Как выполнить капитальный ремонт M46, M47 и M47-II Volvo 760 I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Коробка передач M46 может быть идентифицирована отдельно установленным блоком повышенной передачи, прикрепленным к задней части коробки передач. В настоящее время доступны типы буксировки агрегатов с ускоряющей передачей. Один из них является типом «J». Он использует электрический соленоид для включения повышающей передачи и является более легким приложением. Тип «P» является более тяжелым для применения и не имеет отверстия для кабеля спидометра. Оба блока имеют идентификационную бирку, установленную на правой нижней стороне. (Схема №7)

M47 и M47-II, оба с алюминиевыми корпусами, имеют блок повышающей передачи 5-й передачи, расположенный внутри заднего удлиненного корпуса. Вилка переключения 5-й передачи выдвигается до достижения синхронизатора и зубчатого колеса на встречном валу. (Схема №9) и (Схема №10).

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей 1983 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для моделей 1984 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для моделей 1985 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для моделей 1986 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для моделей 1987 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Для моделей 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Для 1989 240 и 740, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Для 1991 240, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ - МКПП
9. Для 1992 240, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ - МКПП

Как снять как выполнить капитальный ремонт M46, M47 и M47-II

Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить гребной вал от блока овердрайва. Используя гаечный ключ (5149) и гнездо 1 1/6" (27 мм), отверните гайку фланца привода. С помощью съемника (2261) снимите фланец с главного вала. С помощью съемника заднего уплотнения (5069) снимите масляное уплотнение.

Как установить как выполнить капитальный ремонт M46, M47 и M47-II

Используя шаблон (5064) и молоток, установите новое масляное уплотнение. Используя гаечный ключ (5149) и гнездо 1 1/6" (27 мм), установите приводной фланец и гайку. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта M46, M47 и M47-II

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт M46, M47 и M47-II

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП.
2. Для моделей 1984 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП.
3. Для моделей 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП.
4. Для моделей 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП.
5. Для моделей 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП.
6. Для моделей 1988 года см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - МКПП.
7. Модели 1989-1990 годов см. в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - МКПП.
8. Для моделей 1991 года см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - МКПП.
9. Для моделей 1992 года см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - МКПП.
10. Модели 1993 года см. в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - МКПП.

