Система зажигания - BOSCH EZK (V6) Volvo 760 I

Описание системы зажигания - BOSCH EZK (V6)

Существует 3 типа систем ЭЗК. Системы схожи по компонентам и операциям. Volvo 760 и 780 с B280F двигателями используют EZ115K тип.

Система EZK состоит из безаварийного распределителя Холла, электронного блока управления зажиганием (ECU), датчика детонации, светодиодного индикатора детонации, модуля усилителя, катушки зажигания и потенциометра и микровыключателя, установленных на корпусе дросселя.

Операция

Входные сигналы от скорости двигателя, нагрузки двигателя, детонации, положения дроссельной заслонки и напряжения батареи подаются на микропроцессор в модуле зажигания для определения опережения зажигания. Для определения сигнала синхронизации, введенного в память микропроцессора, используются только значения входного сигнала нагрузки и частоты вращения двигателя. Микропроцессор, проанализировав параметры работы двигателя, соответствующим образом отрегулирует хронирование.

Выходные сигналы ЭБУ обеспечивают управление усилительным модулем, конечный транзистор которого будет замыкать или разрывать цепь первичной катушки. Выходные сигналы также управляют схемой обогащения полной нагрузки ЭБУ впрыска и светодиодным индикатором детонации.

В двигателе Volvo B280F используются 2 датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Они расположены ниже впускного коллектора в центре блока. Датчики детонации нового типа со сквозной втулкой, которая делает их менее чувствительными к неправильному крутящему моменту.

Датчики детонации состоят из пьезоэлектрических преобразователей, которые вырабатывают ток в частотном диапазоне, который возникает при детонации цилиндра. ЭБУ замедлит установку опережения зажигания на 3 градуса для отдельного цилиндра, в котором возникла детонация. Когда стук прекращается, ЭБУ будет удерживать запаздывающий угол опережения зажигания в течение ряда оборотов, в зависимости от частоты вращения двигателя.

