Система зажигания - BOSCH EZK (4-CYL) Volvo 760 I

Описание системы зажигания - BOSCH EZK (4-CYL)

Существует 3 типа систем ЭЗК. Системы схожи по компонентам и операциям. Volvo 740 и 760 с B230F/топливная коррекция двигателями используют EZ117K тип.

Система EZK состоит из безаварийного распределителя Холла, электронного блока управления зажиганием (ECU), датчика детонации, светодиодного индикатора детонации, модуля усилителя, катушки зажигания и потенциометра и микровыключателя, установленных на корпусе дросселя.

Операция

Входные сигналы от скорости двигателя, нагрузки двигателя, детонации, положения дроссельной заслонки и напряжения батареи подаются на микропроцессор в модуле зажигания для определения опережения зажигания. Для определения сигнала синхронизации, введенного в память микропроцессора, используются только значения входного сигнала нагрузки и частоты вращения двигателя. Микропроцессор, проанализировав параметры работы двигателя, соответствующим образом отрегулирует хронирование.

Выходные сигналы ЭБУ обеспечивают управление усилительным модулем, конечный транзистор которого будет замыкать или разрывать цепь первичной катушки. Выходные сигналы также управляют схемой обогащения полной нагрузки ЭБУ впрыска и светодиодным индикатором детонации.

Предварительные процедуры испытаний

Вторичные проверки зажигания и проверки сопротивления катушки являются базовыми тестами системы, необходимыми при подозрении на проблемы с зажиганием. См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». Также проверьте наличие жестких кодов, которые могут быть установлены в компьютере. Если установлены какие-либо коды, они должны быть проверены и/или исправлены до следующих процедур тестирования.

Расположение ступени питания и идентификация разъема. Схема №1

Войти

Обозначение клеммы катушки зажигания. Схема №2

Войти

Вид в разрезе распределителя Холла. Схема №3

Войти

Отслеживание неисправностей с помощью тестера светодиодов (B230F/топливная коррекция с системой EZ117K)

1. Установите светодиодный тестер, следуя инструкциям производителя. Включить зажигание. Должен гореть диодный свет. Если индикатор не загорается, проверьте обрыв цепи между проводом разъема контрольной точки и контактом № 3 разъема блока управления зажиганием. (Схема №4) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание.
2. Если свет все-таки загорелся, запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты. Свет должен погаснуть, когда обороты двигателя больше 920 об/мин. Если свет не гаснет, то имеется дефект в ЭБУ зажигания или короткое замыкание в проводке контрольной точки. Ремонт и повторное тестирование.
3. После выполнения этапов 1) и 2) необходимо провести тест-драйв транспортного средства. С помощью вспомогательного устройства для мониторинга светодиодного тестера светодиодный тестер будет мигать в соответствии с сигналом неисправности, который он получает от ЭБУ. Перейдите к следующему шагу.
4. Привод автомобиля под разгоном с полной нагрузкой. При подсчете одной вспышки индицируется предварительное зажигание. Проверьте наличие низкого октанового числа топлива, высокой настройки зажигания, дефектных свечей зажигания или ненадлежащего крутящего момента, низкого давления топлива или ограниченных форсунок. В жарком климате или на больших высотах может встретиться максимальная задержка. Нет необходимости беспокоиться, если стук двигателя не возникает.
5. Работайте двигатель на 3500 об/мин в течение 5 секунд и дайте ему поработать на холостом ходу. Если подсчитать 4 вспышки, то при высокой нагрузке сработает предохранительный замедлитель и произойдет потеря мощности. Проверьте разъем датчика детонации и крутящий момент. Проверьте наличие размыкания между датчиком детонации и ЭБУ зажигания. Убедитесь, что провода от датчика детонации до блока управления зажиганием не поменялись местами. Проверка на предмет дефектного зажигания установки пиролиза.
6. Работайте на двигателе с открытым дроссельным выключателем. Если подсчитать 5 вспышек, то сигнал дефектной нагрузки вызовет малое опережение зажигания и потерю мощности. Проверьте обрыв цепи между контактом № 8 разъема зажигания ЭБУ и контактом № 24 разъема топливного ЭБУ. Проверка на наличие дефектного топлива ECU и/или зажигания ECU. Переходите к СХЕМОТЕХНИЧЕСКИМ ПРОВЕРКАМ в данной статье.