1. Установить трансмиссию в рабочий стенд и слить смазку. Отсоедините провода соленоида овердрайва, выключателя резервного источника света и выключателя овердрайва (при необходимости). Снять узел переключения передач. Снимите верхнюю крышку коробки передач и прокладку.
2. Поднять блокировочную пружину и шарик. Снимите селекторную пластину в сборе, возвратную пружину и скользящие шайбы. (Схема №1) На коробках передач M46 снимите стопорные гайки повышающей передачи с промежуточного фланца и снимите повышающую передачу. Снимите штифты блокировки штока селектора переключения передач и снимите узел переключения передач. Открутите промежуточный корпус от коробки передач и снимите с прокладкой и прокладками.
3. На всех передачах снимите вилку сцепления и отпустите подшипник. Сохраните проставочную шайбу для повторной сборки. Снимите корпус сцепления, прокладку и регулировочные прокладки. На коробках передач M47 и M47-II снимите узел переключения передач. Блокировка передачи в передачу. Снимите стопорную гайку фланца привода и фланец привода с помощью съемника (5304). Снимите заднюю крышку и уплотнитель с крышки.
4. Только на коробках передач M47 снимите болт, шайбу и регулировочные прокладки с промежуточного вала. Снимите с помощью съемника (988-7693-0) задний корпус и прокладку. Снимите упорную шайбу и роликоподшипник с шайбой. Выведите 3 стопорных штифта. Снимите вал (ы) селектора, вилки переключения передач и уплотнение вала селектора. Оттяните 5-ю передачу от промежуточного вала с помощью соответствующего съемника на головке болта. Снимите 5-ю передачу и кольцо синхронизатора. Снимите длинный болт с промежуточного вала.
5. Только на M47-II передачах снимите болт, шайбу и регулировочные прокладки с промежуточного вала. Заменить болт в промежуточном валу. Снимите с помощью съемника (988-7693-0) задний корпус и прокладку. Снимите упорную шайбу и роликоподшипник с шайбой. Выведите 3 стопорных штифта. Снимите вал (ы) селектора, вилки переключения передач и уплотнение вала селектора. Оттяните 5-ю передачу от промежуточного вала с помощью соответствующего съемника на головке болта. Снимите 5-ю передачу и кольцо синхронизатора.
6. Для разборки синхронизатора в сборе зажмите в тисках ключ с коробчатым торцом. Используя вал (5986) и динамометрический ключ, ослабьте стопорную гайку. Если стопорная гайка ослабла при крутящем моменте менее 22 футов фунтов (30 Н.м), замените стопорную гайку. Любая дальнейшая разборка должна производиться только в случае замены деталей. Чтобы снять подшипник промежуточного вала, вставьте съемник (5261) между роликами, вытащите шпиндель и разверните съемник. Снимите держатель подшипника с задней грани.
7. На коробках передач M46 и M47-II выньте стопорный штифт (штифты). Снимите вал (ы) селектора, вилки переключения передач и уплотнение вала селектора. Снять пружину и разобрать синхронизатор 5-й передачи. На M47-II передачах снять пружину и разобрать синхронизатор 5-й передачи. Отверните 2 стопорных винта и снимите ступицу с помощью съемника (5262). Сохранить регулировочные прокладки.
8. На коробках передач M46 с чугунными корпусами снимите кольцо заднего подшипника промежуточного вала, постукивая по валу назад до тех пор, пока кольцо не освободится, затем постучите вперед до тех пор, пока не будет снято переднее кольцо. На алюминиевых корпусах, вал крана назад и вперед достаточно, чтобы установить съемник (5177) и удалить обоймы. На всех коробках передач M46 снимите стопорное кольцо и оттяните эксцентрик масляного насоса с избыточной передачей.
9. На всех передачах поместите Адаптер (2985) между входным валом и передним кольцом синхронизатора. Используя съемник (5058), переходники (5148 или 5248) и болт съемника (5147), снимите подшипник главного вала. На коробках передач M46 снимите упорную шайбу, оставив адаптер (2985) на месте. (Схема №2)
10. На всех передачах вытащите входной вал и кольцо синхронизатора. Если подшипник остается герметичным в своем отверстии, убедитесь, что передняя часть промежуточного вала контактирует с нижней частью корпуса, оставьте адаптер (2985) на месте и коснитесь главного вала мягким молотком.
11. Повернуть трансмиссию и поднять главный вал. Повернуть передачу назад и снять промежуточный вал. Возможно, потребуется выбить задний подшипник. Снимите шестерню заднего хода и вал. Снимите селектор для передачи заднего хода.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

OVERDRIVE (только для M46)

См. статью «ПРИВОДНОЙ АГРЕГАТ - ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК «J» и «P»»(/volvo/760/i-1982-1992/remont/mekhanicheskaia-transmissiia-mkpp/#privodnoi-agregat-tipy-kranov-truboukladchikov-j-i-p) в разделе механическая трансмиссия (МКПП) обслуживание.

Как снять (M46, M47 и M47-II)

1. На всех передачах отжать шайбу, снять пружины и тормозной конус. Снимите 1-ю передачу и кольцо синхронизатора с главного вала. Снять стопорное кольцо, удерживающее ступицу синхронизатора 1-2-й передачи и 2-ю передачу. Используя стендовый пресс и адаптер (2853), отжать ступицу синхронизатора 1-2-й передачи. Отжать ступицу синхронизатора 2-й передачи и 2-й передачи.
2. С помощью стендового пресса и Адаптера (2853) отжать ступицу синхронизатора 3-4-й передачи и 3-й передачи. Вытолкнуть ступицы из втулок синхронизатора. Снимите подшипник промежуточного вала с помощью съемника (5131). Снимите подшипник входного вала с помощью переходника (2853).
3. На коробках передач M47 и M47-II снимите обоймы подшипников 5-й передачи с помощью латунного дорна. На всех коробках передач очистите и осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Заменить уплотнения, прокладки и другие детали (при необходимости).

