Антиблокировочная система (ABS): Прочее Volvo 960 I

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться стравить давление в гидравлической системе без предварительного обращения к соответствующей процедуре стравливания давления из тормозов.
4. На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
5. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или потерю поляризации, влияя на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое антикоррозийное покрытие.
8. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо.
9. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
10. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
11. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
12. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Тормозная система стравливания

1. Заполните резервуар с тормозной жидкостью до МАКСИМАЛЬНОГО уровня жидкости. Подсоедините шланги к обоим спускным клапанам на левом заднем колесе. Погружение шлангов в баллон, содержащий тормозную жидкость. Оба шланга должны находиться ниже поверхности тормозной жидкости.
2. Откройте спускные клапаны. Иметь помощник педаль тормоза насоса медленно 5 раз, удерживая педаль вниз на последний ход нажатия. После последнего удара не должно быть видно пузырьков воздуха. Закройте все выпускные отверстия.
3. Проверяйте уровень тормозной жидкости после каждого цикла открытия-закрытия спускных устройств. Прокачать оставшиеся колеса в следующем порядке: правое заднее, переднее левое и переднее правое.

Сигнальный огонь АБС

Сигнальная лампа АБС на приборной панели должна погаснуть после запуска двигателя, указывая на исправность системы. Отдельные компоненты могут быть протестированы с помощью соответствующего испытательного оборудования. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Меры предосторожности при ремонте АБС

При выполнении ремонта соблюдайте следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять аккумуляторную батарею или электронные компоненты при включенном выключателе зажигания.
2. Отсоединение разъема ЭБУ при дуговой сварке на автомобиле.
3. НИКОГДА не подвергайте ЭБУ воздействию температур, превышающих 180 ° (82 ° C).
4. Перед зарядкой с помощью быстрого зарядного устройства отключите аккумулятор. НЕ используйте быстрое зарядное устройство для запуска двигателя.

Для подготовки к испытаниям поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите крышку с гидромодулятора. Снимите разъем ЭБУ, нажав пружину замка и откинув разъем. Оставьте разъем блока управления (ЭБУ) отсоединенным, если иное не указано в процедуре испытаний. При выполнении тестов ознакомьтесь со схемой соединений. см. рис. 6-10. Проверить клеммы разъема ЭБУ с минимальным усилием через отверстия в боковом разъеме. Номера клемм разъема впрессованы в боковую сторону разъема. Чтобы сократить время диагностики, тестируйте компоненты в следующем порядке.

Предохранители

Проверьте предохранитель 10-амперного ограничителя перенапряжения. Ограничитель перенапряжения привязан к ЭБУ. см. рис. 1

Цепи массы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. см. рис. 1 и (Схема №2). Проверьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами соединителей ЭБУ № 10, 20, 32 и 34 и землей. Сопротивление во всех случаях должно быть равно нулю. ВНИМАНИЕ: Никогда не измеряйте переднюю часть разъемов. Проверку соединителей производите только через пазы в боковой части соединителя. НЕ применяйте больше силы, чем необходимо. (Схема №2)
2. Если сопротивление неправильное, проверьте жгут проводов между ЭБУ и соединениями массы. На 240 клеммы № 10, 20 и 34 заземлены у правой опоры нагревателя, под ковром. На 740 и 940 эти выводы заземлены на левой стойке «А». При обнаружении неисправности на клемме № 32 повторите тест с новым реле электромагнитного клапана. (Схема №

Схема №2

Войти

Ограничитель перенапряжения

1. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Включить зажигание. Подключите DVOM между клеммой № 1 на разъеме КРД и землей. DVOM должен считывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение на разъеме ограничителя перенапряжения. Ограничитель перенапряжения привязан к ЭБУ.
2. На клеммах № 1, 2 и 4 должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Проверьте целостность цепи между клеммой № 3 и землей. Если при заземлении клеммы № 3 напряжение есть только на клеммах № 1 и 4, замените ограничитель перенапряжения.

Преобразователь (240)

Преобразователь расположен на кронштейне блока управления. Отсоединять разъем ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подключите вольтметр между клеммами № 7 и 9 разъема блока управления и заземлите. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения непосредственно зондируйте выводы блока преобразователя № 1, 2 и 4. Если ни одна из клемм не показывает напряжение, замените преобразователь.

Цепи питания блока управления (ЭБУ)

1. Включить зажигание. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Подсоедините отрицательный вывод DVOM к земле. Проверьте наличие напряжения на клемме № 25 (при нажатии на педаль тормоза), и на клеммах № 27, 28 и 29 разъема ЭБУ. На всех клеммах должно быть напряжение аккумуляторной батареи, за исключением клеммы № 29, которая должна иметь напряжение 0,5-1,0 В.
2. При отсутствии напряжения на следующих выводах произведите соответствующий ремонт: № 25 - Проверьте выключатель тормозной фары. Заменить в случае неисправности. На 240 также проверьте разъемы под панелью приборов, возле перчаточного ящика. № 27 - Заменить неисправное реле электромагнитного клапана. № 28 - Заменить дефектное реле двигателя насоса. № 29 - Если показания напряжения на клемме № 27 верны, напряжение на клемме № 29 должно быть 0,5-1,0 вольт. Если напряжение на клемме № 29 не правильное, замените электромагнитное реле.

Цепи питания гидравлических модуляторов

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем гидромодулятора. Включить зажигание.
2. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к земле и положительный вывод к клеммам разъема гидромодулятора № 6, 7, 10 и 12. DVOM должен указывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи выполните следующие ремонты: № 6 - Проверьте жгут проводов и предохранители. № 7 - Присоединить соединитель к гидромодулятору. Должна загореться сигнальная лампа АБС. Если свет не горит, замените лампочку. № 10 - Проверить предохранитель защиты от перенапряжения. Если предохранитель исправен, замените ограничитель перенапряжения. № 12 - На 240 проверить подключение жгута проводов и заземляющего провода за батареей. На 740 и 940 проверьте жгут проводов и 80-амперный предохранитель сверху правого переднего колесного колодца.
3. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем к модулятору.

Передние датчики скорости

1. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 4 и 6 (левый датчик). Проверить сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 21 (правый датчик). Сопротивление должно изменяться от 900-2200 Ом при вращении колеса.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление на разъемах датчика на башне подвески в моторном отсеке. Если сопротивление теперь в пределах спецификации, отремонтируйте жгут проводов к ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик. (Схема №3)
3. Проверьте импульсные колеса на наличие повреждений. Максимальное радиальное биение 0 006 "(0,15 мм)

Схема №3

Войти

Задний (осевой) датчик скорости

1. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Подключите мультиметр между клеммами разъема ЭБУ № 7 и 9. Сопротивление должно изменяться от 600-1600 Ом при вращении задних колес.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление датчика на разъеме датчика в кожухе заднего моста (240) или на топливозаправочном патрубке в багажнике (740 и 940). Если сопротивление теперь в пределах спецификаций, отремонтируйте жгут проводов к ЭБУ. Если сопротивление все еще неправильное, замените датчик. (Схема №4)
3. На транспортных средствах без многозвенной оси, если зазор между датчиком и импульсным колесом больше 0 007 "(0,2 мм) или имеет поврежденные зубья, датчик дает неправильные сигналы и должен быть заменен.

Схема №4

Войти

Гидравлический модулятор

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. см. рис. 1 и (Схема №2). Подключите DVOM между клеммами 32 и 2 разъема ЭБУ для проверки левого переднего управляющего электромагнита. Подключите DVOM между клеммами разъема ЭБУ № 18 (задний управляющий соленоид) и № 35 (правый передний управляющий соленоид). Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, отсоедините разъем гидромодулятора. Испытательное сопротивление между клеммой гидромодулятора № 4 (земля) и клеммами гидромодулятора № 1, 3 и 5. Если показания теперь соответствуют спецификации, отремонтируйте жгут проводов ЭБУ к модулятору. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените гидромодулятор. См. «ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Реле двигателя насоса

1. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Включить зажигание. Подсоедините перемычку между клеммой № 28 разъема ЭБУ и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле НЕ должно оставаться заземленным более 2 секунд, иначе может произойти повреждение реле.
2. Одновременно измерьте напряжение на клемме разъема № 14 и землю. Должно присутствовать напряжение батареи. Если гидромодулятор не работает, проверьте проводку от разъема КРД к модулятору. Если проводка не неисправна, замените и повторите испытание реле. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Реле электромагнитного клапана

1. Отсоедините разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Включить зажигание. Подключите DVOM между землей и клеммой № 32 разъема КРД. Подсоедините перемычку между клеммой 27 разъема ЭБУ и землей.
2. Реле электромагнитного клапана должно включиться, и DVOM должен считывать напряжение батареи. Если электромагнитный клапан не работает и DVOM не считывает напряжение батареи, проверьте жгут проводов от разъема ЭБУ и гидромодулятора. Если проводка не неисправна, замените реле и повторите испытание. (Схема №5)

Электронный блок управления.

Если все остальные компоненты АБС прошли испытание, замените ЭБУ на заведомо исправный и проверьте работу АБС.