Зажигание лампы
Обычно имеется 3-секундная задержка между включением при включенном выключателе света или зажигании и загоранием лампы.
- Как и в случае с обычными фарами, лампы остаются выключенными во время проворачивания двигателя стартера и загораются после запуска двигателя.
- Каждый раз при подаче напряжения на балласт делается 3 односекундные попытки зажечь лампу.
Отражатель, левая фара
Схема №719
Иллюстрация представляет собой контурную диаграмму, показывающую различные сегменты подвижного отражателя.
Рефлектор имеет сложную форму, в которой используются различные сегменты в зависимости от того, используется дальний или ближний свет.
Рефлектор подвижно подвешен и перемещается между двумя фиксированными положениями.
- Отражатель перемещается на 2 мм (0,08 дюйма) в осевом направлении относительно лампы.
- Направление движений также заставляет отражатель слегка смещаться по вертикали.
Лампа остается в фиксированном положении.
Линза фар прозрачная.
Датчик
Следующее относится к автомобилям без четырех-C (концепция непрерывно контролируемого шасси)
Индуктивный датчик положения считывает угол между кузовом и левым задним рычагом управления. Угол является показателем того, насколько автомобиль наклоняется (высота шасси) и зависит от распределения веса.
- Датчик монтируется несколько по-разному для Fwd и AWD.
- Задний электронный модуль (REM) считывает аналоговый сигнал (0,5-4,5 В) с датчика положения и преобразует его в значение угла (35 °), которое посылается на центральный электронный блок (CEM).
- Полностью загруженный автомобиль генерирует сигнал 0,5 В, что соответствует отрицательным 35 °.
- Центральный электронный модуль (CEM) регулирует работу двигателей, выравнивающих фары (сигнал Pwm) для регулировки фар по вертикали.
Нижеследующее относится к транспортным средствам с четырьмя-C
Два датчика считывают угол между кузовом и левым и правым задним рычагом управления. Угол является показателем того, насколько автомобиль наклоняется (высота шасси) и зависит от распределения веса.
Датчики монтируются немного по-разному для Fwd и AWD.
Модуль подвески (SUM) считывает сигналы с датчиков и преобразует их в значение угла, которое по сети CAN передается на центральный электронный модуль (CEM).
Регулировка дорожного просвета
Регулирование на скорости ниже 4 км / ч (2,5 миль в час)
При включении зажигания считывается датчик положения и двигатели выравнивания фар регулируют фары.
Регулирование на скорости выше 4 км / ч (2,5 миль в час)
Фары регулируются при больших изменениях угла во время движения. Регулирование зависит от времени, чтобы система не реагировала на короткие изменения, такие как неравномерность дорожного покрытия.
Калибровка
Датчик положения должен быть откалиброван после работы на задней подвеске. Выполнить калибровку, как описано во вкладке DIAGNOSTICS / VEHICLE COMMUNICATION, задний electronic модуль (REM).
| Внимание | Калибровку необходимо проводить после выполнения таких работ, как снятие / установка датчиков и замена датчиков, задней оси, втулок, амортизаторов или пружин. В автомобилях с четырьмя C калибровка производится через модуль подвески (SUM). Регулировка луча осуществляется обычным способом (посредством регулировочных винтов фарами). Выключатель света должен находиться во включенном положении при проведении калибровки. |
|---|
- В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем на 10 мс.
- Если цепь высокого напряжения разорвана (например, из-за разомкнутой цепи, неисправной колбы или отсутствия колбы в гнезде лампы), во время каждого включения система пытается зажечь лампу на период 700 мс. В течение этого периода существует высокое напряжение на балласте.
- Приблизительные температуры компонентов в процессе эксплуатации: Балласт = 130°C, Держатель колбы = 170 ° C.
- Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла и находится под давлением. Поскольку лампа подвергается давлению газа, она может взорваться.
| Предупреждение | При работе с высоким напряжением тщательно следовать инструкциям и рекомендациям по технике безопасности, приведенным в соответствующем диагностическом инструменте. Использовать защитные очки при обращении с лампой. Риск взрыва Электрическая система должна быть выключена перед началом работы. Опасность ожогов. Компоненты работают при очень высоких температурах. |
|---|
Схема №720
- Для зажигания ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.
- К каждой ксеноновой лампе подключен блок высокого напряжения. Это преобразует напряжение 12 В примерно в 24 000 В, необходимое для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается до 100 В.
- Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтную установку, делается попытка зажечь ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит. При слишком низком напряжении, например, после холодного запуска с потреблением напряжения, лампочка не загорается только потому, что двигатель работает и генератор переменного тока начинает заряжаться. Необходимо предпринять новую попытку запустить лампу, повернув переключатель света в положение " 0 " или стояночного огня, а затем обратно в положение низкого луча.
| Предупреждение | Из-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с ксеноновыми лампами и высоковольтным блоком |
|---|
Схема №721
| 1. | Двигатель, дальний / ближний свет | Питание через реле, сигнал обратной связи ШИМ дает центральному электронному модулю (ЦЭМ) информацию о положении отражателя. |
|---|---|---|
| 2. | Нивелировка двигателя, фар | Регулируется центральным электронным модулем (ЦЭМ) по сигналу ШИМ. |
| 3. | Датчики положения | Индуктивный датчик, который передает аналоговый сигнал (напряжение) на задний электронный модуль (REM) (не транспортные средства, оснащенные Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept). |
| 4. | Балласт | Регулятор высокого напряжения для контакта и лампы. |
| 5. | Газоразрядная лампа | Гнездо |
Схема №722
| 1. | Центральный электронный модуль (CEM) | 4. | Нивелировка двигателя, фар |
|---|---|---|---|
| 2. | Задний электронный модуль (REM) | 5. | Модуль подвески (SUM) (только для транспортных средств с четырьмя ступенями C (концепция непрерывно управляемого шасси)) |
| 3. | Датчики положения |
Электродвигатель управляется центральным электронным модулем (CEM) через реле (стандартное реле дальнего света).
Двигатель приводит в движение шестерню, которая перемещает рефлектор по своим направляющим.
Датчик, соединенный с двигателем, определяет положение отражателя.
- Электроника двигателя интерпретирует информацию датчика и генерирует сигнал.
- Сигнал подается обратно в центральный электронный модуль (CEM).
Если отражатели находятся в неправильном положении для дальнего света, они принудительно опускаются в так называемое безопасное положение.
- Горит предупреждающая лампа (оранжевого цвета) в модуле информации о водителе (DIM)
- На дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение об ошибке.
Если дальний свет активируется с выключателем света в положении 0, то дальний свет включается только тогда, когда стебель находится в положении дальнего света, так называемая вспышка дальнего света. Для того чтобы луч дальнего света оставался включенным, выключатель света должен находиться в положении " Вкл ".
Схема №723
Основные компоненты генератора (генератор) состоят из
- Статор
- Ротор с контактными кольцами
- Встроенные вентиляторы охлаждения
- Мост постоянного тока
- Регулятор заряда
- Шкив.
Клеммы генератора (генератор)
Схема №724
- # A: 1 (B +)
- # B: 1 (л)
- # B: 2 (Df), только дизельные двигатели D5252T.
На дизельных двигателях D5252T проводка для сигнала L и сигнала Df смонтирована в общем двухконтактном разъеме.
Клемма массы через блок цилиндров.
Схема №725
Статор закреплен и состоит из пластин с пазами, которые изолированы и напрессованы на закрепленный пластинчатый блок. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для моста постоянного тока.
Схема №726
Ротор состоит из двух половин (заостренных полюсов), которые входят в зацепление друг с другом. Половины прижимаются к валу ротора. На роторе имеется двенадцать зубцов, то есть двенадцать полюсов. Одна половина состоит из шести северных полюсов, а другая половина - из шести южных. Обмотка возбуждения закрепляется на валу ротора между заостренными полюсами.
Схема №727
Тепло, распределяемое в генераторе (генератор), в принципе пропорционально генерируемому току и должно быть направлено так, чтобы изоляция и диоды не были повреждены. Поэтому генератор (GENE) охлаждается воздухом и оснащен двумя встроенными вентиляторами охлаждения на валу ротора.
Схема №728
Ток, создаваемый в обмотке статора генератора (ГЕН) - переменный и должен быть преобразован в постоянный перед тем как его можно будет использовать в электрической системе автомобиля. Преобразование (выпрямление) происходит с помощью моста постоянного тока, состоящего из шести диодов, по два диода на фазные обмотки.
Обмотки статора генерируют три фазы и соединены в треугольник К каждой из трех обмоток статора подключен диод возбудителя, шесть выпрямительных диодов подключены мостовым способом, диоды запрессованы в держатель диода.