Как выполнить капитальный ремонт ZF 4HP 22-EH и ZF 4HP 22-H Volvo 740 I

Время применения и трудозатраты

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ (1)

Устройство и принцип работы как выполнить капитального ремонта ZF 4HP 22-EH и ZF 4HP 22-H

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление и имеет 4 скорости движения вперед и одну скорость заднего хода. Трансмиссия состоит из сцеплений, тормозов, односторонних сцеплений и блокировочного гидротрансформатора. (Схема №5) Управление переключением передач осуществляется соленоидами переключения передач на корпусе клапана. На некоторых более поздних моделях электронный блок управления (ECU) или блок управления передачей (TCU) управляет работой соленоида переключения передач по информации, подаваемой различными входами. Коробки передач оснащены различными режимами переключения передач.

Идентификация компонентов передачи. Схема №5

Войти

Смазка и регулировка

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ в этом разделе.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта ZF 4HP 22-EH и ZF 4HP 22-H

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических или механических компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, рычажного механизма и регулировки кабеля. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Парк не будет заниматься или не держит

Неправильно отрегулирована рычажная связь селектора между рычагом селектора и коробкой передач. Чрезмерное трение в механизме парковочной блокировки. Неисправен механизм парковочной собачки.

Двигатель не может быть запущен в «P»

Неисправен переключатель передачи.

Нет передачи заднего хода

Неправильно отрегулирована рычажная связь селектора между рычагом селектора и коробкой передач. Загрязнена сетка масляного фильтра. Неисправное сцепление «В»; также нет 3-й передачи. Неисправен тормоз «D»; также нет торможения двигателем на 1-й передаче. Неисправное сцепление «Е»; отсутствие торможения двигателем на 2-й и 3-й передачах и на 1-й передаче.

Скольжение или тряска при запуске

Неисправное сцепление «B», «E» или тормоз «D».

Жесткий зацепляющий толчок «P» - «R» или «N» - «R» или определенный двойной стук для сдвига «P» - «R» или «N» - R

Демпфер «В» неисправен и 2-3 смена неправильная.

Резервные источники света не загораются (электрическая система в порядке)

Неисправен переключатель передачи.

Автомобиль движется или ползает

Неправильно отрегулирована рычажная связь селектора между рычагом селектора и коробкой передач. Неисправное сцепление «А»

Двигатель не может быть запущен в «N» или «P»

Неисправен переключатель передачи.

Без переднего зубчатого зацепления

Загрязнена сетка масляного фильтра. Неисправна муфта «А». Проскальзывание односторонней муфты 1-й передачи. Неправильно отрегулирована рычажная связь селектора между рычагом селектора и коробкой передач. Заклинило главный нагнетательный клапан.

Соскальзывание или тряска при отключении

Неисправна муфта «А».

Жесткий зацепляющий толчок «N» - D

Неисправна муфта «А». Неисправен демпфер «А».

Нет 1-2 или 2-1 смена (теплая или холодная)

Неисправен переключатель kickdown (переключения kickdown). Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 1. Контрольный клапан 1-2 или 3-4 изымается. Заклинило клапан переключения 1-2. Неисправен тормоз «С1» и/или «С». Неисправна муфта «С».

Нет 2-3 или 3-2 смены (теплый или холодный)

Неисправен электромагнитный клапан № 2. Неисправный электромагнитный клапан 2-3 заедает. Неисправна муфта «В».

Нет 3-4 или 4-3 смена (теплая или холодная)

Неисправен электромагнитный клапан № 1. Контрольный клапан 1-2 или 3-4 изымается. Клапан переключения 3-4 заклинило.

Нет 3-4 смены (теплый или холодный)

Неисправен тормоз «F». Неисправен программный переключатель.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 1. Заклинило клапан переключения 1-2.

Автомобиль стартует на 3-й передаче

Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 1 или 2. Клапаны переключения 1-2 и 2-3 заедают.

