Система впрыска топлива - BOSCH CIS-E Volkswagen Jetta II

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Система впрыска топлива Bosch CIS-E использует систему непрерывного впрыска (CIS) для подачи топлива и электронные средства управления для регулировки смеси.

Механическая часть системы CIS-E состоит из блока управления смесью (MCU), который также известен как распределитель топлива, пластина датчика воздушного потока, регулятор давления диафрагмы, регулятор вспомогательного воздуха, клапан холодного запуска, топливные форсунки, топливный насос и фильтр.

Электронные средства управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ECU), лямбда-регулятора и датчика кислорода. Некоторые модели также включают в себя датчик нагретого кислорода, датчик детонации, блок управления датчиком детонации, микровыключатель (микровыключатели) дроссельной заслонки и/или датчик высоты (барометрический).

Схема №10

Войти

Топливный насос и реле

Топливный насос в сборе, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от блока управления зажиганием и подает напряжение на нагревательный элемент датчика кислорода (если он оборудован).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ

Блок управления смесями (MCU)

Топливо постоянно впрыскивается в отдельные топливные инжекторы в зависимости от количества всасываемого воздуха, измеряемого пластиной датчика воздушного потока.

Распределитель топлива

Распределитель топлива регулирует поток топлива к форсункам. Управляющий плунжер, управляемый датчиком воздушного потока, регулирует перепад управляющего давления между подачей форсунки (верхняя камера) и нижней камерой (возврат топлива). Эта разность давлений регулирует величину потока топлива к форсункам.

Потенциометр датчика воздушного потока

Потенциометр датчика воздушного потока прикреплен к боковой стороне MCU и соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. ЭБУ использует этот сигнал для регулировки обогащения с холодным ускорением.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления (ДПР) установлен со стороны распределителя топлива. Пластинчатый клапан с электроприводом в сочетании с неподвижным выходным отверстием регулирует давление в нижней камере. (Схема №11) Изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и управляет объемным расходом топлива к форсункам.

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от -60 до + 120 мА в зависимости от условий работы двигателя.

Схема №11

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ находится за приточной панелью со стороны водителя автомобиля. Установка пиролиза не должна подвергаться воздействию температур выше 85°C. Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и горячей скоростью холостого хода.

Дополнительное обогащение

В некоторых моделях используется стандартный термовыключатель времени и клапан холодного пуска для обеспечения обогащения холодного пуска. В других моделях для обогащения смеси используется комбинация следующих устройств или систем.

При холодной прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Термо таймер контролирует время цикла обогащения после запуска.

Обогащение топлива при прогреве контролируется ДПР. В холодном состоянии сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет подать на регулятор давления больший ток. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Датчик высоты (только Quantum и Quantum Syncro)

На управление впрыском влияет высота. При увеличении высоты (снижении давления воздуха) датчик высоты подает сигнал на КРД о снижении тока на регулятор перепада давления. Это приводит к обеднению топливной смеси.

Прекращение подачи топлива для замедления

При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем дросселя. Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки ДПР. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Время отключения топлива замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Если при сбросе газа дроссель открыт, то микропереключатель открывается раньше дроссельной заслонки. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Контроль датчика детонации

Блок управления датчиком детонации принимает сигналы от датчика детонации и сигнал вакуума от впускного коллектора. Он передает сигналы в блок синхронизации зажигания для регулировки синхронизации.

Электронное управление скоростью холостого хода

Воздушный регулирующий клапан холостого хода или повышающий клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от ЭБУ. ЭБУ использует входные данные от скорости двигателя, положения потенциометра датчика воздушного потока и температуры охлаждающей жидкости для управления скоростью холостого хода.

