Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Volvo 960 I

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поскольку многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Предварительные проверки

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Если вал турбины не перестает вращаться вскоре после остановки двигателя, снимите впускной шланг с корпуса компрессора.
2. Проверьте, свободно ли вращается колесо компрессора. Убедитесь, что колесо компрессора не соскребается о корпус компрессора, когда колесо толкается в радиальном или осевом направлении.

Как проверить и отрегулировать давление наддува

1. Подсоедините воздушный манометр поточно между ограничителем топлива и шлангом впускного коллектора. Используйте Т-образный фитинг и достаточно шланга, чтобы датчик можно было переносить в пассажирский салон.
2. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. На моделях МКПП привод автомобиля на 3-й передаче осуществляется со скоростью приблизительно 1500 об/мин. На моделях АКПП установите селектор в положение «2». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения тормозов НЕ применяйте тормоза дольше 5 секунд.
3. Нажать педаль акселератора на пол. На моделях АКПП НЕ включайте кикдаун. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, и примените тормоза, удерживая педаль акселератора вниз для получения полной нагрузки.
4. Наблюдайте за давлением наддува по манометру. Максимальное давление наддува должно составлять 7,0-8,0 фунт/кв. дюйм (.49-.56 кг/см 2). При неправильном давлении наддува отрегулируйте давление наддува. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение привода перепускного затвора, убедитесь, что тяга привода перепускного затвора не поворачивается при регулировке тяги звена.
5. Снять пломбу и хомут с тяги привода перепускного затвора. Поверните тягу, чтобы отрегулировать давление наддува до 52 кПа (0,52 кг/см 2). (Схема №9)
6. Поворот тяги на один оборот приведет к изменению давления наддува приблизительно на 3 кПа (0,03 кг/см 2). Поворот тяги звена по часовой стрелке увеличит давление наддува; против часовой стрелки уменьшит давление наддува.

Схема №9

Войти

Базовая регулировка толкателя регулятора давления

1. Снимите стопорное кольцо с конца толкателя. Подсоедините манометр (5230) и тестер давления (5496) к регулятору давления. (Схема №10) Увеличить давление до 7,0-54 кПа (0,49-0,54 кг/см 2). Прижать рычаг перепускного затвора к корпусу турбины, закрыв перепускной клапан.
2. Отрегулируйте длину толкателя так, чтобы он точно заходил на рычаг перепускного клапана. Установите стопорное кольцо и затяните контргайку штока. Снимите манометр и тестер.

Схема №10

Войти

Испытание на всасывании перепускного клапана

Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Прикрепите ручной вакуумный насос к фитингу. Слегка увеличьте вакуум. Посмотрите через отверстия во фланце, открывается ли перепускной клапан. Перепускной клапан должен быть полностью открыт при 6,5 дюйма. Рт.ст. вакуума. При необходимости замените.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронный блок управления - зажигание (240 740 и 940)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ зажигания. На 240 ЭБУ расположен за панелью под перчаточным ящиком. На 740 и 940 ЭБУ расположен за панелью с правой стороны педали акселератора.
2. На всех моделях вытолкнуть зажим и отсоединить разъем ЭБУ. Снимите крышку с разъема ЭБУ, открыв идентификационные номера контактов. Визуально проверьте все втулки штыревых разъемов, чтобы убедиться, что все контакты находятся на одной высоте.

Проверки силовой цепи

Подключите вольтметр между контактом 5 блока управления зажиганием (красный провод на 240 или коричневый провод на 740 и 940) и землей. Вольтметр должен показывать 12 вольт. Если напряжение отсутствует, проверьте провод от разъема блока управления зажиганием до встроенного предохранителя, расположенного на левой ударной вышке (240), или проверьте цепь между контактом № 5 блока управления зажиганием и блоком предохранителей (740 и 940).