Идентификация разъема и контактов EZ117K. Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Проверьте наличие напряжения на катушке зажигания мультиметром. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле, а положительный (+) вывод - к клемме катушки № 15. (Схема №2) Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте обрыв провода между катушкой и ЭБУ зажигания.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем силовой ступени и снимите пылезащитную крышку. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным (+) выводом мультиметра к контакту разъема № 1 и отметьте показание напряжения. Прикоснуться положительным (+) выводом к контакту разъема № 4 и отметить показание напряжения. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.
3. При отсутствии напряжения проверьте обрыв провода между разъемом силовой ступени и ЭБУ розжига. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление катушки зажигания. Измерение сопротивления следует проводить при температуре окружающей среды 20°C. Закрепите вывод мультиметра между контактами разъема силовой ступени № 1 и 4. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом.
4. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, проверьте сопротивление на катушке зажигания. Подсоедините выводы мультиметра между клеммами катушки зажигания № 1 и 15. (Схема №2) Сопротивление должно составлять 0,6-0,9 Ом. Если катушка не соответствует техническим требованиям, замените катушку в сборе и повторите проверку.
5. Если сопротивление в пределах технических условий, проверьте неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактами разъема силовой ступени № 1 и 4. При необходимости отремонтируйте или замените.
6. Выключите зажигание и отсоедините выводы катушки зажигания. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушки зажигания. Подсоедините выводы мультиметра между башней катушки зажигания и клеммой № 1 катушки. (Схема №2) Сопротивление должно быть 6500-9000 Ом. Если она не соответствует техническим требованиям, установите новую катушку зажигания и повторите проверку.
7. Проверьте сопротивление заземления ступени питания. Выключите зажигание, подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 2 разъема силовой ступени и отрицательный (-) вывод к земле. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, проверьте неразрывность провода между штырем разъема № 2 и впускным коллектором. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Проверьте экранирующий (заземляющий) провод между контактом разъема КРД розжига № 16 и контактом разъема силовой ступени № 5. Экранирующий провод следует присоединять к контакту разъема силовой ступени № 3. (Схема №1) (Схема №5) Идентификация соединения с распределителем
9. Проверьте мультиметром сигнал напряжения с КРД розжига на силовую ступень. Отсоедините Красный/Белый провод от клеммы № 1 катушки зажигания и Синий провод от клеммы № 15 катушки. (Схема №2) Подсоедините положительный (+) вывод мультиметра к контакту № 5 разъема силового каскада и отрицательный (-) вывод к земле. Прокрутите электродвигатель стартера и контролируйте показание напряжения. Напряжение должно быть примерно 2 вольта. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 18).
10. Выключите зажигание и снова подсоедините провода катушки зажигания. Повторно подключите разъем ступени питания. Отсоедините электрический соединитель распределителя. Присоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным (+) выводом мультиметра к контакту № 3 разъема жгута. (Схема №5) Напряжение должно составлять приблизительно 11 вольт. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 16).
11. Оставьте отрицательный (-) вывод мультиметра закрепленным на земле и присоедините положительный (+) вывод к контакту № 2 разъема жгута. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть примерно 5 вольт. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 18). При наличии напряжения, отличного от 5 В, замените блок управления зажиганием и повторите проверку.
12. Выключить зажигание и проверить сопротивление заземления распределителя. Оставьте отрицательный (-) вывод мультиметра закрепленным на земле и присоедините положительный (+) вывод к контакту № 1 разъема жгута. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. При наличии бесконечного сопротивления проверьте отсутствие или плохое заземление на контакте № 20 разъема розжига ЭБУ. Заменить дефектный ECU зажигания и выполнить шаг 18).
