Главная/Volvo/S40/Volvo S40 II рестайлинг (2007-2012)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Системы зажигания и управления двигателем - технические хар…

Содержание

Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем

Системы зажигания и управления двигателем - общая диагностика и испытания (корпус 544): Диагностика
Системы зажигания и управления двигателем - общая диагностика и испытания (корпус 544): Прочее

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - технические характеристики, электрические / электронные (544 корпус)

Системы зажигания и управления двигателем - общая информация по безопасности (корпус 544)

Все разделы

Системы зажигания и управления двигателем - технические характеристики, прочее (кузов 544): Прочее Volvo S40 II рестайлинг

Системы управления двигателем ~32 мин чтения

Напряжение батарей

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.

ECM-439C

Параметр указывает на результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой во время фазы тестирования " Система топливных баков "

Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению основной течи, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
Обнаружена неисправность = утечка > или = 1,0 мм, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-439C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-434C

Параметр показывает результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой на этапе тестирования " Система топливных баков ".

Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению незначительной утечки, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
Обнаруженная неисправность = 1.0 мм > утечка > или = 0.5 обнаруживается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- 434C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-4360

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = ошибка в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360 будет сохранен в модуле управления двигателя (ЕСМ).

ECM-436B

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436B. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436B будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436C

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436C. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436C будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436D

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436D. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436D будет сохранен в модуле управления двигателем.

Ссылка

Выполняется контрольная фаза для утечек и функциональное испытание блока диагностики утечки. Если во время этой фазы не обнаружено никаких неисправностей, начинается проверка на утечку в системе топливного бака. При обнаружении каких-либо неисправностей во время фазы тестирование прерывается, и результат теста для блока диагностики течи (блок управления двигателем-436X) будет " неисправность found ".

Система топливного бака

Выполняется тестирование на утечку в системе топливного бака. В течение первой половины теста могут быть обнаружены крупные утечки (утечки более 1,0 мм). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если обнаружена утечка.

Через определенное время (время зависит от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценивает уплотнение системы топливного бака. Оценка производится с использованием результатов расчетов времени, измеренного эталонного энергопотребления насоса, измеренной потребляемой мощности насоса во время оценки и формы кривой питания и характеристик во время наддува. Если утечка в системе топливного бака больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм, расшифровка кодов ошибок хранится для незначительной утечки в двигателе.

не работает

Диагностика течи не запущена, быстрое тестирование системы топливного бака не началось или закончилось.

Положение дросселя, цепи 1 (%)

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Положение дросселя, цепи 2 (%)

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Форсунки 1-5

Инжекторы 1-5 открываются и закрываются приблизительно 6 раз в секунду в течение 30 секунд.

Инжектор щелкает.

Двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Активируется с помощью кнопки запуска и прекращается использование кнопки остановки. Кондиционер A / C должен быть запрошен с панели управления.

Кондиционер А / С магнитная муфта щелкает.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Вентилятор слышен.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Клапан EVAP щелкает.

Электронный дроссельный модуль (ETM) 50 / 75 / 100%

Открывается заслонка в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM).

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано (50, 75 или 100%).

Для проверки функции считать значения " Угол дроссельной заслонки, фактическое значение ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

При включении двигатель должен быть выключен.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Обороты холостого хода изменяются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (720 ± 50 об / мин).

Напряжение батарей (в)

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Наружная температура (через CEM) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Атмосферное давление (PA)

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерения -20 - + 62 ° btdc.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Датчик давления на входе (в)

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное давление (атмосферное на уровне моря) составляет примерно 3,6 В при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка) и примерно 1,9 В на холостом ходу.

Напряжение возрастает с повышением давления во впускном коллекторе.

Массовый расход воздуха (г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор (генератор) находится под нагрузкой, например, если включен дальний свет, обогреваемое заднее лобовое стекло и т. д.

Масса воздуха (в)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон приблизительно 0,5-4,5 В. Напряжение увеличивается с нагрузкой.

Педаль акселератора (AP), аналоговая (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, ШИМ ".

Педаль акселератора (AP), Pwm (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, аналоговая ".

Угол дроссельной заслонки, заданное значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Угол дросселирования, фактическое значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1. Это значение указывает на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Тр) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Положение педалей тормоза (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Значение составляет от 3 до 15%, когда педаль тормоза не активирована. Значение увеличивается при нажатии на педаль.

Положение педалей сцепления (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Значение увеличивается по мере нажатия на педаль.

Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) (PA)

Диапазон измерений 0- + 3100 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Продувочный клапан, расхода (литров в минуту)

Диапазон измерения 0-100 литров в минуту.

Значение указывает на предполагаемый расход системы через продувочный клапан. Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 литров в минуту при отсутствии продувки и 5-40 литров в мин при продувке.

Клапан EVAP, время работы ВКЛ.

Диапазон измерений 0 -100 000мкс.

Значение показывает время, в течение которого сигнал ШИМ к сигналу EVAP является высоким, то есть время, когда клапан открыт и продувка. 1000 мкс соответствует 1% открытия.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 мкс при отсутствии продувки и 0-35 000 мкс во время продувки.

Период (ы) закачки

Диапазон измерений 0-262140 мкс.

Сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2000-4000 мкс.

Датчик кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), площадка нагревателя потребляемой мощности (A)

Нагрев зонда в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений -63 - + 3163 ма.

Фактическое потребление электроэнергии, необходимое для поддержания правильной температуры зонда.

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Диапазон измерений 0 -2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Датчик нагретого кислорода сигнального центра (В)

Применяется только к определенным версиям (B5244S7).

Диапазон измерения 0-5 В.

Сигнал от центрального датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Сигнал, задний подогреваемый кислородный датчик (V)

Диапазон измерения 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Долгосрочный топливный ТРИМ

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2 лямбда-адап.

Компенсирует период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбды.

Нормальное значение 1.

Есть 36 адаптационных окон. Какое окно активно, зависит от нагрузки и скорости двигателя.

Работает совместно с " Lambda compensation ".

Компенсация LAMBDA

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0 -2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " Lambda adaption ".

Давление топлива (PA)

Диапазон измерений 0-1067 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Нормальное значение 480 ± 5 к Па при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре Давление падает при выключении зажигания.

Температура топлива (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Топливный насос (ТЭН), нагрузка (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Рабочий диапазон 10-85%. Нормальное значение 50% (± 10%).

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Скорость (км / ч)

Диапазон измерения 0 -255 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: Мили в час на определенных рынках.

Угол смещения распределительного вала, впуска (CA)

Диапазон измерений 0-160 CA.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал.

Когда распределительный вал находится в своем 0-положении (распредвал не развернут), угол равен 0 CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет 50 СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 20 СА.

CA = Угол кривошипа.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол смещения распределительного вала, желаемое значение впуска ".

Угол смещения распределительного вала, требуемое значение на впуске (CA)

Диапазон измерений 0-160 CA.

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, впуск ".

CA = Угол кривошипа.

Адаптация распределительного вала, впуска (CA)

Диапазон измерений от -50 CA до + 50 СА.

Значение показывает, как боковые поверхности распределительного вала соотносятся с опорными положениями на коленчатом валу (опорное положение на коленвале составляет 6 СА перед верхней мертвой точкой (ВМТ)).

Значение 27 CA, когда положение распределительного вала 0 (угловое положение) является правильным. Нормальное значение составляет 27 СА ± 8 СА.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация осуществляется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал), распредвал перемещается назад полностью в определенных рабочих условиях, таких как торможение двигателем.

CA = Угол кривошипа.

Счетчик пропусков 1-5

Подсчитывает количество пропусков зажигания в течение заданного числа оборотов коленчатого вала для каждого цилиндра.

Нормальное значение - 0.

Датчик детонации (CA)

Запаздывание зажигания запрашивается из-за стука в цилиндрах.

Диапазон измерений 0 -72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Это значение указывает среднее значение задержки синхронизации для всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерений: 0-100%

ШИМ-сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Ключ зажигания в положении II

OFF = зажигание выключено.

ON = зажигание включено.

Ключ зажигания в положении III

OFF = режим запуска выключен.

ON = режим запуска включен.

Кнопка включения / выключения круиз-контроля

OFF = кнопка вкл / выкл не затрагивается.

ВКЛ = затронутая кнопка включения / выключения.

Кнопка возобновления Круиз-Контроля

ПримечаниеПри считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

Кнопка настройки Круиз-Контроля

ПримечаниеПри считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

Кнопка OFF = SET- не затрагивается.

ON (Вкл) = SET- затронутая кнопка.

Комплект Круиз-Контроля + кнопка

ПримечаниеПри считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + кнопка не затрагивается.

ON = SET + затронутая кнопка.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Выключатель Стоп-Сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), впуск

Сигнал отображает импульсы от датчика распределительного вала (впуска).

Переключается между высоким и низким уровнем при вращении распределительного вала.