Повторная сборка

1. На всех передачах собрать ступицы 1-2-го и 3-4-го синхронизаторов. Расположите ступицу во втулке так, чтобы пазы ступицы совместили скошенные зубья во втулке. Вставьте ключи и зафиксируйте их пружинами. С изогнутым стопорным кольцом выровняйте пружины, чтобы свободные концы были направлены в сторону от ступицы. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Ранее защелкивающиеся кольца имели толщину только 1,50 мм. Чтобы противодействовать возможности ослабления или разрыва стопорных колец, теперь доступны новые стопорные кольца толщиной 1,75 мм.
2. Смазать главный вал. Используя стендовый пресс и адаптер (2852), надавите на главный вал 3-ю передачу, кольцо синхронизатора с поверхностью износа, обращенной вверх, и ступицы 3-4-го синхронизатора. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях используются игольчатые подшипники, убедитесь, что они установлены правильно.
3. Переверните главный вал и смажьте. Используя тот же переходник, надавите 2-ю передачу, кольцо синхронизатора и ступицу 1-2-го синхронизатора на главный вал. Установите оба стопорных кольца синхронизатора.
4. Для всех передач без демпфера установить 1-ю передачу, кольцо синхронизатора (и упорную шайбу для М47 и М47-II). Для всех передач с демпфером установить упорную шайбу (если применимо), кольцо синхронизатора и 1-ю передачу.
5. На всех коробках передач соберите демпфер (если он оборудован), смазав детали маслом, установив пружины в тормозное кольцо и вкрутив шайбу в тормозное кольцо. Острые края удалить напильником. С помощью трубки установщика (5090) нажмите на демпфер на главном валу. С помощью пресса Drift (2986) на подшипниках промежуточного вала.

Схема №3

Войти

На всех передачах снимите кольцо синхронизатора 4-й передачи. Снимите стопорное кольцо с входного вала и распорное кольцо на подшипнике входного вала. С помощью стендового пресса и адаптера (2853) отжать подшипник входного вала.