Как проверить цепь заземления

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите омметр между клеммами № 20 и 14 блока управления зажиганием и заземлите. (Схема №11) Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Схема №11

Войти

Электронный блок управления - впрыск топлива (240 740 и 940)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем КРД впрыска топлива. ЭБУ впрыска топлива расположен с правой стороны приборной панели, под пультом управления. Вытолкнуть зажим и отсоединить разъем ЭБУ.
2. Снимите крышку с разъема ЭБУ, чтобы показать идентификационные номера контактов. Визуально проверьте все втулки штыревых разъемов, чтобы убедиться, что все контакты находятся на одной высоте.

1. Подключите выводы вольтметра между контактом № 35 разъема ЭБУ и землей.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Вольтметр должен показывать 12 вольт. Кроме того, проворачивают двигатель и обеспечивают наличие напряжения батареи во время проворачивания двигателя.

Источник напряжения для проверки памяти (740 940 и 960)

1. Информация от производителя по 240 и моделям с системой впрыска топлива Regina отсутствует. Подключите вольтметр между клеммой № 4 ЭБУ впрыска топлива и землей. Включить зажигание. Чтение должно быть 12 вольт. Подключите кабель выбора диагностического блока к клемме № 2 разъема. Подключите вольтметр между клеммой № 12 ЭБУ впрыска топлива и землей.
2. Чтение должно быть 12 вольт. Нажмите кнопку на диагностическом блоке; напряжение должно упасть до нуля. Если при нажатии кнопки показание напряжения составляет 12 вольт, проверьте блок диагностики. При отсутствии напряжения на КРД впрыска топлива проверьте наличие напряжения на выходном разъеме диагностического блока.
3. Подключите вольтметр между клеммой Синий провод в диагностическом блоке и землей. Чтение должно быть 12 вольт. Выключите зажигание, подключите омметр между клеммой черного провода в диагностическом блоке и землей. Показание должно быть равно нулю Ом. Подключите омметр между кабелем выбора для диагностического блока и клеммой под кнопкой выбора функции.
4. Чтение должно быть бесконечным. Нажать кнопку выбора; сопротивление должно быть равно нулю. Подключите красный вывод диодного тестера к клемме под светодиодом. Подключите черный вывод к выбранному кабелю. Если диодный тестер дает показания, светодиод в порядке. Если диодный тестер не дает показания, установите новый диагностический блок.

Подключите омметр между клеммами 5, 17, 19 и 29 ЭБУ заземления и впрыска топлива (топливная система Jetronic 2.4) или клеммами 5, 17 и 19 (топливная система Regina). В каждом случае показание должно быть равно нулю Ом. Провода заземлены на впускной коллектор.

Электронный блок управления (960)

Предварительная проверка

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. ЭБУ расположен за панелью с правой стороны от педали акселератора. Визуально проверьте все втулки штыревых разъемов, чтобы убедиться в отсутствии повреждений штырей.

Как проверить силовой цепь

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между клеммами № 18 и 19 измерительного блока, а затем между клеммами № 36 и 19. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих случаях. Если нет, проверьте предохранитель, проводку и реле. Включить зажигание. Напряжение должно снизиться с 12 вольт до приблизительно 0,1 вольта на клемме № 36.

Выключите зажигание, подключите омметр между землей и клеммами измерительного блока № 19, 24, 26, 30 и 48. Омметр должен показывать приблизительно ноль Ом во всех случаях.

Датчики и переключатели двигателя

Схема №12

Войти

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. Во избежание запуска двигателя вынуть предохранитель № 31. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 8 и 19. Включите стартер. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-5 вольт. Переустановите предохранитель № 31.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, включите зажигание. С помощью вольтметра щуп между клеммами № 10 и 30. Напряжение должно быть примерно 11 вольт.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что клемма № 30 заземлена. Подключите омметр между клеммами № 30 и 19. Омметр должен показывать нуль Ом.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Подключите выводы омметра между клеммами датчик температуры ОЖ.
2. Показания омметра должны соответствовать указанным. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик положения коленвала