Смен вагонов 1-3

Заедание клапана переключения 2-3. Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 2.

Неверный сдвиг при отсутствии нагрузки

Неисправен ECU или TCU.

Неправильные точки переключения при полной нагрузке

Отсутствует сигнал полной нагрузки. Неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки. Неисправен ECU или TCU.

Нет повышающих и понижающих передач

Неисправность датчика скорости или схемы электропроводки.

Без сдвига вниз

Неисправен кикдаун-переключатель. Неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки.

1-2, 2-3 или 3-4 повышающие переключения слишком длинные в «D»

Неисправен регулятор давления. Неисправен электромагнитный клапан регулятора давления или схема электропроводки. Неисправен демпфер, клапан модуляции или регулятор давления/редукционные клапаны № 1 или 2.

Отсутствие нагрузки сдвигается слишком сильно

Неисправен ECU или TCU. Слишком высокое давление модуляции. Неисправные диски сцепления.

Слишком длинные сдвиги при полной нагрузке и кикдауне

Неисправен ECU или TCU. Слишком низкое давление модуляции. Неисправные диски сцепления.

Слишком жесткие сдвиги при полной нагрузке и кикдауне

Неисправен ECU или TCU. Неправильное давление модуляции. Неисправен демпфер.

Отсутствие переключений передачи

Повреждение корпуса клапана. Неисправна электроника трансмиссии. Неисправны электромагнитные клапаны.

Без торможения двигателем

Неисправна муфта «Е».

Ручная понижающая передача 3-2 Неисправность

Заедание запорного клапана. Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 2.

Неисправен тормоз «С1» или сцепление «Е»

Ручная понижающая передача 2-1 Неисправность

Запорный клапан № 1 заедает. Неисправна электроника трансмиссии. Неисправен электромагнитный клапан № 1.

Неисправен тормоз «D» или сцепление «Е».

Подключение гидротрансформатора не соответствует спецификации

Неисправен ECU или TCU.

Громкий шум при включении сцепления блокировки гидротрансформатора

Неисправен гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора остается включенной, и двигатель не будет работать на холостом ходу с коробкой передач в «D»

Неисправен электромагнитный клапан № 3. Неисправен ECU или TCU. Неисправен гидротрансформатор.

Слишком сильное сцепление муфты блокировки гидротрансформатора

Неисправен гидротрансформатор.

Отсутствие сцепления муфты блокировки гидротрансформатора

Неисправен ECU или TCU. Неисправен гидротрансформатор или электромагнитный клапан № 3.

Громкий шум на входе масляного насоса

Слишком низкий уровень масла. Течь корпуса клапана.

Шумное и отсутствие зацепления передачи после длинной поездки

Загрязнена сетка масляного фильтра.

Дорожные испытания

1. Перед проведением дорожного испытания прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы.
2. Испытание транспортного средства на дороге и проверка на чрезмерный шум, вибрацию и проскальзывание сцепления. Указанные сцепление и тормоз применяются на указанной передаче. См. таблицу СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ. Привод автомобиля с рычагом переключения передач в положении «Д».
3. Проскальзывание или чрезмерная частота вращения двигателя во время переключений обычно указывает на проблемы с проскальзыванием сцепления или тормоза. Если не существует очевидных условий, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (VOLVO)

Испытание гидротрансформатора на срыв

1. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение «D».
2. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 2-4 секунды и отметить максимальную частоту вращения двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора. Дайте трансмиссии остыть в течение 2 минут перед повторным испытанием гидротрансформатора на замедление.
3. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, обратитесь к разделу РАБОТА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для выяснения возможных причин.
4. Если скорость торможения гидротрансформатора меньше указанной, проверьте низкую мощность двигателя или неисправную одностороннюю муфту гидротрансформатора. Если скорость торможения гидротрансформатора превышает указанную, проверьте проскальзывание муфты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Гидравлическое испытание под давлением

Информация от производителя отсутствует. (Схема №6) для мест проверки давления. (Схема №6)

Определение мест врезки под давлением. Схема №6

Войти

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора, собранных в блок. Гидротрансформатор не подлежит техническому обслуживанию и подлежит замене в случае его неисправности.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Отсоедините электрические соединители у электромагнитных клапанов на корпусе клапана. Отверните болты и снимите корпус клапана.
2. Снять стопорные зажимы с маслоподводящих отверстий в картере трансмиссии и снять пружины сжатия. Снимите 2 удерживающих зажима и 2 пружины сжатия с цилиндра «F» на конце выходного вала трансмиссии. Используя съемник, ввинченный в уплотнительные муфты, извлеките уплотнительные муфты из масляных отверстий. Снимите 2 уплотнительные втулки со стороны выходного вала цилиндра «F». ПРИМЕЧАНИЕ: Для улучшения подачи смазочного масла в зубчатую передачу цилиндра «F» стопорный зажим, пружина сжатия и уплотнительная втулка должны быть удалены из расточки. Извлеките уплотнительную втулку из отверстия с помощью болта M6 x 65. (Схема №7) (Схема №7) Удаление уплотнительной втулки
3. Удерживайте выходной фланец. Отвернуть накидную гайку и выходной фланец. Отверните болты, снимите удлинительный корпус и прокладку. Снимите шестерню стояночного замка с выходного вала,. (Схема №8) Снять парковочную собачку, пружину и вал.
4. Установите муфту (241010) на выходной вал и закрепите контргайкой. Снять с задней части картера коробки передач болты Torx комплекта сцепления 4-й передачи. (Схема №8) Идентификация механизма блокировки парковки, парковочной собачки и компонентов
5. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Отверните болты и снимите кожух гидротрансформатора и передаточную пластину. Снимите с входного вала угловую шайбу, упорный подшипник и упорную шайбу. Снять входной вал и муфту «А». (Схема №9)
6. Снимите сцепление «А» несущий диск, угловой упор, упорный подшипник и металлическую упорную шайбу. Снимите стопорное стопорное кольцо сцепления «В». Используя 2 подъемных крюка, снимите муфту «В» и опорное кольцо и уплотнитель. (Схема №9)
7. Снимите большое стопорное кольцо с внутренней стороны корпуса коробки передач. Установите протектор (24 0 040) на промежуточный вал и поднимите планетарный редуктор с промежуточным валом из картера коробки передач. (Схема №10)
8. Снять угловую шайбу, упорный подшипник, упорную шайбу и комплект муфты 4-й передачи в виде комплектного узла. (Схема №11)

Удаление и установка муфт «A» и «B». Схема №9

Войти

Снятие и установка планетарной зубчатой передачи. Схема №10

Войти

Демонтаж углового шайбы, упорного подшипника, упорной шайбы и комплекта муфты 4-й передачи. Схема №11

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт ZF 4HP 22-EH и ZF 4HP 22-H

Поочередно ослабьте болты первичного насоса из корпуса гидротрансформатора. Отделите первичный насос от корпуса гидротрансформатора, слегка постукивая по болтам. Отверните болты и снимите основной насос.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт ZF 4HP 22-EH и ZF 4HP 22-H

1. Очистите все детали и проверьте наличие следов повреждений или задиров. Проверить зазор между ведомой шестерней насоса и корпусом насоса. Зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса должен составлять 0 003-0 006 "(0,07-0,15 мм).
2. Проверить радиальный люфт ведомой шестерни от корпуса насоса при вращении ведомой шестерни насоса на 360 градусов. Радиальный люфт ведомой шестерни корпуса насоса должен быть.0008-.0016" (.020-.040 мм). Проверить зазор первичного насоса с помощью втулки сцепления (243140).
3. Измерьте глубинным микрометром осевой зазор шестерни от поверхности корпуса насоса до поверхности на шестерне насоса как на ведущей, так и на ведомой шестернях насоса. Осевой зазор шестерни должен быть.008 -.016" (.20 -.40 мм). Если какой-либо компонент неисправен или результаты измерения не соответствуют спецификации, замените масляный насос в сборе.