Содержание

Выбрать тип описания

См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ, ОПИСАНИЕ
См. СЧЕТЧИКИ, ОПИСАНИЕ

Угол дросселирования (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение с потенциометра 2 датчика положения дроссельных заслонок будет использоваться для представления угла дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 1 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 2 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Дроссельный узел

ПримечаниеВо время включения педаль акселератора должна быть нажата не менее чем на 90%.

Дроссель в блоке дросселей открывается в зависимости от того, какое включение было выбрано (50, 75 или 100%).

Прочтите " Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометр 1 " или " Сенсор положения дросселя, потенциометров 2 " для проверки функции.

При включении двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C) активируется и подает питание на электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

Слышен звук щелчка от реле кондиционирования воздуха (А / С) и от электромагнитной муфты компрессора кондиционера.

Скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) изменяется в зависимости от того, какое включение выбрано.

Слышен шум вентилятора.

Клапан продувки канистр

Клапан EVAP открывается и закрывается с определенной частотой.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Регулирующий клапан турбокомпрессора (тп)

Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) открывается и закрывается с определенной частотой.

Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) издает щелкающий звук.

Выбрать тип описания

См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ, ОПИСАНИЕ
См. СЧЕТЧИКИ, ОПИСАНИЕ

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Частота вращения на холостом ходу, разности между требуемыми значениями (об / мин)

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение указывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения (целевого значения) модуля управления двигателем (ЕСМ).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Опережение зажигания (° BTDC)

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение вычисляется по сигналу датчика частоты вращения (об / мин) двигателя.

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Давление наддува (ВВД)

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение, которое вычисляется из давления наддува, указывает давление во впускной системе после турбонагнетателя (Tc).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Регулирующий клапан турбокомпрессора (Tc) (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Массовый расход воздуха (кг / ч)

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 12-20 кг / ч.

ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор находится под нагрузкой, например, дальний свет включен, обогреваемое заднее стекло включено и т.д.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (± 0,2).

Датчик положения педалей акселератора (ар), аналоговый (через сем) (в)

Диапазон измерений 0-320 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение сигнала датчика положения педали акселератора (AP) от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Датчик положения педалей акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ) (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений 0-80 В.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений 0-80 В.

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Расход утечки через дроссель (кг / ч)

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Давление кондиционирования воздуха (A / C) (КПА)

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение из сигнала датчика давления кондиционирования воздуха (A / C).

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) (%)

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

EVAP, расход (кг / ч)

Диапазон измерения 0-25 кг / ч

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Это значение увеличивается с увеличением потока.

Период закачки (MS)

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 1,0-3,0 мс

Кратковременная компенсация топлива, группы 1

Диапазон измерений 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различных адаптаций подстройки топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда была около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота вращения холостого хода и нагрузка). При стирании диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) значения адаптации будут сброшены. Это означает, что кратковременная корректировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации будут готовы.

Долгосрочная балансировка топлива1, обороты холостого хода (%)

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ± 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: При стирании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) адаптация возвращается к 0%.

Долговременная регулировочная группа топлива 1, нагрузка

Диапазон измерений 0 -2.

Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при нагрузке. Значение, хранящееся в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне нагрузки была скорректирована таким образом, что краткосрочное значение подстройки может снова колебаться вокруг 1 при верхней части нагрузки.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Нормальное значение 1 ± 0.1.для обновляемого значения должен быть достигнут диапазон нагрузок двигателя.

До завершения адаптации может потребоваться не менее 30 минут езды с нагрузкой (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при нагрузке).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1.

Долгосрочная компенсация топлива, группы 1

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), банк 1 (^)

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен 1 (в)

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

Диапазон измерений 50-4680 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (МУД) вырабатывает давление по сигналу датчика давления топлива, которое на холостом ходу при рабочей температуре двигателя и в нейтральном положении должно составлять примерно 400 к Па.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за " Давление топлива, искомое значение ".

Давление топлива, заданное значение (PA)

Диапазон измерений: 0-6553,5 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для параметра " Давление топлива ", которое указывает на то, каким должно быть давление топлива.

Диапазон измерений от -40 до + 215 ° С.

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает сигнал Pwm между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом (Fp). Более высокий коэффициент импульса дает более высокое давление топлива. При 400 к Па коэффициент импульса должен быть приблизительно 35% (± 5%). Значения не имеют значения, если напряжение батареи слишком низкое.

