модуль датчика движения массы (MMS) также будут временно отключены. Аварийная сигнализация транспортного средства активируется повторно после закрытия люка.

Сигнализация также может быть отключена, если в выключатель зажигания вставлен одобренный ключ и повернут в положение II.

Сокращенная функция сигнализации

Переключатель для функции пониженной сигнализации расположен в панели комфорта климат-контроля. Выключатель используется для временного отключения модуля датчика наклона (ISM), модуля датчика движения массы (MMS) и режима взаимной блокировки при блокировке автомобиля. Встроенный светодиод в переключателе показывает, когда функция активирована.

Функция активируется во время цикла блокировки, т.е. с момента нажатия кнопки и запирания транспортного средства до тех пор, пока транспортное средство не будет разблокировано. Когда зажигание снова поворачивается в положение II, уменьшенная функция отключается.

Примеры применений для этой функции включают в себя, когда человек или домашнее животное остается внутри транспортного средства после того, как транспортное средство было заперто, и если транспортное средство транспортируется эвакуатором или на борту парома.

Схема №266

Войти

Сигнализация является системой защиты входа для транспортного средства. Цель состоит в том, чтобы никто не мог проникнуть в транспортное средство или каким-либо образом манипулировать транспортным средством без обнаружения.

Аварийный сигнал доступен в различных конфигурациях

1. Базовая комплектация. Данная конфигурация включает в себя переключатели в блокировочных узлах (включая переключатели на капоте и крышке багажника / двери багажника), светодиодный индикатор тревоги и сирену (SCM).
2. Расширенная конфигурация. Может включать в себя один или несколько из следующих компонентов: модуль датчика движения массы (MMS), модуль датчика наклона (ISM)

Определения

1. Выключен: Сигнализация не активирована и не защищает транспортное средство.
2. Активирован: Сигнализация защищает автомобиль и будет срабатывать при наличии входного сигнала от одного из датчиков.
3. Срабатывает: Начался цикл тревоги. Сирена звучит в течение 25 секунд, а лампы сигнала поворота мигают примерно 5 минут.
4. Повторная активация: тревога была активирована и цикл тревоги был завершен. Если проверка датчиков в автомобиле показывает, что они в порядке, сигнализация будет повторно активирована.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы для устройств системы сигнализации. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

Задний электронный модуль (REM) (4 / 58)

Верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70)

Факторы, повысившие безопасность, повышенный комфорт, добавленные функции и повышенную экологичность, все больше усложняли современные транспортные средства.

Чем сложнее автомобиль, тем важнее система диагностики в автомобиле с инструментом диагностики, когда речь идет об обеспечении быстрого, безопасного и экономичного испытания, обслуживания и ремонта.

Для сокращения выбросов из транспортного средства диагностические системы должны также, в соответствии с законодательством, обнаруживать проблемы, влияющие на выбросы, а также дефекты, которые могут привести к последующему повреждению компонентов, связанных с выбросами.

Законодательные требования к выбросам

БД I - бортовая диагностика I

На борту Diagnostic I (диагностическая система в транспортном средстве) было 1988 требование от CARB (California воздух Resource Board), который является совет по качеству воздуха. Цель этих правил состояла в том, чтобы гарантировать, что дефекты компонентов или функции, которые влияют на выбросы выхлопных газов обнаруживаются с помощью диагностических функций модуля управления.

БД I включал диагностику модуля управления, связанных с выбросами компонентов, подключенных к модулю управления, а также рециркуляцию выхлопных газов.

С помощью диагностической розетки в моторном отсеке информация о системе была доступна всем, как фирменным мастерским, так и независимым.

В случае обнаружения проблемы, связанной с выбросами, включается предупредительный световой сигнал в модуле информации о водителе (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) = индикатор неисправности), когда проблема подтверждается как реальная неисправность. Таким образом, свет не активируется сразу после обнаружения, только сначала, когда неисправность подтверждена, что может быть, например, после нескольких ездовых циклов.

Бортовая система диагностики II - бортовая диагностика II

Схема №267

Войти

На борту диагностического II было еще одно требование от CARB, которое применялось с 1996 года. КАРБ потребовал дополнительной и уточненной диагностики для связанных с выбросами компонентов и систем в трансмиссии (двигатель и коробка передач).

Кроме того, для считывания диагноза требовался стандартизированный метод связи (Standard SAE J1979 и J2190, где xtigx2 является добровольным и включает расширенную диагностику - собственный диагноз производителя транспортного средства в дополнение к законодательным требованиям). J2190

Расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II должны быть пятизначными и начинаться с буквы P, за которой следуют четыре цифры.

Этот стандартизированный метод связи означает, что любой человек должен иметь возможность производить и продавать инструмент для считывания, так называемый универсальный сканирующий инструмент. Таким образом, владелец транспортного средства не зависит от использования фирменной мастерской.

Стандарт бортовая система диагностики II требует наличия стандартизированной диагностической розетки в пассажирском салоне рядом с сиденьем водителя, куда этот прибор должен быть вставлен. Это означает, что диагностическая розетка (разъем) одинакова на всех транспортных средствах независимо от производителя или модели.

Тем не менее, есть разница между производителями относительно того, какие контакты используются в разъеме. Это зависит от стандарта бортовая система диагностики II поддерживает четыре типа протоколов связи.

Можно сказать, что протокол является " языком ", который должен использоваться для связи с модулем управления.

Схема №268

Войти

Стандартизованные контакты на бортовая система диагностики II-разъеме

1. Контакт 2 шина SAE J-1850 +
2. Контакт 4 Масса корпуса
3. Контакт 5 Масса сигнала
4. Контакт 6 SAE J-2284, шина CAN (CAN-H)
5. Контакт 7 SAE J1979, ISO 9141-2 / ISO14230-4, килевая линия
6. Контакт 10 шины SAE J-1850
7. Контакт 14 SAE J.2284, шина CAN (CAN-L)
8. Контакт 15 ISO 9141-2 / ISO14230-4, L-line
9. Контакт 16 Подача напряжения

Другие контакты в разъеме разрешены для собственного конкретного использования изготовителем транспортного средства. На контакте 7 (линия К) разрешена двусторонняя связь, а на контакте 15 (линия L) разрешен только односторонний обмен данными с модулем управления. Поэтому во многих транспортных средствах L-линия отсутствует.

ISO14230-4 = Протокол KWP2000.

Бортовая система диагностики II был впервые представлен для Volvo на системе управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.3, система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и автоматической коробке передач Aw 50 42, Aw30 40 / 43 в модели 850 / 960 для рынка США / CDN.

Со временем вводится бортовая система диагностики II-связь с модулями управления по CAN.

Юридическое требование также включает в себя функцию Контроль готовности.

* Параметр относится, например, к оборотам в минуту, температуре двигателя, напряжению батареи и т.д. с соответствующим значением 800 об / мин, 87 ° C, а также 14, 2 В и т. д.

EOBD - европейская бортовая диагностика

EOBD, European бортовая система диагностики - это юридическое требование в Европе, которое, в принципе, включает те же требования, что и БД II. ЕОБД применяется к двигателям со свечами зажигания (бензиновые двигатели), зарегистрированным в 2000 году и позже, а также к самовоспламеняющимся двигателям (дизельные двигатели) 2003 года и позднее.

С конца 1980-х годов диагностика модуля управления развивалась от обнаружения простых проблем и хранения небольшого количества информации до включения более сложных тестов и проверок.

Сегодня большое количество информации может быть считано как об обнаруженной проблеме, так и о параметрах входных и выходных сигналов модуля управления.

Ниже приведены основные принципы этой разработки.

Схема №269

Войти

В 1988 году был введен стандарт Volvo Diagnostics I, который означает диагностику нескольких бортовых систем (On Board Diагnostic).

Эта диагностика Volvo включена

1. Храните индикаторы проблем (расшифровка кодов ошибок) для различных компонентов, а также удалить их (проверить функцию 1).
2. Подтверждение активации компонентов или функций (проверка функции 2).
3. Циклическая активация компонентов / функций (проверка функции 3).

Диагностический инструмент (диагностическая розетка со светоизлучающим диодом) был расположен в моторном отсеке для считывания диагностики Volvo из различных модулей управления.

Volvo Diagnostics, первая версия установлена на, например, систему управления топливом Lh 2.4 и систему зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.

Параметры

Параметры или значения представляют собой данные, которые считываются из позиций памяти модуля управления для проверки сигнала от датчика или идентификации версии программного обеспечения модуля управления.

В принципе, параметры можно разделить на две части

1. Один для динамических значений, постоянно обновляемых в модуле управления
2. Один для статических значений, не измененных модулем управления и всегда сохраняемых.