Предварительные процедуры испытаний

Вторичные проверки зажигания и проверки сопротивления катушки являются базовыми тестами системы, необходимыми при подозрении на проблемы с зажиганием. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». Также проверьте наличие жестких кодов, которые могут быть установлены в компьютере. Если установлены какие-либо коды, они должны быть проверены и/или исправлены до следующих процедур тестирования.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Проверьте заземление от блока управления установкой розжига и силовой ступени до заземления впускного коллектора, чтобы убедиться в правильности соединения. Если соединения заземления хорошие, отсоедините один провод свечи зажигания от свечи зажигания. К отсоединенному проводу свечи зажигания, кривошипно-шатунному двигателю прикрепить пробную свечу зажигания и следить за искрой.
2. Сильная сине-белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. Если искра отсутствует или присутствует слабая искра, вновь подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя и установите пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель и следить за искрой. Если искра отсутствует или присутствует слабая искра, неисправна катушка или цепь низкого напряжения системы зажигания.
3. При наличии сильной Сине-Белой искры проверьте ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости замените компоненты. Если на всех предыдущих шагах не обнаружено неисправных компонентов, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе. Убедитесь, что зажигание выключено, и отсоедините разъем ступени питания. Снимите пылезащитную крышку разъема. (Схема №8) Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к заземлению, а положительный (+) вывод - к контакту разъема № 4. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. (Схема №8) Расположение ступени питания и идентификация разъема
5. Уходящий, мультиметр прилагается, двигатель кривошипно-шатунного стартера. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. Если показание напряжения слишком низкое, проверьте батарею и систему зарядки. Если напряжение отсутствует, проверьте черный провод от ЭБУ зажигания до катушки зажигания и ступени питания. Ремонт или замена по мере необходимости.
6. Проверьте сопротивление заземления ступени питания мультиметром, закрепленным между контактом No2 разъема ступени питания и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Проверьте сопротивление катушки зажигания мультиметром, закрепленным между штырьком № 1 и № 4 разъема силовой ступени. Сопротивление должно быть 0,6-1,0 Ом. Если сопротивление ниже 0,6 Ом, проверьте провода на наличие короткого замыкания.
7. Если провода в порядке, но сопротивление все еще ниже 0,6 или выше 1,0 Ом, подключите мультиметр между клеммами катушки зажигания № 1 и № 15. (Схема №9) Если сопротивление ниже 0,6 или выше 1,0 Ом, установить новую катушку зажигания. При сопротивлении 0,6-1,0 Ом проверьте неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактом разъема силовой ступени № 1 и № 4. При необходимости отремонтируйте или замените. (Схема №9) Обозначение клеммы катушки зажигания
8. Проверить экранирующий провод (заземление) между ЭБУ розжига и ступенью питания. (Схема №8) Экранирующий провод должен быть подсоединен к контакту No3 разъема силовой ступени. При необходимости отремонтируйте. Проверить, что на силовую ступень поступает сигнал ЭБУ зажигания, отсоединив провода от клеммы № 1 катушки зажигания. Подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 5 разъема силовой ступени и отрицательный (-) вывод к земле.
9. Прокрутите электродвигатель стартера и контролируйте показание напряжения. Напряжение должно быть 0-2 вольта. Если напряжение в пределах спецификаций, установите новую силовую ступень и перепроверьте цепь. Если присутствует очень низкое напряжение или напряжение непрерывно колеблется, проверьте проводку между ЭБУ зажигания и датчиком положения коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените.
10. Выключите зажигание и подсоедините отсоединенные компоненты. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снимите панель с нижней левой приборной панели и отсоедините разъем ЭБУ зажигания. Снимите пылезащитную крышку со штуцера. Визуально проверьте, чтобы все соединительные втулки штырей находились на одной высоте. (Схема №10) Проверка датчика положения обороты в минуту
11. Подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 6 разъема зажигания ЭБУ и отрицательный (-) вывод к земле. Включить зажигание. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. Проверьте сопротивление датчика положения оборотов двигателя, закрепив выводы мультиметра между контактом разъема КРД зажигания № 10 и № 23. (Схема №10) Сопротивление должно составлять 500-600 Ом. Проверить и убедиться, что экранирующий провод (заземление) подключен к контакту № 11 разъема ЭБУ.
12. Выключите зажигание. Если никаких дефектов не обнаружено после выполнения всех предыдущих шагов, или если двигатель все еще неисправен после ремонта, установите новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости.

Вид в разрезе распределителя Холла. Схема №11

Войти

B280F с EZ115K системой

1. Проверьте синхронизацию с двигателем при нормальной рабочей температуре и оборотах холостого хода. Если время не соответствует техническим условиям, то выполните в данном изделии КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте правильность подключения проводов от датчика оборотов двигателя/коленчатого вала к разъему на левой башне подвески. Проверьте целостность проводов. При необходимости отремонтируйте или замените провод (провода). Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверьте правильность подключения проводов от одного датчика положения цилиндра к разъему на левой подвесной башне. Проверьте целостность проводов. При необходимости отремонтируйте или замените провод (провода).