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (%)

Диапазон измерений 0-100%

Сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ), передаваемые модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (Фп) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

Впускные клапаны, угла открытия (CA)

Параметр соответствует " Углу переключения распределительного вала ", но рассчитывается из другого опорного положения на коленчатом валу.

Диапазон измерений от -256CA до + xtegx1. 256CA

Значение показывает, когда впускные клапаны открываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) для цилиндров. Величина уменьшается с увеличением контроля распределительного вала.

Когда распределительный вал находится в своем 0-положении (распредвал не развернут), угол составляет 27 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол равен -23 ° СА.

(СА = угол кривошипа).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Впускные клапаны, целевое значение угол открытия ".

Впускные клапаны, целевое значение угла открытия (CA)

Диапазон измерений от -256 CA до + 256 CA.

Это значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для " впускных клапанов, угол открытия ".

Выпускные клапаны, угла закрытия (CA)

Диапазон измерений от -256 CA до + 256 CA.

Значение показывает, когда выхлопные клапаны закрываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) для цилиндров. Величина уменьшается с увеличением контроля распределительного вала.

Когда распределительный вал находится в своем положении 0 (распредвал не развернут), угол составляет 26,5 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол равен -3,5 ° СА.

(СА = угол кривошипа).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Выпускные клапаны, целевое значение угла закрытия ".

Выпускные клапаны, целевое значение угла закрытия (CA)

Диапазон измерений от -256 CA до + 256 CA.

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для " выпускных клапанов, угол закрытия ".

Распредвал выпуска, LEWAY (CA)

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки.

Значение 0 °, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала. Нормальное значение 0 ° + / -8 °.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Распределительный вал впуска, LEWAY (CA)

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки.

Влияние выбросов счетчика пропусков зажигания

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет общее количество пропусков зажигания, влияющих на выбросы для всех цилиндров во время определенного числа оборотов коленчатого вала. На значение также влияют пропуски зажигания, которые вызывают повреждение каталитического преобразователя.

Сброс значения происходит при выключении зажигания.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Счетчик пропусков, ЦИЛ. X

Может быть прочитано только на транспортных средствах с 2005 модельного года включительно.

Это значение указывает количество пропусков зажигания для каждого цилиндра в течение текущего рабочего цикла.

На значение влияют пропуски зажигания, которые влияют на выбросы и вызывают повреждение каталитического нейтрализатора.

Сброс значения происходит при выключении зажигания.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Запаздывание зажигания, детонации (CA)

Запаздывание зажигания запрашивается из-за стука в цилиндрах.

Диапазон измерений 0 -72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Это значение указывает среднее значение задержки синхронизации для всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Генератор (генератор), ток

Мгновенный ток генератора (генератор) для зарядки аккумулятора.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает информацию о значении сигнала от модуля управления генератором переменного тока (АСМ) по LIN-связи.

Генератор (генератор), TARGET VALUE

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором (генератор) через связь LIN по запросу центрального электронного модуля (CEM). Параметр указывает напряжение заряда, запрашиваемое модулем управления двигателем для модуля управления генератором переменного тока.

При работающем двигателе значение параметра должно быть примерно таким же (или немного выше), чем напряжение аккумулятора.

При включенном зажигании значение параметра должно быть примерно 10,6 вольт.

Адаптация дроссельного узла.

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

ПримечаниеПеред адаптацией дроссельного узла должны быть выполнены основные условия.

Позиционный переключатель передач

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

P / N encluded = положение переключателя передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral "

Позиционный переключатель передач (через банку)

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral "

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral "

Выключатель зажигания

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля центрального электронного модуля (CEM).

Положение 2 = Положение выключателя зажигания в положении 2 (зажигание включено).

Положение 3 = Положение выключателя зажигания в положении 3 (пуск).

Выключатель зажигания (через канистру)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Положение 2 = Положение выключателя зажигания в положении 2 (зажигание включено).

Положение 3 = Положение выключателя зажигания в положении 3 (пуск).

Работа двигателя = положение выключателя зажигания в положении 2 (зажигание включено) и двигатель работает.

Иммобилайзер, запуска разрешен

ДА = Иммобилайзер позволяет произвести запуск

NO = Иммобилайзер не разрешает запуск

Круиз-Контроль возобновляется

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

Комплект Круиз-Контроля +

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

Комплект Круиз-Контроля

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Датчик положения педалей сцепления

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение сигнала датчика положения педали сцепления от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Значение указывает на положение педали сцепления.

0% = отпущенная педаль сцепления.

100% = Педаль сцепления нажата.

