Схема №71
Основные компоненты генератора состоят из
- Статор
- Ротор с контактными кольцами
- Встроенные вентиляторы охлаждения
- Выпрямительный мост
- Регулятор заряда
- Угольные щетки
- Шкив со свободным ходом.
Генератор 150 А (ГЕН) имеет двойные статоры и выпрямительные мосты.
Схема №72
Клеммы генератора (генератор), 5-цилиндровый двигатель
- Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
- Верхняя клемма № 1. Не используется
- Центральная клемма № 2. Питание (сигнал L) регулятора
- Нижний терминал № 3. Не используется.
Клеммы генератора (генератор), 4-цилиндровый двигатель
- Привинтите клемму № 1. B + к аккумуляторной батарее через стартерный двигатель
- Верхняя клемма № 1. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
- Центральная клемма № 2. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем)
- Нижняя клемма № 3. Опорное напряжение от аккумулятора.
Схема №73
Статор является неподвижным и состоит из пластин с канавками, которые изолированы внутри и прижаты друг к другу на неподвижном пластинчатом блоке. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для выпрямительного моста.
Генератор 150 А (генератор) имеет двойные статорные обмотки в одном блоке для поддержания постоянного высокого тока.
Схема №74
Ротор состоит из двух половин (когтей-полюсов), которые блокируются. Таким образом, половины ротора прижаты к валу ротора. На роторе имеется 16 клешней, т. е. 16 полюсов. Одна половина имеет 8 более высоких северных полюсов и другую половину - 8 южных полюса. Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полуматрицами. обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) состоит из круглой катушки, окруженной когтями-полюсами и соединенной со скользящими кольцами. Кольца регулятора заряда подают ток статора через расположенные в щетки.
Схема №75
Тепло, вырабатываемое в генераторе, в принципе пропорционально генерируемому току и должно отводиться во избежание повреждения изоляции и диодов. Поэтому генератор охлаждается воздухом, а на валу ротора расположены два интегрированных вентилятора охлаждения.
Схема №76
Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Это должно быть преобразовано в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля.
Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.
Генератор 150 А (ГЕН) имеет сдвоенные выпрямительные мосты за счет своих двойных статорных обмоток, другими словами он имеет 12 диодов. Диоды запрессованы в держатель диода.
Обзор генератора
Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.
Функция генератора переменного тока состоит в том, чтобы во время движения обеспечивать потребителей электроэнергии током и поддерживать аккумулятор заряженным. Генератор переменного тока установлен на передней кромке двигателя и приводится в действие от коленчатого вала с помощью поли-V-образного ремня. Регулировка натяжения ремня достигается автоматическим устройством натяжения ремень.
Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.
На задней кромке, генератор переменного тока имеет встроенный приварной регулятор зарядки. Для 5-цилиндрового двигателя регулятор зарядки также называется модулем управления генератора (ACM). Можно изменить регулятор. На регуляторе, прикрепленном болтами к проскальзывающим кольцам ротора, есть щетки (угольные). Щетки могут быть изменены отдельно от регулятора.
Выходная мощность генератора переменного тока зависит от оборотов двигателя в минуту. На холостом ходу генератор переменного тока обеспечивает только ок. половину макс. выходной мощности. При езде на холостом режиме со многими включенными потребителями энергии перезарядка батареи может быть затронута негативно, то есть батарея не заряжена. В холодную погоду способность батареи брать заряд не так хороша, как при комнатной температуре.
Это означает, что на холостом ходу двигателя в течение длительного времени при включенном множестве потребителей электроэнергии аккумулятор может быть разряжен.
Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Генератор переменного тока и регулятор заряда диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
ПримечаниеДля транспортных средств с функцией рекуперации тормозной энергии и ее управления генератором переменного тока.