Операция кондиционер также посылает сигнал в ЭБУ, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан (клапаны). На 4-цилиндровых моделях используются повышающие клапаны оборотов холостого хода. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). (Схема №12) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Схема №12

Войти

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. (Схема №14) Если пластина закреплена на корпусе или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. С помощью щупов Centering Gauge (US 1109) or.004" (.10 мм) установите пластину на одинаковом расстоянии от корпуса датчика. Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Схема №13

Войти

1. Измеряют люфт между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Чтобы ток регулятора перепада давления (DPR) составлял 4-16 мА, положение рычага сенсорной панели должно быть правильным. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №13)
2. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд, чтобы развить давление топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный клиренс - сколько-нибудь заметный свободный люфт. Максимальный зазор составляет 0 078 "(1,99 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если по-прежнему неправильно, отрегулируйте зазор пластины датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном, чтобы получить доступ к стопорному винту для поршня управления. Основной зазор между головкой винта и фланцем шестигранной гайки должен быть 0 023 "(0,6мм).
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Регулировочный стопорный винт 1/4 повороте сделает разницу 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Необходимо проверить частоту вращения на холостом ходу и CO (текущее показание).

Как отрегулировать рычаг сенсорной пластины

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте регулировку рычага пластины датчика, если был заменен распределитель топлива или датчик воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №14) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Схема №14

Войти

Как проверить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.

Как отрегулировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. (Схема №20) Установите потенциометр. Частично затяните винты, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
2. Подсоедините жгут транспортного средства к испытательному жгуту (VW 1501). Установите мультиметр на шкалу 20 DCV и включите зажигание. Чтение должно быть 2.-.5 вольт на моделях Quantum, 02-.2 вольт на моделях Cabriolet и Scirocco или.2-.3 вольт на всех остальных моделях. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите крепежные винты с помощью Loctite.

Дроссельные переключатели

Стопорный винт дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Схема №15

Войти

1. Подсоедините испытательный жгут (VW 1501) между транспортным жгутом и выводом дроссельного переключателя. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой № 1 жгута и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте подачу напряжения между клеммой № 2 жгута и землей.
2. При ОТСУТСТВИИ напряжения батареи проверьте и отремонтируйте электропроводку. Цвет проводки и номера клемм см. в разделе электросхемы в конце данной статьи. При наличии напряжения батареи откройте и медленно закройте дроссельную заслонку.
3. Проверить точку включения выключателя холостого хода, щупом между РУД и упором холостого хода. Перед остановкой на холостом ходу зазор в точке включения должен составлять 0 006-,002 "(.15-,05 мм). (Схема №15) Если точка включения неверна, ослабьте и отрегулируйте положение переключателя холостого хода. Переключатель холостого хода расположен на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, напротив упора холостого хода.

Схема №16

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. (Схема №16)
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на «0» градусов. Откройте дроссель до 20 градусов и медленно закройте его. Выключатель должен иметь непрерывность от одного градуса до 2,5 градусов при размыкании.
3. Если показания неверны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №17) Выключатель должен замкнуться (прозвониться) до того, как управление дроссельной заслонкой достигнет положения малого газа.

Схема №17

Войти

Переключатель полной дроссельной заслонки (кроме Fox)

1. Закрепите стрелку транспортира к верхнему левому болту на корпусе дроссельной заслонки. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки. При необходимости отвинтите гайку вала. Отсоедините проводку выключателя дроссельной заслонки. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №18)or (Схема №19).
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока указатель не окажется на «0» градусов. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 градусов и вновь открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать ноль Ом при 8-12 градусах перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Давление в системе (только для Quantum и Quantum Syncro)

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива.
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 4,2 фунт/кв. дюйм. (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоедините штуцер от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТЕРМО - ВРЕМЯ РАБОТЫ

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Вспомогательный воздушный клапан (только для Fox)

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Убедитесь, что зажигание выключено, поэтому элемент в регуляторе не прогрет. Отсоедините разъем электропроводки от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на клеммах разъема. Напряжение должно быть 11,5 вольт.
2. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор. Подсоедините электропроводку к регулятору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении оборотов холостого хода заменить вспомогательный воздушный клапан.

Обогащение при холодном запуске (CABRIOLET&SCIROCCO)

Для обеспечения плавности хода система подает дополнительное топливо в холодный двигатель путем увеличения тока регулятора перепада давления на короткий период после запуска и во время прогрева. Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает блок управления информацией о температуре. Стартер подает дополнительный сигнал на послестартовое обогащение. Обогащение после старта длится примерно 40 секунд. Обогащение при холодном ходе постепенно уменьшается по мере прогрева двигателя, достигая, наконец, нормального значения при теплом ходе.