Педальный переключатель сцепления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение для педального переключателя сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления

Нажата педаль сцепления.

Отпущена педаль сцепления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по напрямую подключенному сигналу от выключателя стоп-сигнала.

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C), статус

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Реле давления кондиционера (A / C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от реле давления кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) позволяет запускать компрессор.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не допускает запуск компрессора.

Датчик давления масла

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу реле давления масла. Значение актуально только при работающем двигателе.

ВКЛ = цепь реле давления масла замкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для загоревшейся предупредительной лампы давления масла.

OFF = цепь монитора давления масла разомкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для сигнальной лампы давления масла не горит.

Выбрать тип описания

См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ, ОПИСАНИЕ
См. СЧЕТЧИКИ, ОПИСАНИЕ

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

В банке 1 указаны цилиндры 1-3 на 6 цилиндровых двигателях и все цилиндры на 5-цилиндровых.

В банке 2 указаны цилиндры 4-6 на 6-цилиндровых двигателях.

Состояние, топливная подстроечная группа X

Топливный трим может принимать 5 различных условий

Нет топливной подстройки, условия запуска не выполнены. Это условие возникает на кривошипе или сразу после старта до того, как началась топливная подстройка.
Топливная балансировка с двумя датчиками. Эта ситуация возникает во время движения, когда оба датчика используются при топливной балансировке (частичная нагрузка)
Отсутствие подстройки по топливу, работа с заданными значениями, возникающая при резком разгоне или при перекрытии подачи топлива, когда нет подстройки и работа происходит при заданных значениях
Нет подстройки топлива, работа с ошибкой системы. Эта ситуация возникает, когда ранее был сохранен расшифровка кодов ошибок, который вызвал отключение топливной подстройки
Топливная балансировка с одним датчиком (передним), возникающая на холостом ходу или при легком разгоне при использовании одного датчика (переднего) в процессе топливной балансировки.

Расчетная нагрузка,%

Указывает расчетную нагрузку двигателя. Значение дается в процентах от полной нагрузки.

Показывает температуру двигателя. Значение указано в ° C.

Показывает частоту вращения двигателя (об / мин), значение приведено в об / мин.

Скорость транспортного средства, км / ч

Скорость транспортного средства, выраженная в км / ч.

Давление наддува

Указывает объемный КПД двигателя. Значение дается в% по сравнению с атмосферным давлением (при положительном давлении наддува величина будет выше 100%).

Показывает напряжение системы. Значение дано в вольтах.

Угол дросселирования

Указывает угол дроссельной заслонки. Значение дается в процентах от максимального показания.

Масса воздуха

Массовый расход воздуха, выраженный в кг / ч.

Температура наружного воздуха

Указывает наружную температуру. Значение указано в ° C.

Топливная рейка давления топлива

Индицирует относительное давление топлива в топливной рампе, приведенное в к Па.

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.

Контрольная фаза 1

Выполняется контрольная фаза для течей 0,5 мм и функциональное тестирование блока диагностики утечек. Если во время этой фазы будут обнаружены какие-либо неисправности, начинается основное испытание на герметичность. При обнаружении каких-либо неисправностей во время фазы испытание и результат испытания для блока диагностики течей будет " неисправность FOUND " с типом неисправности.

Крупная утечка

Выполняется диагностика утечки для крупных утечек. Если во время этой фазы обнаружена утечка, начинается испытание на незначительную утечку. В случае обнаружения утечки во время данной фазы (потребляемая мощность насоса равна или ниже желаемого значения) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запустит эталонную фазу 2.

Малая течь

Выполняется диагностика утечки для крупных утечек. Если во время этой фазы утечка не обнаружена, испытание прекращается, и результатом испытания системы топливного бака будет " НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА ". В случае обнаружения утечки на этой фазе (потребляемая мощность насоса равна или ниже потребляемой мощности во время контрольной фазы) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запустит контрольную фазу 2.

Контрольная фаза 2

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет вторую контрольную фазу (проверяется функция блока диагностики утечки), если утечка обнаружена на этапе диагностики утечки (крупная утечка или мелкая утечка). Когда эта фаза завершена и если блок диагностики утечки не обнаружил неисправности, результатом теста для крупной утечки в системе топливного бака будет " неисправность FOUND " (НЕИСПРАВНОСТЬ НАЙДЕНА) или " отказ FIND " (" НЕИСПРАВНОСТЬ ОБНАРУЖЕНА ") для незначительной течи в системе топливных баков.

Диагностика течи не запущена, быстрое тестирование системы топливного бака не началось или закончилось.