Повторная сборка

Установить ведущую и ведомую шестерни насоса ориентирами (пробойниками) вверх, по направлению к верхней части корпуса насоса. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на основной насос. Установить первичный насос в корпус гидротрансформатора. Убедитесь, что центрирующий штифт на основном насосе входит в отверстие в корпусе гидротрансформатора.

Проверка радиального люфта ведомой шестерни корпуса насоса. Схема №12

Войти

1. Отжать входной вал от муфты «А» в сборе. С помощью пресса слегка сжать водило диска сцепления. снимите стопорное кольцо, удерживающее держатель пластины. (Схема №13) Отпустите клавишу.
2. Снимите держатель пластин, диски и пластины с барабана сцепления. Запишите количество и расположение пластин и дисков. Сожмите пружину и снимите стопорное кольцо и стопорную пластину. Извлеките поршень из барабана сцепления, подав сжатый воздух в масляный канал внутри шлицевой области барабана сцепления. Снимите уплотнительные кольца.

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Покройте все компоненты ATF. Убедитесь, что пружина установлена в барабане сцепления с криволинейной поверхностью, обращенной вниз к барабану сцепления. Убедитесь, что диски и пластины установлены в правильной последовательности. (Схема №13) Установите входной вал. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец входного вала.

Разобранный вид сцепления «А». Схема №13

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, диски и пластины с держателя пластин. Запишите количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки. (Схема №14)
2. Отогните открытые язычки на пластине замка. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать пружину. Снимите стопорное кольцо с центра держателя пластин. Отпустить пресс. Снимите стопорную пластину и пружину.
3. Приложите небольшое давление воздуха к маслопроводу в шлицевой области на несущем элементе пластины, чтобы удалить поршень из несущего элемента пластины. Снимите с поршня уплотнительные кольца.

1. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец и НОВОЙ стопорной пластины. Покройте все компоненты ATF. Убедитесь, что язычки на стопорной пластине полностью загнуты. Убедитесь, что пружина установлена с приподнятым участком, обращенным вверх, в сторону от держателя пластин.
2. Убедитесь, что установлено оригинальное количество дисков и пластин в правильной последовательности. (Схема №14)

Разобранный вид сцепления «В». Схема №14

Войти

Сцепление «C» и «C1»

1. Установите муфту в сборе на трубу с наружным диаметром 1 142" (29,00 мм) и зажмите ее в зажимном приспособлении. Снимите центрирующую пластину. Снять диски и пластины сцепления «С» с держателя пластин, указав номер и расположение для повторной сборки. (Схема №15)
2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать пружину. Снимите стопорное кольцо с центра держателя пластин. Приложите давление воздуха к маслопроводу на несущей пластине, чтобы удалить поршень.
3. Переверните узел и снимите диски и пластины сцепления «C1» с держателя пластин, отметив номер и расположение для повторной сборки. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать пружину на центрирующей пластине. Снимите стопорное кольцо с центра центрирующей пластины.
4. Приложите давление воздуха к каналу для масла на центрирующей пластине, чтобы снять поршень с центрирующей пластины. Снимите уплотнительные кольца.