На всех передачах установите подшипник на входной вал с помощью Рукоятки (1801) и Переходника (2853). Установить стопорное кольцо входного вала. НЕ устанавливайте разделительное кольцо на подшипник в это время, разделительное кольцо будет установлено во время повторной сборки коробки передач.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. На всех коробках передач M46 перед повторной сборкой смажьте алюминиевые поверхности. Поместите промежуточный вал в картер коробки передач и с помощью Drift (5180) установите переднюю обойму подшипника. Обойма должна выступать примерно на 0,04" (1,0 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте шаги 2-4 для определения толщины прокладки промежуточного вала только для коробки передач с алюминиевыми корпусами. Для коробок передач M46 с чугунными корпусами переходите к шагу 5.
2. На алюминиевых корпусных коробках передач установите корпус сцепления с прокладкой и затяните болты. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус сцепления оказался внизу. Используйте Drift (5180) для врезки в заднюю обойму, пока не будет устранен люфт промежуточного вала и вал не повернется с небольшим сопротивлением.
3. Измерьте глубиномером расстояние между наружным кольцом подшипника промежуточного вала и поверхностью корпуса. Предельная нагрузка на подшипник должна быть менее 0012-.0020" (.03-.05 мм). К величине предварительного натяга (зазора) прибавьте величину зазора, полученную глубиномером. Общее измерение - требуемый размер прокладки.
4. Выберите прокладку в этом диапазоне и отложите ее для повторной сборки. Прокладки промежуточного вала поставляются толщиной 0,05 мм, 0,10 мм, 0,15 мм, 0,35 мм, 0,50 мм, 0,70 мм и 1,0 мм. Снимите корпус сцепления и прокладку. Снимите подшипники промежуточного вала и промежуточный вал. См. РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. На все коробки передач М46 установите переключатель передач заднего хода и кольцо блокировки. Установить шестерню заднего хода и вал. Конец вала должен находиться на расстоянии 0 002 "(0,05 мм) ниже поверхности корпуса.
6. Отрегулировать зазор между шестерней заднего хода и вилкой переключения передач до 004-.040" (0,10-1,0 мм). Коснитесь штифта поворота вилки переключения передач внутрь или наружу с помощью пуансона для регулировки зазора.
7. Поместите промежуточный вал в нижнюю часть корпуса, затем поместите главный вал в корпус. Установив позиционирующее кольцо на подшипник, установить упорную шайбу и подшипник на главный вал.
8. Убедитесь, что зубчатые колеса не мешают друг другу, и нажмите кнопку (2831), чтобы установить подшипник главного вала в нужное положение. (Схема №4) Если подшипник неправильно выровнен, используйте прокладку между шпинделем пресса и передней частью корпуса. Запрессовать подшипник до тех пор, пока позиционирующее кольцо не окажется заподлицо с корпусом. В случае снятия установите в корпус обоймы подшипников заднего промежуточного вала.
9. Установите стопорное кольцо на подшипник главного вала. Вставьте шпонку в шпоночный паз главного вала. Установите эксцентриковый кулачок масляного насоса и стопорное кольцо. Смазать и установить роликоподшипники входного вала.
10. Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи в ступицу синхронизатора. Смазать и установить роликоподшипник входного вала. Надавите на главный вал, поднимая промежуточный вал так, чтобы подшипники были правильно расположены в корпусе.
11. Врезать подшипник в корпус до соприкосновения стопорного кольца с корпусом. (Схема №7) Установить наружные кольца подшипников промежуточного вала. Используйте Drift (5180) для установки колец подшипника на алюминиевый корпус. Смажьте и установите уплотнение в корпус колокола, используя Drift (2687) и Handle (1801).