Для проверки любой из функций снимите разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы имитировать холодный двигатель. Для проверки холодного ходового обогащения включите зажигание. Ток регулятора перепада давления должен быть от 80 до 100 мА.

Послестартовое обогащение проверяют после эксплуатации стартера. Для предотвращения запуска двигателя во время испытания отсоедините провод катушки зажигания от центра колпака распределителя и соедините его с землей с помощью провода-перемычки. Включить стартер от 2 до 3 секунд, затем оставить зажигание включенным. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 120 мА в течение 30-60 секунд, а затем вернуться к значению холодного хода, приведенному выше. Если испытание не завершено, выключите зажигание, повторно подсоедините провод катушки и разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, отсоединив его разъем жгута и проверив сопротивление на клеммах датчика. Правильное сопротивление изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя. При замене датчика слейте и долейте охлаждающую жидкость.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините проводку от регулятора перепада давления (DPR). Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно составлять 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините от ДПР линию слива из топливного бака. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если считывание некорректно с открытой линией, замените DPR.

Дифференциальное управляющее давление

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте DPR отключенным. Показания DPR должны быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше давления в системе. Если давление неправильное, отсоедините линию возврата нижней камеры и измерьте объем.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если громкость правильная, замените DPR. При неправильном объеме замените распределитель топлива.
3. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между DPR и автомобильным жгутом. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 кОм тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
4. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток ДПР должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените ДПР.
5. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с ДПР. Обеспечить сопротивление ДПР 17,5-21,5 Ом. Если показания неверны, замените DPR.
6. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель в порядке, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика воздушного потока. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи перекачивающего насоса

1. Проверить подачу напряжения на насосы. Подключите переключатель перемычек (US 4480/3) вместо реле топливного насоса на панели реле. Снимите крышку заливной горловины. Отсоедините и отключите линию подачи черного топлива от блока отправки.
2. Подсоедините шланг к порту отправителя и поместите в мерную емкость. Включите топливные насосы. Минимальный объем подачи перекачивающего насоса должен составлять.42 qts. (.4L) через 10 секунд. Подсоедините топливопровод к отправителю.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для моделей Fox, Quantum и Quantum Syncro составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Минимальный объем поставки для остальных моделей составляет.62 qts. (.59L) 11,4 В на топливном насосе.

1. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива. Отсоедините магистрали топливных форсунок у топливных форсунок.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса.

Схема №20

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель перемычек (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №20)
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. После отбора пробы выключите переключатель и опорожните анализатор количества топлива.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените форсунки, которые капают.

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметра напряжение на следующих гнездах релейных плат: между клеммой № 2 и землей, между клеммами № 2 и 1 и между клеммами № 4 и 1. Чтение должно быть напряжением батареи или чуть меньше. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура тестирования не была доступна для Quantum или Quantum Syncro.
2. Если показания низкие или нулевые, проверьте проводку. Для проверки цепей обратитесь к соответствующей электросхеме в данной статье. Измерьте напряжение между гнездами релейных плат № 5 и 1. Должно присутствовать напряжение батареи. Если показания верны, заземлите средний провод разъема распределителя зажигания.
3. Показания напряжения должны кратковременно падать. Если показания действительно упали, замените реле топливного насоса и проверьте датчик Холла. Если показания не падают, проверьте установку пиролиза розжига Холла.

Холодный старт (разогрев) Обогащение (только Fox)

Подсоедините испытательный жгут и мультиметр к регулятору дифференциального давления (DPR) и транспортному жгуту. (Схема №21) Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Ток ДПР должен быть 80-110 мА. В противном случае замените ЭБУ.