Идентификация разъема и контактов EZ115K. Схема №12

Войти

1. Установите светодиодный тестер, следуя инструкциям производителя. Включить зажигание. Должен гореть диодный свет. Если индикатор не загорается, проверьте обрыв цепи между проводом разъема контрольной точки и контактом № 3 блока управления зажиганием. (Схема №12) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание.
2. Если свет все-таки загорелся, запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты. Свет должен погаснуть, когда обороты двигателя больше 700 об/мин. Если свет не гаснет, то имеется дефект в ЭБУ зажигания или короткое замыкание в проводке контрольной точки. Ремонт и повторное тестирование.
3. После выполнения шагов 1) и 2) испытайте автомобиль, контролируя работу тестера СИД в условиях, перечисленных в следующих шагах. Светодиодный тестер будет мигать любые сигналы неисправности, полученные от ЭБУ.
4. Управляйте автомобилем с ускорением полной нагрузки, затем позвольте частоте вращения двигателя снизиться до оборотов холостого хода. При подсчете одной вспышки индицируется предварительное зажигание. Проверьте на низкое октановое число топлива, высокую температуру двигателя, дефектные свечи зажигания или неправильный крутящий момент, утечку воздуха на входе и чрезмерное накопление углерода.
5. Позволяет автомобилю поддерживать холостые обороты и помогает контролировать светодиодный тестер. При подсчете 2 вспышек индицируется неправильный сигнал датчика температуры. Перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ в данной статье. Если подсчитано 3 вспышки, не обращайте внимания, так как это не используется.
6. При подсчете 4-х вспышек индицируется неверный сигнал датчика детонации или неисправная схема обнаружения детонации в ЭБУ. Перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ в данной статье.
7. При отсчете 5 вспышек индицируется некорректный сигнал нагрузки от КРД топливной системы. Перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ в данной статье. При подсчете 6 вспышек индицируется неправильный сигнал датчика положения цилиндра один. Перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ в данной статье.

Схема №13

Войти

1. Выключите зажигание и снимите панель слева внизу приборной панели. Отсоединить разъем КРД от КРД. Снимите крышку с разъема ЭБУ. Визуально проверьте все соединительные муфты штырей, чтобы убедиться, что все штыри находятся на одной высоте. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении сопротивления и напряжения на разъеме ЗАПРЕЩАЕТСЯ вводить зонд в переднюю часть разъема. Зонд только через сторону разъема, как раз достаточно, чтобы сделать хороший электрический контакт. Обозначение контакта индицируется на боковой стороне разъема ЭБУ.
2. Проверьте цепь датчика температуры с помощью мультиметра для измерения сопротивления. Подсоедините вывод мультиметра к контакту № 2 (зеленый провод) 8-контактного контрольного разъема «F», расположенного на левой стойке подвески. Другой вывод прикрепите к хорошему грунту. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, повторите измерения на датчике (датчиках), чтобы определить, неисправен ли провод (провода) датчика или датчик (датчики). См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ в данной статье. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Проверьте сопротивление провода датчика детонации мультиметром. Отсоедините штуцер на рейке раздачи топлива. Подсоедините провод-перемычку между контактом № 1 и контактом № 2 разъема рейки распределения топлива. Подсоедините выводы мультиметра между контактами 12 и 13 разъема зажигания ЭБУ. (Схема №13) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Проверить сопротивление между контактами разъема ЭБУ розжига № 24 и 25. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. (Схема №13): Разъем шины распределения топлива установки пиролиза и зажигания
4. При высоком сопротивлении индицируется обрыв цепи. Снимите провод-перемычку с разъема рейки раздачи топлива и проверьте целостность каждого провода. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, но код неисправности все еще мигает, отображается неправильный сигнал датчика детонации.
5. Установите новый блок управления зажиганием и повторите испытание с помощью светодиодного тестера. Если светодиод по-прежнему мигает с кодом неисправности, переустановите оригинальный ЭБУ и установите новые датчики детонации. Повторите процедуры тестирования, чтобы убедиться, что проблема устранена.
6. Проверьте сигнал нагрузки ЭБУ топливной системы мультиметром, установленным на показание замера напряжения. Подсоедините выводы мультиметра между контактом № 8 разъема зажигания ЭБУ и землей. Включить зажигание. Напряжение должно быть примерно 11 вольт. Если напряжение низкое или равно нулю, имеется разомкнутая цепь между ЭБУ топлива и ЭБУ зажигания или неисправный ЭБУ топлива.
7. Проверьте один датчик положения цилиндра с помощью мультиметра, установленного на показания Ом. Подсоедините выводы мультиметра между контактами 18 и 19 разъема зажигания ЭБУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Проверьте, что экранирующий провод (земля) подсоединен к контакту соединителя № 21. Если датчик положения не соответствует техническим требованиям, он неисправен.
8. Проверьте сопротивление переключателя дроссельной заслонки мультиметром. Подсоедините выводы мультиметра между контактом № 7 разъема зажигания ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Медленно нажмите акселератор, чтобы открыть переключатель дроссельной заслонки. Сопротивление должно увеличиться. Если показания неверны, измерьте сопротивление дроссельного переключателя, чтобы определить, не оборван ли провод или неисправен дроссельный переключатель.
9. При необходимости проверьте регулировку переключателя дроссельной заслонки. Слегка откройте дроссельную заслонку и прослушайте слышимый щелчок. Щелчок указывает на то, что дроссельный переключатель открывается одновременно с дроссельной заслонкой. При необходимости отрегулируйте дроссельный переключатель.
10. Проверьте сопротивление датчика оборотов двигателя/положения коленчатого вала мультиметром. Соедините выводы мультиметра между контактами разъема ЭБУ розжига № 10 и 23. Сопротивление должно быть 500-600 Ом. Проверьте, что экранирующий провод (земля) подсоединен к контакту соединителя № 11. При отклонении от технических характеристик замените датчик оборотов/положения коленчатого вала.
11. Проверьте, что тестовый разъем не заземлен с помощью мультиметра. Соедините выводы мультиметра между контактом № 13 разъема зажигания ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если они не соответствуют спецификациям, тестовый разъем либо поврежден, либо заземлен. Тестовый разъем представляет собой одножильный (желтый с красным) разъем, расположенный на правом переднем крыле в моторном отсеке у узла воздухоочистителя.
12. Соедините выводы мультиметра между контактом № 20 разъема зажигания ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если не соответствует техническим условиям, устраните обрыв цепи.
13. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем ЭБУ зажигания. Снимите воздухоочиститель в сборе, чтобы получить доступ к разъему силовой ступени. Отсоедините разъем ступени питания и снимите пылезащитную крышку разъема. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания мультиметром.
14. Подключите выводы мультиметра между контактами разъема силовой ступени № 1 и № 4. Сопротивление должно быть 0,6-1,0 Ом. Если сопротивление ниже 0,6 Ом, проверьте провода на наличие короткого замыкания. Если провода в порядке, а сопротивление все еще ниже 0,6 Ом или выше 1,0 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Подключите выводы мультиметра между клеммами катушки зажигания. Если сопротивление ниже 0,6 Ом или выше 1,0 Ом установите новую катушку зажигания и перепроверьте сопротивление. Если сопротивление правильное, проверьте неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактами разъема № 1 и 4. При необходимости отремонтируйте или замените провод.
16. Подсоедините выводы мультиметра между клеммой № 1 катушки зажигания и башней катушки. (Схема №9) Сопротивление должно быть 6500-9000 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.
17. Проверьте сопротивление заземления ступени питания мультиметром. Подсоедините выводы мультиметра между контактом No2 разъема силового каскада и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Проверить экранирующий провод между ЭБУ розжига и ступенью питания. Экранирующий провод следует подсоединить к контакту № 3 разъема силовой ступени.
18. Проверьте наличие напряжения на катушке зажигания и силовой ступени мультиметром. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле. Подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 4 разъема силового каскада. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. Перейдите к следующему шагу.
19. Прокрутите электродвигатель стартера и наблюдайте за показаниями напряжения. Напряжение должно быть не менее 10,5 вольт. Если напряжение слишком низкое, проверьте аккумулятор и систему зарядки. При отсутствии напряжения проверьте провода между ЭБУ зажигания, катушкой зажигания и силовой ступенью. При необходимости отремонтируйте или замените.
20. Выключите зажигание. Если на предыдущих этапах не было обнаружено никаких дефектов, и проблемы все еще существуют, установите новый блок управления зажиганием и/или силовую ступень. Повторно подключите отсоединенные компоненты и повторно проверьте систему.

Идентификация подключения дистрибьютора. Схема №14

Войти

Проверка установки пиролиза на участке от распределителя до розжига. Схема №15

Войти

Технические характеристики системы зажигания - BOSCH EZK (V6)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