Прием сообщения о трафике
Сеть обмена данными
Схема №176
Сигнал сообщения трафика, который передается по радио, принимается антенной. Сигнал посылается дальше через антенный усилитель (16 / 16) в модуль канала сообщений трафика (TMC) (16.49). Модуль канала сообщений графика (Tmc) посылает сигнал вперед через сеть MOST на приемник в мультимедийном модуле (MMM).
Мультимедийный модуль (МММ) представляет эту информацию на непосредственно подключенном дисплее 16 / 46.
Схема №177
Модуль канала передачи сообщений о дорожном движении (TMC) является опцией, доступной только на европейском рынке для транспортных средств с навигационной системой.
TMC (Traffic Message Channel) - это стандартизированная система кодов для транспортных сообщений, предоставляющая информацию о ремонте дорог, очередях движения и т. Д.
Модуль канала передачи сообщений о трафике (TMC) расположен на полке для посылок.
Модуль управления использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем управления осуществляется через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.
Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-460887-S27229356312012033000000)
В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля канала передачи сообщений о трафике (TMC). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Антенный усилитель (16 / 16) | Модуль тюнера AM / FM (AFM) (16 / 94) (применяется к транспортным средствам со структурой в неделю до 200445 года включительно) Встроенный аудиомодуль (IAM) (17 / 1) (распространяется на транспортные средства, имеющие структуру в неделю с 200446 года включительно. |
| Через связь MOST | Через связь MOST |
| Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) Мультимедийный модуль (МММ) [16 / 108]. | Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) Мультимедийный модуль (МММ) [16 / 108]. |
Схема №178
Схема №179
Модуль прицепа (TRM) управляет электрическим соединением между транспортным средством и прицепом.
Основной задачей модуля управления является управление выходными сигналами на кабельный жгут сцепки для
- Сигнальные лампы поворота
- Стоп-сигнал
- Стояночные лампы
- Резервная лампа
- Противотуманные фары
- + 12 В.
Модуль трейлера (TRM) поддерживает связь по локальной сети контроллера (CAN) с
- Центральный электронный модуль (CEM)
- Модуль информации о драйвере (DIM)
- Дифференциальный электронный модуль (DEM) (опция)
- Модуль помощи при парковке (PAM) (опция).
Схема №180
Модуль управления имеет встроенную диагностическую систему Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. В модуле управления хранятся любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) затем могут быть считаны с помощью VIDA (инструмент сканирования Вольво). Информация представляется в VIDA- так же, как и в других диагностических системах.
При возникновении неисправности в системе сцепки водитель предупреждается через модуль информации о водителе (DIM), когда загорается информационная лампа и отображается предупредительное сообщение.
Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для идентификации источника отказа.
С помощью этой функции можно считывать данные из модуля трейлера (TRM).
Напряжение батареи
Считывает уровень питания модуля управления.
Входной сигнал
Считывает состояние сигнала стоп-сигнала с правого заднего огня транспортного средства.
Выходные сигналы
Считывает состояние выходных сигналов кабельного жгута для буксировочного устройства.
Соединитель сцепки
Считывает, подключен ли разъем сцепки к розетке на кабельном жгуте для сцепки.
Новый модуль трейлера (TRM) не запрограммирован. Новое программное обеспечение всегда должно быть загружено.
Новое программное обеспечение может быть загружено в ранее установленные модули управления.
При загрузке нового программного обеспечения необходимо ввести номер детали (P / N), чтобы получить правильное программное обеспечение и полноценную работу модуля управления. Номер детали соответствует типу розетки, используемой на кабельном жгуте для буксировочного устройства.
Схема №181
Модуль прицепа (TRM) (4 / 110) обеспечивает передачу сигналов правильного типа на кабельный жгут сцепки.
Модуль прицепа (TRM) получает от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) сообщения о том, когда должны быть активированы выходные сигналы на огни указателей поворота, стояночные огни, резервные фонари заднего хода и противотуманные фары.
Сигналы стоп-сигнала напрямую подключаются от правого заднего фонаря автомобиля.
Модуль прицепа (TRM) передает сигнал на кабельный жгут сцепки.
Выходной сигнал на напряжение + 12 В включается при повороте ключа зажигания / ручки стартера из положения 0 в I, II или III. Модуль прицепа (TRM) передает сигнал через реле и отдельный предохранитель.
Модуль прицепа (TRM) передает сообщения о состоянии стоп-сигналов по локальной сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) и модуль информации о водителе (DIМ) (5 / 1). Если лампочки стоп-сигнала неисправны, то загорается информационная лампа в модуле информации о водителе (DIM-) и выводится предупреждающее сообщение.