Схема №21

Войти

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоедините тестовый жгут и мультиметр к ДПР и автомобильному жгуту. (Схема №21) Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Поверните дроссельную заслонку наполовину открытой на всех, кроме Фокса. Снимите кожух заборного воздуха.
2. Включите зажигание и быстро поднимите пластину датчика в полностью открытое положение на Fox и Quantum или 1/3 открытое на всех остальных моделях. Ток ДПР должен увеличиться более чем до 110 мА, и упасть обратно до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверьте потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, замените ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоедините тестовый жгут и мультиметр к ДПР и автомобильному жгуту. (Схема №21) Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма № 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Вернуть клавишу в положение «ВКЛ». Показания тока ДПР должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, и вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверьте сигнал стартера на клемму № 24 разъема КРД. Проверьте сигнал с релейного щита на электродвигатель стартера (клемма № 15а на стартере). На Quantum и Quantum Syncro проверьте напряжение между клеммами ЭБУ № 2 и 21. Соответствующую процедуру тестирования см. в ТАБЛИЦАХ ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ в данной статье. Если вся проводка в порядке, замените ЭБУ.

Начало обогащения (только квантовое)

1. Подсоедините испытательный жгут к ДПР и автомобильному жгуту. (Схема №21) Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверьте обрыв цепи между клеммой № 24 на разъеме ЭБУ и клеммой № 15а на стартере. Если цепь стартера исправна, проверьте между клеммами № 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоедините испытательный жгут к ДПР и автомобильному жгуту. (Схема №21) Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик кислорода. Включить зажигание. На Golf GTI и Jetta GLI запускают двигатель и увеличивают обороты до 3000 об/мин.
2. Включите выключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 16 мА на моделях Golf GTI и Jetta GLI (3 мА на всех остальных моделях) при включении переключателя. Если нет, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ.
3. Если выключатель функционирует и отрегулирован правильно, проверьте обрыв цепи между клеммами № 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на выключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока ДПР должны быть на короткое время отрицательными (от -30 до -60 мА) и возвращаться к положительному значению, когда двигатель достигнет примерно 1300 об/мин. В противном случае проверьте наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, замените ЭБУ.

1. Отсоединить вывод высокого напряжения распределителя от распределителя и подсоединить к земле. Снимите бардачок и отсоедините главный разъем от MCU. Отсоедините клемму соединителя от потенциометра.
2. Измерьте сопротивление между контактами разъема № 14 и 18 главного разъема. Сопротивление должно быть 2100-2600 Ом.
3. Замерьте сопротивление между контактами разъема № 11 и 14. Сопротивление должно быть 200-3600 Ом.
4. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте целостность проводки. При наличии прозвонки проводов замените датчик высоты.

Нагревательный элемент датчика кислорода (только для Quantum Syncro)

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность электропроводки, используя в качестве образца электросхему.

Датчик кислорода (только Fox)

1. Перед проверкой кислородного датчика необходимо обеспечить выполнение следующих условий: температура моторного масла составляет не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система без утечек, контроль датчика кислорода работает правильно, нагревательный элемент датчика кислорода работает, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время испытания), а скорость двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подключите тестовый жгут и мультиметр между DPR и жгутом транспортного средства. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Вставьте в разъем резистор 15 кОм. Отсоедините датчик кислорода.
3. Ток ДПР должен составлять 9-11 мА. Заземлите провод датчика кислорода. Через 20 секунд ток ДПР должен быть 19-22 мА. Если нет, проверьте проводку. Если проводка исправна, замените компьютер ЦИС-Э.

Датчик кислорода (все другие модели)

1. Перед проверкой кислородного датчика необходимо обеспечить выполнение следующих условий: температура моторного масла составляет не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система без утечек, контроль датчика кислорода работает правильно, нагревательный элемент датчика кислорода работает, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время испытания), а скорость двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подключите тестовый жгут и мультиметр между DPR и жгутом транспортного средства. Запустите двигатель на холостом ходу. Через 2 минуты работы датчик кислорода будет в рабочем состоянии.
3. Проверьте текущее показание при 3000 об/мин. Если показания колеблются, датчик кислорода хороший. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, замените кислородный датчик.