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070 p) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12)
2. Подключите милливольтметр через клеммы № 47 и 48 измерительного блока. Включите стартер. Вольтметр должен считывать 300-400 милливольт.
3. Выключите зажигание, если сигнал отсутствует или неисправен, подключите омметр между клеммами № 47 и 48. Сопротивление должно быть 200-400 Ом, в зависимости от температуры подхвата.
4. Подключите омметр между клеммами № 48 и 19, и между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Массовый расходомер воздуха (240 740 и 940)

1. Снимите резиновую втулку с расходомера воздуха, чтобы расчехлить разъем провода. Отсоединять разъем ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя вольтметр, верните клеммы разъема зонда. Подсоедините выводы вольтметра между землей и клеммой № 5 на разъеме массового расхода воздуха.
2. Показание напряжения должно быть 12 вольт. Подсоедините выводы вольтметра между клеммами № 1 и 5 на разъеме массового расхода воздуха. Показание напряжения должно быть 12 вольт.

Массовый расходомер воздуха (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12)
2. Чтобы расходомер воздуха был заземлен, подключите омметр между клеммами № 19 и 26. Должен присутствовать ноль Ом. Подключите омметр между клеммой № 1 разъема расходомера воздуха (Коричневый провод). Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом.
3. Подключите омметр между клеммами № 7 и 26. Показание должно быть примерно 2,5-4 Ом. При отклонении от спецификации измерьте сопротивление между клеммами расходомера воздуха № 2 (коричневый/белый провод) и 3 (зеленый/желтый провод).
4. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 7 и 19. Должно присутствовать приблизительно 1,4 вольта. Запустите двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу. Напряжение должно быть 2,3 вольта при горячем двигателе.
5. Если показание напряжения слишком низкое, подключите вольтметр между клеммами № 25 и 19. Увеличить обороты до 1800 об/мин и остановить двигатель. Вольтметр должен показывать приблизительно 4 вольта.

Датчик кислорода (O2) (240 740 и 940)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите анализатор выхлопных газов. Отсоедините провод датчика О2 (на датчике О2) от ЭБУ.
2. Подключите провод перемычки между проводами ЭБУ (сторона жгута датчика O2) и землей. Содержание СО должно увеличиться, указывая на то, что ЭБУ и его соединения в порядке.
3. Подключите вольтметр к датчику O2. Во время работы двигателя вольтметр должен колебаться примерно на 0,5 вольта, если постоянная СО в норме. Замените датчик O2, если он не соответствует спецификации.

Резистор датчика кислорода (O2) и подогревателя (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. Для проверки сигнала датчика кислорода подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 30. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-1 В после короткого интервала. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует смесь как богатую. Отсоедините измерительный блок.
3. Для проверки напряжения на датчик кислорода запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 30. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
4. Остановите двигатель. Для проверки резистора подогревателя отсоедините разъем двигателя стартера. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Должно присутствовать примерно 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.

Сопротивление токов питания и нагревателя датчика кислорода (O2) (240 740 и 940)

1. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 1 2-проводного разъема, расположенного рядом с брандмауэром. Показание напряжения должно быть напряжением батареи. Снимите провод заземления с клеммы № 20 КРД впрыска топлива.
2. Подключите омметр между клеммой № 2 жгута кислородного датчика (Черный провод) и землей. Разъем расположен рядом с межсетевым экраном. При холодном датчике кислорода сопротивление должно быть 2-3 Ом. При датчике кислорода теплее 350°C сопротивление должно быть 7-14 Ом. При необходимости замените датчик кислорода.

Дроссельный переключатель (240 740 и 940)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить омметр между клеммой № 2 ЭБУ впрыска топлива и землей. При замкнутом выключателе показание должно быть равно нулю Ом. Слегка нажмите на педаль акселератора. Сопротивление должно увеличиться до 2000-3000 Ом (выключатель размыкается).
2. Подключить омметр между клеммой № 3 ЭБУ впрыска топлива и землей. Чтение должно быть бесконечным. Нажать педаль акселератора на пол. Показание должно быть равно нулю Ом. Если при проверке будет обнаружена проблема, проведите такие же проверки у дроссельного выключателя.
3. Чтобы проверить и отрегулировать переключатель дроссельной заслонки, слегка откройте дроссельную заслонку и прослушайте переключатель. Должен быть слышен щелчок, как только открывается дроссель. Если переключатель не отрегулирован, ослабьте крепежные винты. Поверните переключатель слегка по часовой стрелке, а затем поверните переключатель против часовой стрелки до щелчка переключателя. Затяните крепежные винты и проверьте настройки.

Дроссельный переключатель (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. Для проверки сигнала дроссельного выключателя подключите вольтметр между клеммами № 30 и 53. Вольтметр должен показывать напряжение приблизительно 0,5 В на холостом ходу и приблизительно 4,5 В на полной нагрузке.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, проверьте наличие 5-вольтового опорного сигнала между клеммами № 12 и 30. Вольтметр должен показывать 5 вольт.
4. Выключить зажигание. Между клеммами № 19 и 30 подключить омметр. Омметр должен показывать приблизительно ноль Ом. Проверьте сопротивление между клеммами № 53 и 30. Сопротивление должно составлять приблизительно 1,0 кОм на холостом ходу и приблизительно 7 кОм на полной нагрузке.

Основное реле впрыска топлива (240 740 и 940)

Подключите вольтметр между клеммой № 9 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоедините перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Реле должно замкнуться, а вольтметр должен показывать напряжение батареи. При необходимости замените.

Реле топливного насоса (240 740 и 940)

Подсоедините перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоедините еще один соединительный провод между клеммой № 20 ЭБУ впрыска топлива и землей. Должно закрыться реле топливного насоса и сработать топливный насос. При необходимости замените реле.

Топливная система

Регулятор давления топлива

1. Перед отсоединением закройте разъем топливопровода магазинным полотенцем для поглощения любого распыленного топлива. Подключите манометр топлива (5011) между топливопроводом и топливопроводом. Свободный конец шланга уплотнить пробкой (5266). Включите топливные насосы. На 240 снимите панель под правой стороной панели приборов и снимите системное реле. (Схема №13) На 740 и 940 поднимите центральный электрический блок и снимите системное реле. (Схема №14)
2. На 240 740 и 940 подключите перемычку между релейными клеммами № 30 и 87/2. (Схема №15) На 960 снять предохранители № 30 и 31. (Схема №16) Подключите перемычку между правыми клеммами предохранителя. (Схема №16) На всех моделях должны включаться топливные насосы. Для определения того, работает ли основной насос, можно снять крышку топливозаправщика.
3. Давление топлива должно быть 42 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2). Если давление слишком низкое, зажмите шланг возврата вручную и проверьте, не поднимается ли давление. Не допускайте, чтобы давление превышало 593 кПа (6 кг/см2). При резком повышении давления замените регулятор давления.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Топливные форсунки (240 740 Non-Turbo и 940 Non-Turbo)

1. Снимите вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 и 3. Подключите омметр между клеммами 9 и 18 КРД впрыска топлива. Сопротивление должно быть 4 Ом. При сопротивлении 5,3 Ом неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 8 Ом неисправны 2 инжектора или провода. При сопротивлении 16 Ом неисправны 3 инжектора или провода. Для индивидуальной проверки инжекторов отсоедините провода инжектора и поместите омметр поперек предполагаемого инжектора. Сопротивление должно быть 16 Ом. При необходимости замените.

Топливные форсунки (740 Turbo и 940 Turbo)

1. Снимите вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 и 3. Подключите омметр между клеммами 9 и 18 КРД впрыска топлива. Сопротивление должно быть 2,25 Ом. При сопротивлении 2,9 Ом неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 4,4 Ом неисправны 2 инжектора или провода. При сопротивлении 8,5 Ом неисправны 3 инжектора или провода. Для индивидуальной проверки инжекторов отсоедините провода инжектора и поместите омметр поперек предполагаемого инжектора. Сопротивление должно быть 2 Ом. При необходимости замените.

Топливные форсунки (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. Вольтметр подключите между клеммами измерительного блока № 17 и 24, а между клеммами № 16 и 24. В обоих случаях должно присутствовать напряжение аккумулятора.
3. Выключить зажигание. Между клеммами № 37 и 17 подключить омметр. Сопротивление должно быть примерно 5,3 Ом. Подключите омметр между клеммами № 37 и 16. Сопротивление должно быть примерно 5,3 Ом.
4. Отсоедините разъемы инжектора. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 16 Ом при 20°C. При необходимости замените.

Клапан холодного пуска (240 740 и 940)

1. Отсоедините разъем жгута клапана холодного запуска. Подсоедините выводы омметра к клеммам клапана холодного пуска.
2. Омметр должен показывать 10 Ом. Если показание не равно 10 Ом, замените клапан холодного пуска.

Система регулирования малого газа

Клапан холостого хода

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем КРД. Снимите крышку с разъема ЭБУ, чтобы показать идентификационные номера контактов. На 240 740 и 940 с топливной системой 2.4 Jetronic подключите омметр между контактами № 9 и 33 ЭБУ впрыска топлива.
2. Омметр должен показывать 8 Ом. На 740 и 940 с системой впрыска топлива Regina подключите омметр между контактами ЭБУ впрыска топлива № 9 и 33. Омметр должен показывать 4 Ом.

Система зажигания

Датчик детонации (детонации) (240 740 и 940)

1. Отсоедините разъем датчика детонации. Подсоедините перемычку между клеммами датчика детонации № 1 и 2. (Схема №17) Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ зажигания.
2. Снимите крышку с разъема ЭБУ, чтобы показать идентификационные номера контактов. Подсоедините выводы омметра между контактами № 12 и 13 разъема КРД зажигания. (Схема №11) Омметр должен показывать нулевое значение.
3. Если сопротивление омметра высокое (бесконечность), один или оба провода могут быть закорочены. Снимите провод перемычки, и возьмите показания с омметром на каждом проводе. При необходимости замените поврежденные провода. Если провода не повреждены, замените датчик детонации.

Датчики детонации (детонации) (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. В зависимости от того, какой датчик детонации проверяется, отсоедините передний или задний разъем датчика детонации и подключите перемычку между клеммами разъема датчика детонации.
3. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 2 и клеммой № 11 или 29 (в зависимости от того, какой датчик проверяется). Показание должно быть равно нулю Ом. Если показания верны, замените датчик детонации. Затяните датчик детонации до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №17

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Убедитесь, что все соединения герметичны и не протекают. Убедитесь, что все вакуумные шланги подсоединены и не перекручены. Проверьте функцию рециркуляция отработавших газов с холодным и горячим двигателем на разных оборотах двигателя.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C клапан рециркуляция отработавших газов следует закрывать на всех оборотах двигателя. При открытом клапане ЭГР замените клапан термостата.
3. При температуре охлаждающей жидкости выше 60°C клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться только при частичной дроссельной заслонке. Если клапан ЭГР остается закрытым, проверьте клапан термостата, отсоединив вакуумный шланг от клапана ЭГР и продув в него воздух. Воздух должен свободно поступать через термостатический клапан. Если воздух не проходит свободно через термостатический клапан, замените клапан.

Испарение топлива

Процедуры испытания топлива на испарение отсутствуют у изготовителя. Информацию по разводке шлангов смотрите в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Прочие средства контроля

Электродвигатель вентилятора охлаждения (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключите измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №12) Включить зажигание.
2. Подключите вольтметр через клеммы № 14 и 19 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение батареи. Подключите вольтметр через клеммы № 34 и 19. Должно присутствовать напряжение батареи.
3. При отсутствии напряжения на блоке управления проверьте подачу напряжения на реле. При наличии напряжения проверьте проводку между электродвигателем вентилятора, реле и землей.