Активация компонентов
Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.
Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Информация о связи с транспортным средством " раздела " Технические характеристики ", другое.
Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).
При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.
Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе Проектирование и функции, загрузка программного обеспечения.
Схема №741
Активные фары - это интеллектуальная система головного света, которая оптимизирует освещенность дорожного покрытия в темное время суток путем выключения светового луча. Моторизованные фары управляются модулем управления фарой (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN.
Чтобы активировать функцию активной фары, модуль управления фарой (HCM) (4 / 118) нуждается в информации о следующем: скорость транспортного средства, текущая передача, световые условия.
Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления
- Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
- Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
Модуль управления фарами (HCM) включается автоматически при повороте выключателя зажигания в положение II. Для выворачивания светового пучка необходимо выполнить следующие условия
- Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
- Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
- Отсутствие условий дневного света.
Переключатель активных фар на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) может использоваться для отключения / включения функции.
Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается от модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 254). Эта информация позволяет модулю управления головными фонарями вычислять текущий поворот луча света.
Схема №742
ПримечаниеИзменение схемы освещения и ограничение активного контроля допускается только на определенных рынках. Функция управляется программным обеспечением в модуле управления фарами (HCM).
Если транспортное средство предназначено для правостороннего движения и используется в стране, где движение осуществляется слева, световой пучок должен быть смещен, а активное управление ограничено таким образом, чтобы не ослеплять встречное движение. Это также относится к случаю, когда транспортное средство рассчитано на левостороннее движение и применяется в стране с движением справа.
Чтобы изменить настройку, удерживайте нажатой кнопку включения фар на модуле климат-контроля (CCM) в течение не менее пяти секунд.
После изменения настроек в модуле информации о водителе появляется сообщение с указанием текущей настройки (для правостороннего или левостороннего движения) транспортного средства.
Когда настройка была изменена и автомобиль находится в " туристическом режиме "
- При движении прямо луч света поворачивают в подходящем направлении, чтобы не ослепить встречное движение.
- Как и раньше, световой пучок при прохождении поворотов также будет вывернут в нужном направлении, просто не так сильно.
- Световой луч также направлен немного вниз (более короткая длина луча), чтобы не ослеплять встречное движение.
Транспортное средство должно быть неподвижным при изменении настройки.
ПримечаниеСветовой луч ни при каких обстоятельствах не должен регулироваться с помощью винтов регулятора в " туристическом режиме ". Если световой луч регулируется винтами регулятора, когда система направляет фары вниз, существует значительный риск того, что автомобиль будет ослеплять встречное движение, когда систему возобновит нормальный режим.
Схема №743
Наиболее важной задачей модуля управления фарами (HCM) является работа с функцией активной фары.
Модуль управления фарами (МКУ) осуществляет связь как с непосредственно подключаемыми компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.
Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.
Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.
Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки регистрируется во внутренней памяти модуля управления. В то же самое время ряд значений, которые были заморожены при возникновении неисправности, сохраняются. B зависимости от серьезности неисправности некоторые функции будут полностью или частично отключены. Предупреждающий или информационный текст появится на дисплее модуля информации о водителе (DIM). Кроме того, светодиод в активной кнопке фары будет мигать. расшифровка кодов ошибок и замороженные значения (подробная информация расшифровка кода ошибки) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через разъем транспортного средства.
Чтобы проверить, подается ли питание на модуль управления фарами (HCM) и заземлен ли он, выключатель зажигания можно установить в положение II.
Для получения дополнительной информации см. также раздел Спецификации сигналов.
На графике ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на LIN-связь и CAN-коммуникацию. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Через связь LIN | Через связь LIN |
| Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCY) | Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCY) |
| Посредством связи по шине CAN | Посредством связи по шине CAN |
| Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) Модуль контроля тормозов (BSM) - 4 / 16 Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) - 3 / 254 Модуль климат-контроля - CCM (3 / 112) Центральный электронный модуль (CEM) -4 / 56 | Модуль информации о водителях (DIM) (5 / 1) Модуль управления климатом (CCM, 3 / 112) Центральный электронный модуль (CEM, 4 / 56) |
Схема №744
Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.
Схема №745
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для функции иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ) и модуль управления двигателем (ЕСМ) связаны друг с другом кодами.
Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы другим блокам в системе. Центральный электронное устройство также утверждает подлинность ключа. Ключ проверяется через антенное кольцо. Антенное кольцо устанавливается вокруг выключателя зажигания. В ключе зажигания есть транспондер (схема связи). Идентификационный код транспондера является уникальным. Код должен быть изучен центральным электронным модулем (СЕМ), прежде чем ключ можно будет использовать для запуска впоследствии. Этот код добавляется на заводе-изготовителе.
Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле топливного насоса и реле стартерного двигателя (не относится к B8444S).
Для получения дополнительной информации о центральном электронном модуле (CEM) см. раздел " Проектирование и функции центрального электронного модуля ".
Схема №746
Вокруг выключателя зажигания установлено антенное кольцо (16 / 65). Антенное кольцо используется для того, чтобы позволить центральному электронному модулю (CEM) удаленно связываться с ключом зажигания.
Антенное кольцо содержит схему модуляции и схему связи, которая преобразует сигналы между центральным электронным модулем (Цэм) и схемой связи, при этом схема связи служит для связи с ключом.
Когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо, вокруг антенного кольца генерируется магнитное поле. Это магнитное поля преобразуется в ключе в электрический ток, что означает, что ключ не требует дальнейшего электрического питания.
Схема №747
В ключе зажигания есть цепь связи, известная как транспондер. Эта схема питается от магнитного поля, которое образуется вокруг антенного кольца, когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо. Следовательно, ответчик не зависит от дальнейшего источника питания.
Для того, чтобы ключ мог быть использован в транспортном средстве, код в ключе должен быть введен центральным электронным модулем (CEM). Когда транспортное средство поставляется с завода-изготовителя, обычно программируются два ключа.
Схема №748
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) управляет системой зажигания в транспортном средстве и управляет активацией двигателя стартера через реле электродвигателя стартера (применимо только к B8444S). Модуль контроля двигателя также дает разрешение центральному электронному модулю (CEM), указывая, разрешен ли запуск топливного насоса при попытке зажигания. Эти функции активируются после того, как была выполнена утвержденная проверка ключа зажигания и проведена электронная проверка личности между модулем управления двигателем и ECCM.
Для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работал в системе иммобилайзера, управляющий модуль должен быть запрограммирован кодами. Это происходит впервые во время сборки на заводе, а впоследствии имеет место в случае замены управляющего модуля (при загрузке программного обеспечения).
Дополнительную информацию см. в разделе " Конструкция и функции, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ".