Описание антиблокировочной тормозной системы и управления тягой: обзора
Транспортные средства могут использовать антиблокировочную тормозную систему (ABS) Teves 04 или Teves 20 Gi. Обе системы могут включать в себя электронную блокировку дифференциала (контроль тяги). Управление тягой работает на низких скоростях, главным образом во время ускорения. Это помогает контролировать чрезмерное вращение передних колес.
Антиблокировочная тормозная система снижает вероятность блокировки колес при сильном торможении. Антиоблокировочная система состоит из 4 датчиков скорости вращения колес, электронного блока управления (ECU), вакуумного усилителя, главного цилиндра с расщепленными диагональными тормозными линиями, датчика положения педали тормоза (установлен на усилитель тормозов), гидравлического насоса и электромагнитных клапанов, предупреждающих огней ANTILOCK и тормоз.
Teves 04, использует 3 реле (расположенных на панели предохранителей / реле) для защиты гидравлического модулятора, электромагнитов тягового управления и ЭБУ. ЭКУ расположен под правым задним сиденьем. На Teves 20 Gi ECU установлен в нижней части гидроблока.
Схема №4
Схема №5
ПримечаниеБолее подробную информацию о тормозной системе можно найти в статье ДИСК И БАРАБАН ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОРМОЗА.
Операция
Когда давление прикладывается к педали тормоза, ЭБУ контролирует входные сигналы от каждого датчика скорости колеса. Если ЭКУ измеряет скорость снижения выше, чем запрограммировано в ECU, то ЭСУ выдаст сигнал на соответствующий электромагнитный клапан.
Давление в гидролинии регулируется одной парой соленоидов для каждого дискового тормоза. Каждый электромагнитный клапан позволяет гидравлическому давлению увеличиваться или уменьшаться до соответствующего колесного цилиндра. Если ЭБУ обнаруживает блокировку колеса, впускной клапан закрывается. Это предотвращает дальнейшее повышение давления. При продолжении блокировки колеса ЭСУ открывает выпускной клапан и давление жидкости возвращается в резервуар с тормозной жидкостью. Каждым передним тормозом управляет отдельно ЭКУ. Задние тормоза управляются вместе на основе первого колеса, которое начинает блокироваться.
Вакуумный усилитель обеспечивает помощь давления для нормального торможения. Во время работы ABS часть гидравлической жидкости возвращается в резервуар. Гидронасос работает всякий раз, когда тормоза включены и АБС находится в работе. Это поддерживает давление к соленоидам управления и предотвращает внутреннюю потерю тормозной жидкости (педаль тормоза уходит на пол).
На моделях с управлением тягой включены 2 соленоида блокировки дифференциала. Если ECU обнаруживает вращение колеса, в то время как автомобиль ускоряется менее чем примерно на 25 миль / ч, управление тягой предотвращает чрезмерное вращение колеса. При этих условиях ECU- применяет тормоз (на более быстроходном вращающемся колесе) для замедления колеса до скорости более медленного вращающегося колеса.
Если произойдет отказ системы, загорится сигнальная лампа ANTILOCK, расположенная на приборной панели. Система будет отключена, но обычная тормозная система все равно сработает. Если уровень тормозной жидкости упадет слишком низко, загорается сигнальная лампочка тормоз, находящаяся на приборном щитке.
Эксплуатационные испытания реле ABS (подача напряжения на установку пиролиза)
Выключить зажигание. Подсоединить перемычку между клеммами № 19 и 34 разъема жгута ЭБУ. Включить розжиг. Реле должно сработать (щелчок), а сигнальная лампа АБС должна погаснуть. При помощи вольтметра проверить напряжение между контактами № 1 и 33 разъема жгутов ЭСУ. Напряжение должно быть 10,0-14,5 В. Если напряжение не соответствует заданному, то проверить масса (клемма № 1) и проводку реле (клемму № 33) отремонтировать так, как это необходимо " см. на схемах ". (ref-46120-S19330488812001100400000)
Испытание работы реле ABS (опорное напряжение)
Выключить зажигание. Между клеммами № 19 и 34 разъема жгута ЭБУ подсоединить перемычку. Включить зажигание. должно сработать реле (щелчок) и погаснуть сигнальная лампа АБС. При помощи вольтметра проверить напряжение между клеммами № 1 и 3 разъема жгутов ЭСУ. Напряжение должно быть 10,0-14,5 В. Если напряжение не соответствует указанному, то проверить проводку от клеммы № 3 жгута ЭПУ для получения положительного результата ремонта аккумуляторной батареи согласно схемам проверки ". (ref-46120-S19330488812001100400000)