Модуль лампы прицепа (TRM) передает сообщения по локальной сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), модуль информации о водителе (DIM-), дифференциальный электронный блок (DEМ) (4 / 82) (опция) и модуль помощи при парковке (PAM) (4.86) (опции), если прицеп подключен к гнезду соединителя сцепки Отдельный световой индикатор в модуле сигнализации водителя (ДИМ-дефект) указывает на то, когда используются указатели поворота и один из них не подсоединен.
Выходные сигналы для резервных (реверсивных) ламп, противотуманных фар и + 12 В в розетке для разъема сцепки зависят от рынка. Розетка для разъема прицепа доступна в ряде вариантов с различным количеством контактов.
Модуль прицепа (TRM) управляет электрическим соединением между транспортным средством и прицепом.
Модуль управления расположен в грузовом отсеке, за правой колесной аркой.
Модуль трейлера (TRM) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).
Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).
Простой способ проверить, имеет ли модуль управления питание и заземлен, - это включить зажигание и лампы сигнала поворота, когда разъем сцепки подключен к его розетке. Индикатор модуля информации для водителя (DIM) загорается, как и на автомобиле. Разъемы прицепа, кабельный жгут и фонари не должны быть повреждены или неисправны при проведении этой проверки.
Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-460887-S17441440032012033000000)
В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля трейлера (TRM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Сигнал стоп-сигнала от правой фары (10 / 43) | Для буксировки тросового жгута сцепки: Сигнальная лампа правого поворота Сигнальный фонарь левого поворота Стоп-сигнал правый Стоп огонь левый Стояночные огни Резервный огонь Противотуманные фары + 12 В. |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). | Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Информационный модуль для водителя (DIM) (5 / 1) Дифференциальный электронный блок (DEM, 4 / 82) (опция) Модуль помощи при парковке (PAM; 4 / 86) (опции). |
Схема №182
Схема №183
Автоматическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну резервную (обратную) передачу. Пятая передача - это повышающая передача, которая экономит топливо во время езды по шоссе.
Механические компоненты трансмиссии заключены внутри крышки гидротрансформатора, корпуса коробки передач и корпуса клапана.
Переключения передач управляются гидравлической операционной системой. Переключение передач происходит без свободного хода и полностью автоматически с точки зрения нагрузки и скорости.
Электромагнитные клапаны расположены под крышкой корпуса клапана на трансмиссии, в корпусе клапана для гидравлической системы и активируются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Входной датчик скорости трансмиссии является электромагнитным и воздействует на зубчатое импульсное колесо. Сравнивая обороты двигателя и коробки передач, модуль управления может определить величину проскальзывания в гидротрансформаторе.
Датчик положения переключения передач выполняет три отдельные функции:
- Использование электрического маршрута для информирования модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о выбранном положении передачи
- Для включения дублирующего (заднего) огня, когда переключатель передач находится в положении R
- Разрешить запуск двигателя, если переключатель передач находится в положении P или N. Этот сигнал также передается на систему управления двигателем и используется для компенсации положения привода холостого хода.
Трансмиссия и главная передача имеют общий масляный поддон. Щуп в трансмиссии используется для проверки уровня масла в коробке передач.
Схема №184
Гидротрансформатор находится между двигателем и автоматической коробкой передач.
Когда двигатель работает на холостом ходу, эффект насоса слишком слаб для привода турбины и автомобиль не будет двигаться. Поскольку скорость двигателя (об / мин) увеличивается, он последовательно начинает постепенно двигаться. При более высоких оборотах двигателя передача мощности к турбине может достигать 95%. Гидротрансформатор функционирует как гидравлическая муфта сцепления. Он также усиливает крутящий момент двигателя при более низких скоростях двигателя, и поэтому автоматическая трансмиссия не требует столько передач, сколько механическая коробка передач.
Гидротрансформатор состоит из круглого металлического кожуха, который содержит два рабочих колеса и заполнен маслом. Одно из колес рабочего колеса - насосное колесо закреплено на кожухе. Оба соединены с коленчатым валом двигателя и вращаются вместе с ним. Другое рабочее колесо - турбинное колесо - соединено с входным валом трансмиссии и приводится во вращение за счет масла, которое накачивается вокруг насосного колеса. Вращающиеся рабочие колеса и масло в гидротранспортере " слегка проскальзывают " и создают небольшую потерю мощности, что немного повышает расход топлива.
Благодаря третьему, меньшему колесу, статорному колесу гидротрансформатор также усиливает крутящий момент двигателя на низких оборотах.
Схема №185
Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разной скоростью.
Дифференциал состоит из корпуса дифференциала, большой и малой боковых шестерен, шеек вала и упорных шайб.
Дифференциал имеет 6 зубчатых колес. Корпус дифференциала полностью герметичен, так что при удалении приводного вала грязь не проникает и масло не вытекает.