13. Выключите зажигание и вновь подсоедините электроразъем распределителя. Снимите панель под рулевым колесом. Извлеките ECU зажигания из расположенного выше блока педалей. Отсоединить разъем ЭБУ и снять пылезащитную крышку и боковые крышки. Аккуратно подсоедините разъем к ЭБУ. Убедитесь, что зажигание выключено.
14. Отсоедините катушку зажигания Красно-Белый провод и Синий провод. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к заземлению, а положительный (+) вывод - к контакту № 24 разъема ЭБУ сзади разъема. Включить зажигание. С помощью помощника проверните коленчатый вал ключом и наблюдайте за показаниями напряжения.
15. Когда лопасть пускового колеса распределителя проходит переключатель в распределителе, напряжение должно быть более 1,8 вольт. Между лопатками напряжение должно быть 0,0-0,7 вольт. Если напряжение отличается от указанного, замените переключатель Холла в распределителе. Выключите зажигание и отсоедините мультиметр.
16. Убедитесь, что зажигание выключено, и отсоедините разъем установки пиролиза. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле и положительный (+) вывод к контакту 6 разъема ЭБУ. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть примерно 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте целостность провода и при необходимости отремонтируйте или замените.
17. Оставьте положительный (+) вывод прикрепленным к контакту соединителя № 6 и присоедините отрицательный (-) вывод к контакту соединителя № 20. Показание напряжения должно быть примерно 12 вольт. При отсутствии напряжения проверьте заземление на впускном коллекторе.
18. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута распределителя и разъемом ЭБУ зажигания следующим образом: Щуп между контактом № 1 разъема жгута распределителя и контактом № 10 разъема ЭБУ. Щуп между контактом № 2 разъема жгута распределителя и контактом № 24 разъема ЭБУ. Щуп между контактом № 3 разъема жгута распределителя и контактом № 4 разъема ЭБУ. (Схема №6) Сопротивление между всеми выводами должно быть равно нулю. (Схема №6): Проверка установки пиролиза «распределитель-зажигание»(Схема №7): Установка пиролиза «зажигание» и соединитель топливной распределительной шины
19. Отсоедините разъем ступени питания. Подсоедините выводы мультиметра между контактом No5 разъема силового каскада и контактом No16 разъема ЭБУ. Сопротивление должно быть равно нулю. При наличии непрерывности замените ECU зажигания. Если прозвонка отсутствует, отремонтируйте или замените провод. Повторно подключите разъем ступени питания. Убедитесь, что контакт № 3 разъема розжига ЭБУ не закорочен на землю.
20. Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к заземлению, а положительный (+) вывод - к контакту № 7 разъема ЭБУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка нажмите на педаль акселератора. Сопротивление должно увеличиваться, но никогда не быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует спецификациям, проверьте сопротивление на дроссельном выключателе, чтобы определить, неисправен ли выключатель или есть обрыв провода (проводов).
21. Отсоедините жгут проводов от датчика детонации. Подсоедините соединительный провод к обеим клеммам на задней стороне разъема датчика детонации. Закрепить мультиметр между контактами разъема ЭБУ розжига № 12 и 13. Если сопротивление показывает нуль Ом, снимите провод-перемычку с разъема датчика детонации. Теперь должно присутствовать чтение бесконечности. Если обе проверки завершились неуспешно, проверьте обрыв или короткое замыкание провода (проводов). ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально проверьте, что провод цепи подключен к контакту разъема ЭБУ № 13 и что экран (земля) подключен к контакту разъема № 12. Реверсивные соединения замедляют установку опережения зажигания и вызывают потерю мощности.
22. Измерьте сигнал напряжения от КРД топливной системы. Подсоедините отрицательный (-) вывод мультиметра к земле и положительный (+) вывод к контакту № 8 разъема розжига ЭБУ. Включить зажигание. Напряжение должно быть примерно 11 вольт. При отсутствии напряжения проверить и отремонтировать провод между контактом № 8 разъема зажигания ЭБУ и контактом № 24 разъема ЭБУ топливной системы. Если провода и соединения в порядке, замените ЭБУ топливной системы.
23. Выключите зажигание. Если на предыдущих этапах не было обнаружено никаких неисправностей и проблема все еще существует, установите новый ECU зажигания и/или силовую ступень. Повторно подключите все отсоединенные компоненты.

Технические характеристики системы зажигания - BOSCH EZK (4-CYL)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