Органы управления двигателем - основные испытания Volvo 960 I

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

1. Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется).
2. Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
3. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление топливного насоса

1. Перед отсоединением закройте разъем топливопровода с помощью магазинного полотенца, чтобы поглотить любые брызги топлива. Подключите манометр топлива (5011) между топливопроводом и топливопроводом. Уплотнить свободный конец шланга пробкой (5266). Включите топливные насосы. На 240 снимите панель под правой стороной панели приборов и снимите системное реле. (Схема №1) На 740 и 940 поднимите центральный электрический блок и снимите системное реле. (Схема №2)
2. На 240 740 и 940 подключите перемычку между релейными клеммами № 30 и 87/2. (Схема №3) На 960 снять предохранители № 30 и 31. (Схема №4) Подсоедините перемычку между клеммами предохранителяNo 30 и 31. На всех моделях должны запускаться топливные насосы. Для определения того, работает ли основной насос, можно снять крышку топливозаправщика.
3. Давление топлива должно быть 42 фунт/кв. дюйм (3 кг/см 2). Если давление слишком низкое, зажмите шланг возврата вручную и проверьте, не поднимается ли давление. НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления 593 кПа (6 кг/см2).
4. Если давление быстро повышается, насос и линии в порядке. Замените регулятор давления и перепроверьте давление в линии. Если давление повышается медленно, топливный фильтр, сетчатый фильтр топливного насоса или топливопроводы блокируются. Если давление не повышается, то, вероятно, неисправен топливный насос.
5. Если давление слишком высокое, снимите перемычку между клеммами реле или предохранителя. Снимите обратный шланг с регулятора давления, и продуйте трубу. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления, и продуйте трубу. Если оба шланга открыты, то неисправен регулятор давления. Замените регулятор и перепроверьте давление.

Схема топливного насоса (240 740 и 940)

1. Снимите реле системы впрыска топлива. Проверьте напряжение на клемме № 30. (Схема №2) Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте проводку между соединителем реле и батареей.
2. Подсоедините перемычку между клеммами № 30 и 87/2 разъема реле системы впрыска топлива. Топливный насос должен работать. Если топливный насос не работает, проверьте проводку между насосом и реле. Также проверьте проводку между клеммами № 87/1 и 85 на целостность. Ремонт по мере необходимости.

Схема топливного насоса (960)

Если топливные насосы не работают с включенным зажиганием, подключите измерительную установку (999-3070) к установке пиролиза. (Схема №6) Подключите вольтметр между клеммами № 3 и 19. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку и подачу напряжения на реле насоса. При наличии напряжения проверьте электропроводку и подачу напряжения на топливный насос.

Реле системы впрыска (топливного насоса) (240 740 и 940)

При снятом с ЭБУ разъеме ЭБУ заземлить клеммы 17 и 21 разъема ЭБУ. Реле насоса должно активировать топливные насосы и насосы должны начать работать. Подключите вольтметр между землей и клеммой 87/2 в реле. (Схема №3) Должно присутствовать напряжение батареи. Отсоединить заземлители от клемм 17 и 21 ЭБУ. При неисправности замените реле.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

BENDIX REX 1

Схема №5

Войти

1. Убедиться в том, что заземление между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения заземления хорошие, отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоедините пробную свечу к отсоединенному проводу свечи и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная Синяя/Белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоедините провод свечи к свече зажигания. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя, и установите пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверьте ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости замените компоненты. Если в предыдущих шагах не показаны неисправные компоненты, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подсоедините отсоединенные компоненты. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снимите панель с нижней левой приборной панели и отсоедините разъем ЭБУ зажигания. Снимите пылезащитную крышку со штуцера. Убедитесь, что все соединительные втулки штырей находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Показание напряжения должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Откройте диагностический разъем в левой задней части двигательного отсека и подсоедините контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). (Схема №5) Измерить напряжение на клемме № 1 разъема зажигания КРД. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть равно нулю вольт. При отсутствии напряжения на блоке управления или 12 вольт при нажатой кнопке измерьте напряжение на разъеме блока диагностики.
7. Измерьте напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между разъемом блока диагностики Вывод черный и землей. Обеспечение непрерывности.
8. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между контрольным выводом диагностического блока и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен показывать бесконечность. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке. Теперь должна присутствовать преемственность.
9. С помощью омметра проверьте целостность светодиода диагностического блока. Подсоедините выводы омметра к штырьку под светодиодом и к контрольному выводу. Преемственность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 ЭБУ розжига (Синий провод). Напряжение должно быть около 12 вольт. Выключите зажигание, проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами 20 (коричневый провод) и 14 (черный провод) разъема ЭБУ зажигания. Преемственность должна существовать.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема ЭБУ зажигания (красный/черный провод). См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если показания не верны, проверьте датчик непосредственно, чтобы определить, есть ли неисправность в датчике или проводке. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Температура ° F (° C) Ом -22 (-30) 30000 -4 (-20) 15000-16000 32 (0) 5800-6000 68 (20) 2200-2400 104 (40) 1000-1200 140 (60) 600 176 (80) 340-360 212 (100) 180-190 248 (120) 100-120
12. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема розжига ЭБУ (Оранжевый провод) и землей. Обеспечение непрерывности. Нажимайте акселератор до тех пор, пока дроссельный переключатель не откроется незначительно. Показание омметра должно увеличиваться до бесконечности. Если показания не верны, измерьте сопротивление дроссельного переключателя непосредственно, чтобы определить, есть ли неисправность в переключателе или проводке. При необходимости отрегулируйте дроссельный переключатель. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
13. Снимите панель под правой стороной приборной панели, с правой стороны переборки. Снимите бардачок. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ впрыска топлива. Проверьте целостность цепи между клеммой № 8 блока управления зажиганием (желтый провод) и клеммой № 25 блока управления впрыском топлива (желтый провод). Если прозвонка отсутствует, проверьте разъемы и проводку. Ремонт по мере необходимости. Если непрерывность все еще отсутствует, внутренняя неисправность присутствует в одном из ЭБУ. Подсоедините разъем ECU впрыска топлива и замените бардачок и панель.
14. Проверить генератор П/М (импульсный) измерением сопротивления между клеммами ЭБУ зажигания № 10 (Красный провод) и 23 (Синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедитесь, что экран подключен к клемме № 11 установки пиролиза.
15. Отсоедините разъем датчика детонации и установите перемычку между клеммами. Проверьте целостность цепи между клеммами 12 (черный провод) и 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедитесь, что сопротивление земле бесконечно. Если сопротивление слишком высокое (бесконечность), удалите провод перемычки и проверьте каждый вывод проводки. Если выводы не повреждены, замените датчик детонации.
16. Подсоедините разъем датчика детонации. Соберите и снова подсоедините разъем блока управления зажиганием.
17. Отсоедините разъемы от катушки зажигания и силовой ступени. Отверните монтажные винты и поднимите катушку зажигания с силовой ступени. Измерьте сопротивление на стороне низкого натяжения катушки зажигания. Сопротивление должно быть около 0,5 Ом.
18. Измерьте сопротивление между клеммой высокого напряжения и каждой клеммой низкого напряжения. Сопротивление должно быть около 5000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
19. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на Синем проводе 3-контактного разъема ступени питания. Если напряжение низкое или отсутствует, проверьте соединения проводов питания на установке пиролиза и катушке зажигания/ступени питания. Убедитесь, что напряжение не падает ниже 10,5 В во время прокрутки двигателя. Выключить зажигание.
20. Убедитесь в наличии заземления на коричневом/черном проводе 3-контактного разъема ступени питания и на черном проводе 2-контактного разъема ступени питания. С помощью тестовой лампы с автономным питанием или зуммера проверьте целостность цепи между оранжевым проводом 2-контактного разъема ступени питания и клеммой № 16 блока управления зажиганием.
21. Если на предыдущих этапах дефектов не обнаружено или двигатель все еще неисправен после ремонта, установите новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости. Переустановите катушку зажигания. Повторно соберите разъем блока управления зажиганием и подсоедините его к блоку управления. Подсоедините разъемы катушки зажигания/силовой ступени.