12. С помощью глубиномера измерьте расстояние между Наружной гранью подшипника входного вала и передней поверхностью корпуса трансмиссии. Измерить расстояние от поверхности корпуса муфты до дна гнезда подшипника. (Схема №5)
13. Чтобы рассчитать толщину прокладки, выполните измерение корпуса сцепления и вычесть измерение отношения подшипника входного вала к корпусу коробки передач. Вычесть из этой фигуры конечный люфт. Это измерение является требуемым размером прокладки.
14. Выберите прокладку в этом диапазоне и отложите ее для повторной сборки. Прокладки входного вала изготавливаются толщиной 25 мм, 60 мм, 75 мм, 90 мм и 1,0 мм.
15. Смазать прокладку корпуса. Установить кожух сцепления, прокладку и прокладку входного вала. (Схема №7) Установите вилку сцепления и проставку на алюминиевую коробку передач. На все передачи установите подшипник выкидывания.
16. На алюминиевой коробке передач поверните коробку передач так, чтобы корпус сцепления был опущен. Используя Drift (5180) и молоток, врезайте промежуточную обойму подшипника до тех пор, пока зазор не исчезнет, и при вращении на валу ощущается небольшое сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте шаги 17) и 18) для определения толщины прокладки промежуточного вала для трансмиссии с чугунным корпусом.
17. На чугунной коробке передач поверните коробку передач так, чтобы корпус сцепления оказался внизу. Измерьте глубиномером расстояние между наружным кольцом подшипника промежуточного вала и поверхностью заднего корпуса. Добавить толщину прокладки 0 010 «(0,25 мм), затем из измерения вычесть осевой зазор 0,01-,004»(0 025-,10 мм). Общее измерение - требуемый размер прокладки.
18. Выберите прокладку в этом диапазоне и отложите ее для повторной сборки. Прокладки промежуточного вала поставляются толщиной 0,05 мм, 0,10 мм, 0,15 мм, 0,35 мм, 0,50 мм, 0,70 мм и 1,0 мм.
19. На всех коробках передач M46 измерьте расстояние между подшипником главного вала и поверхностью заднего корпуса (с установленной прокладкой). Измерьте расстояние от поверхности задней крышки до дна гнезда заднего подшипника. (Схема №6)
20. К измерениям на задней крышке добавить 010 "(0,25 мм). Вычесть измерение подшипника главного вала и осевой зазор.0004 -.008" (01-20 мм) из измерения задней крышки. Общее измерение - требуемый размер прокладки.
21. Выберите прокладку в этом диапазоне и отложите ее для повторной сборки. Прокладки поставляются толщиной 0,60 мм, 0,75 мм, 0,90 мм и 1,0 мм. Установите в корпус уплотнение вала селектора. Установите вилки переключения передач и вал селектора передач бобышкой переключения передач вперед, а пазами вверх. Установить стопорное кольцо подшипника. Установить шпонку в главный вал и установить эксцентрик масляного насоса со стопорным кольцом.
22. Расположите прокладку и регулировочную прокладку для промежуточного вала на корпусе трансмиссии. Используйте смазку для удержания прокладки главного вала на месте и установите промежуточный корпус. (Схема №7) Плотно затяните 2 внешних (нижних) болта. Установите блок повышающего привода и затяните стопорные болты. Установить шток переключения передач. Смажьте резиновое кольцо и установите в стык, используя штифты «втулка-замок».
23. Установите кронштейн селектора. Установите шайбы, пластину селектора и возвратную пружину. Установите рычаг переключения передач без стопорного винта и стопорного кольца. Прижмите селекторную пластину ладонью вниз и проверьте работу переключения передач. При необходимости исправьте, снимите рычаг переключения передач.
24. Установить шарик блокировки и пружину. Установите верхнюю крышку с новой прокладкой. Установите выключатель повышенной передачи, выключатель резервного освещения и провода на соленоид повышенной передачи по мере необходимости. убедитесь, что все стопорные болты затянуты в соответствии со спецификациями. Опустите трансмиссию назад и залейте трансмиссионную жидкость. Установить заливную пробку и проверить на герметичность.

Коробка передач M47 и M47-II

1. На всех коробках передач перед повторной сборкой смажьте алюминиевые поверхности. Соберите оба кольца синхронизатора главного вала и втулки. Собрать главный и входной валы. См. ГЛАВНЫЙ ВАЛ и повторная сборка ВХОДНОГО ВАЛА. (Схема №9) и (Схема №10). С помощью Drift (2413) запрессовать задние подшипники промежуточного вала на вал. С помощью рукоятки (1801) и опоры (2853) запрессовать подшипник на входной вал. Установите стопорное кольцо.
2. Установите селектор передачи заднего хода, вилку переключения передач и стопорное кольцо. Установить шестерню заднего хода и вал. Конец вала должен быть утоплен на 0 002 "(0,05 мм) ниже поверхности корпуса. Отрегулировать зазор между шестерней заднего хода и вилкой переключения передач до 004-.040" (.10-1.00 мм). Штифт подшипника вилки переключения передач входит или выходит с дрейфом для регулировки зазора.
3. На M47-II коробках передач установите стопорное кольцо на ступицу синхронизатора 5-й передачи. Расположите пружину против часовой стрелки в ступице и используйте Drift (2413) для установки. Соберите ступицу и рабочую втулку. 3 углубления в ступице должны совпадать с 3 скошенными зубьями во втулке. Шайба ступицы и скошенные зубья втулки должны быть обращены в одну сторону. (Схема №10)
4. Установите раздвижные шпонки и пружины. Убедитесь, что пружины с обеих сторон крюка синхронизатора находятся на одной скользящей шпонке. Расположите пружину против часовой стрелки в синхронизаторе. Собрать вал 5-й передачи с игольчатыми подшипниками, 5-ю передачу (малую) и синхронизатор. Скошенная кромка втулки должна быть обращена в сторону 5-й передачи. Плотно затяните стопорную гайку.
5. Зажать в тисках ключ с коробчатым торцом 42 мм. Вставьте гайку в торцевой ключ. Используя вал (5986) и динамометрический ключ, затяните стопорную гайку. При затяжке стопорной гайки крутящий момент должен достигать 30-59 фут-фунтов (40-80 Н.м). В противном случае замените гайку. Затянуть гайку до 89 фут-фунтов (120 Н.м).
6. На всех коробках передач M47 и M47-II установите промежуточный вал в нижнюю часть корпуса. Поверните корпус и установите главный вал внутрь корпуса. (Схема №9) и (Схема №10). Установить задний подшипник на главный вал. Промежуточный вал должен лежать в выемке подшипника. Убедитесь, что шестерни не мешают друг другу. Нажмите кнопку (5306), чтобы установить задний подшипник главного вала в нужное положение. (Схема №4)
7. Если подшипник неправильно выровнен, слегка постучите мягким молотком. Запрессовать подшипник до соприкосновения упорного кольца подшипника с корпусом. В случае снятия установите обоймы подшипников заднего промежуточного вала в корпус с помощью Дрифта (2413). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 8 и 9 для расчета толщины прокладок главного вала.
8. Измерьте глубиномером расстояние между поверхностью наружного кольца подшипника вторичного вала и поверхностью корпуса (без прокладки). Измерить расстояние между торцом контакта фиксатора подшипника и посадочным местом кольца подшипника вторичного вала. (Схема №5) Вычесть расстояние опорной поверхности до корпуса из расстояния торца до седла. Вычесть измерение конечного люфта из этой фигуры.
9. Люфт торца подшипника должен быть менее.0004-.008" (.010-.20 мм). Это измерение является обязательным размером прокладки. См. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ГЛАВНОГО ВАЛА. Выберите соответствующую прокладку в этом диапазоне и установите фиксатор подшипника. Установить фиксатор подшипника и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
10. Вращайте выходной вал, используя Калибр (9177), удерживая при этом рукой 1-ю передачу. Если регулировочная прокладка выбрана правильно, вращающий момент должен составлять 7-22 ДЮЙМА фунтов (0,8-2,5 Н.м). (Схема №5) ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ГЛАВНОГО ВАЛА Толщина - дюйм (мм) 3292838-4.010 (.25) 948008-4.024 (.60) 948009-6.030 (.75) 948010-4.035 (.90) 948011-2.039 (1.00)
11. На коробках передач М47 установите ступицу синхронизатора 5-й передачи и стопорное кольцо на главный вал. (Схема №9) Отрегулируйте положение подшипника, чтобы получить зазор 0 008 (0,20 мм) от стопорного кольца. (При необходимости установите оригинальную прокладку). Измерить зазор между стопорным кольцом и ступицей.
12. Если зазор превышает 008 "(0,20 мм), снимите ступицу и установите соответствующую прокладку. Регулировочные шайбы для синхронизатора 5-й передачи доступны в 10 мм, 15 мм,. 35 мм и 50 мм. Установите скользящие шпонки синхронизатора со скошенными зубьями, совмещенными во втулку, и установите пружину.
13. На M478-II передачах с помощью Пресса (5306) с упорной шайбой для опоры надавите на проставочную шайбу, 5-ю передачу и обойму подшипника на промежуточный вал. Для установки входного вала установите кольцо синхронизатора 4-й передачи в ступицу синхронизатора. (Схема №10) Смазать и установить роликовый подшипник во входной вал. Установить входной вал во время подъема промежуточного вала. Установить передний промежуточный подшипник, используя Drift (2413).
14. На коробках передач М47 соберите синхронизатор 5-й передачи, установив 3 скользящие шпонки в ступице и скользящую втулку над ступицей так, чтобы скошенные зубья совпали со скользящими шпонками. (Схема №4) Установите пружину для завершения сборки.
15. На M47-II передачах установить синхронизатор 5-й передачи и большую 5-ю передачу на промежуточный вал. Вытяните втулку синхронизатора до тех пор, пока не будет видна половина ступицы и установите синхронизатор и 5-ю передачу на промежуточный вал. Используя стопорный болт и шайбу, затяните 5-ю передачу до упора.
16. На всех передачах М47 и M47-II установите в корпус вилку селектора 1-2-й и 3-4-й передач, селектор передач и вал селектора. Убедитесь, что скользящие выступы расположены правильно, а селекторный выступ обращен вниз. Установите в корпус вилку переключения 5-й передачи, селектор передач и вал селектора. (Схема №9) и (Схема №10). Проушины должны быть обращены вперед. Установите в вал 3 стопорных штифта с пазами, обращенными вверх. Стопорный штифт 5-й передачи должен быть заподлицо с поверхностью вала.
17. На передачах М47 смазать и установить 2 игольчатых подшипника и проставку в малую 5-ю передачу. Установите кольцо синхронизатора на ступицу синхронизатора. Установите обе 5-е шестерни, малую шестерню на главный вал и большую шестерню на промежуточный вал. Проверьте правильность установки зубчатых колес и затяните их болтом промежуточного вала и шайбой. Снимите болт и шайбу.
18. На все передачи установите шайбу, подшипник и упорную шайбу. Закрытый конец подшипника должен быть обращен назад. Установить обоймы подшипников и уплотнение вала селектора в корпус 5-й передачи. Смазать контактную грань, расположить прокладку и установить на задний корпус. (Схема №9) и (Схема №10). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 17 и 18 для расчета толщины прокладки промежуточного вала.
19. Установить подшипник заднего промежуточного вала. Расположите опору (2985) над подшипником и затяните подшипник на месте. Установить пакет масляных прокладок и затянуть подшипник до дна. Обеспечить совмещение зубьев шайбы с зубьями шестерни. Закрепите задний корпус. Используйте 4 сменных болта кронштейна и прокладки (5096). Установите подставку (2985) под одну проставку. Затянуть болты на 26-37 фут фунтов (35-50 Н.м).
20. Установите циферблатный индикатор на верхней части опоры (2985). Отжать и повернуть промежуточный вал для установки переднего подшипника. Откалибровать и обнулить циферблатный индикатор. Опустить и повернуть промежуточный вал для установки заднего подшипника. Обратите внимание на чтение (если торцевого люфта не существует, выберите более тонкую прокладку). Возьмите это измеренное значение зазора и добавьте его к толщине пакета прокладок. Вычесть конечный люфт.0004-.0040" (.010-.100 мм). Эта цифра - толщина нового пакета прокладок. См. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА No детали Толщина - дюйм (мм) 3294334-2.004 (.10) 3294335-9.006 (.15) 3294336-7.010 (.25) 3204069-3.022 (.55) 3204070-1.030 (.75)
21. На все передачи установите новую прокладку, шайбу и самоконтрящийся болт на конец промежуточного вала. Зацепить зубчатые колеса и затянуть болт на 26-33 фута фунтов (35-45 Н.м). Очистите вентиляционное отверстие задней крышки (если оно заглушено). Смазать и установить уплотнение выходного вала. Наружная поверхность уплотнения должна быть на 10" (2,5 мм) ниже фланца. Смазать торец корпуса и установить прокладку.
22. Установите заднюю крышку и удерживайте ее 2 нижними болтами. Закрепите шток селектора передач. Смажьте резиновое кольцо. Используйте втулку для фиксации штифтов. Установите кронштейн селектора в следующем порядке: болт, шайбу, распорную трубку и шайбу. Затянуть болты на 25-35 фут фунтов (34-47 Н.м). Установите фланец привода. Затянуть гайку 16 мм до 49-65 фут-фунтов (67-88 Н.м). Затянуть гайку 20 мм на 66-81 фут фунтов (90-110 Н.м). Смазать уплотнение корпуса колокола и установить с помощью Дрифта (2867) и рукоятки. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 21 и 22 для расчета толщины прокладки входного вала.
23. Измерьте глубиномером расстояние между наружной гранью подшипника входного вала и передней поверхностью корпуса трансмиссии. Чтение заметок. Убедитесь, что стопорное кольцо контактирует с корпусом. Измерьте расстояние от поверхности корпуса муфты с прокладкой до дна гнезда подшипника. Чтение заметок. (Схема №5)
24. Чтобы рассчитать толщину прокладки, перенесите измерение корпуса сцепления в гнездо подшипника и вычтите его из измерения подшипника входного вала в корпус трансмиссии. Вычесть из этой фигуры конечный люфт. Это измерение является обязательным размером прокладки. Выберите прокладку в этом диапазоне и отложите ее для повторной сборки. См. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ВХОДНОГО ВАЛА. ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВХОДНОГО ВАЛА No детали Толщина - дюйм (мм) 3292838-4.010 (.25) 948008-8.024 (.60) 948009-6.030 (.75) 948010-4.039 (.90) 948011-2.040 (1.00)
25. Смазать передающую грань и установить прокладку корпуса раструба. Установить регулировочную прокладку и корпус раструба. (Схема №9)or (Схема №10). Затянуть болты на 25-35 фут фунтов (34-47 Н.м). Смазать и установить вилку выключения сцепления, шайбу и подшипник выкидывания. Установите скользящие шайбы и пластину селектора. (Схема №1) Убедитесь, что селекторная пластина работает правильно. Установить шарик блокировки и пружину. Смазать торец корпуса и установить крышку. Затянуть болты на 11-18 фут фунтов (15-25 Н.м).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки