Сцепление, общее
Первостепенная роль системы сцепления заключается в расцеплении трансмиссии при переключении передач, передаче крутящего момента и обеспечении комфортного старта.
Расцепление ведомого диска сцепления при переключении является очень важной частью этой функциональности. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, подшипник выбрасывания перемещается на заданное расстояние в сторону диафрагменной пружины и расцепляет ведомый диск сцепления. Сцепление поднимается и удерживается на месте пружинами, приклепанными к прижимному диску.
Полное расцепление происходит в течение последней четверти хода педали сцепления.
Ведомый диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском для передачи крутящего момента. Крутящий момент передается через сцепление на входной вал.
Крутящий момент передается по коленчатому валу через маховик на ведомый диск сцепления, половина крутящего момента передается через винт сцепления на корпус сцепления через подъемные пружины, а затем на нажимной диск и ведомую пластину сцепления. Ведомая пластина сцепления передает крутящий момент через свою ступицу и шлицы на входной вал.
Во время переключения на более низкую передачу скорость вращения ведомого диска сцепления увеличивается. Она уменьшается при переключении на более высокую передачу. Частота вращения двигателя (об / мин) затем синхронизируется со скоростью автомобиля, когда сцепление выключено. Если нет расцепления во время переключения, в трансмиссии будет ненормальный износ синхронизации.
Предварительно натянутые подъемные пружины соединяют корпус сцепления и нажимной диск.
Сцепление определяется 3 характеристическими кривыми
- Давление нажимного диска на ведомый диск сцепления
- Давление пружины диафрагмы на подшипник метания
- Подъем прижимной пластины.
Давление нажимного диска увеличивается по мере износа ведомого диска сцепления. Это увеличение давления увеличивает давление на диафрагменную пружину и вместе с ней усилие педали по мере изнашивания ведомой пластины сцепления. Диафрагменная пружина перемещается назад, так как изнашивается ведомый диск сцепления. Муфты гарантированно переносят износ в 1,5 мм к облицовке. А это означает, что крышка сцепления имеет износостойкость 8-9 мм для компенсации движения назад роторного подшипника.