EZ116K BOSCH

240 740 и 940

1. Убедиться в том, что заземление между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения заземления хорошие, отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоедините пробную свечу к отсоединенному проводу свечи, и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная синяя/белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоедините провод свечи к свече зажигания. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя, и установите пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии искры или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверьте ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости замените компоненты. Если в предыдущих шагах не обнаружено дефектных компонентов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подсоедините отсоединенные компоненты. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снимите панель с нижней левой приборной панели и отсоедините разъем ЭБУ зажигания. Снимите пылезащитную крышку со штуцера. Убедитесь в том, что все соединительные муфты контактов ЭБУ находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Откройте диагностический разъем в левой задней части двигательного отсека и подсоедините контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). (Схема №5) Измерить напряжение на клемме № 1 разъема зажигания КРД. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть равно нулю вольт. При отсутствии напряжения на блоке управления или показании вольтметра 12 В при нажатой кнопке измерьте напряжение на разъеме блока диагностики.
7. Измерьте напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. С помощью омметра проверьте целостность цепи между диагностическим разъемом Черный вывод и землей. Преемственность должна существовать.
8. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между выводом диагностического теста и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен считывать бесконечность. Нажмите кнопку на диагностическом блоке. Теперь омметр должен показать непрерывность.
9. Проверьте с помощью омметра целостность светодиода диагностического блока. Подсоедините выводы омметра к контрольному выводу и к штырьку под светодиодом. Непрерывность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 ЭБУ розжига (Синий провод). Напряжение должно быть около 12 вольт. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между клеммами 20 (коричневый провод) и 14 (черный провод). Должна присутствовать преемственность.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема ЭБУ зажигания (красный/черный провод). См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) в разделе BENDIX REX 1. Если показания не верны, проверьте датчик непосредственно, чтобы определить, есть ли неисправность в датчике или проводке.
12. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема розжига ЭБУ (Оранжевый провод) и землей. Омметр должен показывать непрерывность. Нажимайте акселератор до тех пор, пока дроссельный переключатель не откроется незначительно. Показание омметра должно увеличиваться до бесконечности. Если показания не верны, измерьте сопротивление дроссельного переключателя непосредственно, чтобы определить, есть ли неисправность в переключателе или проводке. При необходимости отрегулируйте дроссельный переключатель. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
13. Измерить напряжение на клемме № 8 разъема зажигания ЭБУ (Желтый провод). Включить зажигание. Напряжение должно быть около 1 вольта. Если показания не верны, проверьте обрыв цепи между ECU зажигания и ECU впрыска топлива или неисправность в ECU впрыска топлива.
14. Выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммами разъема ЭБУ зажигания № 10 (Красный провод) и 23 (Синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедитесь, что экран подключен к клемме 11 установки пиролиза.
15. Отсоедините разъем датчика детонации и проложите перемычку между клеммами. Проверьте целостность цепи между клеммами 12 (черный провод) и 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедитесь, что сопротивление земле бесконечно. Если сопротивление слишком высокое (бесконечность), удалите провод перемычки и проверьте каждый вывод проводки. Если выводы не повреждены, замените датчик детонации.
16. Подсоедините разъем датчика детонации. Соберите и снова подсоедините разъем блока управления зажиганием.
17. Снимите воздухоочиститель в сборе. Убедитесь, что зажигание выключено, и отсоедините разъем ступени питания. Силовая ступень расположена перед панелью левого переднего крыла. Снимите пылезащитную крышку разъема. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле и положительный (+) вывод к контакту разъема № 4. Включите зажигание, и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть около 12 вольт.
18. Оставьте мультиметр прикрепленным, и прокрутите двигатель стартера. Напряжение должно быть не менее 10,5 вольт. Если напряжение слишком низкое, проверьте аккумулятор и систему зарядки. Если напряжение отсутствует, проверьте синий провод от ЭБУ зажигания к катушке зажигания и ступени питания. При необходимости отремонтируйте или замените.
19. Проверьте целостность заземления силовой ступени, подключив мультиметр к контакту No2 разъема силовой ступени и заземлению. Мультиметр должен показывать непрерывность. Проверьте сопротивление катушки зажигания. Подключите мультиметр к контактам разъема силовой ступени № 1 и 4. Сопротивление должно быть 0,6-1,0 Ом. При сопротивлении менее 0,6 Ом проверьте провода на наличие короткого замыкания.
20. Если провода в порядке, но сопротивление все же не равно 0,6-1,0 Ом, подключите мультиметр между клеммами катушки зажигания № 1 (Красный/Белый провод) и № 15 (Синий провод). Если сопротивление не 0,6-1,0 Ом, установите новую катушку зажигания. При сопротивлении 0,6-1,0 Ом проверьте неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактами разъема силовой ступени № 1 и 4. При необходимости отремонтируйте или замените.
21. Проверить экранирующий (заземляющий) провод между ЭБУ розжига и ступенью питания. Экранирующий провод подключается к контакту разъема силовой ступени № 3 (Серый провод). При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что силовая ступень получает сигнал от блока управления зажиганием. Отсоединить провода от клеммы катушки зажиганияNo 1 Подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 5 разъема силовой ступени, а отрицательный (-) вывод - к земле.
22. Прокрутите электродвигатель стартера и контролируйте показания напряжения. Напряжение должно пульсировать от 0 до 2 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, установите новую силовую ступень и повторно проверьте цепь. Если напряжение очень низкое и/или нерегулярное, проверьте проводку между ЭБУ зажигания и датчиком положения коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените.
23. Выключите зажигание. Если на предыдущих этапах не было обнаружено никаких дефектов или если двигатель все еще неисправен после ремонта, установите новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости.

960 (Определение того, является ли неисправность топливом или воспламенением)

Используя вольт-метр, проверьте напряжение на инжекторах, когда двигатель горячий. Если напряжение около 250-400 милливольт, неисправность в системе зажигания и/или форсунка заблокирована.

Как проверить соединения заземления

1. Выключите зажигание, снимите предохранитель № 24. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. (Схема №6) Подключите омметр между землей и клеммами № 19, 24, 26, 30 и 48. Сопротивление должно быть около нуля Ом на всех измерениях.
2. Проверьте соединения заземления блока питания под каждым блоком питания. Подключите омметр между землей и клеммой № 4 на разъеме переднего блока питания, а затем на разъеме заднего блока питания.
3. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если омметр не показывает около нуля Ом в обоих случаях, проверьте разъемы и проводку.

Схема №6

Войти

Подача напряжения на катушки зажигания

Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и контрольной клеммой в задней части двигателя. (Схема №7) Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте реле, проводку и разъемы.

Схема №7

Войти

Промах цилиндра

Двигатель на холостом ходу. Отключайте и повторно подключайте по одному разъему инжектора. Если при отсоединении разъема обороты двигателя падают, цилиндр в порядке.

Схема №8

Войти

1. Сделайте переходник для посадки между разъемом катушки зажигания и тестовым диодом (999-5280). Подключите тестовый диод. (Схема №8)
2. Запустите двигатель. Диод должен мигать при наличии сигнала. Если сигнал присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии сигнала подключите вольтметр между землей и клеммами блока управления, подключенными к каждой катушке зажигания.
3. Если напряжение около 3,5 вольт, то между блоком управления и катушкой зажигания присутствует разомкнутая цепь. Если вольтметр показывает 60-100 милливольт, подключите диодный тестер положительной стороной к клемме блока управления проверяемого цилиндра и к клемме № 1 на соответствующем разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами.
4. Подсоедините диодный тестер положительной стороной к земле и к клемме № 1 на разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами. При наличии неисправности проверьте проводку.
5. Снимите катушку и вилку. Установите в цилиндр еще одну пробку. Установите оригинальную свечу в катушку зажигания. Запустите двигатель и проверьте наличие искры. При отсутствии искры проверьте, неисправна ли катушка или свеча. Установите пробку в другую катушку. При наличии искры замените оригинальную катушку. При отсутствии искры - замените свечу зажигания.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки оборотов холостого хода см. в статье РЕГУЛИРОВКИ. Угол опережения зажигания не регулируется.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.