Параметры, динамические

Схема №270

Войти

Динамические значения хранятся в оперативной памяти модуля управления, что означает, что значения исчезают при отключении питания памяти (модуль управления выключен). Как только питание модуля управления включается (зажигание включено), значения сохраняются снова.

Примеры значений:

1. Температура наружного воздуха
2. Частота вращения двигателя
3. Груз
4. Температура теплоносителя
5. Скорость транспортного средства
6. Напряжение батареи

Значения обновляются непрерывно через заранее определенный интервал времени. Это означает, что некоторые значения обновляются с очень коротким интервалом времени, в то время как другие значения обновляются реже. Частота обновления определяется тем, насколько важно значение для модуля управления.

Считывая значение, например, с датчика или переключателя, можно определить, является ли сигнал правильным.

Параметры, статические

Схема №271

Войти

Статические значения хранятся в EEPROM модуля управления, что означает, что эти значения всегда сохраняются независимо от того, включен или выключен модуль управления. Эти значения обычно не обновляются модулем управления, вместо этого они изменяются только с использованием, например, инструмента диагностики при производстве автомобиля на заводе или перепрограммировании во время посещения мастерской.

Примеры значений:

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения).
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения).
3. Номер детали программного обеспечения.
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.
5. Запрограммированные клиентом значения, например температура в пассажирском салоне, включение и выключение сигнализации.
6. Конфигурация транспортного средства, то есть его содержимое и оборудование, которое можно использовать для физического сравнения оборудования транспортного средства с тем, как настроено транспортное средство. На конфигурацию может повлиять / изменить, например, при загрузке программного обеспечения.

Схема №272

Войти

С помощью этой услуги можно запускать (активировать) компоненты, подключенные к модулю управления. Примеры компонентов:

1. Реле
2. Соленоиды
3. Запорные двигатели
4. Электродвигатели заслонок
5. Сигналы на другие модули управления.

В зависимости от системы модуль управления или диагностическое инструментальное средство могут выполнять активацию различными способами, для некоторых компонент активизируется согласно определенному шаблону, например OFF (выкл), ON (вкл.), OFF / выкл.

Для других систем компонент активируется, например включен (ON) и остается включенным до тех пор, пока активация не будет остановлена.

Экспресс-тесты, калибровки

Быстрые тесты или калибровки - это функции или проверки, которые интегрированы в программное обеспечение модуля управления и запускаются модулем управления с использованием команд из инструмента диагностики.

С помощью этой службы можно запустить определенные предопределенные проверки или обучающие модули. Примеры таких

1. Экспресс-контроль системы топливного бака
2. Быстрый контроль управления распределительным валом
3. Переустановка адаптаций и счетчика масла
4. Градуировка датчика положения шестерни
5. Калибровка компонентов для модуля управления тормозами (BCM)

Загрузка программного обеспечения

Новое программное обеспечение может быть загружено в модули управления. При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Монитор готовности (только для определенных рынков)

Это функция в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), которая управляет подсистемой, связанной с выбросами модуля управления. С помощью этой функции вы можете прочитать, выполнил ли модуль управления всю диагностику для следующих подсистем

1. Давание осечку
2. Топливная система
3. Катализатор
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Другие связанные компоненты

Таким образом, готовность относится только к тому, были ли запущены диагностика (тесты) или нет, не было ли обнаружено неисправности. Если во время теста обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки сохраняется и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-фонарь).

Если тесты проводятся в ездовом цикле без обнаружения неисправности, то " Готовность " немедленно генерируется на ОК.

Однако, если в ездовом цикле обнаружена неисправность, то Readiness генерируется как Not OK, и требуется другой ездовой цикл, когда тест выполняется для генерации Ready to OK.

Возможны следующие варианты

1. Готовность работает (OK), никаких неисправностей не обнаружено, а это означает, что автомобиль может быть утвержден в проверке.
2. Готовность работает (ОК), с обнаруженной неисправностью, что означает, что транспортное средство не может быть одобрено при проверке.
3. Готовность не работает (Not OK), что означает, что автомобиль не может быть утвержден в проверке.

Готовность изначально была требованием американского органа, Агентства по охране окружающей среды США (EPA), и используется там для проверки и технического обслуживания тест (Im-проверка) (соответствует ежегодной инспекции). В зависимости от законодательных требований, функция также может быть найдена на других рынках.

Аварийный режим, резервный режим " Limp-Home "

Когда в системе возникает неисправность, которая подтверждается (постоянная неисправность) и регистрируется модулем управления, для определенных систем и функций активируются режимы обработки неисправности.

Цель этих действий - " защитить " систему управления и в то же время сохранить как можно больше функциональности или функции вождения.

Незначительные неисправности не приводят к включению каких-либо резервных режимов, существуют различные программы в зависимости от типа неисправности и системы управления, на которую она распространяется. Все системы управления не имеют аварийных или резервных режимов.

Иногда аварийные режимы должны быть активированы немедленно при обнаружении неисправности, даже если не было времени подтвердить и сохранить какой-либо расшифровка кода ошибки. Это для поддержания определенной функции, например, в случае сбоя датчика массового воздушного потока для системы управления двигателем, когда аварийная программа пытается предотвратить остановку двигателя.

ПОДСКАЗКА: Limp-home, аварийный режим или резервный режим, который может появиться в случае неисправности, описан в диагностической информации кода неисправности под значениями замены.

Например, для автоматической коробки передач Tf-80SC AWD (хтагх1, хтегх2) существует два режима резервирования XC90 B8444S

1. Отказоустойчивое действие (временное действие)
2. Аварийный / хромающий режим

Действие отказоустойчивости активируется при первом обнаружении неисправности, если неисправность исчезает система возвращается к нормальной работе.

Аварийный режим включается при менее серьезных неисправностях Limp-home mode активируется для самых серьезных неисправностей.

Загорается сигнальная лампа в модуле информации о водителе, а в текстовом окне модуля информации о водителе высвечивается текстовое сообщение о том, что включен аварийный / хромающий режим дома. При выключении и повторном включении зажигания текст не индицируется до тех пор, пока неисправность снова не будет обнаружена.

Для аварийного режима автоматической коробки передач может иметь место следующее, например:

1. Функция адаптации заблокирована.
2. Функция блокировки заблокирована.
3. Блокировка проскальзывания функции заблокирована.
4. Проверка нейтрали функции заблокирована.
5. Коробка передач переключается только на 3-ю передачу и передачу заднего хода. Все остальные переключения заблокированы.

Некоторые могут также заметить, что блокировка не включена. Затем транспортное средство приходит в мастерскую с симптомом для какой-то формы потерянной функции вождения, вероятно, также с включенной предупредительной лампочкой.

Этот симптом не следует путать с самим сбоем, вместо этого он является симптомом режима резервного копирования. Симптом, который вызывает сам сбой (он вызывает любой), может быть замечен кратко или вообще не замечен.

Замороженные ценности

Для каждого расшифровка кода ошибки заранее определенные параметры замораживаются и сохраняются в модуле управления. Замороженные значения хранятся сразу после обнаружения неисправности и дают " картину " условий, когда неисправность была сохранена.

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

В новых моделях автомобилей замороженные значения состоят из ряда глобальных (общих) общих параметров, а также ряда уникальных для модели управления параметров. Глобальными могут быть

1. Расстояние по дороге
2. Напряжение батареи
3. Температура в пассажирском салоне
4. Температура наружного воздуха
5. Работа двигателя

В дополнение к ним сохраняются уникальные для расшифровка кода ошибки параметры, которые являются специально выбранными параметрами для диагностических кодов неисправностей.

Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние, когда неисправность была обнаружена, например

1. Расстояние по дороге
2. Температура наружного воздуха
3. Частота вращения двигателя
4. Груз
5. Температура теплоносителя
6. Скорость транспортного средства
7. Напряжение батареи
8. И т.д.

Некоторые из них были отобраны для того, чтобы дать лучшее представление о конкретной неисправности.

ПОДСКАЗКА: Чтение и интерпретация этих замороженных значений облегчают понимание того, когда вовремя произошла неисправность, а также в каких условиях вождения и окружающей среды была обнаружена неисправность, связанная с тем, когда и как клиент испытал симптом.

Схема №273

Войти

Неисправность, которая обнаружена, оценивается самодиагностикой модуля управления. Сначала через определенное время, например, определенное количество ездовых циклов, определенное вождение / эксплуатация или другие условия, модуль управления решает, является ли это реальной неисправностью или нет.

Когда самодиагностика определила, что существует реальная неисправность, вы можете сказать, что неисправность подтверждена и неисправность сохранена в памяти кодов неисправностей модуля управления в виде диагностических кодов неисправностей.

Если неисправность исчезнет, расшифровка кода ошибки останется для тома в памяти диагностических кодов неисправностей, но статус расшифровка кода ошибки изменится. Как долго диагностический номер неисправности хранится в памяти диагностических кодов неисправностей отличается от модуля управления к модулю управления, а также между различными моделями транспортных средств (генерация модели транспортного средства).

В некоторых системах расшифровка кода ошибки будет храниться до тех пор, пока он не будет стерт с помощью инструмента диагностики. В других системах расшифровка кодов ошибок стираются модулем управления автоматически после, например, определенного количества циклов вождения без сбоев. Новый ездовой цикл (рабочий цикл) обычно начинается каждый раз при включении зажигания.

Информация о характере неисправности сохраняется для каждого расшифровка кода ошибки

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (диагностики) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Именно то, что хранится отличается от модуля управления к модулю управления, а также между различными моделями транспортных средств (генерация модели транспортного средства).

Если система снабжена сигнальной лампочкой, то она загорается при повороте ключа зажигания в положение II. Сигнальная лампа погаснет через определенное количество секунд, когда на системе управления не будет обнаружено никакой неисправности.

Предупредительная лампа будет гореть в случае неисправности системы управления. Предупреждающая лампа загорится первой после того, как неисправность подтвердится как реальная неисправность.

Для каждого расшифровка кода ошибки в модулях управления хранится ряд счетчиков. Эти счетчики подсчитывают количество ездовых циклов, которые были выполнены в модуле управления с неисправностями или без них, если неисправность обнаружена или нет. В системах управления старше 1999 модельного года могут быть системы управления в зависимости от системы управления, без счетчиков или с несколькими счетчиками. Начиная с модельного 1999 года могут появиться следующие счетчики:

1. Счетчик 1
2. Счетчик 2 *
3. Счетчик 3
4. Счетчик 4
5. Счетчик 5 * *
6. Счетчик 6
7. Счетчик 7
8. Счетчик 8

В тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться Операционным циклом.

* В принципе, только системы с диагностической концепцией Generic Global Diagnostic (Ggd).

* * Только для систем, связанных с выбросами.

При стирании диагностических кодов неисправностей, счетчик расшифровка кода ошибки стирается.

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Схема №274

Войти

График " A " на иллюстрации показывает, когда вовремя происходит неисправность. На рисунке модуль управления обнаружил неисправность во втором ездовом цикле (ось х графика), и эта неисправность появляется еще 4 раза, всего 5 раз. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в модуле управления, который это ввел. Циклы вождения отмечены вертикальными линиями. Цикл вождения часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.

Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество циклов, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.

Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график " А " на (Рис. 26), счетчик 1 будет отсчитывать до одного первого в следующем ездовом цикле (ездовой цикл 3), то есть с момента последнего подтверждения неисправности был пройден цикл вождения.

В цикле вождения 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле вождения 5.

Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапущен так, что новый ездовой цикл инициируется (часто требует выключения зажигания и снова включения) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.

Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.

Счетчик 3 (C # 3) (см. график на (Рис. 26). Подсчитывает количество циклов вождения, выполненных с момента первого подтверждения неисправности. При первом подтверждении неисправности счетчик будет отсчитывать 1 за каждый последующий цикл движения независимо от того, обнаружена неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число циклов вождения с момента обнаружения неисправности в первый раз. См. График, где счетчик увеличивается на 1 для каждого последующего цикла вождения и значение счетчика наконец равно 6.

Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.

Счетчик 4 (C # 4). Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых неисправность была подтверждена с момента первого подтверждения. На графике показано, что после обнаружения неисправности первый раз, неисправность была обнаружена за 3 ездовых цикла. Таким образом, после того, как неисправность была выявлена впервые, прошло еще 6 ходовых циклов (счетчик 3) и в этих неисправностях может быть обнаружена каждая функция 3 раза (Счетчик 3).

Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.

Если счетчики 3 и 4 имеют одинаковое значение, неисправность была обнаружена в каждом ездовом цикле, что означает частое возникновение неисправности.

Счетчик 5 (C # 5). Счетчик суммирует время в секундах, которое управляющий модуль работал с момента первого подтверждения неисправности и сохранения расшифровка кода ошибки. Время, за которое работает управляющий модуль, подсчитывается только тогда, когда он активен, а не находится в " спящем режиме ". На иллюстрации счетчик не показан.

Счетчик 6 (C # 6). Счетчик суммирует время в секундах, в течение которого выполнялся тест расшифровка кода ошибки с момента первого подтверждения сбоя и сохранения диагностических кодов неисправностей. На иллюстрации счетчик не показан.

Счетчик 7 (C # 7). Счетчик суммирует время в секундах, за которое была подтверждена неисправность с момента ее первого подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки. На иллюстрации счетчик не показан.

Схема №275

Войти

График А. Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен ли тест расшифровка кода ошибки модуля управления или нет. Синяя поверхность указывает, когда тест активен. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B. Активная неисправность

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

На иллюстрации управляющий модуль обнаружил неисправность во втором ездовом цикле, и эта неисправность возникает в общей сложности 4 раза. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в управляющем модуле, в котором это реализовано. Ездовые циклы указаны вертикальными линиями. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.

Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается. Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график A), счетчик 1 будет отсчитывать до 1 первого в следующем цикле вождения (цикл движения 3), то есть ездовой цикл был пройден с того времени, когда последний раз была подтверждена неисправность.

В цикле вождения 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле вождения 5.

Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапускается (часто требует выключения зажигания и снова включается) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.

Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.

Счетчик 2 (C # 2). Подсчитывает количество ездовых циклов с момента последнего подтверждения неисправности и в тех случаях, когда расшифровка кода ошибки был выполнен без обнаружения неисправности и подтверждения неисправности. Таким образом, при выполнении расшифровка кода ошибки и отсутствии обнаруженной неисправности счетчик будет отсчитывать 1 за каждый ездовой цикл. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.

Когда неисправность обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график A), счетчик 2 сначала будет отсчитывать до 1 в следующем цикле вождения (цикл пробега 3). В цикле движения 4 счетчик снова обновляется (диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения неисправности), теперь на значение 2. Сразу после этого неисправность обнаружена (график А) сбой подтверждается, и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в цикле движения 5.

Во время ездовых циклов 6 и 7 диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения сбоя, а счетчик получает значение 2. В ездовом цикле 8 диагностический тестовый код неисправности не запускается и поэтому счетчик не обновляется.

Счетчик 3 (C # 3). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с момента первого подтверждения неисправности. При первом подтверждении неисправности счетчик будет отсчитывать по 1 за каждый последующий ездовой цикл независимо от того, обнаружена неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число ходовых циклов с момента обнаружения неисправности в первый раз. См. график, где счетчик увеличивается на 1 для каждого последующего ездового цикла и значение счетчика наконец равно 6.

Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.

Счетчик 4 (C # 4). Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых значение счетчика было обновлено первым при обнаружении неисправности в ездовом цикле. Счетчик имеет конечное значение 3.

Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.

Счетчик 5 прогрева (C # 5). Подсчитывает количество циклов прогрева, которые были запущены с момента погасания индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Счетчик не показан на иллюстрации.

Счетчик 6 обнаружения неисправностей (C # 6). Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были запущены для диагностического кода проблемы. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модули управления решают, что неисправность активна прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность, и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности. При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест расшифровка кода ошибки активен, счетчик отсчитывается до - 128.

Счетчик 7 обнаружения неисправности - макс. ток (C # 7). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в текущем ездовом цикле.

Счетчик на иллюстрации не показан.

Определение неисправности счетчика 8 - макс. ранее (C # 8). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в настоящем и / или имел в более раннем ездовом цикле.

Счетчик на иллюстрации не показан.

Есть индикатор состояния (идентификаторы состояния), который может быть считан для каждого расшифровка кода ошибки. Модуль управления проверяет каждое соединение (сигнал) или работает более или менее периодически, в зависимости от условий самодиагностики при запуске.

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, вы получаете статус для теста расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность, а также существует ли неисправность в настоящее время или нет.

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Все идентификаторы состояния (или счетчики обнаружения неисправности) не должны быть введены в один модуль управления, это зависит от системы. Все идентификатор состояния перезапускает подсчет каждый раз, когда начинается новый ездовой цикл / рабочий цикл или при стирании диагностических кодов неисправностей. Идентификаторы состояния следует считывать непрерывно, так как различные идентификаторы могут обновляться позже.

Ниже описаны возможные идентификаторы состояния.

При стирании диагностических кодов неисправностей идентификатор статуса расшифровка кода ошибки стирается.

Существует несколько способов определения того, является ли неисправность активной прямо сейчас или нет, а также момента возникновения неисправности

1. Считать счетчик расшифровка кода ошибки, идентификатор состояния и замороженные значения. Интерпретируя их, вы можете узнать, когда была сохранена неисправность, как часто возникала неисправность (прерывистость) и каковы были условия вождения при сохранении неисправности.
2. Считать параметр для компонента / системы и решите, является ли значение правильным или нет. Например, вручную воздействуя на датчик или переключатель, вы можете немедленно решить, правильный ли параметр (сигнал) с его цепью.
3. Запустить компонент (активировать) и решите, затронут ли компонент / функция или нет. Запустив, например, реле и прослушав его звук щелчка или функцию, которая должна быть затронута, можно немедленно решить, является ли компонент правильным.
4. Решите, показывает ли транспортное средство какой-либо симптом (неисправность). Если автомобиль больше не показывает симптом, можно заподозрить, что неисправность более не активна.

Следующее подробно объясняет некоторые из вышеперечисленных.

Чтобы решить интенсивность неисправности

Когда неисправность является периодической или имеет неизвестный статус, счетчик расшифровка кода ошибки очень полезен для принятия решения

1. Сколько ездовых циклов прошло с момента обнаружения неисправности в первый раз, а также с момента выявления неисправности.
2. Во время того, сколько ездовых циклов модуль управления обнаружил неисправность в течение определенного периода времени, а также то, сколько ходовых циклов, которые модуль управления не обнаружил неисправность. Что управляющий модуль не обнаружил неисправности, может быть связано с тем, что модуль контроля не начал испытание на наличие неисправности, условия для обнаружения неисправности не выполнены или неисправность больше не существует.

Цель интерпретации счетчиков состоит в том, чтобы можно было понять интенсивность неисправности, то есть показать, " насколько " прерывистой является неисправность, а также помочь в оценке шансов повторить сбой и симптом клиента, а затем преуспеть с устранением неполадок.

Если вы читаете диагностическую информацию о коде неисправности и это показывает, что тест кода неисправности запускается по крайней мере один раз в каждом цикле вождения (например, при вождении), значение счетчиков может быть очень важным при оценке состояния и действий расшифровка кода ошибки. Однако, если начало теста кода неисправности и его условия трудно достичь, значения счетчиков следует считать менее важными.

Счетчики 1 и 3 показывают ездовые циклы. Счетчики2 и 4 также показывают ходовые циклы, но тогда действительно " доля " счетчиков соответственно 1 и 3.в принципе счетчик 4 показывает, сколько раз у клиента должны были быть обнаружены симптомы.

Пример 1, прерывистая неисправность

Схема №276

Войти

1. Счетчик 1 = 5
2. Счетчик 2 = 2
3. Счетчик 3 = 25
4. Счетчик 4 = 10
5. Ездовые циклы

После первого обнаружения неисправности (ездовой цикл 0) неисправность была вновь обнаружена в 9 из первых 20 ездовых циклов (счетчик 4 = 10). Используя это, можно сделать вывод о том, что в 11 ездовых циклах (20-9 = 11) испытание не проводилось или неисправность не была найдена, либо их комбинация. После последнего раза, когда неисправность была обнаружена (в ездовом цикле 20), прошло 5 ездовых цикла (счетчик 1 = 5), где тестовый прогон = 2 ездовым циклам без выявления неисправности.

Вывод: Прерывистая неисправность

Оценка: Хорошая возможность повторить неисправность и симптом клиента, и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была обнаружена совсем недавно в нескольких ездовых циклах.

Пример 2, постоянная неисправность

Схема №277

Войти

1. Счетчик 1 = 0
2. Счетчик 2 = 0
3. Счетчик 3 = 25
4. Счетчик 4 = 26
5. Ездовые циклы

После первого обнаружения неисправности (ездовой цикл 0) неисправность вновь обнаруживается во всех последующих ездовых циклах (счетчик 3 = 25 и счетчик 4 = 26).

Заключение: постоянная неисправность

Оценка: Очень хорошая возможность повторить симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неисправностей, так как неисправность была обнаружена в каждом цикле вождения. Поскольку неисправность была выявлена во время текущего ездового цикла (№ 26), на самом деле не имеет значения для устранения неполадок, была ли неисправность обнаружена во всех предыдущих ездовых циклах или нет.

Счетчик показывает больше, насколько " уверен " в неисправности, а также то, что он может подтвердить, если клиент испытал неисправность, как указывает счетчик.

Пример 3, прерывистая неисправность

Схема №278

Войти

1. Счетчик 1 = 122
2. Счетчик 2 = 122
3. Счетчик 3 = 125
4. Счетчик 4 = 4
5. Ездовые циклы

После первого обнаружения неисправности (ездовой цикл 0) неисправность была вновь обнаружена в трех последующих ездовых циклах (счетчик 4 = 4). После последнего раза, когда неисправность была обнаружена (в ездовом цикле 3), прошло 122 ездовых цикла, где испытание было проведено в 122 ездовые циклы без выявления неисправности.

Вывод: Прерывистая неисправность

Оценка: Не очень хороший шанс повторить неисправность и симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была обнаружена только в нескольких ездовых циклах очень давно.

Чем меньше циклов вождения, в течение которых была обнаружена неисправность, и чем больше количество циклов движения с момента последнего обнаружения неисправности, тем труднее, как ожидается, будет повторить сбой и симптом клиента и таким образом добиться успеха при устранении неполадок.

Это может быть считано с помощью нижнего значения счетчика 4 и чем выше значение на счетчиках 1 и 2, а также тем ниже разница между значением на счетчике 3 и счетчиком 2, тем труднее ожидается повторение сбоя и симптома клиента и, таким образом, успешное устранение неполадок.

Пример 4, прерывистая неисправность

Схема №279

Войти

1. Счетчик 1 = 25
2. Счетчик 2 = 25
3. Счетчик 3 = 25
4. Счетчик 4 = 1
5. Ездовые циклы

После того, как неисправность была обнаружена в первый раз (ездовой цикл 0) (счетчик 4 = 1), неисправность больше никогда не обнаруживалась. После последнего раза, когда неисправность была выявлена, прошло 25 ходовых циклов, где тест прошел за 25 ездовых циклов без обнаружения неисправности.

Вывод: Прерывистая неисправность

Оценка: Не очень хороший шанс повторить неисправность и симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была обнаружена только за один ездовой цикл довольно давно.

Пример 5 Неизвестное состояние

Схема №280

Войти

1. Счетчик 1 = 25
2. Счетчик 2 = 0
3. Счетчик 3 = 25
4. Счетчик 4 = 1
5. Ездовые циклы

После первого обнаружения неисправности (ездовой цикл 0) (счетчик 4 = 1) неисправность никогда не проверялась и / или не обнаруживалась. После последнего раза, когда неисправность была обнаружена, прошло 25 ездовых циклов, где тест не был начат. Поскольку диагностический тест кода проблемы больше не начался, невозможно решить, существует ли неисправность или нет.

Вывод: Неизвестный статус

Оценка: считать диагностическую информацию о коде неисправности и попытайтесь достичь состояния, при котором запускается и выполняется тест расшифровка кода ошибки, что позволяет обнаружить неисправность. Если неисправность обнаружена, шансы очень хорошие повторить симптом клиента, и таким образом преуспеть с устранением неполадок, когда неисправность была найдена в текущем цикле вождения.

Если неисправность не была обнаружена даже при выполнении условий, то шансы повторить симптом клиента менее велики и таким образом добиться успеха в устранении неполадок, так как неисправность не найдена в текущем ездовом цикле.

Инструменты, используемые для поиска неисправностей и диагностики, делятся на два различных типа: Инструменты для автономной диагностики (диагностика за пределами транспортного средства) или бортовой диагностики (система диагностики в транспортном средстве), где используется диагностика модуля управления.

Существует несколько инструментов, используемых для диагностики вне платы; в этом документе упоминаются некоторые инструменты, предназначенные для диагностики модуля управления и его систем.

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №281

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для функции иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ) и модуль управления двигателем (ЕСМ) связаны друг с другом кодами.

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы другим блокам в системе. Центральный электронное устройство (СЕМ) также утверждает личность ключа. Ключ проверяется через антенное кольцо. Антенное кольцо установлено вокруг выключателя зажигания. В ключе зажигания есть транспондер (схема связи). Идентификационный код транспондера уникален. Код должен быть изучен центральным электронным модулем (ЦЭМ) до того, как ключ можно будет использовать для запуска впоследствии. Этот код добавляется на заводе-изготовителе.

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет реле стартера.

Схема №282

Войти

Вокруг выключателя зажигания установлено антенное кольцо (16 / 65). Антенное кольцо используется для того, чтобы позволить центральному электронному модулю (CEM) удаленно связываться с ключом зажигания.

Антенное кольцо содержит схему модуляции и схему связи, которая преобразует сигналы между центральным электронным модулем (Цэм) и схемой связи, при этом схема связи служит для связи с ключом.

Когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо, вокруг антенного кольца генерируется магнитное поле. Это магнитное поля преобразуется в ключе в электрический ток, что означает, что ключ не требует дальнейшего электрического питания.

Схема №283

Войти

В ключе зажигания есть цепь связи, известная как транспондер. Эта схема питается от магнитного поля, которое образуется вокруг антенного кольца, когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо. Следовательно, ответчик не зависит от дальнейшего источника питания.

Для того, чтобы ключ мог быть использован в транспортном средстве, код в ключе должен быть введен центральным электронным модулем (CEM). Когда транспортное средство поставляется с завода-изготовителя, обычно программируются два ключа.

Схема №284

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) проверяет систему зажигания в транспортном средстве. Кроме того, модуль управления двигателем предоставляет центральному электронному модулю (CEM) разрешение на работу стартера при попытке запуска. Функции активируются после проведения утвержденной проверки ключа зажигания и согласованной проверки личности между модулем управления двигателем и центральным электронным модулем.

Для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работал в системе иммобилайзера, управляющий модуль должен быть запрограммирован кодами. Это происходит первый раз при установке на заводе-изготовителе, а затем в случае замены управляющего модуля (при загрузке программного обеспечения).

Схема №285

Войти

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Центральный электронный модуль (CEM) - это главный блок для иммобилайзера. В центральном электронном модуле также напрямую хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) при неисправностях в системе иммобилизатора. Некоторые другие неисправности также могут храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Программирование

Для повышения безопасности системы иммобилайзера центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны друг с другом кодами. Коды должны быть запрограммированы, если управляющий модуль заменен до того, как транспортное средство может быть запущено. Программирование замененных управляющих модулей происходит автоматически при загрузке программного обеспечения в новый управляющий модуль.

Программирование ключей зажигания

Ключи зажигания могут быть добавлены и стерты. В центральный электронный модуль (CEM) можно запрограммировать максимум 6 идентификаторов ключей. При программировании ключа ключ идентифицируется для модуля управления с помощью кода, который хранится в памяти модуля управления.

Когда ключ запрограммирован для транспортного средства, код дистанционного управления также вводится, если он должен быть связан с транспортным средством. Однако код удаленного управления не имеет ничего общего с системой иммобилайзера.

Если к транспортному средству добавляется новый ключ, то транспондер в ключе для этого транспортного средства блокируется и поэтому не может быть запрограммирован на другое транспортное средство.

Функция стирания используется, когда клиент хочет предотвратить использование одного или нескольких ключей для запуска транспортного средства. Ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Ключи программируются через соответствующий диагностический инструмент связи с транспортным средством.

Система иммобилайзера

Функция иммобилайзера состоит в том, чтобы сделать автомобиль непригодным для использования, если не используется подлинный ключ Volvo, который принадлежит автомобилю. Когда ключ зажигания повернут в положение II, выполняется электронная проверка, чтобы убедиться, что правильный ключ используется. Если ключ не одобрен, двигатель не запустится. Функция системы не будет замечена клиентом до тех пор, пока используется утвержденный ключ и нет неисправностей.

Схема №286

Войти

Деактивация

При повороте ключа зажигания в положение II центральный электронный модуль (ЦЕМ) через антенное кольцо производит проверку идентичности транспондера, находящегося в ключе. В ответ на это в центральный электронный блок (ц Эм) поступает код от ответчика, который сравнивается с кодами, которые хранятся в центральном электронном модуле (Ц ЭМ). Если коды соответствуют, то ключ утверждается.

В то же время, центральный электронный модуль (CEM) может активировать реле для двигателя стартера и начать проверку идентичности между центральным электронным модулем (c,) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

В случае неуспешного завершения любой из проверок на дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение, и двигатель не запустится.

Активация

Система иммобилайзера активируется, когда ключ зажигания повернут в положение 0 и двигатель останавливается. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) о том, что электродвигателю стартера больше не разрешается поворачиваться.

Система иммобилайзера содержит функции безопасности для предотвращения активации системы в случае, если двигатель должен остановиться, пока зажигание все еще включено. В этом случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет ждать некоторое время, прежде чем команда посылается на центральный электронный модуль (CEM), указывающий, что иммобилизатор должен быть активирован. Если делается попытка запустить транспортное средство в течение этого времени, не будет никакой новой связи между модулем управления двигателя (ЕСМ) и центральным электронным модулем (СЕМ).

Система иммобилайзера также не будет активирована, если транспортное средство все еще движется, когда двигатель останавливается. Точно так же двигатель не остановится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит внутренний перезапуск во время движения.

Если ключ зажигания повернут в положение 0, но ключ не извлечен из выключателя зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) некоторое время будет ждать, но затем отправит команду на центральный электронный модуль (CEM) для активации иммобилайзера, несмотря на то, что ключ не был удален из переключателя зажигания.

Сообщение об ошибке в модуле информации о драйвере (DIM).

Два различных сообщения об ошибках могут отображаться на дисплее модуля информации о водителе (DIM) для функции иммобилайзера в S80 / xtigx1 / V70 / xthagx3 S60 XC70/XC90

1. Сообщение о неисправности в системе иммобилайзера со ссылкой на руководство пользователя. Это сообщение отображается, когда возникла проблема во взаимодействии между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Сообщение о предотвращении запуска с запросом на новую попытку. Это сообщение отображается, если при считывании транспондера в ключе произошла ошибка.

Схема №287

Войти

Система иммобилайзера повышает уровень системы безопасности транспортного средства, делая чрезвычайно трудным использование автомобиля, если для его запуска не используется действительный ключ, который принадлежит автомобилю. Идентичность ключа проверяется при запуске автомобиля, и если ключ не одобрен, двигатель не запускается. Клиент не заметит эту функцию до тех пор, пока действующий ключ будет использоваться, и неисправности не произойдет.

Система иммобилайзера включает в себя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления двигателем (МУД)
3. Антенное кольцо
4. Модуль информации о драйвере (DIM).

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: ключ был проверен и одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)

Антенное кольцо (16 / 65)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №288

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для функции иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ) и модуль управления двигателем (ЕСМ) связаны друг с другом кодами.

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы другим блокам в системе. Центральный электронное устройство также утверждает подлинность ключа. Ключ проверяется через антенное кольцо. Антенное кольцо устанавливается вокруг выключателя зажигания. В ключе зажигания есть транспондер (схема связи). Идентификационный код транспондера является уникальным. Код должен быть изучен центральным электронным модулем (СЕМ), прежде чем ключ можно будет использовать для запуска впоследствии. Этот код добавляется на заводе-изготовителе.

Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле топливного насоса и реле стартерного двигателя (не относится к B8444S).

Антенное кольцо

Вокруг выключателя зажигания установлено антенное кольцо (16 / 65). Антенное кольцо используется для того, чтобы позволить центральному электронному модулю (CEM) удаленно связываться с ключом зажигания.

Антенное кольцо содержит схему модуляции и схему связи, которая преобразует сигналы между центральным электронным модулем (Цэм) и схемой связи, при этом схема связи служит для связи с ключом.

Когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо, вокруг антенного кольца генерируется магнитное поле. Это магнитное поля преобразуется в ключе в электрический ток, что означает, что ключ не требует дальнейшего электрического питания.

Схема №289

Войти

В ключе зажигания есть цепь связи, известная как транспондер. Эта схема питается от магнитного поля, которое образуется вокруг антенного кольца, когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо. Следовательно, ответчик не зависит от дальнейшего источника питания.

Для того, чтобы ключ мог быть использован в транспортном средстве, код в ключе должен быть введен центральным электронным модулем (CEM). Когда транспортное средство поставляется с завода-изготовителя, обычно программируются два ключа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) управляет системой зажигания в транспортном средстве и управляет активацией двигателя стартера через реле электродвигателя стартера (применимо только к B8444S). Модуль контроля двигателя также дает разрешение центральному электронному модулю (CEM), указывая, разрешен ли запуск топливного насоса при попытке зажигания. Эти функции активируются после того, как была выполнена утвержденная проверка ключа зажигания и проведена электронная проверка личности между модулем управления двигателем и ECCM.

Для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работал в системе иммобилайзера, управляющий модуль должен быть запрограммирован кодами. Это происходит впервые во время сборки на заводе, а впоследствии имеет место в случае замены управляющего модуля (при загрузке программного обеспечения).

Модуль информации о драйвере (DIM)

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Центральный электронный модуль (CEM) - это главный блок для иммобилайзера. В центральном электронном модуле также напрямую хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) при неисправностях в системе иммобилизатора. Некоторые другие неисправности также могут храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы повысить безопасность системы иммобилайзера, центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны друг с другом кодами. Коды должны быть запрограммированы при замене модуля управления для запуска транспортного средства. Программирование замененных модулей управления происходит автоматически при загрузке программного обеспечения в новый модуль управления.

Ключи зажигания могут быть добавлены или стерты. В центральный электронный модуль (CEM) можно запрограммировать максимум 6 идентификаторов ключей. При программировании ключа ключ идентифицируется для модуля управления с помощью кода, который хранится в памяти модуля управления.

Когда ключ запрограммирован для транспортного средства, код дистанционного управления также вводится, если он должен быть связан с транспортным средством. Однако код удаленного управления не имеет ничего общего с системой иммобилайзера.

Функция стирания используется, когда клиент хочет предотвратить использование одного или нескольких ключей для запуска транспортного средства. Ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Ключи программируются через соответствующий диагностический инструмент связи с транспортным средством.

Функция иммобилайзера состоит в том, чтобы сделать автомобиль непригодным для использования, если не используется подлинный ключ Volvo, который принадлежит автомобилю. Когда ключ зажигания повернут в положение II, выполняется электронная проверка, чтобы убедиться, что правильный ключ используется. Если ключ не одобрен, двигатель не запустится. Функция системы не будет замечена клиентом до тех пор, пока используется утвержденный ключ и нет неисправностей.

Деактивация

Схема №290

Войти

При повороте ключа зажигания в положение II центральный электронный модуль (ЦЕМ) через антенное кольцо производит проверку идентичности транспондера, находящегося в ключе. В ответ на это в центральный электронный блок (ц Эм) поступает код от ответчика, который сравнивается с кодами, которые хранятся в центральном электронном модуле (Ц ЭМ). Если коды соответствуют, то ключ утверждается.

В то же время центральный электронный модуль (Цэм) включает топливный насос и начинает проверку идентичности между центральным электронным модулем (ЧЭМ) и модулем управления двигателем (МУД), при этом модуль управления двигателя (МУД) передает код центральному электронному модулю (ПДУ) с получением кода обратно.

Для B8444S применяется следующее: если проверка идентичности между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), а также проверка ключа в порядке, модуль управления двигателем будет посылать команду центральному электронному модулю (СЕМ) с указанием о том, что топливному насосу разрешено продолжать работу. Затем модуль управления двигателями (ЕСМ) также активирует реле стартерного двигателя и систему зажигания.

Для других двигателей применяется следующее: если проверка личности между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), а также проверка ключа в порядке, модуль управления двигателя (ЕСМ) отправит команду центральному электронному модулю (СЕМ) с указанием о том, что топливному насосу разрешено продолжать работу и что пусковой двигатель может быть активирован. Затем модуль управления двигателем также активирует систему зажигания.

В случае неуспешного завершения любой из проверок на дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение, и двигатель не запустится.

Активация

Система электронного иммобилайзера активируется при повороте ключа зажигания в положение 0 и остановке двигателя.

Для B8444S применяется следующее: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем заблокирует активацию реле двигателя стартера и отправит команду в центральный электронный модуль (CEM) о том, что топливный насос не должен быть активирован.

Для других двигателей применяется следующее: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем отправляет команду в центральный электронный модуль (CEM) о том, что топливному насосу не разрешается переворачиваться и что топливный насос не должен быть активирован.

Система иммобилайзера содержит функции безопасности для предотвращения активации системы в случае, если двигатель должен остановиться, пока зажигание все еще включено. В этом случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет ждать некоторое время, прежде чем команда посылается на центральный электронный модуль (CEM), указывающий, что иммобилизатор должен быть активирован. Если делается попытка запустить транспортное средство в течение этого времени, не будет никакой новой связи между модулем управления двигателя (ЕСМ) и центральным электронным модулем (СЕМ).

Система иммобилайзера также не будет активирована, если транспортное средство все еще движется, когда двигатель останавливается. Точно так же двигатель не остановится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит внутренний перезапуск во время движения.

Если ключ зажигания повернут в положение 0, но ключ не извлечен из выключателя зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) некоторое время будет ждать, но затем отправит команду на центральный электронный модуль (CEM) для активации иммобилайзера, несмотря на то, что ключ не был удален из переключателя зажигания.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На определенных рынках есть функция для дистанционно управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства, например, в случае угона транспортного средства. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в соответствующем диагностическом инструменте. Для некоторых рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только с помощью сервисных центров Volvoon Call.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение.

Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Иммобилизация и мобилизация транспортных средств с помощью диагностических команд происходит через телефонный модуль (PHM).

Два различных сообщения об ошибках могут отображаться на дисплее модуля информации о водителе (DIM) для функции иммобилайзера в S80 / xtigx1 / V70 / xthagx3 S60 XC70/XC90

1. Сообщение о неисправности в системе иммобилайзера со ссылкой на руководство пользователя. Это сообщение отображается, когда возникла проблема во взаимодействии между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Сообщение о предотвращении запуска с запросом на новую попытку. Это сообщение отображается, если при считывании транспондера в ключе произошла ошибка.

Схема №291

Войти

Система иммобилайзера повышает уровень системы безопасности транспортного средства, делая чрезвычайно трудным использование автомобиля, если для его запуска не используется действительный ключ, который принадлежит автомобилю. Идентичность ключа проверяется при запуске автомобиля, и если ключ не одобрен, двигатель не запускается. Клиент не заметит эту функцию до тех пор, пока действующий ключ будет использоваться, и неисправности не произойдет.

Система иммобилайзера включает в себя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления двигателем (МУД)
3. Антенное кольцо
4. Модуль информации драйвера (DIM)
5. Иммобилизация с дистанционным управлением (2010-, опция, только определенные рынки)

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: Проверка ключа была проведена, и ключ был одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)

Антенное кольцо (16 / 65)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60)

Когда программное обеспечение должно быть загружено на транспортное средство, существует ряд этапов процедуры загрузки в VIDA.

1. Приготовления
2. Проверка
3. Загрузка
4. Диагностические услуги
5. Подтверждение
6. Заканчивание

Приготовления

Подготовка включает в себя, среди прочего, то, что пользователь должен убедиться, что коммуникационный инструмент подключен и имеется достаточное электропитание для транспортного средства. VIDA выполняет проверку состояния уровня напряжения и положения зажигания.

Как проверить ALARM и IMMOBILIZER - конструкции и функции: прочее

Во время проверки VIDA сравнивает программное обеспечение, аппаратное обеспечение и серийный номер в транспортном средстве с тем, что поставляется в комплекте программного обеспечения.

Если проверка в порядке, VIDA продолжает загрузку.

Если проверка не в порядке, будет выполнена адаптация несоответствия и центральная база данных Volvo будет обновлена до того, как можно будет выполнить загрузку.

Загрузка

Все модули управления устанавливаются в режим программирования, когда программное обеспечение должно быть загружено в модуль управления. Любое существующее программное обеспечение в модуле управления стирается, поэтому это не может повлиять на новое программное обеспечение.

После завершения стирания загружается новое программное обеспечение. Как только загрузка была отправлена, в транспортное средство отправляется команда сброса.

Подтверждение

Подтверждение включает в себя файл подтверждения, содержащий новую конфигурацию автомобиля, создаваемую и отправляемую в центральную базу данных Volvo. Это необходимо для обновления центральной базы данных Вольво с учетом последнего состояния автомобиля, поэтому адаптация несоответствия не выполняется при следующей загрузке.

Заканчивание

Загрузка программного обеспечения завершается стиранием всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), хранящихся в транспортном средстве.

Сеть CAN и MOST

Электрическая система транспортного средства состоит из нескольких модулей управления в сети CAN и MOST. Функции транспортного средства могут быть разделены между различными модулями управления в транспортном средстве. Различные функции транспортного средства реализуются через сеть CAN и MOVE. Каждый модуль управления загружен программным обеспечением, которое выполняет функции и контролирует модуль управления посредством интегрированной диагностики.

Неправильные или сбойные функции в автомобиле обычно зависят от аппаратных неисправностей, например, люфта контактов, окисления, поломок или короткого замыкания.

Программное обеспечение не изношено и его функция не нарушена сверхурочно, однако непредвиденное поведение может возникнуть в программном обеспечении, что означает, что оно должно быть обновлено. Также может потребоваться обновление программного обеспечения из-за законодательства или при переходе на другой рынок.

При запуске управляющего модуля запускается первичный загрузчик (Pbl) в течение 20 мс (0,02 секунды). Если управляющий модуль получает команду программирования (prog) во время этих 20 мс, то управляющий модуль переходит в режим программирования.

Команда программирования посылается приблизительно на 2 секунды, так что все модули управления успевают выполнить команду и войти в режим программирования. Если команда программирования не отправляется, прикладное программное обеспечение модуля управления берет на себя функцию модуля управления.

Если в режиме программирования на модули управления будет подана команда сброса, то модули управления перейдут в нормальный рабочий режим.

Первичный загрузчик означает, что модуль управления всегда может войти в режим программирования, даже если прикладное программное обеспечение было повреждено, например, во время неудачной загрузки.

Заказ программных продуктов

Как правило, загрузку программного обеспечения можно разделить на два этапа.

Сначала необходимо заказать программный продукт и отправить его из центральной базы данных Volvo на станцию VIDA. Затем программное обеспечение должно быть загружено со станции VIDА в транспортное средство.

Эта сервисная информация описывает заказ программного продукта.

Каждая запасная часть Volvo имеет номер детали, это также относится к программным продуктам. Программный продукт указан в каталоге запасных частей точно так же, как и любая другая деталь.

Заказ программного продукта осуществляется следующим образом

Механик указывает, какой программный продукт должен быть заказан и на какое транспортное средство (модель и номер шасси). Это делается либо из каталога запасных частей (по номеру детали) или через вкладку программного обеспечения в VIDA (по программному продукту). Несколько программных продуктов можно заказать одновременно для одного транспортного средства.

При заказе обновлений не производится считывание с транспортного средства. VIDA предполагает, что транспортное средство и центральная база данных Volvo соответствуют друг другу, а программный пакет поставляется на станцию VIDA.П роверка соответствия между транспортным средством и центральной базой данных Вольво будет выполнена до начала загрузки.

При заказе повторной загрузки VIDA считывает аппаратное обеспечение и серийный номер с автомобиля и обновляет информацию в центральной базе данных Volvo. Затем пакеты программного обеспечения поступают на станцию VIDА.

Системная структура программного обеспечения контролирует содержимое пакета программ для заказанного программного продукта. Выполняется проверка того, что программное обеспечение применимо к рассматриваемому транспортному средству. Если проверка не одобрена, механику показывается сообщение об ошибке. Механик должен оценить, в чем заключается ошибка, и переупорядочить программное обеспечение после устранения ошибки.

После поставки пакета программного обеспечения на станцию VIDA можно начинать загрузку.

Программные продукты

Доступны следующие типы программных продуктов

1. Повторная загрузка
2. Модернизация
3. Общее обновление CAN / MOST
4. Добавление или удаление функций и аксессуаров
5. Индивидуальная конфигурация

Повторная загрузка

Повторная загрузка программного продукта используется при замене модуля управления. Чтобы получить программное обеспечение, соответствующее замененному модулю управления, данные о транспортном средстве считываются при размещении заказа.

Службы диагностики запускаются после загрузки, когда это необходимо (например, программирование кода).

Модернизация

Обновление программного продукта используется для обновления ПО в модуле управления при наличии рекламации и решения проблемы.

VIDA не считывает данные о транспортном средстве при заказе, так как во время обновления не требуется замена аппаратного обеспечения.

Если в модуле управления уже установлено новейшее программное обеспечение, программный пакет не собран вместе, пользователь получает сообщение о том, что модуль управления уже содержит последнее ПО.

Общее обновление CAN / MOST

Полное обновление программного продукта используется для обновления программного обеспечения в нескольких модулях управления сети CAN или MOST.

Total upgrade включает в себя создание пакета программного обеспечения для модулей управления, нуждающихся в обновленном программном обеспечении. Все модули управления уже имеют новейшее программное обеспечение, программный пакет не формируется.

Индивидуальная конфигурация

Индивидуальная конфигурация программного продукта используется для замены ПО в модуле управления, так что она больше не соответствует структуре Системы для ПО. Отдельная конфигурация системного продукта не входит в каталог запасных частей в VIDA.

Если индивидуальная конфигурация была предварительно загружена в транспортное средство, механик получает предупреждение до ее замены.

Список программных продуктов для индивидуальной настройки доступен в технических журналах.

Центральная база данных Volvo

Центральная база данных Volvo содержит информацию обо всех автомобилях Вольво в мире с 1999 модельного года.

Это включает в себя информацию о конфигурации транспортных средств, то есть как автомобиль оборудован, где был построен автомобиль, неделю структуры транспортного средства и VIN-номер.

Он также содержит информацию о том, какие модули управления установлены в автомобиле, а также их аппаратные средства, программное обеспечение и серийный номер. Для S40 (-04) и V40 есть только ограниченный объем информации в центральной базе данных Volvo.

В структуре системы для программного обеспечения существуют связи между модулями управления и совместимым программным обеспечением. Системная структура программного обеспечения гарантирует, что это всегда последний привод совместимого программного обеспечения, который включается в программный пакет при заказе повторной загрузки или обновления программного обеспечения.

AMPS

Расширенная услуга мобильной связи

Аналоговая телефонная система с частотой 800 МГ ц. Может использоваться для передачи данных с помощью модема. Используемый модем, Data Burst Modem, был специально разработан и во много раз быстрее обычных модемов.

FTP

Протокол передачи файлов

Протокол для передачи файлов.

GPS

Глобальная система определения местонахождения

Система для определения определенного конкретного положения на земле. Принимая сигналы от 3 из в общей сложности 24 спутников, местоположение может быть определено в пределах нескольких ярдов.

Веб-сервер

Компьютер, обрабатывающий услуги Всемирной паутины через Интернет.

VIN

Идентификационный номер автомобиля

Идентификационный номер транспортного средства.

Схема №292

Войти

Volvo On Call Plus - система, разработанная компанией Вольво, в которой владелец может получать различные услуги в области безопасности и сервиса.

Техническое оборудование транспортного средства используется совместно с технологиями в инфраструктуре общества, известной как интеллектуальная транспортная система (ITS).

Система основана на том, что водитель / пассажир может быстро связаться по телефону с сервисным центром Volvo. Сотрудники сервисного центра принимают решение о соответствующих действиях в зависимости от ситуации.

Благодаря информации, предоставляемой системой Volvo On Call Plus, например, точное местоположение транспортного средства, сервисный центр может быстро направить скорую помощь, полицию, эвакуационный автомобиль к транспортному средству.

Различные предоставляемые услуги можно разделить на две группы: безопасность и обслуживание.

Безопасность

При возникновении аварии и активации системы SRS автоматически устанавливается контакт с сервисным центром через телефонный аппарат.

В зависимости от ситуации Сервисный центр будет, например, вызывать скорую помощь, пожарную часть или полицию.

Активировав кнопку SOS телефона самостоятельно, водитель может связаться с сервисным центром в других экстренных ситуациях. Также возможно установить вызовы SUS по выбору меню.

Услуги

Примеры услуг, предоставляемых сервисным центром

1. Помощь на дороге. Например, получение помощи с проколотыми шинами или когда у автомобиля заканчивается топливо.
2. Буксировка.
3. Разблокировка транспортного средства.
4. Идентификация того, что аварийный сигнал сработал, то есть с сервисным центром связались автоматически в случае срабатывания аварийного сигнала.
5. Отслеживание транспортного средства по желанию клиента.

Водитель / владелец может установить контакт с сервисным центром через

1. Кнопка " По вызову "
2. Выбор меню
3. Телефонный звонок с телефона, отличного от автомобильного.

Схема №293

Войти

Следующие технологии и услуги включены в Volvo On Call Plus

1. Телекоммуникации.
2. Передача данных по спутнику.
3. Определение местоположения по спутнику.
4. Сервисный центр.
5. Дилеры.

Коммуникация

Связь между ТС и Сервисным центром происходит через

1. Телекоммуникации через AMPS.
2. Спутниковая связь, где AMPS не имеет покрытия.
3. Положение транспортного средства определяется с помощью технологии GPS.

Сервисный центр

Задача Сервисного центра - принимать звонки из транспортного средства и осуществлять различную безопасность и другие услуги.

1. Вызовы устанавливаются вручную с помощью кнопки SOS или On Call, либо путем выбора меню.
2. Звонки устанавливаются автоматически, если какой-либо компонент в системе SRS активирован или если сработала сигнализация. Сервисный центр создан в соответствии со спецификациями и требованиями Volvo.

Сервисный центр укомплектован персоналом днем и ночью в течение всего года

1. При необходимости устанавливает контакт с местным аварийным центром / спасательной службой
2. Подключен к базе данных клиентов Volvo On Call Plus
3. Находится в прямом устном контакте с транспортным средством через сервис Volvo On Call Plus.

Со всеми услугами Volvo On Call данные о состоянии и местоположении транспортного средства отправляются из автомобиля в сервисный центр.

Сервисный центр собирает данные о владельце и транспортном средстве из базы данных клиентов Volvo On Call Plus.

Задача сервисного центра -

1. Собрать данные о владельце и транспортном средстве вместе с текущим состоянием и местоположением транспортного средства
2. Предоставить соответствующие данные в местный аварийный центр / службу спасения, основываясь на этой информации. Контакт между сервисным центром и местным аварийным центром / службой спасения происходит устно.

Дилер

Дилер находится в контакте с веб-сервером, подключенным к базе данных клиентов через интернет.

Дилер регистрирует на веб-сервере различные клиентские данные, касающиеся сервиса Volvo On Call Plus.

Например, для доступа к веб-серверу требуется пароль.

База данных клиентов Volvo On Call Plus

Хранит данные о владельце и транспортном средстве.

Данные о транспортном средстве передаются из жизненно важного устройства через FTP-сервер в базу данных заказчика.

Данные о владельце, который зарегистрирован дилером.

Когда услуга Volvo On Call Plus установлена, сервисный центр получает информацию из базы данных клиентов о данных владельца и данных транспортного средства.

Схема №294

Войти

Если компонент (подушка безопасности водителя / пассажира, сумка SIPS, надувная шторка Ic или натяжитель ремня) в системе SRS активирован, происходит следующее

1. SRS посылает сигнал в PHM по обычному проводу и CAN о том, что компонент активирован.
2. Телефон активируется в сервисном режиме Volvo On Call Plus.
3. Устанавливается контакт с сервисным центром.
4. Сервисный центр находится в устном контакте с водителем / пассажиром и предпринимает соответствующие действия для возникшей ситуации. Если водитель / пассажир не способен к словесному контакту, то сервис-центр решает, с кем / чем следует связаться. Сервис-центр устанавливает устный контакт с соответствующим местным аварийным центром / аварийно-спасательной службой.служб-центр предоставляет местному экстренному центру / спасательной службе информацию о положении транспортного средства, состоянии автомобиля и данных водителя.
5. В зависимости от того, каким образом / удается ли ТС и Сервисному центру установить вербальную / информационную связь, статус всегда отображается на DIM. Если, например, возможна только передача данных (то есть вербальный контакт невозможен), на DIM выводится сообщение " Message received by On Call Plus ".

Ручная активация услуг SOS

Водитель может установить контакт с сервисным центром в таких ситуациях, как, например, несчастный случай, угроза или острое заболевание

1. Нажатие кнопки SOS
2. Выбор услуги SOS посредством выбора меню.

Сервисный центр будет поддерживать устный контакт с водителем, пока предпринимаются соответствующие действия.

Схема №295

Войти

При срабатывании сигнализации автоматически устанавливается контакт с сервисным центром.

Происходит следующее

1. СЕМ сработала сигнализация и, среди прочего, подала сигнал в УЭМ на включение сирены.
2. В этом положении UEM периодически посылает сигнал по сети CAN о факте срабатывания сигнализации.
3. PHM улавливает сигнал и автоматически входит в сервисный режим Volvo On Call Plus.
4. Контакт устанавливается с Сервисным центром через определенный промежуток времени.
5. Сервисный центр устанавливает устный контакт с любым водителем, который затем должен идентифицировать себя паролем. Если неверный пароль или пароль не указан, владелец связывается.
6. Владелец получает помощь от сервисного центра о том, как справиться с этим вопросом, например, сообщая об угоне в полицию.

Отслеживание инициировано владельцем

Владелец сам может инициировать отслеживание транспортного средства, обратившись в Сервисный центр.

Происходит следующее

1. Владелец обращается в сервисный центр и идентифицирует себя паролем.
2. Сервисный центр устанавливает контакт с транспортным средством, то есть с PHM, который переходит в режим обслуживания Volvo On Call Plus.
3. PHM посылает непрерывный сигнал относительно, например, географического положения транспортного средства. Как часто это делается, определяется сообщением, которое отправляется из сервисного центра в PHМ. Временной интервал может отличаться, к примеру, от каждых 30 минут до одного раза в неделю.
4. Время отслеживания определяется заказчиком и сервисным центром.
5. Громкоговоритель отключен.

Схема №296

Войти

1. Владелец обращается в сервисный центр и идентифицирует себя паролем.
2. Владелец и сервисный центр определяют время, в которое транспортное средство будет разблокировано.
3. Сервисный центр посылает сигнал в PHM.
4. В фиксированное время PHM отправляет запрос CEM через CAN, чтобы деактивизировать сигнализацию и разблокировать транспортное средство.
5. PHM отправляет в сервисный центр подтверждение того, что транспортное средство разблокировано и сигнализация деактивирована.

Разблокировка из сервисного центра, автомобилей с контактом в рукоятке Trunklid

1. Владелец обращается в сервисный центр и идентифицирует себя паролем.
2. Владелец и Сервисный центр определяют временной интервал, в течение которого транспортное средство будет разблокировано.
3. Сервисный центр посылает сигнал в PHM о том, что автомобиль должен быть разблокирован в определенное время.
4. Когда контакт в ручке управления магистралью замкнут, модуль REM посылает сигнал модулю PHМ.
5. Если сигнал REM соответствует временному интервалу, определенному клиентом и сервисным центром, PHМ посылает сигнал в CEM через CAN о том, что транспортное средство должно быть разблокировано и сигнализация деактивирована.
6. PHM отправляет в сервисный центр подтверждение того, что транспортное средство разблокировано и сигнализация деактивирована.

Схема №297

Войти

1. Приемник GPS, процессор
2. Приемник GPS, радиоприемник
3. Встроенный резервный аккумулятор
4. Встроенная резервная антенна
5. Модуль AMPS
6. Модем для передачи данных, AMPS
7. Кнопка SOS
8. Кнопка " При вызове "

Дополнительные компоненты / функции по сравнению с обычным телефоном

1. Кнопки для услуг SOS и On Call
2. Антенна GPS
3. Приемник GPS
4. Встроенный резервный аккумулятор
5. Встроенная резервная антенна
6. AMPS-модем.

Вызовы по вопросам безопасности

Вызовы SOS установлены

1. Когда PHM принимает сигнал от блока управления SRS о том, что компонент в системе SRS- был активирован
2. При нажатии кнопки SOS в течение не менее 2 секунд
3. Через выбор меню.

Сервисные заявки

Вызовы по вызову установлены

1. При нажатии кнопки On Call в течение не менее 2 секунд
2. Через выбор меню.

Передача данных в сервисный центр

Следующие данные передаются в сервисный центр со всеми вызовами между Volvo On Call Plus и транспортным средством

1. Тип вызова (SOS или On Call).
2. Географическое положение транспортного средства.
3. VIN номер транспортного средства.
4. Функционирующий источник питания (обычный аккумулятор или резервный аккумулятор).
5. Состояние сигнализации (выключен, включен или отключен).
6. Ключ зажигания в или из.
7. Работает двигатель или нет.
8. Транспортное средство заблокировано или нет.
9. Переднее боковое окно открыто или закрыто.
10. Количество топлива.
11. Состояние батареи, нормальная батарея.
12. SRS активирован или нет.
13. Температура наружного воздуха.
14. Внутренняя температура.

Передача данных осуществляется с помощью модема Data Burst Modem, который работает значительно быстрее обычного модема.

Функции резервного копирования

PHM сначала пытается установить контакт с помощью основной антенны, затем резервной. Если это не удается, контакт устанавливается через спутник. В этом режиме передаются только данные.

Резервные функции работают только тогда, когда

1. Используется кнопка SOS или On Call.
2. Компонент активирован в системе SRS
3. Аварийный сигнал сработал.

Резервная батарея

Если нет нормального источника питания, резервная батарея берет на себя питание.

Аккумулятор можно заменить.

Если емкость аккумулятора падает ниже 30%, водитель оповещается сообщением на DIM.

Резервная антенна

При отсутствии нормального подключения антенны функции берет на себя резервная антенна.

Приемник GPS

Местоположение транспортного средства рассчитывается приемником GPS

1. От сигнала с антенны GPS
2. По импульсам колеса от блока управления АБС для расчета расстояния
3. Движется ли автомобиль задним ходом или нет.

Если нет сигнала от антенны GPS, положение рассчитывается с помощью импульсов колеса. Это известно как Dead Reckoning (DR).

Коммуникация

Телекоммуникация

При наличии покрытия как устная связь, так и передача данных между транспортным средством и сервисным центром осуществляется через AMPS.

Спутник

Если покрытие AMPS отсутствует, осуществляется (только) передача данных между транспортным средством и сервисным центром через спутник.

Другое - работа с PHM

Если PHM удален, резервный аккумулятор всегда должен быть извлечен для предотвращения непреднамеренных вызовов SOS и по вызову в сервисный центр.

Схема №298

Войти

1. Антенна GPS
2. Телефонная антенна
3. Центральный электронный модуль (CEM)
4. Модуль информации драйвера (DIM)
5. Модуль управления антиблокировочными тормозами (ABS)
6. Блок аудио / телефонных коммутаторов
7. Блок управления и телефонная клавиатура (PHM)
8. Передатчик / приемник спутниковой связи
9. Модуль управления системой SRS
10. Антенна спутниковой связи
11. Верхний электронный модуль (UEM)