Повышающие клапаны холостого хода

1. Для испытания бустерного клапана No I, температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если система кондиционирования оборудована, она должна быть выключена. Включите все электроагрегаты, кроме системы кондиционирования. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин бустерный клапан № Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. После штуцера «Т» перекройте выходной воздушный шланг. Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднимите обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин бустерный клапан № Я должен закрыться и обороты двигателя должны упасть до 870-930 об/мин.
3. Проверить клапан подкачки No II (только оборудованный кондиционер), убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель на холостом ходу и закройте выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Клапан стабилизатора частоты вращения на холостом ходу

1. Подключите тестер (VW 1367) с помощью кабельного адаптера (US 1112). Подключите омметр между клеммой № 1 контрольного разъема и клеммой № 15 основного разъема КРД. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность.
2. Подключите омметр к клемме № 2 контрольного соединения и клемме № 3 центрального разъема. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность. Проверьте и отремонтируйте любые открытые цепи, используя электрические схемы для справки.
3. При отсоединенном кране стабилизатора подключите вольтметр между клеммой № 2 разъема крана стабилизатора холостого хода и землей. При включенном зажигании должно присутствовать напряжение аккумулятора. (Схема №22)
4. При выключенном зажигании проверьте целостность между клеммой № 3 разъема клапана стабилизатора холостого хода и клеммой № 3 главного разъема КРД. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема стабилизатора и разъемом № 4 КРД.
5. Исправьте все открытые цепи и снова подсоедините разъем клапана стабилизатора холостого хода. Подключите омметр между клеммами № 3 и 4 главного разъема ЭБУ. Спецификация сопротивления - 24-30 Ом. Замените клапан стабилизатора холостого хода, если он не соответствует спецификации.

Схема №22

Войти

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Точка опережения зажигания составляет 4-8 градусов BTDC. кондиционер должен быть выключен. Подключите Dwell Meter (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установите кнопку «%» на секундомере и проверьте скважность.
2. Показания должны быть 26-30% при подключенном датчике кислорода. Обороты холостого хода должны быть 800-900 об/мин. Если нет, отрегулируйте рабочий цикл.
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверьте функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверьте обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверьте обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, а обороты холостого хода высоки. Проверьте наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, замените клапан стабилизации холостого хода.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверьте обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами № 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверьте увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверьте сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме № 19 разъема ЭБУ. Убедитесь, что он подключен к правильному терминалу, а не к терминалу № 16. Проверьте и исправьте электросхему.

Датчик детонации (только 16-клапан двигателей)

1. При выключенном зажигании отсоедините датчик стука от блока управления. Замерить сопротивление между клеммами № 13 и 14. Датчик типа I должен иметь 300 к/Ом. Датчик типа II должен измерять бесконечность (4). Подключите датчик к блоку управления.
2. Подключите светодиодную индикаторную лампу (US 1115) к однопроводному разъему (коричневый) и к аккумулятору (+). Должен загореться светодиод. ВНИМАНИЕ: Не используйте стандартный тестовый свет для тестирования датчика детонации. Лампа более высокого напряжения может повредить блок управления.
3. При работающем двигателе светодиод должен погаснуть (может слегка светиться). Увеличьте обороты двигателя один раз до 3000 об/мин. Если светодиод загорается снова, подключите перемычку между внешними клеммами разъема датчика детонации и кратковременно (3 секунды) заземлите (-) центральную клемму.
4. Светодиодная лампа будет мигать по шаблону. Мигание 2 раза с интервалом указывает на неисправность датчика детонации (неисправность датчика, проводка, монтажный момент) или неисправный блок управления.
5. Если светодиодный индикатор мигает 3 раза с интервалами, это указывает на обрыв вакуумного шланга к блоку управления или на неисправность датчика вакуума блока управления.

Блок управления датчиком детонации (только для двигателей 16-клапан)

1. Убедитесь, что катушка зажигания и модуль управления Холла в порядке. Снимите разъем с датчика стука и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи между контактами разъема № 3 и 5.
2. Измерьте напряжение батареи между клеммами № 6 и 3. Откройте дроссельную заслонку, напряжение должно упасть до нуля вольт. Если напряжение не падает до нуля, проверьте дроссельный выключатель холостого хода.
3. Измерьте напряжение между клеммами № 8 и 3, одновременно открывая дроссель. Напряжение батареи должно присутствовать при полном дросселе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте выключатель полного дросселя.
4. Снимите разъем кабеля с датчика Холла у дистрибьютора. Включите зажигание и измерьте напряжение между внешними клеммами разъема. Напряжение должно быть не менее 5 вольт. Выключить зажигание.
5. При включенном зажигании проверьте напряжение между клеммами № 1 (-) и 15 (+) катушки зажигания. Коснитесь центральной клеммы разъема от модуля управления Hall Effect до земли. Напряжение должно кратковременно повышаться до 2 вольт минимум. В противном случае замените блок управления датчика детонации.

Переключатель дроссельной заслонки

См. раздел РЕГУЛИРОВКИ для проверки и регулировки переключателей холостого хода и полного дроссельного клапана.

Как протестировать систему

В следующих таблицах ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ приведена процедура проверки компонентов системы CIS-E с разъема КРД. Номера клемм разъема ЭБУ вызываются в процедурах тестирования. При отсоединении или повторном подключении разъема ЭБУ зажигание ДОЛЖНО быть выключено. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать повреждения клемм при тестировании, удалении или подключении разъемов.

Всегда проверяйте все соединения, используемые в процедуре тестирования. Если показания неверны, отсоедините клеммы и определите, неисправна ли проводка или компоненты. Вывод высокого напряжения (от катушки) у колпака распределителя следует снять и заземлить. Используйте цифровой мультиметр (US 1119).

Схема №23

Войти

16 КЛАПАН CIS-E ВПРЫСК - ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №24

Войти

16 КЛАПАН CIS-E ВПРЫСК - ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ

FOX CIS-E INJECTION - ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ

FOX CIS-E INJECTION - ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ КВАНТОВОГО И КВАНТОВОГО СИНКРО

QUANTUM&QUANTUM SYNCRO ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Как снять систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Поймать любое разлитое топливо.
2. Отсоедините электропроводку от ДПР. Отверните винты, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Снимите форсунки со вставок в головке с присоединенными топливопроводами. Используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм, снимите вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Используйте новые уплотнительные кольца. На моделях с 2-х штучными вкладышами замените вставную уплотнительную шайбу (против головки) и используйте герметик на резьбовой части верхнего вкладыша.

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на ПРС. Снимите шатун круиз-контроля на TVH (если он оборудован). Снимите вакуумные шланги. Отверните гайки крепления ПРС.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки крепления ПРС к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите ПРС. Снимите прокладку.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздушный фильтр и открутите стопорный кронштейн. Используя тепловую пушку, нагрейте запирающий состав на крепежном болте. Медленно извлеките болт. Не повреждайте резьбу. Очистите резьбу отверстий под болты от замкового состава.

Вставьте пластину датчика воздушного потока. Убедитесь в том, что 5 меток высечки установлены. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что сенсорная пластина центрирована, а положение покоя правильное. См. РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять и установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Удалить DPR. Удалите изоляционный состав, закрывающий крепежные винты. Снимите потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр. См. РЕГУЛИРОВКИ.

1. Датчик детонации крепится спереди блока двигателя. Существует 2 типа датчиков. Соединение кабеля датчика типа I отформовано со смещением от центра со стороны датчика. На крепежном болте шайбы не применяются. Затянуть до 84-108 ДЮЙМ фунтов (10-12 Н.м).
2. Формовка кабеля разъема датчика типа II центрирована на боковой стороне разъема. Затянуть до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м) без шайб.

Электросхема CIS-E (кабриолет). Схема №25

Войти

Электросхема CIS-E (Fox). Схема №26

Войти

Электросхема CIS-E (Golf GTI - 16-клапан). Схема №27

Войти

Электросхема CIS-E (Jetta GLI - 16-клапан). Схема №28

Войти

Электросхема CIS-E (Scirocco - (16-клапан). Схема №29

Войти

Электросхема CIS-E (Quantum и Quantum Syncro). Схема №30

Войти