1. Покройте все компоненты ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршни. Установите поршень для сцепления «С» в тарельчатое водило. Установите пружину на поршень. Убедитесь, что приподнятый участок пружины обращен вверх, в сторону от держателя пластин. ВНИМАНИЕ: При установке одностороннего сцепления убедитесь, что область лапки или слово «oben»(сверху) или головки заклепок обращены вверх.
2. Сжать пружину и установить стопорное кольцо. Установите одностороннюю муфту на тарельчатое водило. Убедитесь, что область язычка или слово «oben»(сверху) или головки заклепок обращены вверх. (Схема №15) ВНИМАНИЕ! При установке дисков и пластин для сцепления «С» следует убедиться, что самая тонкая пластина установлена напротив поршня. Установите пластины оригинальной толщины и оригинальное количество дисков и пластин. Пластины и диски должны быть установлены в правильной последовательности. (Схема №15)
3. Установите на поршень самый тонкий диск для сцепления «С». Установите оригинальное количество дисков и пластин в правильной последовательности. (Схема №15) Установить поршень в центрирующую пластину. Установите пружину на поршень. Убедитесь, что приподнятый участок пружины обращен вверх, в сторону от центрирующей пластины.
4. Сжать пружину и установить стопорное кольцо. Установите оригинальное количество дисков и пластин для сцепления «С1» в правильной последовательности на держатель пластин. (Схема №15) Установить центрирующую пластину на держатель пластин.

Разобранный вид сцепления «С». Схема №15

Войти

Разобранный вид сцепления «С1». Схема №16

Войти

1. При снятом сцеплении «С» и «С1» поднимите сцепление «D» из планетарного ряда. Снимите стопорное кольцо, диски и пластины. (Схема №17) Запишите количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Отпустить пресс. Приложите давление воздуха к каналу для масла на носителе пластины, чтобы удалить поршень из носителя пластины. Снимите уплотнительные кольца.

1. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Покройте все компоненты ATF. Убедитесь, что пружина установлена с приподнятым участком, обращенным вверх, в сторону от держателя пластин.
2. Убедитесь, что установлено оригинальное количество дисков и пластин в правильной последовательности. (Схема №17)

Разобранный вид сцепления «D». Схема №17

Войти

1. Разобрать 1-ю планетарную передачу в сборе. Снять опорное кольцо для 2-й планетарной передачи и снять 2-ю планетарную передачу в сборе.
2. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите упорный подшипник и упорную шайбу. Снимите стопорное кольцо, полую шестерню и планетарную пластину. (Схема №18) Извлеките оставшиеся компоненты из корпуса.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Покомпонентный вид переднего планетарного ряда и компонентов. Схема №18

Войти

1. Снимите солнечную шестерню и водило планетарной передачи. Снимите упорные шайбы и упорный подшипник. Снимите разборную втулку и поднимите муфту «F» в сборе с муфты «E» в сборе. Снимите муфту «Е» в сборе с выводной обечайки.
2. Снять упорную шайбу, упорный подшипник и стальную/медную угловую шайбу, сохраняя компоненты для повторной сборки. Для разборки соответствующей муфты необходимо снять с цилиндра стопорное кольцо, диски и пластины. (Схема №20) и (Схема №21). Запишите количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки.
3. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Отпустить пресс. На сцеплении «Е» снимите с цилиндра пружину, нажимной диск и поршень. (Схема №19) На муфте «F» снять пружину и поршень с цилиндра. (Схема №20) Во всех случаях удалите уплотнительные кольца.

1. Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки, используя НОВЫЕ уплотнительные кольца. Покройте все компоненты ATF. Убедитесь, что пружина установлена с приподнятым участком, обращенным вверх, в сторону от цилиндра.
2. Убедитесь, что установлено оригинальное количество дисков и пластин в правильной последовательности. (Схема №20) и (Схема №21).

Разобранный вид сцепления «Е». Схема №19

Войти

Разобранный вид сцепления «F». Схема №20

Войти

Снимите стопорное кольцо. Отжать выходной вал от узла сцепления. Снимите держатель пластины с односторонней муфты. Снимите стопорное кольцо (если оно используется) и осторожно выпрессуйте обойму односторонней муфты из наружной обоймы. Убедитесь, что давление пружины не вызывает выскакивания игольчатых подшипников из обоймы. См. рис. (Схема №21).

1. Установить одностороннюю муфту на наружную обойму и выровнять. Вдавливание односторонней муфты в наружную обойму до упора. Вращать металлическую кромку на односторонней муфте до тех пор, пока металлическая кромка не войдет в зацепление с удерживающей канавкой на наружной обойме.
2. С помощью тарельчатого водила вращайте наружную обойму односторонней муфты по часовой стрелке и установите наружную обойму на внутреннюю обойму. Измерьте щупом зазор односторонней муфты между наружной обоймой на внутренней обойме. Зазор одностороннего сцепления должен быть не менее 0 004 "(0,10 мм). (Схема №22)

Идентификация компонентов одностороннего сцепления. Схема №21

Войти

Проверка зазора одностороннего сцепления. Схема №22

Войти

1. Опорный узел с выходным валом, обращенным вниз. Снять одностороннюю муфту и передний планетарный ряд. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо и снимите полую шестерню. Снимите заднее водило планетарной передачи. (Схема №23)
2. Снимите промежуточный вал с вала и корпуса. Снимите подшипник и шайбу с корпуса. Снимите стопорное кольцо, удерживающее входную полую шестерню на промежуточном валу. Снять упорный подшипник в сборе.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Разобранный вид задней планетарной зубчатой передачи в сборе. Схема №23

Войти

Как разобрать верхний корпус клапана

1. Отверните винты и отделите верхний левый корпус клапана (дроссельный клапан) от основного корпуса клапана в сборе. Снимите обратный клапан, пружину и стопорный зажим. (Схема №25)-30.
2. Снимите крышку клапана модулятора, демпфер клапана модулятора и пружину. Отметьте положение и снимите фиксирующий зажим клапана модулятора.
3. Снимите клапан модулятора, клапан кикдауна и пружину. Проверьте положение и снимите стопорный зажим клапана сброса. Снимите дроссельную заслонку и очистите верхний левый корпус клапана.

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие признаков износа или повреждения. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Смазать все компоненты ATF. Убедитесь, что плоская поверхность дроссельной заслонки удерживает зажим на расстоянии от пружины клапана, а плоская сторона клапана модулятора удерживает зажим на расстоянии от пружины клапана. При установке крышки клапана модулятора убедитесь, что язычок пластины входит в зацепление с клапаном сброса давления.

Как разобрать верхний правого корпуса клапана

1. Отверните винты и отделите верхний правый корпус клапана (термоклапан) от основного корпуса клапана, убедившись, что сэндвич-пластина остается с верхним правым корпусом клапана.
2. Удалите сэндвич-пластину и убедитесь, что нейлоновый шар остается на месте. Снимите пластмассовый шарик и термоклапан в сборе.
3. Снимите фиксирующий зажим демпфера сцепления преобразователя, шайбу, пружины и демпфер. Снимите клапан гидротрансформатора и пружину.
4. Снять гистерезисный клапан и пружину муфты гидротрансформатора. Тщательно очистите все компоненты корпуса клапана.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие признаков износа или повреждения. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Смазать все компоненты ATF. Убедитесь, что термоклапан установлен таким образом, чтобы передняя поверхность клапана была обращена к термовыключателю.

Как разобрать корпус заднего клапана

1. Отверните винты и отделите корпус заднего клапана от корпуса основного клапана в сборе. Удерживайте корпус заднего клапана на корпусе основного клапана и переверните узел.
2. Отделить корпус заднего клапана от корпуса основного клапана, обеспечив сохранение ограничительных шайб 3 в корпусе заднего клапана. Снимите односторонний клапан и пружину с корпуса заднего клапана. Отметьте положение и размер ограничительных шайб и снимите с заднего корпуса клапана.
3. Снимите контрольный шарик, винты и накладку для демпферов сцепления «С» и «Е». Снимите демпферы и пружины сцепления «С» и «Е».
4. Запишите положение и снимите клапан сцепления «F» и стопорный зажим, а 1-я передача блокирует клапан и пружину. Снять 3-4 клапан переключения и пружину.
5. Снимите накладку демпфера сцепления «F». Снять клапан блокировки 2-й передачи и пружину. Снимите демпфер сцепления «Ф», пружину и шайбу гнезда пружины.
6. Снять 3-4 клапан кикдауна и пружину. Демонтировать оставшийся 3-4 клапан переключения.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие признаков износа или повреждения. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Смазать все компоненты ATF. Убедитесь, что клапан сцепления «F» входит в контакт с седлом пружины демпфера сцепления «F» и плоской поверхностью стопорного зажима, обращенной в сторону от демпфера.
2. Убедитесь, что ограничители установлены в корпусе заднего клапана и остаются в исходных положениях и направлениях. Убедитесь, что корпус переднего клапана перевернут, ограничители и шарик остаются в корпусе переднего клапана.

Как разобрать корпус переднего клапана

1. Обратите внимание на размер, положение и направление ограничителей. Снимите ограничители и пластиковый шарик. Снимите ручной регулирующий клапан.
2. Снимите накладки сцепления «С» и «D». Снимите клапан сцепления «С» и пружину. Снять поршень клапана 2-3 переключения.
3. Обратите внимание на положение стопорного зажима клапана сцепления «С» и клапана сцепления «С». Снимите фиксирующий зажим клапана сцепления «С» и клапан сцепления «С». Снимите пружины демпфера сцепления «В» и седло пружины. Снять муфту сцепления «Б» проверить шариковую капсулу.
4. Снимите 1-2 поршня клапана переключения передач и пружину демпфера сцепления «Д» и шайбу. Зафиксируйте положение и снимите фиксирующий зажим клапана сцепления «D». Снимите клапан сцепления «Д» и манжету.
5. Снимите пружину клапана первичного регулятора и клапан регулятора. Снимите оставшуюся крышку, нагнетательный клапан гидротрансформатора и пружину.
6. Снять 2-3 клапана переключения передач и пружину и сцепить пружину демпфера «С» и седло пружины. Запишите положение и снимите фиксирующий зажим клапана сцепления «В» и клапан.
7. Снять 1-2 клапана переключения и пружину. Осторожно снимите фиксирующий зажим пружины клапана сцепления «А», пружину и седло пружины. Снимите клапан сцепления «А» и очистите все компоненты корпуса клапана.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие признаков износа или повреждения. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Смазать все компоненты ATF. Убедитесь, что плоская поверхность клапана сцепления «B», удерживающего зажим, удалена от крышки.
2. Убедитесь, что фиксирующий зажим клапана сцепления «D» на плоской стороне обращен к демпферу/пружине. Убедитесь, что фиксирующий зажим клапана сцепления «С» обращен к крышке. Установите и выровняйте пластмассовый шарик и ограничители на переднем корпусе клапана. Отведите корпус клапана в сторону.

Как разобрать и проверка разделительной пластины

1. Снимите разделительную пластину и убедитесь, что ограничители и пластмассовые шарики остаются на месте в разделительной пластине. Снять и утилизировать прокладку разделительной пластины, отметить положения и диаметры пластиковых шариков и снять.
2. Отметьте положение и размер отверстий ограничителей и снимите их. Очистите разделительную пластину, болты и ограничители и проверьте все компоненты на наличие признаков износа или повреждения.

Разнесенный вид типичной сборки корпуса клапана. Схема №24

Войти

Идентификация типичных компонентов корпуса клапана. Схема №25

Войти

Повторная сборка корпуса клапана

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить и выровнять разделительную пластину в сборе на переднем корпусе клапана. Убедитесь, что проушина ручного клапана входит в канал разделительной пластины.
2. Крепко прижимая корпус переднего клапана к разделительной пластине, переверните узел, но НЕ затягивайте крепежные болты. Установить и посадить корпус клапана на трубу подвода масла к разделительной пластине.
3. Установить и выровнять верхний левый корпус клапана на разделительной пластине. НЕ затягивайте болты в это время. Установить и выровнять верхний правый корпус клапана на разделительной пластине. НЕ затягивайте болты в это время.
4. Перевернуть основной корпус клапана в сборе и установить задний корпус клапана. Убедитесь, что болты правильной длины установлены в правильном месте. (Схема №26)

Расположение болтов корпуса клапана. Схема №26

Войти

Повторная сборка коробок передач

Схема №27

Войти

1. Установите комплект муфты 4-й передачи в картер трансмиссии так, чтобы 4 маслоподводящих отверстия совпадали с отверстиями в картере трансмиссии. (Схема №27) Установить и затянуть Torx-болты сцепления 4-й передачи с картером коробки передач сзади картера коробки передач.
2. Корпус передачи положения с торцом гидротрансформатора, обращенным вверх. Установить упорную шайбу, упорный подшипник и угловую шайбу буртиком вверх. (Схема №11) При необходимости используйте вазелин для удержания упорного подшипника и шайб на месте.
3. Установите планетарный ряд с промежуточным валом в картер трансмиссии. Совместить 4 маслоподводящих отверстия планетарного ряда с отверстиями картера коробки передач. Убедитесь, что пружины планетарного ряда остаются в центре цилиндра планетарного ряда. Установите большое стопорное кольцо внутри коробки передач. (Схема №27) Выравнивание отверстий для подачи масла
4. Установите сцепление «В» и нажмите на упор. Установить уплотнение, опорное кольцо и стопорное стопорное кольцо сцепления «В». (Схема №9) Установить несущий диск муфты «А», упорную шайбу и упорный подшипник на муфту «Б».
5. С помощью вазелина установите угловую шайбу на заднюю часть муфты «А». Установить сцепление «А» на сцепление «Б». Вращайте муфту «А» взад и вперед до тех пор, пока шлицы на планетарном водиле не войдут в зацепление с дисками сцепления. Убедитесь, что муфта «А» полностью установлена.
6. Установите угловую шайбу на муфту «А» буртиком вверх. Установить упорный подшипник на угловую шайбу. С помощью вазелина закрепите НОВУЮ прокладку и упорную шайбу на задней части корпуса гидротрансформатора. Установить кожух гидротрансформатора. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен составлять 0 008-0 016 "(0,20-0,40 мм). Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, установите более толстую или более тонкую упорную шайбу на задней части кожуха гидротрансформатора. Повторно проверьте люфт конца входного вала.
8. Снимите гильзу с выходного вала. Смажьте АТФ уплотнительное кольцо на входном валу. Установите парковочную собачку, пружину и вал. Убедитесь, что пружина входит в зацепление с отверстием в парковочной собачке.
9. Установить на выходной вал шестерню стояночного замка. Используя НОВУЮ прокладку, установите корпус удлинителя на картер коробки передач. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
10. Установить выходной фланец и накидную гайку. Затянуть воротниковую гайку. Установите 3 уплотнительные втулки в каналы корпуса клапана на корпусе коробки передач. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные втулки, прижмите уплотнительные втулки к упору. Установить 3 пружины и стопорные кольца. Запрессовать уплотнительную втулку в отверстие корпуса клапана с язычком на втулке, обращенным в сторону отверстия.
11. Установить корпус клапана на картер коробки передач. Убедитесь, что клапан переключения входит в зацепление с рабочим пальцем собачки. Для этого нужно слегка потянуть трос дросселя, поэтому кулачок акселератора не зажимается на клапане давления дросселя.
12. Установить и затянуть пальцами болты корпуса клапана к корпусу коробки передач. Совместите корпус клапана с выравнивателем (243050). Расстояние между корпусом клапана и поршнем давления дроссельной заслонки должно быть 0 453 "(11,50 мм). Затянуть болты корпуса клапана к коробке передач в соответствии со спецификацией. Подсоедините электрические соединители к электромагнитным клапанам на корпусе клапана.
13. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите розетку жгута проводов плоской стороной наружу. Установите импульсный передатчик на блок управления. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите масляный фильтр. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
14. Поместите магниты в масляный поддон. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки